哈工程大四上海实习总结报告
实习总结报告
201*年12月26日----201*年1月5日，在学院的组织下，作者和同学们一起先后去到上海的沪东中华造船厂和江阴的中船澄西造船厂，进行了为期两周的实习。实习是将平时从课堂及书本上所学到的知识与实际生产情况相联系的好机会，本次实习是作者本科阶段第三次实习。在本次实习的过程中，作者通过实践加强了自己的专业知识。实习结束后作者对本次实习进行了总结，以强化自己在实习过程中学到的船舶知识，让实习更加有意义，并且总结自己的不足，以便今后更好地提升自己。上海实习阶段
201*年12月25日作者来到了在上海，准备开始在上海沪东中华造船厂参观实习的生活。沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构的综合型企业集团。公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸，占地面积135万平方米，码头岸线2800米；拥有360X92米大型干船坞1座，700吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。
公司具有70多年的造船历史和丰富的造船经验，为国内外船东建造过各类大中型集装箱船、LNG船、LPG船、化学品船、滚装船、浮式储油轮、成品油轮、原油轮、散货轮、客船、特种工作船、军舰和军辅船等共计3000多艘。船品除满足国内用户需要外，还远销亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多个国家和地区，深受国内外船东的好评。公司目前已具备年造船生产能力200万吨。
公司拥有一流的技术中心、博士后工作站和201*多名中高级专业技术人员，科研开发力量强大。信息化管理手段先进。普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术，全面建立沪东中华HZ_CIMS技术。公司具有可靠的质量、环境、安全体系，先后通过中国新时代质量认证中心GJB9001A-201*军品质量认证和美国ABS船级社、挪威DNV船级社ISO9001民品质量认证；公司以先进的造船理念，全面推进“HSE”管理，通过英国劳式质量认证公司的GJB/T24001-ISO14001环境管理体系的审核认证。公司全面实施“数字造船，绿色造船”发展战略，努力建设世界一流造船基地。
实习第一天，沪东厂的梁工首先分析了当前船舶市场的形势，并做了对未来的展望。沪东中华船厂现有在职职工2400人，体制为科技中心，设计部门，生产管理三部分组成。其中，科技中心与设计部门一体化，包括开发所，一所，二所，信息所，综技部，而开发所主要承担的是开发研究的任务，一所与二所主要负责军品的研究与生产，这三所是整个沪东中华船厂的主力。然后信息所主要负责计算机软件的开发，综技部负责基本建设。而生产管理包括生产管理部，企业管理部，配套部，人力资源部，质保部，安保部等六部。其中，生产管理部主要负责计划,定额工时，成本精度，主要领导为生产厂长，相当于副总经理，而企业管理部主要负责人员编制，成本，主要领导为总经理。生产部门包括总装一部，二部，三部，分段制造部。其中总装一部主要负责军品与民品，民品方面主要生产10万吨级散货轮，二部主要负责民品，三部主要负责军品与民品，军品方面主要出口巴基斯坦，民品方面主要生产化学品船。而分段制造部，其本部主要负责军品与民品，在长兴与崇明的分部则主要负责民品。
然后，梁工又为作者详细讲解了造船的流程。造船主要分五步：方案设计、初步设计、技术设计、详细设计、生产设计。
（1）方案设计又称合同设计，包括母型船、型线图等
（2）初步设计做出总布置图，选定结构形式，进行船模试验（3）技术设计绘制大分段及构图和送审图（4）详细设计绘制分段结构图
（5）生产设计壳、舾、涂一体化区域生产，预舾装等
