机车乘务员

机车乘务员

自阀有何用途?有哪几个作用位置?

自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。

自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7个作用位置，最小、最大减压间为制动区。C型联合调节器有哪几部分组成?

主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成

东风8B型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？

东风8B型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所：1前后增压器机油进口双针压力表2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度3机油温度表，表示柴油机机油出口温度4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表5柴油机机油进出口双针压力表

柴油机为什么设置增压系统？

增压，顾名思义，就是讲进入柴油机的外界新鲜空气压缩，增加进入气缸的空气量，与燃油充分混合燃烧，产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。

为了达到增压的目的，柴油机就需要有进排气管路，增压器及中冷器等组成的增压系统

单阀调整阀有何功用？

调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动作用

试述东风8B型内燃机车主哇整流柜的功用

主哇整流柜是东风8B型内燃机车主电路整流设备，它将同步主发电机发出的三相交流电转换成脉动直流电，供牵引电动机使用。

东风8B型内燃机车才用了哪几类接触器？有何功用和特点？

东风8B型机车采用了电空接触器、电磁接触器及组合接触器。

接触器是一种用来频繁的接通和切断主电路，辅助电路及其它控制电路的自动切换电器。其特点是：1能进行远距离自动控制2操作频率较高3通断电流较大

继电器在内燃机车上有何用途？

控制继电器根据司机指令信号和机车上各种装置的运行工况自动检测和传递信号，以实现机车各种电路的自动转换，保证各有关电器正常协调工作。东风8B型机车的中间继电器就属于控制继电器。

保护继电器用来检测机车各有关器件发生的故障，发生故障警告信号或自动切除故障，起到安全保护作用。东风8B型内燃机车所用的接地继电器、过流继电器就属于保护继电器。

单阀的单缓柱塞阀有何功用？

单阀的单缓柱塞阀的功用是排除单独缓解管内的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。

扩展阅读：机车乘务员手册

2.接车；

2.1交接机车时，认真了解机车运用、检修情况，办理燃料交接，领取工具、备品；2.2检查机车时，应对走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机、电气控制系统、机车运行安全装备和柴油机等进行重点检查实验；

2.3东风5内燃机车检查项目见附表1；

2.4东风5内燃机车电气动作实验按附件1规定进行；JZ7型制动机实验按附件2的规定进行。

一、

1.

出段与挂车

机车整备完毕出车前，应先撤除防溜措施。上车后，将机车移动至接近警冲标处停

车，要道准备作业；

1.1确认出车信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，历行呼唤应答，鸣笛动车；

1.2移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；厂内走行严守速度规定。2.

进入挂车线后，应严格控制速度，确认防护信号、停留车位置；

2.1距防护信号、车列10米左右必须停车；

2.2确认防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂；2.3连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。3.

挂车后，单阀制动；

3.1车列管达到定压后，司机按本规程规定及调车人员的要求进行车列制动机简略试验；

3.2发现排风有异状或车列管漏泄，其压力下降每分钟超过20kPa时，通知调车长及时检查处理。

4.

车列制动机试验；

简略试验：

调车作业遇下列情况之一时，必须进行一次简略试风或检查车辆连挂和通风状态：4.1302到304转场作业；

4.2石岗车站转场到106送原油作业；

4.3302、304进出厂作业。

车列管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定车列管贯通状态，调车长或由调车长指派的连结员检查确认车列最后一辆车发生制动作用；司机检查车列管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20kPa。

二、

1.

发车准备与发车

司机应做好发车准备工作；

货物车列起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。

2.

起动车列前，必须二人确认信号显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛起动车列。

2.1车列起动时，应检查自阀、单阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转；

2.2内燃机车提手柄，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。当车列不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回“0”位，重新起动机车。

三、途中作业

1.车列操纵与安全注意事项

1.1机车司机在运行中应执行呼唤应答（准见《一次作业呼唤应答制》）和车机联控制度；

1.2操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）；运行中或未停稳前，严禁换向操纵；

1.3内燃机车提、回手柄应逐位进行（无级位调速除外），使牵引电流、柴油机转速相应稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至“1”位稍作停留再退回“0”位；

主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，应立即采取停止燃油泵工作，打开燃油系统排气阀，按下紧急停车按钮等措施。

1.4施行常用制动时，应遵守以下规定；初次减压量，不得少于50kPa；

追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量；

累计减压量，不应超过最大有效减压量；单阀缓解量，每次不得超过30kPa；

减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解车列制动；

牵引车列运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50kPa；

禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位；少量减压停车后，应追加减压至100kPa。

1.5施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂；

1.6机车运行中调速时，应首先使用空气制动。并应做到；

内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留；制动电流不得超过额定值。

1.7内燃机车在负挂运行中，换向器的方向应与车列运行方向相同，主接触器在断开位。严禁进行电气动作试验；

1.8机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切（拆）除及任意调整其动作参数。内燃机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫启动柴油机及切除各保护装置。机车保护装置切除后，应密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视，防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失；

1.9运行中，应随时注意机车各仪表的显示。发现机车故障处所和非正常情况，要迅速判明原因及时处理，并将故障现象及处理情况填记《铁路乘务员交接记录（R210.06-16/A）》；

