道路与桥梁工程概论学习报告
道路与桥梁工程概论学习报告
摘要：本文通过对该课程的总结，针对道路交通安全问题进行较为深入的分析，并以此表达自己的看法。
关键词：交通事故道路安全正文
1.课程总结
我国改革开放以来，国民经济建设飞跃发展，公路建设事业尤其是高等级公路和桥梁建设正一日千里。
本课程系统地扼要阐述了道路路线平、纵、横断面和定线设计的原理和方法，采用了现行的道路与桥梁工程有关设计施工规范和标准，并适当介绍了当前我国工程实践中应用的新技术、新材料及新方法，着重于路基路面和桥梁工程的分类构造、设计方法和建筑技术道以及实际问题的解决。
1.1道路线形
道路是三维空间的工程实体，需由平面、纵断面和横断面来确定其方向、高程和几何形状。
1.1.1道路平面线形
路线的平面是道路的中线在水平上的投影。现代道路平面线形要素包括直线、圆曲线、缓和曲线。平面曲线必须与地形、环境、景观等相协调，同时应注意线形的连续与均衡性，并同纵面线形相互配合。
1.1.2道路纵断面线形
路线的纵断面是路线的中线在竖直面上的投影。纵断面的设计成果有路线纵断面图和路基设计表。纵断面图是道路纵断面设计的主要成果，将其与平面图结合起来，就能准确地定出道路的空间位置。在纵断面图上有两条主要的线：一条是地面线，另一条是设计线。道路纵断面线形设计要素包括纵坡度、竖曲线等。纵坡及坡长、竖曲线的设计应以《公路工程技术标准》为基础，从经济、气候、地理环境等方面综合考虑通过计算进行设计。
1.1.3道路横断面
道路的横断面是沿道路中线上任意一点作的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护等设施。城市道路横断面由车行道、人行道和绿化等部分组成。路幅由公路和城市道路组成。根据不同的路幅，它们的特点不同，设计要求也不相同。路幅的宽度是根据它的布置类型和组成部分得出的各组成部分的宽度来确定的。横断面设计成果有横断面图、路基土石方数量计算与调配表。
1.2路基路面工程
路基里面直接承受行驶车辆的作用，是道路工程的重要组成部分。我国从实际和建设需要出发，在路基路面工程建设和科学研究中，取得了许多突破性的系列成果。
1.2.1路基工程
道路路基的设计原则是受路基土的土体及其工程性质、水温状况与干湿类型、受力状况与工作区所影响的，土基的各种设计参数都是根据当地当时的环境条件以及试验等方式得出的结果运用公式加以计算推断出来的。
路基是工路的承重主体，一般路基设计有路基的宽度、高度、边坡坡度以及它的附属设施。为保证路基的强度和稳定性，一般对路基的设计有以下要求：（1）路基设计之前，应做好全面调查研究；（2）路基设计应根据当地自然条件和工程地质条件，选择适当的路基横断面形式和边坡坡度。路基的横断面形势包括路堤、路堑和半填半挖路基。（3）陡坡上的半填半挖路基；（4）沿河路基边缘标高符合要求。
由岩土所筑成的路基，受外界环境的影响，需要防护与加固，其主要内容有：边坡坡面防护、沿河路堤冲涮防护与加固以及湿软地基的加固处治。
路基边坡稳定性分析的计算参数：土的计算参数、边坡的取值、汽车荷载当量换算。路基边坡稳定性分析方法：工程地质法和力学分析法。
1.2.2挡土墙
挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。在公路工程中，它广泛应用于支撑路堤和路堑边坡、隧道洞口、桥梁两端及河流岸壁等。挡土墙的类型可按照设置位置、墙体材料、结构形式等进行分门别类。它的结构类型包括：重力式、锚定式、薄壁式、加筋土挡土墙。挡土墙土压力的计算是根据公式进行的。
1.2.3路面工程
在路基顶面铺筑路面结构层，路基横断面沿宽度方向由行车道、中间带、硬路肩和土路肩所组成。各部分的宽度及组成与道路等级、设计行车速度等有关。路面横断面形式有槽式和全铺式。路面等级有高级、次高级、中级和低级四种。路面类型可以从不同角度来划分，如按照面层所用材料区分，可分为水泥混凝土、沥青、砂石，不同材料其设计参数、路面特点也完全不同。沥青路面使是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。水泥混凝土路面有较沥青路面使用寿命长、造价低等优点。
1.2.4路基路面排水系统
路基路面的强度与稳定性同水的关系十分密切。路基路面的病害有很多种，形成病害的因素也很多，但水的作用是主要因素之一。
