运输实训报告
经济管理系物流管理专业
实训（实习）报告书
实训（实习）名称
实训（实习）地点实训（实习）时间姓班学指
车辆运输调度与运输监控实训
校内外
201*.9.25201*.9.28
*****B09321201*40321***
陈素敏
名级号
导教师物流管理教研室制
201*年09月25日
实训（实习）报告书
一、国内外车辆调度与监控的现状
车辆监控系统是利用GPS全球卫星定位系统、移动通信网、数据传输网等基础设施组建的车辆调度、指挥、监控系统。它由7个部分构成卫星定位系统、车载设备、移动通信网、网络中心、数据传输网、车辆调度监控管理系统、电子地图。车辆调度监控管理系统通过有线方式和无线方式与网络中心相连，以获得车辆发回的数据并向车辆发出调度控制指令。车辆调度监控管理系统与网络中心有历史资料输入功能接口，在得到车载设备的位置数据后，车辆调度监控管理系统能够利用这些数据在电子地图上显示出车辆的运动轨迹。多窗口报警受理、查询、定位跟踪功能，车辆寻址、监控功能。既然车辆调度与监控系统有如此大的功能，下面我们来研究一下国内外车辆调度与监控研究现状。（一）国外车辆调度与监控的现状
上个世纪八十年代后期，日本、北美和欧洲等发达国家竞相发展智能交通系统(ITS)，其主要途径是利用信息、通信、定位和控制技术将车辆和公路信息集成在一个可以安装在车辆上的信息网络中，同时，将整个公路系统的车辆流量进行优化以增强交通容量，提高车辆的运行安全系数。这些国家研究的各种智能交通系统，如交通管理系统、出行信息服务系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、公共交通运营系统、应急管理系统、先进的车辆监控调度系统，大部分都需要使用GIS、GPS这样的技术，并且已经趋于成熟，引领了本领域研究和应用的发展方向。
在日本，利用GPS技术的自主导航产品非常普及。日本的智能交通研究与应用开发主要围绕三方面进行，它们分别是：车辆信息与通信系统、不停车收费系统、先进道路支援系统，车辆导航与监控系统只是其中的一部分。无论是其整体的发展规划，还是其单个某一局部系统的发展水平都代表了目前世界同行业中的领先水平。
在美国，汽车的导航监控服务则表现为另外一种特色，即结合救助服务系统的辅助导航占有优势，监控中心一般有较为完善且功能强大的计算机管理系统并配有电子地图及通信连接设备，为在网车辆提供定位跟踪管理、报警服务受理、求助服务受理、紧急救援服务、在线语音导航和安全防盗服务等。欧洲在智能交通应用方面的进展，介于日本和美国之间，其侧重点在服务应用方面，例如，开发先进的旅行信息系统(ATIS)、车辆控制系统(AVCS)、商业车辆运行系统(ACVO)、电子收费系统等。
（二）国内车辆调度与监控研究现状
国内将GPS、GIS技术用于车辆定位导航和监控的研究始于上个世纪九十年代，其发展大致可分为三个阶段：
(1)1994年~1998年，我国有上百家公司研究车辆监控系统，但是由于当时GPS、GIS用于车辆导航与监控方面的技术刚刚引入我国不久，技术还不够成熟，市场需求尚未形成，导致商品化的产品很少，因此这一阶段车辆监控系统的应用没有形成规模。
(2)1999年~201*年，由于采用GSM短消息业务作为无线通信手段，系统的通信问题得到了解决，另外，GPS导航定位精度也有所提高，这样车辆监控系统便解决了多个技术难题，基于GPS、GIS、GSM的车辆定位监控系统的研究与开发也在这一阶段形成了第一次高潮发展。
(3)201*年至今，随着GPRS、CDMA网络的逐步成熟与完善，覆盖面积不断扩大，基于GPRS、CDMA通信的车辆监控系统得到了应用，再加上此时的市场也己初步形成规模，配合上技术的相对成熟，使得车辆监控系统有了更进一步的发展。