1.10遇天气不良时，应加强望和鸣笛；1.11运行中的安全注意事项；不得超越机车限界进行作业；

严格遵守厂内防火的有关规定，严禁吸烟。2.各种坡道上的操纵

2.1在较平坦的线路上，车列后应强迫加速，达到所需速度时，适当调整机车牵引力，保证车列以均衡速度运行；

2.2在起伏坡道上，应不充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶；

2.3在长大坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。

3.严寒天气操纵及注意事项

3.1在防寒过冬期间，接班后，除认真执行本规程第七条的规定外，还应注意检查机车有无冻结之处，各暖气阀是否按规定开放，各防寒罩是否齐全；

3.1.1内燃机车关好门窗，调整好百叶窗及防寒被的开度，停止作业的机车超过4小时，应加温预热1次，水温达到30℃，但不应高于60℃。以防各水管路冻结；

3.1.2内燃机车在运行中，因柴油机故障停机后，无法再起动时，必须及时放尽柴油机、冷却单节、热交换器和各管路内的冷却水。

3.2巡视检查项目。

内燃机车检查项目：柴油机、增压器、牵引发动机、辅助传动装置、空气压缩机、辅助发电机、牵引电动机的通风机等运转是否正常；油水管路有无漏泄；水箱水位和各仪表显示是否正常。

4.调车作业

4.1调车机车乘务员要熟悉兰州石化化工储运厂《铁路调车作业规程》、《铁路调车作业标准》、《行车各工种安全技术规程》及有关规定，熟记厂内线路、信号以及各种标志等。采用无线电平面灯显调车指挥系统进行调车时，应使监控装置处于调车状态，根据信号显示和语言提示的要求进行作业；

4.2在交接班时，接班乘务员应认真对机车走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机性能进行重点检查；检查调整制动缸活塞行程或闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙。作业间歇时应对其他部件进行检查。停留较长时间后再次作业前，应对单阀机性能进行试验；

4.3调车作业中，应认真望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。连挂车辆时，严格按“十、五、三”车距离和信号要求控制速度，接近被连挂车辆时，速度不得超过5km/h。越区转场作业，按规定连

接制动软管后，动车前应进行制动机简略试验。单机连挂车辆时，应注意确认车辆的停留位置。

5.列车无线调度装备

机车出段前，必须确认列车无线调度电话、机车信号的作用及状态良好。出段必须开机，按规定正确操作使用，严禁擅自关机。不得使用列车无线调度电话进行与行车无关的通话。

四、调车作业终了与退勤

1.一批调车作业结束后；

1.1一批调车作业结束后，应及时停入机车整备线；

1.2机车不能及时进入整备线时，将机车移动至信号机或警冲标内方停车，副司机应及时检测油温，并做好铁鞋制动，锁好车门。

2.

机车检查和整备；

2.1检查机车时，发现故障处所及时处理或报修；

2.2两班必须“面对面”进行机车交接。交班司机应将机车运用状态、检修情况和防溜措施情况等当面交清并作好记录，告知接班司机。

3.

中途换班应实行对口交接。

3.1司机交接燃料、机车运用状态及防溜措施情况等；3.2接班后，内燃机车按本规程附表2检查机车。

第一篇铁路机车运用管理规程

一、总则

1.机车是铁路运输的牵引动力。机车运用工作是铁路运输服务，特制定本规程；

2.

机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务；

加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效率；

3.

各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神，热爱本职工作；对工作高标准、

严要求，对技术精益求精；顾全大局，联劳协作，服从命令听指挥；深入实际，调查研究，扎扎实实地做好各项工作；

4.

机务运用管理要采用现代化管理手段，建立、健全准确无误、反应迅速的通信联络、

信息采集、数据处理系统，实行网络管理，实现有序可控；

5.

本规程所规定的机车运用工作必须遵守的规则、标准和基本要求，是机车运用工作

人员的基本法规。各级机车运用人员必须认真学习，严格执行。

二、机车运用工作管理

1.

机车牵引定数的有关规定；

1.1302调车场牵出线应限制在20辆以内；1.2油牵线调车原油重车不得超过20辆；1.3302转场到304调车场推进时不得超过20辆。1.4其余各线牵引定数为1500吨。2.理；

2.1机务段直接行车有关人员、机车管理人员，可登乘机车；2.2检查工作的领导干部，可登乘机车；

2.3信号员、货运员因工作需要可登乘机车，其他人员经生产部领导同意后可登乘机车。3.

一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过2人，不得影响乘务员正常工作。机车上应严格控制非值乘人员登乘，因工作需要必须登乘机车时应按以下规定办

登乘内燃机车的人员，不得在非操纵端乘坐；

4.