下午，在沪东厂的李老师带领，作者去到生产车间进行参观，参观的主要内容是切割机。沪东厂目前主要使用三种切割机，分别是等离子切割机、激光切割机和火焰切割机。大多数民船的板材切割采用等离子切割机，两台激光切割机主要用于切割厚板和薄板，切割不同厚度钢板时只需调节功率即可。此外，车间还有很多液压弯板机、刨边机、三辊压弯机等先进设备。
实习第二天，继续由梁工来讲课，今天的主要内容是生产设计。生产设计就是在图纸上造船，壳、舾、涂一体化区域生产，模块化造船及怎样将船造出来。生产设计主要由三个部门负责：
（1）生产管理部由工法室制定建造方针和施工要领（2）设计所展开生产设计，船、机、电、涂、内舾装（3）生产部门依照设计所的工作图和零件明细表进行生产
制定方式→胎架→拼版→划线→定位图→加强吊环图→完工测量图
下午在厂区内参观时，在缪老师的讲解下作者了解到，一艘排水量8吨的船，其用钢量为2万多吨，成船后空船重1.2-1.3万吨。在参观焊接车间时，作者看到车间内有很多焊接设备，入二氧化碳气体保护焊、埋弧自动焊、手工电弧焊等。
实习第三天，今天讲课的是沪东厂的芮树祥老师。芮老师是第一批焊接专业毕业生，有着丰富的工作经验。芮老师说焊接在造船中非常重要，解释原因时芮老师作了个生动的比喻，他说造船就像做衣服，钢板切割就相当于裁剪布料，而焊接则相当于缝纫，是整个过程中非常重要的步骤。然后芮老强调，“现场是最好的老师”。造船人最应具备的是现场解决问题的能力，并在不断地解决实际问题中提高自己的专业水平，而这又恰恰是作者等刚要毕业的大学生们最缺乏的东西。
芮老给作者等画了一个图来考核专业知识，在图中芮老问了一些专业标识所代表的中文含义。比如sv-1是表示“焊接工艺标准”，c是表示“钢板型号”，3/4表示“正面焊3mm，反面焊4mm”。然后，芮老讲了第二个课题：“钢材”，也就是船用钢材。芮老上来的第一句话就是“强度不等于钢材”，强度还与结构等其他方面息息相关。芮老分了两个方面来讲船用钢材。第一，民用船舶用钢材分：ABDE四级。高强度船舶结构钢国内主要使用的有：A32，D32，E32，这三种是国内32kg，315mpa的主流。然后，A36，D36，E36，E40，这四种是36kg，355kpa的主流。芮老说以上所有钢的强度等级都是一样的，是235mpa，24kg，34j，它们之间的区别就在于冲击韧性，承受温度的不同，A表示承受的适合温度是常温，B表示承受的适合温度是零摄氏度，D表示承受的适合温度是零下二十度，E表示承受的适合温度是零下四十度。然后，芮老又给作者等画了一个船的侧面图，并说这艘船要能渡过北极，则从甲板至船底板依次应使用的钢材应该是A32，E32，E32，A32，D32与A32。第二，军用钢。其最基本的要求是要用最薄的钢保持最强度。
然后，芮老又对现在国内船厂普遍使用的二氧化碳气体保护焊作了详细的介绍。
（1）二氧化碳半自动焊（全位置对角接焊）（2）二氧化碳自动角焊（横角焊）
（3）二氧化碳半自动单面焊（平立横对接焊，cv-1，cv-5）（4）二氧化碳气电垂直自动焊（垂直对接焊，sv-1）（5）二氧化碳单丝单面MAG焊（平对接焊缝，cv-1）（6）二氧化碳双丝单面MAG焊（平对接焊缝，mv-1）（7）二氧化碳自动立交焊（立角焊）
（8）二氧化碳横对接平面自动焊（横对接焊缝，cv-5）（9）二氧化碳双丝气电垂直自动焊（立对接焊缝）（10）二氧化碳双丝自动对角焊（横角焊）
芮老接着又讲到了焊接变形的问题，提到了在焊接过程中焊接变形必会发生。而操作者能做的就是尽量控制其变形的程度。构架焊接顺序有先焊对接缝，后焊角接缝；或先焊立角焊，后焊横角焊。关于焊接变形的控制方法，芮老讲了三种：（1）逐步退焊法（2）分中逐步退焊法（3）对称焊法。焊接变形可分为三种。（1）总向弯曲变形（2）角变形（3）扭曲变形。其中，针对角变形的措施是使用反变形法，针对扭曲变形的措施是安装假隔板。而以变治变的方法控制变形要求用两台焊机，同规范同预热同方向同层次同时焊。
实习第四天，上午缪老师请来了柯工来讲座。柯工给我们讲了分段划分的相关知识。分段划分的原则：
（1）重量原则，要考虑单板的重量，不要求分段重量一定最大。