虽然车辆监控系统已在我国一些领域得到应用，但其功能还不够完善，只能实现短消息通信，语音通信要和数据通信分开传输，而且信息量大时很容易造成通信拥塞，丢失信息，此外，实时视频监控也难以实现，因为无论是基于GPRS还是基于CDMA的移动通信网络，其网络带宽限制都使视频业务的声音、图像质量不能尽如人意，这正是要完善车辆监控系统的问题所在。二、企业调研与体会
神宁煤业集团梅花井煤矿是宁夏回族自治区鸳鸯湖矿区5对特大型矿井之一，矿井设计生产能力1200万t／a。目前，梅花井煤矿现有人井车辆163辆，其中本单位91辆，外委单位72辆。2缓坡副斜井内每班车流量200台次，平均每小时车流量达25台次(高峰期每小时可达38台次)。为解决梅花井煤矿胶轮运输点多、面广、线长、车辆超速、巷道堵车、井上下调度困难等问题，提高车辆的运行效率，确保胶轮车的安全运行，特在2缓坡副斜井内建设井下胶轮车监控系统。
井下胶轮车监控系统的主要工作原理是：应用射频识别技术及现代计算机通讯技术，在中控室设置中心控制计算机系统，对井下胶轮车进行实时监控。数据传输采用CANBUS总线、乙太网、光纤等多种网络相连接。井下胶轮车的移动目标分别携带射频识别标签(RFID)，系统通过读卡器与射频识别标签之间的无线通讯，实现对被识别对象的目标定位，及时显示在控制中心的大屏幕或电脑显示屏上，从而为生产调度指挥、区域禁入控制、紧急事件处理等工作提供有效手段。系统同时备份所有目标信息，并将有关数据传至各级管理部门，为领导监督指挥决策等提供重要依据，也可为矿内其它管理系统提供接口，实现信息共享。
系统采用了数据库管理系统，它可以把车辆平时运行的数据信息，以及自动
或手动录入到系统中的车辆日常维修保养信息、加油信息等，生成管理单位所需要的各种报表，为胶轮车的安全管理和经营决策提供依据。
(1)系统功能一(红绿灯控制)：当车辆即将进入的行驶段内有反向行驶车辆时，系统显示为红灯，提示司机提前进入调车硐室内避让车辆。
(2)系统功能二(人为干预)：当矿井发生突发事件，需要应急运输时可直接通过地面控制电脑，人工控制井下“红绿灯”信号保证运输线路畅通无阻。
(3)系统功能三(故障报警)：当行驶车辆在巷道内发生故障时，地面监控人通过电脑显示屏第一时间内知晓，为协调运输、排除车辆运行故障提供了便利条件。
(4)系统功能四(运行监控)：系统可以对胶轮车超速、超时段、闯红灯等不安全行为进行24h不间断监控，并在地面电脑显示屏上显示。
(5)系统扩展功能五(车辆调度管理)：做到车辆的合理调度必须准确掌握当班工
作任务、当班司机和车辆的基本晴况。调度员要提前统计好下一班的工作任务，准
确掌握当班司机的人数及准驾信息，并根据上一班车辆的运行情况以及车辆的交接和点检情况。确定完好车辆信息，做到人车合理匹配后分派工作任务，严格履行出车和交车程序，完成车辆运行统计。
(6)系统扩展功能六(车辆定期维护提醒)：车辆运行达到规定保养周期时，系统自动提醒，调度员通知当班司机将车辆交给检修班进行维护保养。保养结束后，保养人汇报车辆调度并记录。胶轮车保养周期参照其各车型的使用说明书或胶轮车实际使用情况而定，采用行驶里程和运行时间两种计算方式。无论哪一种计算方式到达设定的提醒周期时，系统会自动进行报警提醒，确保胶轮车按时保养。
(7)系统扩展功能七(车辆维修闭环管理)：检查发现或运行过程中出现的故障车辆，检查人或司机要将故障信息汇报调度，添加车辆故障记录(故障类别包括人为故障、非人为故障、维修遗留问题)。调度通知检修工维修，维修结束后检修工汇报调度，添加车辆维修记录(维修类别包括零件修理、车辆小修、总成大修、车辆大修)。然后调度通知当班司机验收接车，若故障问题未彻底处理由接车司机汇报调度进行返修。