无上述证明的人员严禁登乘机车。机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时，

有权不开车，报请铁路运输部处理。

三、安全管理

1.基本要求

1.1安全生产是铁路运输的生命线。机务安全是运输安全的重要组成部分。机务安全工作必须认真贯彻落实公司、厂部有关安全生产的决定、命令和指示，全力以赴地抓好运输安全，高质量地完成运输生产任务；

1.2机务安全是机务部门的职工素质、设备质量、基础工作和管理水平的综合反映，是一项复杂的系统工程。抓好机务安全必须统筹兼顾、综合治理，既要重视安全管理和安全教育，又要重视安全设备科技开发；

1.3机务安全要贯彻“标本兼职、预防为主”的方针。生产部领导和专业技术人员要经常深入第一线，添乘机车，调查研究，掌握信息，针对每个时期出现的关键问题和事故隐患及时采取措施，将事故消灭在发生之前；

1.4生产部要坚持定期的安全分析制度，建立机车乘务员、机车组的安全台账，对防止事故有功和创出长期安全成绩的集体和个人要及时进行表彰和奖励，对安全生产中出现的关键问题，要深入分析，找出规律，及时进行处理。

2.

基本制度

2.1机务安全工作应以防止列车冒进信号为主线，除认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《机车操作规程》、《铁路行车事故处理规则》及公司和厂部所公布的决定、命令之外，还应制定落实下列基本制度：

2.1.1机务段安全例会制度；2.1.2一次出乘作业标准；2.1.3望及呼唤应答制度；2.1.4人身安全及铁路安全制度。3.

教育与考核

3.1机务段应经常对机车乘务员进行安全教育和规章教育，特别要针对部门安全工作中存在的问题，结合发生的典型事故案例，对乘务员进行规章教育，以增强安全意识和对规章制度的理解；

3.2机务段的机车乘务员，每年组织一次规章闭卷考试，成绩记入个人技术培训档案，对成绩突出的，应给予表扬和奖励；对不及格的要进行脱产培训，培训后仍不及格的调离乘务工作；

4.

监控设备的使用及管理

机务部门必须与调度室、调车连结员协调配合，保证列车无线调度电话、机车信号的作

用及状态良好，如有故障，及时联系处理和更换。机务段必须认真贯彻执行“车机联控”制度，并与调度室协调配合，不断完善和发展这项制度。

5.

事故处理及分析

5.1发生事故时，应根据调度员的命令，迅速通知领导，积极进行救援和抢修，争取尽快开通线路及最大限度地减少损失；

5.2发生事故后，应通过机车调度系统，及时把事故概况逐级报至各级领导。公司安全科应参与险性及以上事故的调查和分析，认真吸取教训。

四、机车管理

1.

无动力托运的机车应按以下要求进行整备；

内燃机车无动力回送时：

电传动内燃机车的牵引电动机电刷全部拔掉，拆除动轴轴箱测速发电机的机械连接；液力传动内燃机车应拆除与动轮连接的万向轴；

按不同类型机车制动机无动力回送要求，切断制动阀与列车管的通路，开放无动力装置塞门，制动缸鞲鞴行程调整到标准的最大值，分配阀安全阀调整至150～200kPa。克诺尔型制动机手柄置于锁闭位，开放非常阀；

内燃机车排净柴油机的冷却水和润滑油，冬季注意防冻。2.

无动力托运机车应由司机随车回送，并备有信号器具和必要的油脂、工具。机车有

动力（或无动力）回送、过轨运行时，其司机、副司机必须持有有效的中华人民共和国机车驾驶证及副司机证。否则该机车不准过轨及办理任何回送手续；

3.

长期备用机车应按下列规定进行整备。

3.1待机车冷却水温度降至30℃～40℃时，将柴油机冷却水系统各阀及堵打开，排净各部件、管路内的积水；

3.2排净燃油箱及燃油管内的燃油；

3.3柴油机润滑油，液力传动箱、中间齿轮箱、车轴齿轮箱油，牵引电动机抱轴承及齿轮箱油等，应保持规定的油位；

3.4打开空气制动系统各排水阀排除积水，用压力空气吹扫送风管路、风缸、油水分离器、空气压缩机冷却器和所有电机、电器、车体及走行部，清除油垢；

3.5对电器部分的换向器和所有接触点涂工业凡士林；3.6清除砂箱内的存砂，并清扫涂油；3.7取下蓄电池，由检修段集中保管；

3.8对烟筒、冷却风扇上部、车体通风孔、空气过滤器外部、牵引电动机通风口等加盖；3.9自动制动机手柄固定于中立位或取出位，关闭门窗及百叶窗，锁闭车门；3.10每月进行一次柴油机盘车和溜轴。

五、机车乘务员的管理

1.基本要求

1.1机车乘务员必须具备下列基本条件：1.1.1思想品德好，热爱并胜任本职工作；

1.1.2身体健康，符合机车乘务员体格检查所要求的标准，新任机车乘务员年龄原则为18～25周岁；

1.1.3具有一定的文化程度；

1.1.4技术业务水平，达到机车乘务员“应知应会”的标准。2.班组配制及管理

2.1对机车乘务员，实行四班二运转管理。机车乘务员的班组，包乘制为机车包车组；2.2机车司机的主要职责是：在厂部和生产部的领导下，组织本机班按作业计划，认真执行规章制度，确保安全、平稳操纵，质量良好地完成运输任务；搞好机车保养，努力节约油、水、电；机车副司机的主要职责是在司机的领导下，认真执行一次乘务作业标准。