路基排水设计应遵循功能完善、自然和谐、维修便利以及造价合理等原则。它包括填方段排水和挖方段排水。
路面排水包括路面表面排水和路面结构排水。1.3桥梁工程
桥梁是供铁路、道路、渠道、管线、车辆、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通线路时使用的建筑结构，它是交通线的重要组成部分。
桥梁由五大部件和五小部件组成，五大部件：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台和墩台基础。五小部件：桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。
桥梁种类繁多，按结构体系划分，桥梁分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥等五种基本体系。
2道路交通安全
道路交通安全是指在交通活动过程中，能将人身伤亡或财产损失控制在可接受水平的状态。交通安全意味着人或物遭受损失的的可能性是可以接受的；若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。道路交通系统作为动态的开放系统，其安全既受系统内部因素的制约，又受系统外部环境的干扰，并与人、车辆尤其是道路环境的关系十分密切。
2.1人员因素
交通是人类生存的四大根本需求之一，人是道路交通安全的主体，包括所有的使用道路者，如机动车驾驶员、乘车人、骑自行车人、行人等。
随着社会的发展，交通活动的频繁，各主体之间的交通冲突机会增加，这成为了困扰交通安全的主要因素之一，并直接影响到我国的道路交通安全。
2.2车辆因素
车辆具有良好的行驶安全性，是减少交通安全事故的必要前提，车辆的行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。影响汽车安全行驶的主要因素是转向、制动、行驶和电气四个部分。我国机动车种类多，动力性能差别大，安全性能低，管理难度大，导致我国高速公路交通事故处于快速增长的趋势，影响到我国的道路交通安全。
2.3道路因素
道路是交通运输的基础设施，是影响道路安全的重要因素之一。然而，许多城市道路结构不合理，直线路段过长，道路景观过于单调，容易使驾驶员产生疲劳，注意力分散，致使反应迟缓而肇事。另外，路面状况对交通安全影响也较大。我国道路基础设施建设速度低于交通需求的发展速度，有的道路的设计要求与实际运行状况不协调；各地区道路线形、道路结构、道路设施不一，客观上给过境车辆的驾驶员适应交通环境带来难度；道路标志标线设置不科学、数量不足、设置不连续等等，所有这些都会影响到我国的道路交通安全。
2.3.1路面
为满足车辆的安全运行要求，路面应具有以下性能：强度和刚度、稳定性、表面平整度，表面抗滑性、耐久性。路面状况尤其是抗滑性能与交通事故发生率密切相关。
2.3.2视距
视距是指为了保证行车安全，司机能看到行车路线上前方一定距离的道路，以便发现障碍物或迎面来车时，采取停车、避让、错车或超车等措施，在完成这些操作过程中所必需的最短时间里汽车的行驶路程。在道路平面和纵面设计中应保证足够的行车视距，以确保行车安全。
2.3.3线形
交通事故是在特定的交通环境下，由于人、车、道路、环境诸要素配合失调而偶然发生的。一般来讲，单独由其中单个因素，引起的道路交通事故非常少，通常都是由几个因素共同作用的结果。道路线形条件作为道路交通的基本要素，对交通安全的影响不容忽视，即便其不是引起交通事故的直接、主要原因，也是对交通事故具有极其重要的影响。
道路几何线形要素的构成是否合理，线形组合是否协调，对交通安全有很大影响。2.3.3.1平曲线
平曲线与交通事故关系很大，曲率越大事故发生率越高，尤其是曲率大于10以上时，事故发生率急剧增加。
2.3.3.2竖曲线
道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶员视野变小，视距变短，从而影响驾驶员的观察和判断，易产生事故。
2.3.3.3坡度
据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地3类道路交通事故发生率分别为7%，18%和25%，主要原因是下坡来不及制动失灵造成。
2.3.3.4线形组合