通过井下胶轮车监控系统的使用，使梅花井煤矿的胶轮车运输基本实现了信息化、科学化管理，为预防胶轮运输事故发生、提高胶轮车运行效率起到了积极作用。
三、模拟实训体会与收获
伴随着新世纪、新纪元的到来，物流早已成为支撑国民经济经济运行发展的中流砥柱，但在物流行业整体趋好的同时，物流公司自身运营，特别是在车辆调
度和监控方面，依然有很多问题需要依靠各种科学的技术手段去解决，因此我们作为物流专业本科即将毕业的学生，如何更好的投身到大物流时代，做好第三方物流公司运营、车辆调度和监控工作，正是我们需要思考和钻研的课题。本次实训的内容主要是利用货运大亨软件对运输公司进行经营模拟，从而体验运输公司的运营、车辆调度和监控等实践作业环节。
在陈老师的要求下，同学们开始进行模拟实训操作，其主要内容是在教八教研室机房内，运用网络计算机，运行名为“物流大亨”的稍带游戏性质的物流实训软件，通过这款软件，我们更加深刻的认识到了物流盈利模式以及在实际操作中可能遇到哪些问题，应该考虑哪些先决条件等。通过我们不懈的努力，我们终于取得可喜的盈利，虽然只是虚拟的盈利，不过大家还是很兴奋。
在利用货运大亨软件对运输公司进行经营模拟，体验运输公司的运营、车辆调度和监控等实践作业环节时，共出现以下几点问题：
1.因为刚一开始时比较不知深浅，盲目冒进，建设之初就购置大吨位车辆；为了获得更高的管理效率高薪聘用人员等，直接导致公司投资成本过高，很快出现赤字和连续亏损的状况。
2.在接下来的模拟建设中，因为建设之初所选择的车辆没有与之相匹配的有驾驶执照的运营司机以及没有具体考量市场所需求的车辆种类，导致所购车辆在很长一段时间内停滞在库房之内，造成资金的占用、浪费以及库存成本、时间成本的提升，也不能够为企业产出效益。
3.后期未能仔细核对商家货运单中的总运送量，导致运输能力难以满足运输订单，造成合同违约赔偿，一次性出现大规模亏损和信誉度下降。
4.在运输的过程中急于求成，期望一蹴而就用最大速度运输，导致交通事故频发，有因为车辆购买之初为了节省资金只投保交强险没有投保其他险别，维修成本大大增加竟成为了一大笔支出，加之为车辆进行维修的技师没有及时到位等原因，导致企业最终难以为继。
解决办法：在后面的模拟中，我们不再一味的贪大求多，而是对企业进行市场定位，确定我运输公司的服务对象、服务范围。同时先期处理维修技师、管理人员、车辆及相应司机等配套问题，做到麻雀虽小，五脏俱全；在订单管理上，确立严谨的订单审核条件，严格审核订单的各项要件，特别是总运输量、运输时速等细节，进行严格的把握，只签署配送企业能力范围之内的运输合同。
通过运输大亨软件的实际操作，我认识到运输调度不仅仅是车辆简单安排、现代信息技术的应用，更要要注意车辆的运距、载重、合同条款、意外状况、执行力等等方面，而且这些方面要与企业的市场定位以及所服务的客户范围相衔接。通过实训，我了解到物流管理是一门服务型应用专业，运输学更是一门与实
践结合非常紧密的课程。中国的运输体制还有待建全，物流运输的现状还需要进一步改善，没有达到减少物流成本的功效，在现实实际物流中反而需要顾客支付浪费的市场资源，中国的物流与欧美相比存在着很大的差距，这是需要我们物流人致力解决的问题。从全局来看，中国的物流业的发展，还需要国家政策的大力支持、地方政府的帮助、基础设施的完善、现代信息技术的应用等等多方面的支持。对于我们学习物流专业的学生来说，更要紧跟时代的步伐切身实际的为我们物流业的发展贡献自己的力量。
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