3.任用及晋升

机车乘务员经培训和安全教育合格并取得职业资格证书后，方能担当乘务工作。

第二篇机务行车安全管理规则

一、

总则

机车乘务员在铁路运输中承担操纵机车，牵引列车的工作，这一特性决定了机车乘务员必须以高度的责任心确保行车安全。机务段是机车乘务员的直接管理单位，对行车安全负有重要的管理责任。

二、行车安全管理基本要求

1.基本要求

机务部门和有关单位要认真学习并严格执行本规则的规定。

1.1机务段必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的工作方针，实行逐级负责制和岗位责任制，充分认识和发挥安全管理制度和落实机制在行车安全中的重要作用，努力实现行车安全“有序可控，基本稳定”；

1.2车间应制定各级干部深入现场、添乘、检查的量化工作标准及管理考核办法。各级干部必须深入实际，调查研究，发现并及时解决问题，不断总结、推广行车安全的典型经验；

1.3对发生的行车事故和影响行车安全的重要问题，要按照“三不放过”（事故原因、责任分析不清，事故教训不明，没有制定整改措施）的原则，及时分析，找出原因，制订措施，限期整改，并应追究有关管理者的责任；

1.4要认真汲取外单位的事故教训，举一反三，查找隐患，有的放矢，防微杜渐。2.

安全例会制度

2.1段安全例会：

2.1.1机务段必须实行安全例会制度。安全例会每周召开，会议由段长主持，车间有关部门负责人参加，专题总结和研究布置行车安全工作；

2.1.2会议内容。2.1.2.1

报上周行车、人身安全和机车质量等方面的情况及行车安全装备的管、用、修

情况；

2.1.2.22.1.2.3

检查上次安全例会针对存在的问题所制订措施的落实情况以及整改兑现情况；对存在问题清理分类，处理不了的问题交车间处理。落实责任人，限期解决。

其他问题及时书面报送上级有关部门促成解决。

三、安全技术教育

1.车间要牢固树立“以人为本，教育先行”的指导思想，努力培养和造就一支高素质

的机车乘务员队伍，制定年度机车乘务员培训计划并组织实施；2.

充分发挥公司、车间、段三级教育的作用。应在优秀司机中选拔聘任兼职教员，并

在车间的指导下开展技术业务培训工作；

3.

机车乘务员学习培训的有关规定；

3.1有条件的情况下可进行脱产学习，日常技术学习每月不少于6学时；

3.2常见故障处理、自检自修范围项目的技术演练、比武每年累计不少于1次，具体演练项目由车间确定；

3.3行车有关的规章制度的闭卷考试每年1次；3.4机车乘务员乘务作业标准化的鉴定每年1次；

3.5对新职（提职、定级、改职）人员的安全教育培训率100%；3.6上岗人员的规章制度考试合格率达到100%。4.

规章制度的教育和考试必须理论联系实际，使职工明确规章条文制定的目的、意义

和执行的要求，提高职工实际操作的技能水平。车间要建立试卷的分析制度，及时进行试卷分析，针对较为普遍和规律性的问题，找出原因，制定对策，加强薄弱环节的培训和考核。答错直接涉及可能导致行车事故的规章试题，一律判为失格；

5.

练习机车操纵的人员必须经过操纵培训并考试合格，方可在培带司机指导下练习操

纵。下列情况禁止操纵练习：

5.1牵引重点列车时；5.2使用区段变化时；

5.3遇暴风、雨、雪、雾等恶劣天气时；5.4遇非正常情况行车时。

四、

1.

重要施工机务行车安全控制

机务段人员必须明确在施工中行车安全管理职责，做到“精心组织，充分预想，准

备细致，措施具体，现场可控，认真总结”；

2.

车间针对重要施工计划及有关安排，必须明确每一环节的具体内容、行车方法、影

响范围、控制重点，必须掌握施工引起有关设备设施的变化及相应的行车办法。重要施工前，必须对相关人员进行关于施工计划、措施、行车办法等要求的培训。在重要施工期间乘务员出勤时，必须有车间领导把关，审核其接受的运行揭示及“行车明示图”内容，试问出乘人员对具体行车办法、安全措施的掌握程度，给予指导；

3.

施工过程中车间要派人员掌握现场各种变化情况，及时做出调整指令，准确传达到

相关人员，确保施工期间机务行车安全得到有效控制；

4.

做好施工当日机务行车安全指挥和安全控制工作。主要内容是；

4.1运行揭示的正确传达；4.2安全措施的执行；

4.3施工影响范围内重点列车的添乘；4.4现场机务人员联系方法和特殊情况的处理；4.5施工现场的信息反馈。5.

施工结束后车间必须对施工安全措施的落实、现场指挥及特殊事件的处理、各岗位

人员执行任务、行车设备变化等情况进行总结；

6.

重要施工机务安全工作总结连同施工命令、计划、安排及各种施工资料必须整理归

类成册，存档保留，以作借鉴。

第三篇机务作业标准化

一、

1.2.

