工作总结6
洛阳双瑞精铸钛业有限公司
工作周总结
时间：201*年5月26日地点：工作内容汇报人：朱丹阳内容概要1.冷轧车间学习内容详情这个星期我又回到了冷轧车间，此车间是以热轧卷为原料，进行冷轧从而得到钛卷成品。一般原料是由EB车间生产的钛锭经过外协热轧之后的半成品钛卷。冷轧就是一个加工的过程，那么就不可避免的会产生加工硬化，如果放置不顾就会影响钛卷的力学性能，所以一定要进行退火处理。冷轧的工艺参数设定之后是通过自动控制系统控制的。冷轧机有三种控制方式，分别是AGC\\AFC\\APC三种控制。一般轧制只会用到前两种，APC就是保持辊缝宽度不变，不随着任何参数的变化而变化。AGC是厚度自动控制系统，AFC是轧制力自动控制系统。冷轧规程是冷轧工艺的主要内容之一。它关系到能否获得合乎要求的产品、产量，能耗和成本。它一般包括：总压下率、道次压下率、前后张力，轧制速度。制定冷轧规程的主要依据是成品标准的各项要求，设备能力和生产要求。车间的轧制原材料以纯钛为主，纯钛是密排六方晶格结构，所以它的各向异性很显著。所以通常的拉伸试验推算出来的轧制压力并不准确，实际轧制力要高出很多。所以一般会采用能抵御高变形抗力的多辊轧机。纯钛的加工硬化程度并不十分强烈，但是由于各向异性，它的加工反弹力比较大。所以轧制参数设定中的道次数和道次变形量要慎重考虑。钛是活泼金属，如果道次变形量过大或者轧制速度过快，钛会和轧辊发生热粘现象，使得钛卷表面粗糙不平。正是因为反弹力过大，过于活泼还有变形热的产生，所以道次压下量要小一些，道次要多一些。能在纯钛轧制中提供良好润滑性能的乳化液大多都不具备优秀的冷却性能，所以轧制速度也要适当放慢。由于钛的密排六方结构，所以它的滑移系并不多，孪生是它一种重要的塑性变形机制。一般来说，温度越低，孪晶对塑性变形的作用越大。孪生和滑移互相竞争又互相补充。冷轧板带的真空退火分为中间退火和成品退火。冷轧到一定程度后，板带由于加工硬化变得强度增大，所以需要再结晶让其得到新的组织结构，从而软化可以继续加工。钛在高温条件下非常容易发生氧化，所以必须保证真空状态。真空加热时为了保证带卷内外的温度均匀，所以一般采用分段加热方法。带卷外层以加热体辐射加热为主，内部以传导加热为主。而且还会在预热之后通入氩气，以便使温度均匀。纯钛的再结晶温度随着杂质成分以及冷加工程度的不同也有所差异，但是一般都在450-550摄氏度。因此它的退火温度一般都在600度之上，但是又要低于α-β相变温度。冷轧板带在加热的过程中可以分为回复，再结晶和晶粒长大三个
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阶段。如果提高退火温度和退火时间，钛板带的软化程度会变大，有助于下一步的变形。但是如果过大的话，钛材的表面也会出现粗糙现象，就会影响钛板带成品的表面质量。问题及分析在学习期间，观察过一次冷轧钛板，一般冷轧车间只轧钛带，轧板材的情况不多。可能由于经验不足所以板型控制不是很好，厚度不是很均匀，板形出现问题。板形直观来说是指板材的翘曲度和厚度，其实质是板带材内部残余应力的分布。只要板带材内部存在残余应力，即为板形不良。主要是由于轧制过程中带材各部分延伸不均，产生了内部的应力所引起的。为了得到高质量的轧制带材，必须随时调整轧辊的辊缝去适合来料的板凸度，并补偿各种因素对辊缝的影响。改善和提高板形控制水平，需要从两个方面入手，一是从设备配置方面，如采用先进的板形控制手段，增加轧机刚度等；二是从工艺配置方面，包括轧辊原始凸度的给定、变形量与道次分配等。
扩展阅读：6个月工作总结
各位领导，大家好，我叫鲍鹏里，是材料室热处理小组的工艺员，以下是我对半年来工作的一个总结：一、日常工作：
1.BAC、BSS翻译：2.非客户标准评估：
BAC5030*BSS7002*BAC5651共3份；
ASTME112*AC7114*AC7114S*ASTMA684*AMS4985*ASTMA666共6份；
3.CPS编制5份；
4.校对热处理操作规程2份，焊接操作规程2份
（321不锈钢氩弧焊操作规程、6061铝合金氩弧焊操作规程）
5.编制、升版工艺规范：Q/SF.Y18(REV.201*)结构钢和不锈钢的熔焊；
SPS1.05-4空客零件的状态检验；410592071
二、204厂房热处理设备工艺报批：
日期201*.10.13201*.10.29201*.12.06201*.01.25201*.03.11计量编号1747000417470018174700091747001217470009设备3米时效炉8米时效炉井式回火炉高温箱式炉井式回火炉报批工艺铝合金热处理工艺7000系列铝合金消除应力成型工艺应变硬化不锈钢热处理工艺沉淀硬化不锈钢（ST-T760℃±14℃）结构钢热处理工艺三、实验
这半年里，我们材料室与车间工艺组一起对热处理生产中屡次发生的问题，进行了讨论，并做了相关实验，如：7449-T7651壁板试片表面粗糙度对拉伸值的影响、支线壁板消除应力后拉伸试样强度值偏差分析、4340钢淬火+回火后硬度值偏差分析，7075T73补加时效等。通过参与这些实验，我丰富了解决实际问题的经验、加深了对规范的理解、提升了个人业务能力。
四、实际生产的问题
现场经常会有设计与实际相冲突的地方，有时可能会是车间设备能力的原因，如：17-7PH钢在固溶时效处理至TH1050状态时，由于我们公司没有真空炉，使用空气炉会产生氧化皮；有时是车间对设计给出的零件原始状态不够清晰的询问，如4340冷精整的状态；有时可能是设计使用的零件材料无法与其给出的规范相对应，或者违反了该规范，如：9K的一些大客假件，设计给出的规范是HB/2136-201*，这份规范对合金结构钢30CrMnSiA在零件形状、相应工艺确定后的最大等效圆.规定不应超过25mm，否则会产生局部淬不透的问题，而在实际生产中数次遇到大于这个厚度的零件；还有最近刚发生不久的7050铝合金，设计给出的要求是按照ZPS规范做到T62状态，而实际上该规范并没有这个状态。对于上述这些实际问题都需要我们具体分析，先看是否有解决途径，如果实在没有办法就会与制工部相关科室联系，然后一起与设计沟通，最后通过发EO或者更改图纸来解决问题，使生产如期进行、不受延误。
心得体会
在车间工作的这半年中，我受益颇深。使我最有感触的就是，我更加清醒的认识到了沟通的重要性。如果车间工艺员与工人师傅多沟通，那么编制出的操作规程才能更贴近生产，方便工人、增加效率；如果制工部工艺员与车间工艺员多沟通，那么编制的标准、规范才会更结合实际，反馈问题才会更加迅速、准确；如果设计院与上飞公司多沟通，那么许多现场不必要的问题在最初的设计阶段就会杜绝。所以，沟通对整个大飞机研制、生产都起到了至关重要的作用。
这就是我对半年工作的一个总结！
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