交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关，而且与线形组合是否协调有密切的关系，即使线形标准都符合规范，但组合不好仍然会导致事故增加。
2.4平面线形设计的一般原则
1）平面线形应直接、连续、均衡，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。2）各级公路不论转角大小，均应敷设曲线，并尽量较大的圆曲线半径。公路转角过小时，应设法调整平面线形，当不得已而设置小雨7度的转角时，则必须设置足够长的曲线。
3）两同向曲线间应设有足够长度的直线，不得以短直线相连接，否则应调整线形使之成为一个单曲线或复曲线或运用回旋组合成复合形曲线。
4）两反向曲线间夹有直线段时，以设置不小于最小直线长度的直线段为宜，否则应调整线形或运用回旋线而组合成s形曲线。
2.5道路线形组合1)平、纵线形组合
道路线形由直线和各种曲线连接而成，为了保证行车安全，道路几何线形的组合应该自然流畅。《公路路线设计规范》规定：设计速度大于或等于60km/h的公路线形设计，必须注重平、纵面的合理组合，及其驾驶者对视觉和心理方面的要求。
2）直线与平曲线组合
直线线形一般难与地形相协调，若运用不当将破坏线形的连续性，过长的直线使驾驶者产生僵直、呆板、单调的感觉，容易导致困倦、注意力不集中、反应迟钝、难以准确判断车距，长直线必须和平曲线组合使用。事实表明，如果组合不好，则往往容易发生交通事故。
2.6小结通过对人、车、路三要素构成的交通系统中的各要素在交通安全中所起作用的客观分析，找出影响道路交通安全的诱因，从而减少道路交通事故的发生。为达到效果，除了加强对驾驶员、行驶车辆的严格管理外，必须在道路设计、养护中注意消除道路隐性缺陷，努力实现道路因素对预防道路交通事故的促进作用。
3学习心得
学习《道路与桥梁工程概论》这门课程，获得了许多道路与桥梁工程方面的相关知识，不仅对将来的工作有很大的帮助，有些知识甚至能运用到日常生活中。总之，学习的过程，就是一个收获与进步的过程。
4参考文献
道路与桥梁工程概论/贾朝霞主编北京：中国建筑工业出版社，201*
道路与桥梁工程概论（第二版）/叶国铮、姚玲森、李秩民编著。北京：人民交通出版社，201*.2
梁夏郭忠印方守恩道路线形与道路安全性关系的统计分析[期刊论文]-同济大学学报
张(韦华).魏朗.王庆礼公路线形对驾驶人眼动速度变化率的影响[期刊论文]-公路201*(6)
程文郭忠印孔令旗路线线形与道路安全关系的研究[期刊论文]-合肥工业大学201*（5）
扩展阅读：道路与桥梁工程概论学习报告
学习报告课程名称道路与桥梁工程概论设计题目桥梁工程技术与发展前景探讨专业年级工程造价1011班学号201*118507119学生姓名杜宗云指导教师吴培关201*年12月10日道路与桥梁工程概论学习报告
桥梁工程技术与发展前景探讨
【摘要】本课程主要分为两大方面，一是道路工程概论，二是桥梁工程概论。针对道路工程各方面问题进行较为深入的讲解与分析，在这里进行探讨学习此门课程后的一些体会。改革开放之前，中国的经济、政治等都处于低迷时期，桥梁工程也没有太大的突破。改革开放之后的二十几年，国外桥梁工程的先进理念和技术不断涌入国内，中国的桥梁发展取得了很大的进步。但和国外的桥梁工程技术还是存在很大的差距，今后国内桥梁工程的发展该向哪些方面、会有哪些技术难点？本论文将对这些问题作一些具体的回答，以展望21世纪中国桥梁工程的发展前景
【关键词】交叉、路线、路面、桥梁工程、跨海桥梁、大跨度桥梁、【正文】这个学期安排的这门《道路与桥梁工程概论》，虽然对于我们工程造价专业来说是一门选修性质的课程，学校也是安排的也是考查课程，但是作为将来从事管理工作的我们，所有课程都不能算作是选修课来上，学不精可以理解，但是各个方面我们都必须了解、知道原理。现在的建筑不单纯的是指房屋建筑房地产开发，更多的是其他大型的社会公共建设，很有可能以后我们入职的公司就会涉及到道路桥梁工程的建设，所以说开这么课时很有必要的，通过这门课的学习，我也还确实学到不少以前没有接触过的知识，学了后最起码知道一些常识性的东西。自古以来我国的桥梁建设就有不错的成就，但是改革开放以来，国民经济建设飞跃发展，公路建设事业尤其是高等级公路和桥梁建设正一日千里。