（2）板长原则，分段主尺度原则，平面分段流水线的最大板长，钢材预处理流水线的长度，与价格问题。
（3）工艺的合理性原则，避免双向弯曲。（4）结构强度原则
（5）有利于舾装件完整装配原则
此外，在分段划分时要大胆想象、多实践，不与本厂实际相脱离。下午，另一位校友向大家介绍了造船用材料的历史。造船材料：木材→钢材等
新型钢厂：invar钢，耐低温性，用于LNG船江阴实习阶段
201*年1月3日作者开始了在本次实习第二站江阴澄西造船厂的实习。中船澄西船舶修造有限公司是中国船舶工业股份有限公司的全资子公司，位于长江下游的江阴市境内，毗邻上海、南通、张家港等港口城市，水陆交通便捷。
中船澄西船舶修造有限公司现有员工及务工人员逾万名，其中专业技术人员1200余名；生产区域面积77万平方米，沿江岸线201*多米。公司拥有岸壁式舾装码头1630米（码头前沿水域深8～14米，主航道深30米）；配有30吨、25吨门式起重机,1600吨、100吨、60吨浮吊；17万吨级、10万吨级、8万吨级、5万吨级、3万吨级的浮船坞各1座；8万吨级船台1座，并配有300吨、150吨、120吨、40吨门式起重机及100吨龙门吊，以及完善的修造船配套设施。钢结构制造场地3.6万平方米，喷涂房9078平方米，并拥有精良的钢结构制造设备。
公司主要从事船舶修理、船舶制造、钢结构件制造及海洋工程修造、机电设备修造。具有年修理、改装30万吨以下船舶200艘；年建造5万吨级船舶10艘；年产钢结构件5万吨的能力。公司奉行“一条船就是一条广告，一条广告就是一个市场”的经营理念，强化内部管理，持续提升管理水平。
实习第一天，首先由一位校友为同学们做安全教育。在船厂安全教育很重要，周老师提醒我们要注意以下几条：（1）进入工作区必须佩戴安全帽。（2）高处作业，佩戴安全帽，安全带。（3）特种作业，持证上岗。（4）非吸烟点禁止吸烟。
（5）人员须从梯道上下，行走，禁止跨越攀爬。（6）禁止高空抛物，防止高空坠物。（7）注意高空坠物和脚下安全。
下午，同学们在校友和讲解员的带领下参观了厂区。首先，在厂史展厅，作者了解了澄西造船厂的历史和未来发展方向。
中船澄西的宗旨：修造好每条船，为世界航运事业进步和人类幸福做出贡献。中船澄西的核心价值观：尊重、责任、创新、可持续
中船澄西的企业精神：团结和谐、诚朴守信、求真务实、与时俱进。中船澄西的服务理念：全厂围绕生产转，生产围绕经营转，经营围绕市场转。中船澄西的经营理念：一条船就是一条广告，一条广告就是一个市场。之后，作者先后去到了生产车间和码头。在生产车间内看到了澄西厂生产的风力发电机塔，作者和周老师交流之后了解到它的整个流程基本是这样的：先将一块块的钢板经过冷弯机弯曲成筒状，再在接缝处通过埋弧焊焊接起来，形成一节独立的钢筒，再通过埋弧焊将这一节节的钢筒连接起来，最后再给这些中间产品进行涂装和舾装作业。这些塔体基本上都是为国外公司生产的，用于海上的发电设备载体。此外作者还注意到制作风塔塔体所采用的都是高强度钢，而且厚度都有几十个毫米。
在澄西船厂的码头，作者看到了许多正在修理和等待修理的船舶，可见澄西的修船业务很多。据介绍澄西船厂年修船总量连续多年位居中国修船业第一集团前列，在国际修船市场具有较高的知名度和信誉度，船舶改装总量、技术、速度在国内居于领先地位，创立了澄西修船品牌，受到国际航运界的赞誉和肯定，并被海外媒体誉为“五星级修船厂”。具备年修理、改装30万吨级及以下各类船舶250艘。实习第二天，上午是关于焊接的讲座。焊接是指采用物理或化学方法使分离的材料产生原子或分子的结合，形成具有一定性能的整体，广义的焊接采用了力、热、电、光及化学等一切可利用的能源。与常规焊接相比，船舶焊接的机械化和自动化率高、速度快、操作方便。船舶焊接是船厂里一项主要的工作，往往占整船工作量的40%左右。
焊接分类：
（1）按焊接过程分为熔化焊和压力焊
（2）按生产形式分为手工焊、半机械化焊、全机械化焊、自动焊。船舶焊接的主要工艺方法：（1）焊条电弧焊（2）埋弧自动焊
（3）熔化极非惰性气体保护焊（4）药芯焊丝MAG焊（5）垂直电气焊