接班

上班前必须充分休息，不得饮酒，按规定时间到机务段；

全班人员应根据当天车间指示内容和担当任务的特点、天气等情况，开始出勤班组

会，做好安全预想，定出本班作业计划及安全行车措施；

3.

夜班接受值班人员检查，听取传达事项，准备接车。

二、

1.

接车整备作业

按职称对口摸清机车质量、运行情况、做好双重检。如特殊情况不能对口交接班时，

必须查阅交接班记录本，彻底了解机车情况；

2.3.4.

司机、副司机应按规定要求检查机车和给油；

确认燃油、机油、风泵油、砂是否充足，不足时应补加；

机车检查完后，按要求闭合蓄电池闸刀，柴油机启动前，燃油、机油、冷却水系统

等各部均应处于正常工作位置。柴油机冷却水和机油温度不得低于20℃；

5.

机车制动机试验和检查撒砂作用。当制动系统压力表达到规定压力时，按五步闸顺

序进行制动机试验。

三、

1.2.

机车完好后通知调度

当调度下达计划后司机、副司机必须熟知计划；

动车前，司机必须确认手制动机是否缓解，车底下有无工作人员和止轮器以及其他

障碍物。待调车人员到齐确认信号，道岔开通位置后，方准动车；

3.4.5.

运行中，要做到不间断望，严守速度；

连挂车辆时，根据线路情况，一度停车线路必须一度停车后，方可连挂；列车连挂后，司机应检查、查看风表，与调车人员联系折角塞门是否开放，过风情

况，以便在制动时掌握，做到心中有数；

6.作业中必须服从调车员指挥，平稳操作，当调车员显示“十、五、三车”停车等信

号时，要鸣笛回示；

7.

摸清各线关键处所的变化和车与行人的规律，掌握不同车辆及不同季节和天气对行

车的影响，做到“减速稳、停车位置准”。在安全的基础上，实现优质、高效、低耗；

8.

经常注意操作台上各仪表及指示灯的显示；

8.1水温度在60℃75℃范围内，最高不得超过88℃；8.2启动发电机电压110±2.5V；8.3燃油压力：150250Kp。9.

经常注意走行部状态及牵引时后部情况。

运行中注意防止空转，在机车未停稳前，不许换向。

四、

1.

作业完后

机车必须停在信号内方，做好防溜措施，进行机车检查，不但是本班全面完成任务

的重要一环，而且也是为下一班继续完成任务打好基础的关键；

2.3.

认真填写交接班记录本；

交接作业完成后，开好班组总结会，检查一次作业计划完成情况，总结本班乘务中

的经验。

第四篇一次作业呼唤应答制

7.机车乘务员在调车作业时，必须严格执行“十六个字”呼唤应答制度，认真执行二人以上不间断望，做到车动集中看，望不间断。听不清就问，看不清就停。一人问，二人看，紧密联系同呼唤。看准再喊，呼唤为主，手比为辅；

8.

连挂车辆时，要做到“三盯”（盯住计划、盯住信号、盯住停留车），严格执行呼唤

应答“十车、五车、三车”制度。没有信号不准动车，信号不清立即停车，严禁臆测、超速行车；

9.

内燃机车组连挂车辆时，副司机应停止其他作业，协助望。

作业中呼唤应答的内容及要求

处所启车前X道司机X机车动车前副司机司机答：到（未到）齐问：信号好没有动车前副司机司机答：信号好了（未好）问：道口注意道口司机副司机答：道口好了（未好）问：前方行人注意司机作业中问：前方信号注意司机副司机答：信号好了（未好）副司机答：行人（未）注意并鸣笛车辆副司机确认副司机确认来往行人司机确认副司机答：铁鞋取（未取）问：人员到齐呼唤者司机应答者副司机答：各部油、水正常（不正常）问：机车铁鞋内容问：机车各部状态要求问：车速副司机司机答：×km/h问：各仪表、油、水温度司机副司机答：仪表、油、水温正常（不正常）问：弯道注意弯道副司机司机答：弯道好了（未好）问：出厂信号好没车站司机副司机答：出产信号好了（未好）问：进站信号注意出厂线司机副司机答：信号好了（信号不好，注意停车）告诉：信号好进×道挂车进×道十、五、副司机三车施工处备注副司机司机答：减速5公里在不同线路根据实际情况有不同回答司机答：十辆、五辆、三辆、停车问：前方施工，注意减速副司机司机答：×道挂车明白呼唤：与连挂车十车、五车、三车、停车醒管路不正常查明原因有行人、车辆及时提仔细检查指示灯、各

第五篇配合石岗车站做好联控用语（摘录）

呼叫时机及用语：

10.车站值班员：兰化司机xx（机车号司机）进站信号好了，（站外停车）调车司机xx（司机）进站信号好了（站外停车），司机明白；

11.车站值班员（信号员）xx（号司机）上行进x（道）司机回答：x（道）司机明白；12.牵出列车；

调车司机：“x号司机x道（线）请求牵出”车站值班员（信号员）明确进路正确后回答：“x号司机x道（线）调车信号好”调车司机确认调车信号正确后复诵：“x道（线）调车信号好，x号司机明白”13.推进车列；