道路工程：我们对道路线形、路口交叉和路基路面工程进行了学习，让我学习到一些基础的知识，公路时一种线形结构物，它由线形和结构两部分组成，道路路线包括了路线平面，纵断面和横断面。道路是三维空间的实体，它是由路基，路面，桥梁，涵洞，隧道和沿途的设施所组成的线性构造，路线的交叉分为平面交叉和立体交叉，道路交叉或道路与铁路的交叉称为道路交叉口，平面的交叉形式取决于道路网的规划和周边建筑的情况。以及交通量和交通组织。平面交叉包括了加铺转角式，分道转弯式，拓宽路口式和环形交叉式，加铺转角式型式简单，占地少，造价低，设计方便，但是行车速度低，道路通行能力也较低，通常用于车流量较小，行车速度较低的三四级公路。拓宽路口式可以减少转弯交通对直行
交通的影响，车速较高，事故概率低，通行量较大，但占地多，投资较大。适用于交通量大、转弯车辆较多的二级公路和城市主干道。环形交叉俗称转盘。优点主要由：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效；中心绿岛化可以美化环境，缺点是：占地较大，城区改建困难，增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。立体交叉按转向功能齐全与否可分为部分互通式立体交叉和完全互通式立体交叉。按跨越方式的不同，可以划分为主线上跨式和主线下穿式。部分互通式立交不是每个方向都完全互通，而至少保留一个或一个以上的平面交叉。这种立交主要适用于主次道相交，或因受地形、地物限制而采用的一种立交形式。完全互通式立体交叉是一种比较完善的高级形式。其交通功能是保证相交道路上的每个方向的车辆行驶到其他方向去时，都不受其他车辆的干扰。
由于其位置受社会经济，各种自然条件和技术条件等因素的限制。公路的起点和终点不可以能是一条直线，再设计时候也要考虑功能与成本的适当结合。尽量做到最低的造价发挥最好的效果。
桥梁工程：首先回顾我国的桥梁建设，我国是文明古国，华夏五千年是历史长河上的明珠，当然在桥梁建设史上也写下不少光辉灿烂的的篇章，举世闻名的河北省赵县的赵州桥（又名安济桥），由石匠李春公元599年，桥身敞肩圆弧石拱，净跨37.02米，矢高7.23米，上窄下宽，总宽9米，赵州桥制作精良，结构独特，造型漂亮，1991年列为世界文化遗产。在到二十世纪我国的桥梁，首先想到的便是武汉长江大桥。武汉长江大桥建成于1957年，是我国第一座长江大桥。该桥的胜利建成，结束了我国万里长江无桥的状况，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”。桥的正桥为三联3x128m的连续钢桁粱，双线铁路上层公路桥面宽18m，两侧各设2.25m人行道，包括引桥在内全桥总长1670.4物，大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对发展我国现代桥染技术开创了新路。此后，在1969年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代大型桥梁，上层是公路桥面，下层为双线铁路，包括引桥在内，铁路部分全长6772m，公路部分为4589m，桥址处水深流急，河
床地，质极为复杂桥墩基础的施工非常困难。南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史又一个重要标志。改革开放之后，各种先进技术理念不断涌入国内，桥梁工程的也取得了突飞猛进的发展。尤其是预应力混凝土技术的完善，桥梁的跨度得到了很大的提升。国内先后建成了上海杨浦大桥、上海徐浦大桥等一些大跨度斜拉桥，以及当时跨度位列全球第四的江阴长江大桥。江阴长江大桥跨度达到了1385米，属于大跨度悬索桥。
21世纪，中国的桥梁工程应该向哪些方面发展、技术上应该有哪些创新？其实许多发达国家在20世纪就已经基本完成了本土桥梁工程的建设任务，于是这些国家的桥梁工程师就把目光投向了跨海桥梁工程。可以见得，跨海桥梁工程将会成为21世纪桥梁建设的主题。我国桥梁的发展是否也该向跨海桥梁工程发展？国内桥梁技术该有哪些突破？以下我就国内桥梁发展方向、技术难点发表一些个人的看法。