（6）钨极惰性气体保护氩弧焊船体焊接工艺具体应用情况：
（1）车间内场拼版焊接采用双面埋弧焊（2）分段制造采用二氧化碳气体保护焊焊接工艺评定的实施：
（1）提交焊接工艺评定试验方案
（2）船级社对焊接工艺评定试验方案的调查（3）焊接工艺评定现场试验的进行（4）焊接试验
（5）焊接工艺评定报告的签发
下午的讲座主题是套料切割。加工车间内共有主要设备315台，焊接设备211台，起重设备56台，数控等离子切割机8台，油压机4台。
加工车间工序流程：上岗准备→设备检查和维护→设备精度调整→切割→标识
FastCAM软件流程：CAD优化处理→自动编码→自动参数定义处理、生产代码
影响火焰切割质量的三要素：气体、切割速度、切割高度火焰类型：氧化焰、中性焰、还原焰
实习第三天，今天学习有关船体建造工艺的有关知识。造船工艺：船体建造工艺、舾装工艺、涂装工艺
（1）船体建造工艺：加工制作船体构件，再将它们组装焊接成中间产品，然后吊运到船台总装成船体的工艺流程。
（2）舾装工艺：将主体和上建以外的机电装置、营运设备、生活设施、各种金属具和舱室装饰的统称。
（3）涂装作业：在船体内外表面和舾装件上按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂料，使金属表面与腐蚀介质分开，达到防腐的目的。
船体建造工艺的主要流程：生产设计→放样→号料与下料→零部件加工→构建边缘加工→构建成型加工→部件装焊→分段建造→总段建造→船台合拢
（1）生产设计：指船体建模出图、套料、绘制加工主要施工用图、船体主要施工用图。生产设计主要由三个部门负责：1）生产管理部，由工法室制定建造方针和施工要领。2）设计所，展开生产设计，船、机、电、涂、内舾装。3）生产部门，依照设计所的工作图和零件明细表进行生产。
（2）放样：1）手工放样，1:1放样，效率低、成本高，不利于造船的机械化和自动化。由于缩尺比大,型线的三向光顺性存在一定的误差，故不能按型线图直接进行船体施工,而需要在造船厂的放样台进行1:1的实尺放样或者是1:5、1:10的比例放样，以光顺型线，取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形状尺寸与位置,为后续工序提供必要的施工信息.船体放样是船体建造的基础性工序。2）数字放样，用数学方程式表示船体型线或船体表面，以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据，利用计算机进行反复校验和计算，实现型线修改和光顺，以获得精确光顺和对应投影点完全一致的船体型线。船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示，并可通过数控绘图机绘出图形。数学放样可取消传统的实尺放样工作,还可为切割和成形加工等后续工序提供控制信息，对船体建造过程的自动化具有关键的作用,是造船工艺的一项重要发展。
（3）号料：号料是放样的后道工序，是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸,利用样板，样料或草图划在板材或型材上,并注以加工和装配用标记。分类：手工号料、化学号料、电印号料、套料。20世纪40年代初出现比例放样和投影号料，即按1:5或1:10的比例进行放样制成投影底图，用相应的低倍投影装置放大至实际尺寸；或将投影底图缩小到1/5～1/10摄制成投影底片，再用高倍投影装置放大50～100倍成零件实形，然后在钢材上划线。比例放样还可提供仿形图，供光电跟踪切割机直接切割钢板用，从而省略号料工序。投影号料虽在手工号料的基础上有了很大改进，但仍然未能摆脱手工操作。60年代初开始应用电印号料，即利用静电照相原理，先在钢板表面喷涂光敏导电粉末，进行正片投影曝光，经显影和定影后在钢板上显出零件图形。适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采用同步连续曝光投影方式，即底图和钢板同步移动，在运动过程中连续投影曝光。