车站调车长确认进路正确后回答：

“x调车司机，进车进x道连挂：调车信号好”“x（道）司机x道司机调车信号好，司机明白”14.单机运行（返岔）；

车站值班员（信号员）确认进路正确后回答：“x号司机x道（线）调车信号好”调车司机确认调车信号正确后复诵：“x道（线）调车信号好，x次司机明白”15.机车摘挂车辆时，防溜措施实施时联控用语。调车司机在摘车前：

调车长确认防溜措施做好后回答：x号司机防溜措施已做好；

调车司机得到防溜做好的回答后即可按信号显示摘挂车。

第六篇机车日常维护保养

一、

东风5型机车日常保养项目

星期一检查联合调节器、转速仪表、油位。（油位应保持在调节器油表中线上下5mm范围内，使用润滑油的牌号〈20号航空机油〉）；

星期二检查电瓶、电解液液面高度，应高出隔板5mm，不足者补充蒸馏水。检查蓄电池每个孔盖上的通气孔是否畅通，各极柱、连接板、连接线是否松动、烧损，并修复。清扫蓄电池箱，接线柱涂凡士林；

星期三检查牵引电动机轴承，牵引电动机齿轮箱油位，检查走行各部位是否完好及细密给油；牵引电动机抱轴承日常保持在二刻线之间，使用抱轴瓦油；

星期四保养电器，应保持内外清洁、干燥、无油垢，可用压缩气体吹扫，所有能接触到的零件，应使用清洁的布擦拭干净；

星期五检查机车各电机，应保证各电机紧固部位状态良好，各电机引出线，接线处牢固，接线盒良好，应保持内外清洁、干燥、无油垢。

二、东风5型机车周期清洗保养

机车运用中应对下列主要滤清器定期进行清洗：1.2.3.

机油滤清器的清洗：机车每行走10000km或机油压力达不到要求时应清洗；机油离心精滤清器的清洗：机车每走行1000015000km清洗一次；

增压器机油滤清器的清洗：机车每走行1000015000km或机油压力达不到要求

时应清洗；

4.

燃油粗滤器的清洗：机车每走行1000015000km或燃油压力达不到规定值，影

响柴油机正常工作时，应清洗。纸质滤芯则应定期更换新品；

5.

燃油粗滤的清洗：当燃油压力达不到规定值，影响柴油机正常工作时，应清洗，或

更换纸滤芯；

6.

空气滤清器的清洗：一般运行1000030000km时清洗一次，根据运行、运用情

况，环境、粉尘含量而定，任何情况下滤清器都不得堵塞。

三、

1.2.3.

东风5型机车的日常保养检查

检查燃油油量；检查水箱水量；

检查柴油机、调速器、前后辅助传动箱、牵引电动机齿轮箱和抱轴瓦油盒，空气压

缩机的油位，检查各润滑部位的润滑情况；

4.5.

检查砂箱储砂量；

进行周密的安全检查：各万向轴，联轴节的紧固情况，各主要部件安装螺钉，走行

部分的状况，车钩的状态以及检查空气压缩机、冷却风扇有无异常等；

6.7.

检查手制动作用是否正常，动车前必须确认制动已经彻底缓解；

检查基础制动系统有无异常，闸瓦间隙自动调整器作用是否良好，闸瓦磨损情况，

闸瓦间隙应保持68mm，制动缸标准行程为120mm，使用范围为80140mm；

8.9.

检查各电机、电器状态是否正常；

打开蓄电池箱，检查蓄电池状态，确认状态良好后，合上蓄电池闸刀开关，蓄电池

组电压为96V；

10.检查各照明情况。

四、

1.2.3.4.5.6.7.

备用机车的管理规定

全面检查各部紧固螺栓；更换闸瓦、调整闸瓦间隙；清洁柴油、机油滤清器；补充冷却水，加足润滑油、砂子；

检查电路系统完好无缺，仪表系统完好无缺；清洁各部分油泥、灰尘，保证机车干净卫生；定期发动，保证备用机车状态良好（每班一次）。

五、

1.

内燃机车润滑规定

内燃机车各部润滑必须按机车润滑要求严格执行，保证机车各部分相对运动部位得

到有效润滑；

2.严格执行润滑油三级过滤和润滑五定；

3.内燃机车主要运动部位润滑、保养规定；（见列表）4.