从以上谈到的跨海桥梁工程可以看出，跨海桥梁的引出无非是因为本土桥梁市场已经饱和，为了拓宽市场、引入更加先进的技术、解决实际需要，才产生了跨海桥梁工程。很明显，国内的桥梁市场还没有达到饱和的地步，中国地大物博，海川纵贯，会是21世纪桥梁工程竞争的一个很大的市场。虽然国内已经有一些达到国际先进水平的桥梁，但为数不多，同时许多技术难点还得依靠国外，仿造国外桥梁的现象比较严重。所以可以得出结论，21世纪初期国内的桥梁发展方向主要还是在本土。本土桥梁工程的发展对象主要集中在长江黄河之上。长江黄河把中国国土三分，阻碍了南北交通的发展，虽然目前已经建成了若干跨江、跨河大桥，但为数不多，南北交通还是比较困难，影响了国内经济的快速发展。所以，跨江、跨河等大跨度桥梁的建设会是这几年的主流。比如201*年正式通车的苏通长江公路大桥，苏通大桥是江苏省公路主骨架网“纵一”赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。苏通大桥的建成彰显了大跨度桥梁的主流地位。但是我们不得不承认，大跨度桥梁必定会有其饱和的那一天，跨海桥梁工程是历史发展的方向。如果说21世纪初期是本土大跨度桥梁工程的天下，那么21世纪中后期，跨海桥梁工程的发展是避免不了的。跨海工程的发展主要目的是为了解决一些城市之间的交通往来。东南沿海一些城市目前还主要靠渡轮来解决交通问题，
一旦发展跨海桥梁工程，将会给这些地区带来很大的便捷，同时能够促进这些地区经济的进一步发展。其实早在20世纪末，国内一些地区就把跨海桥梁工程纳入了交通规划之中。比如沿太平洋海岸的南北公路干线同三线（黑龙江省沿江至海南省三亚）上将通过五个跨海工程来实现真正的贯通，这五个跨海工程分别是：渤海海峡工程、长江口越江工程、杭州湾跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程以及琼州海峡工程。其中琼州海峡工程可能成为中国最困难的跨海工程。20千米的海峡宽度，平均60米的水深，需要建造连续多孔的特大跨度桥梁。加上灾害性的地震和台风的频繁袭击以及复杂的地质条件，将会是21世纪中国桥梁工程师面临的严峻挑战。这五个跨海工程一旦完成，南北交通将得到空前的发展。
国内桥梁工程发展的技术难点国内桥梁工程发展的技术难点国内桥梁工程发展的技术难点国内桥梁工程发展的技术难点第一、桥梁计算问题桥梁结构计算方面一直是桥梁工程发展道路上的一个难点。不同规范，计算方法也有一些差别。桥梁计算之所以比较困难，个人认为主要还是由于其受荷载复杂性导致的。一座使用中的桥梁，可能受到如下荷载：机动车震动荷载，水流冲击力，风荷载，意外的船撞击力，温差引起的内力，地震力等。所以国内桥梁工程发展前景必定会是先进理论的发展前景，只有更加完善的分析理论推出，才会有更加优秀的桥梁诞生。第二、抗震防灾设计桥梁的抗震研究是桥梁工程不可忽视的一个问题，国内外学者对桥梁震害的调查研究结果表明，现在桥梁的破坏大多沿顺桥向和横桥向发生，而顺桥向震害尤其严重。由于桥梁工程抗震研究复杂性的原因。国内要在该方面有所突破，个人觉得还是比较困难的。毕竟国内的地震研究不是很出色，但这肯定会是今后科学研究着的工作方向，是发展跨海桥梁工程、大跨度桥梁工程的基础。第三、耐久性设计耐久性的定义为结构在预期作用和预定的维护条件下，能在规定期限内长期维持其设计性能要求的能力。这里的期限应理解为构造物的使用年限。一般来说，桥梁结构耐久性不足的后果主要体现在以下几个方面：（1）混凝土方面：开裂、渗漏、侵蚀、碳化、碱骨料反应等；（2）钢筋、钢束方面：锈蚀、脆化、疲劳、应力损失等；（3）粘接方面：钢筋和混凝土之间粘接力削弱、锚具失效、注浆不密实等。新世纪国内桥梁工程的发展应该主义这方面设计的力度。
所以不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更
精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证是将来发展的趋势。桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则，不断的向前发展。我国路桥工程的迅速发展，我国的经济社会才能有更加巨大的发展空间和前景，这要求我国要有大量的、专业知识扎实、施工技术过硬的公路建设单位和工程技术人才。
【参考文献】
⑴道路与桥梁工程概论/贾朝霞主编.北京：中国建筑⑵筑龙建筑网⑶桥梁抗震的构造措施/罗志坚、李木荣⑷百度文库
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