适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置，则在钢板上一次投影出全部图形。这种号料方法已得到较广泛的应用。（4）船体加工：是将号料后的钢材用机械工具加工成构件所需的规格和形状。船体加工包括边缘加工和成形加工。边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状，利用剪床或氧乙炔气割，等离子切割进行剪割。部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进行切割，它可与手工号料，投影号料配合使用。采用数控气割机不但切割精度高，而且根据数学放样资料直接进行切割，可省略号料工序，实现放样，切割过程自动化。
（5）船体成型加工：是将号料后的零件加工成构建所需的实际形状。1）板材加工：包括冷加工、热加工和水火弯板。2）型材加工：是将型材加工至实际需要的形状，主要设备有型材弯曲机、撑床、肋骨冷弯机、数控肋骨冷弯机。（6）船舶焊接：焊接是造船过程中一道非常重要的工序。主要的焊接方式有：手工电弧焊，气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接准备及设备维护的要求较高；氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。
（7）分段建造：分段划分的原因：1）板长的选用。与船厂布置有关其中包括三个方面为，平面分段流水线的最大板长，钢材预处理流水线的长度，与价格问题。2）重量，不超过起吊能力。3）结构强度4）工艺合理性，避免双向弯曲。5）尽量提高预舾装，工位前移。6）尽量避免散装件。7）考虑可搭载性。（8）船台合拢：将船体零部件，分段，总段在船台（或船坞）上最后装焊成船体。排水量10万吨以上的大型船舶，多在造船坞内总装。
实习感悟
愉快的实习生活结束了，在这段时间里作者有不少的收获，实习结束后有必要好好总结一下。
首先，通过这次的实习，作者对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也巩固了这几年在课堂上所学的知识。实习中，作者体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是，这帮助作者更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为作者在专业知识方面，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。
此外，对于目前船舶市场的形势，作者通过这次实习，有了更清楚的认识。我国船舶工业在高速发展中也积累了不少矛盾和问题，主要表现在创新能力不强、结构性矛盾突出、产业集中度较低、生产效率和管理水平亟待提高、船舶配套业发展滞后、海洋工程装备发展步伐缓慢，另一方面，国际金融危机影响深远，世界经济增长速度减缓，全球船舶运力和建造能力过剩，造船市场有效需求不足，需求结构出现明显变化，散货船等常规船型需求乏力，高技术船舶和海洋工程装备需求相对旺盛，国际海事新标准、新规范频繁出台，船舶安全、绿色、环保要求全面提高，世界造船竞争格局面临深度调整，市场竞争将更加激烈。与此同时，国内劳动力成本不断上升，人民币汇率、原材料和设备价格波动加大，主要依靠生产要素投入的发展方式将难以为继。在新的历史时期我们必须科学判断和准确把握发展趋势，充分利用各种有利条件，加快结构调整和转型升级，积极创造产业发展和国际竞争新优势。
面对惨淡的行业形势，只有不断提高自己，强化自己的专业基础、提高自身综合素质，使自己具备较强的处理基本实务的能力与比较系统的专业知识，这样才能满怀信心的朝着自己的目标奋斗。
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