各润滑点必须及时加注润滑脂，保证良好的润滑。

机车主要运动部位润滑、保养列表

润滑部位柴油机空气压缩机空气滤清器滤网旁承牵引电动机齿轮箱后传动箱联合调节器柴油机机械转速表前传动箱风扇静液压系统牵引电动机抱轴承柴油机盘车机构柴油机调控传动装置万向轴主发电机轴承1号内燃机车增压柴油机油抱轴瓦油牵引齿轮脂（成都石化）18号双曲线齿轮油（或双曲线齿轮油t-2大连石油七厂配制）GB440-77HH-20牌号航空机油GB48784仪表油1号内燃机车增压柴油机油使用润滑油的牌号及规格使用要求日常保持在油尺二刻线之间，每月验油一次日常保持在二刻线之间必须经常保持油层经常保持油位新车加7kg，每走行10000km加0.5～1kg日常保持在二刻度之间。新箱使用2个月后换油，半年后第二次换油，以后每逢架修时换油油位应保持在调节器油表中线上下5mm范围内定期检查时滴加要求与后传动箱相同日常保持在二刻线之间，每行走5万km左右更换新油日常保持在二刻线之间定期检查时加补每月给油加油量为轴承箱容积2/3，约0.8kg轴承清洗后第一次加油量，换向器端200g，传动牵引电动机轴承端400g，运用中添油量，建议机车每运行一个轮修后前者添油10g，后者添油20g。牵引电动机通风机轴承起动发电机轴承励磁机轴承风泵电机轴承风泵风扇轴承冷却风扇轴承其他各型直流电机轴承轴箱牵引机构球轴承销轴基础制动装置各摩擦面手制动装置各摩擦面车钩装置各摩擦面百叶窗机构各摩擦面刮雨器闸瓦间隙调节器蓄电池连接片及电缆端子。控制器、反向器等有相对运动的部位(触点除外)制动机各阀制动缸

制动缸脂组装时涂抹（运用中必须时可灌齿轮油）22

SYB160777工业用凡士林经常保持油层GB48886车轴油或柴油机油每次轮修加油一次每次架修加油一次每3～4个月加注一次3号锂基脂每3～4个月加注一次

附件1东风5型机车电气动作试验程序

一、试验前的准备工作8.

工具与注意事项；

手电筒，试灯，短接线。

使用短接线查找故障时，要准确无误；防止短接错误，造成人为短路，烧损电器线路。9.

机车制动（有风时，单阀制动，无风时，拧紧手制动机）；

10.司机控制器控制手柄置于零位，换向手柄置于中立位，各琴键开关置于断开位，各仪表指针指示为零；

11.闭合各自动开关ZK。闭合蓄电池闸刀XK，蓄电池电压显示为96V，卸载灯亮，换向灯亮。水、油温度表应有显示（有风时，故障开关1～6GK置于运转位；无风时，置于故障位；短接3/4与3/5之间的风压继电器5YJ）；

12.闭合自动仪表照明开关，司机室灯开关；闭合接地信号灯开关1DK、2DK，接地信号灯1DD、2DD亮。

二、闭合总控制开关1K，试验下列各项5.

闭合启动滑油泵开关3K，启动滑油泵接触器QBC线圈得电，启动滑油泵电机QBD

转动，断开启动机油泵开关3K；

6.

闭合燃油泵开关4K，燃油泵接触器RBC线圈得电，燃油泵电机RBD转动。此时

蓄电池显示放电电流8A左右。无级调速器驱动装置有音响。断开燃油泵自动开关3ZK，试验电磁连锁LDT；手托启动接触器QC低压连锁，LDT线圈得电（看火花或者听音响）。试验差示压力计CYJ：短接2/3与2/4，差示压力保护继电器4ZJ线圈得电，燃油泵接触器RBC线圈失电，差压保护灯亮，警铃JL声响。取下短接线，差压保护继电器4ZJ线圈自锁。断开燃油泵开关4K进行解锁，再闭合燃油泵开关4K，试验下列各项；

2.1合辅助发电机开关5K，辅助发电机接触器FLC线圈得电，此时蓄电池放电电流增加5A左右；闭合辅助发电机故障开关8K（6K）*，辅助发电机故障接触器GFC线圈得电，辅助发电机接触器FLC线圈失电，故障发电信号灯亮。断开辅助发电机故障开关8K（6K）*，故障接触器GFC线圈自锁，再断开辅助发电机开关5K进行解锁；

2.2闭合电子恒功开关6K（10K），*转换开关LK置于电子恒功位，电子恒功接触器

DLC和继电器5ZJ线圈得电，电子恒功装置稳压电源指示灯亮。断开电子恒功开关6K（10K）**和自动开关4ZK，转换开关LK置于原励磁位；

2.3闭合风泵开关7K，风泵风压继电器7ZJ和起动接触器YC线圈得电，起动信号灯亮，由延时继电器2SJ延时3秒后，二级起动接触器YRC线圈得电，起动信号灯灭，断开风泵开关7K。手按风泵按钮2KA，接触器YC线圈得电，起动信号灯亮，由延时继电器2SJ延时3秒后，二级起动接触器线圈得电，起动信号灯灭。松开风泵按钮2KA，断开燃油泵开关4K。

三、闭合机车控制开关2K，敞开电器室门短接电器室门联锁AK，试验下列各项1.

机车司机控制器换向手柄置于前进位，有风时换向信号灯灭，换向电控阀1DF和

换向保护继电器6ZJ线圈得电；

2.

司机控制器控制手柄提至一位，卸载信号灯灭，励磁机励磁接触器LLC和主接触

器1～6C及励磁接触器LC线圈得电。此时试验下列各项；

2.1为地闭合接地继电器DJ，励磁机励磁接触器LLC和主接触器1～6C及励磁接触器LC线圈失电，接地信号灯亮卸载信号灯亮，警铃JL声响。手动恢复DJ；

2.2人为地闭合支路过流继电器1～6LJ，励磁机励磁接触器LLC和主接触器1～6C及励磁接触器LC线圈失电，支路过流信号灯亮，卸载信号灯亮，警铃JL声响。手动恢复1～6LJ；

2.3人为地闭合总过流继电器7LJ，励磁机励磁接触器LLC和主接触器1～6C及励磁接触器LC线圈失电，总过流信号灯亮，卸载信号灯亮，警铃JL声响。手动恢复7LJ；

2.4人为地闭合继电器8ZJ，超速信号灯亮，警铃JL声响；2.5人为地闭合差动继电器1～3CJ，差动信号灯亮，警铃JL声响；

2.6手动恢复电器室门联锁AK，励磁机励磁接触器LLC和主接触器1～6C及励磁接触器LC线圈失电，卸载信号灯亮，再短接电器室门联锁AK。

3.

司机控制器控制手柄提至保位，平稳起动继电器1ZJ线圈得电。试验水温继电器

1SWJ，短接7/12与2/2，继电器2ZJ线圈得电，励磁机励磁接触器LLC和主接触器1～6C及励磁接触器LC线圈失电，水温保护信号灯亮，卸载信号灯亮，警铃JL声响。取下短接线，继电器2ZJ自锁。将司机控制器控制手柄退至1位进行解锁，继电器2ZJ线圈失电。司机控制器控制手柄提至保位，试验功率限位开关XWK，短接31/8与31/4，继电器3ZJ线圈得电，励磁机励磁接触器LLC和主接触器1～6C及励磁接触器LC线圈失电（如果功率限位开关XWK未接线时，可不做试验）；

4.司机控制器控制手柄退至零位，换向手柄置于后退位，司机控制器控制手柄提至一

位试验即可，与提至前进1位动作相同；

5.

司机控制器控制手柄置于零位，换向手柄置于中立位；断开各琴键开关；断开自动

开关ZK；手动恢复电器室门联锁AK；转换开关LK置于中立位；故障开关1～6GK置于中立位；断开蓄电池闸刀XK。关严电器室门；

6.

电器动作试验完毕。

附件2JZ7型制动机“五步闸”检查方法

顺自动制动阀单独制动阀第一步第四步号过充位运转位制动区最最小大过减位取柄位紧急位缓解位运转位制动区制动全制第二步第三步⑦⑧⑨⑩⑾⑿⒀⒁⒃⒂⒄⒅⒆

①②④③⑤⑥第五步检查方法及项目

1.

确认压力表指示规定压力：总风缸在750～900kPa之间，工作风缸、均衡风缸及列

车管为500kPa或600kPa，制动缸为0；

2.

列车管减压50kPa，制动缸压力为125kPa；装有切控阀的机车制动缸压力为30～

50kPa；检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kPa；

3.

由②到③在制动区移动3～4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的

比例是否正确，至最大减压位，列车管减压量为140kPa或170kPa，制动缸压力应为350kPa或420kPa（装有切控阀的机车为120～140或140～170kPa）；

4.5.6.7.

单阀缓解良否，应能缓至50kPa以下；复原弹簧是否良好；

自阀缓解良否，工作风缸、均匀风缸及列车管是否恢复定压；

均衡风缸及列车管减压240kPa（260kPa），制动缸压力为350kPa（420kPa），不应

发生紧急制动；

8.

均衡风缸压力上升，而列车管压力保持不变，总风遮断阀作用良否（客货转换阀在

货车位时）；

9.

缓解良否；

10.均衡风缸减压量为240kPa（260kPa），列车管不减压；

11.过充作用良否，列车管比规定压力高30～40kPa，过充风缸排风孔排风；12.过充压力120s自动消除，机车不应起自然制动；

13.列车管压力3s内降至0，制动缸压力在5～7s升到450kPa，均衡风缸减压量为240（260kPa），并自动撒砂；

14.间隔10～15s，制动缸压力开始缓解，并逐渐到0；15.复原良否；16.缓解良否；17.单阀制动良否；

18.阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达到300kPa；19.阶段缓解作用良否。

注：五步闸试验完毕后，单阀制动300kPa，下车检查制动缸活塞行程，是否符合《技规》规定。

附表1东风5型内燃机车检查、整备项目

序号12345678910111213

走行部（包括车底部）基础制动装置和牵引装置空气压缩机和制动机及撒砂装置电阻制动装置蓄电池组电气柜各电机、电器柴油机和增压器冷却装置油脂、冷却水和砂的存量照明装置和信号标志各监督计量器具行车安全装备、信号灯（旗）及防护用品部件附表2东风5型内燃机车换班检查项目

职名部位检查内容司机下部上部轮对弛缓标记，轴箱温度，闸瓦与轮对踏面的缓解间隙，闸瓦及穿销，制动缸活塞行程，车钩及列车管连结状态各部油水位，油水管路有无漏泄，变速箱及主发电机、启动（辅助）电机、励磁机等主要电机的轴承温度，行车安全装备副司机

附表3内燃机车主要技术参数

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