地铁认识实习报告
深圳大学认识实习（教育见习）报告
实习地点：
学院：机电学院班级、专业：交通运输3班
指导教师：
报告人：学号：
实习起止时间：
实习报告提交时间：
实习主要内容：时间：201*年11月9日，星期五，14：00~15：00；地点：前海地铁架修基地实习的主要内容是在工作人员的带领下，见识了地铁车辆大、架修的整个工艺流程，主要作业内容，库房检修功能分区及设备配置，以及库房的设计，除此之外，还了解到了一些列车重要零部件的作用、类型和区别。实习主要收获：此次实习主要收获有以下几个方面：1）地铁大、架修的整个工艺流程：架车准备（预清扫、拆除受电弓，、集电靴等），架车（车体、转下架分离，拆除部分车下设备等），解体、清洗、检测、修复（在车体检修区从车体上拆除其他的车下机电设备并清洗以及进行电气、空调制动等检修、在转向架检修区进行转向架分解（构架和轮对的分离）并进行电机除尘清洗、检修，构架、轮对的检修），组装、落车，静调和动调。2）地铁大、架修的主要作业内容：车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、电器、空调机组、车钩缓冲器装置、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废零部件。对电子部件进行清洗及测试。对蓄电池进行清洗及充放电作业。对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。3）大、架修库房检修功能分区：转向架检修区、轮轴检修区、电机检修区、车体检修区空调检修区、制动/空压机体检修区、空调检修区、受电弓集电靴检修区等4）设备配置：移动式架车机、槽式探伤机、转向架翻转机等5）了解到半自动和全自动车钩特性：对于全自动车钩，机械、气路、电路自动联挂，即使水方向和垂直方向有角位移的情况下亦可自动联挂；自动气动解钩，气路故障时，亦可手动解钩；对于半自动车钩，除了要人工电路连接之外，和全自动车钩大同小异。6）了解到半永久牵引杆的特性：无自动机械解钩功能，人工气路连挂，人工电路连挂；半永久牵引杆的设计用于车辆编组时永久性连接，除非在紧急情况下或车辆维护时，否则不需要分离车辆，半永久牵引杆的分离只能手动进行。7）了解到深圳地铁车辆多采用的是鼠笼电机，这种电机的优点是结构简单、坚固耐用、运行可靠，效率较高，维护方便，价格低廉；其缺点是功率因数较低，调速性能较差，随着单绕组多速电动机的出现和采用晶闸管无级调速，调速性能正在得到改善。8）了解到牵引、辅助逆变器牵引逆变器是地铁车辆的主要牵引设备之一,通过牵引控制单元的控制,把接触网上的直流电转换成幅值和频率可调的交流电供给牵引电机,实现车辆的牵引。实习心得体会：此次地铁见习时间虽然很短，但是收获不少；一方面，了解到了地铁大、架修的整个工艺流程和作业内容，库房检修功能分区及设备配置等；见习完后，针对这些见习内容展开一番查询、探究，亦学到了课外知识，相信会对以后的专业学习有一定的促进作用。另一方面，了解到大、架修库房检修功能分区和库房设计可以使检修可采用流水作业工艺流程和部件互换工作制，以提高检修质量、检修能力和检修工艺流程的顺畅度。指导教师批阅意见：指导教师签字：年月日
扩展阅读：地铁实习报告
一、实习目的
1.通过生产实习，对施工工地的现场环境有个大致的了解，适应工地上的工作节奏，以
及了解工地上基本的规章规程。
2.理论结合实践。通过现场实习，巩固和课本上的知识和加深印象，以及通过实践理解
一些通过课本无法理解的知识。3.通过现场的学习，了解和理解一般区间隧道、地铁车站的各种施工方法和过程，建立
整个施工过程的基本体系，形成知识系统。4.通过现场的学习，了解在隧道施工前所要进行的地质勘查，知道如何对地形地貌、地
质条件、施工、水文条件等进行勘察和评价，以便于施工。了解认识在施工中和施工
后如何进行现场监测。
5.通过生产实习，了解认识对于各种不良地质条件的处理方法。
6.了解认识工地上的各个职能部门及其所担任的职责，为以后的职业生涯打下基础。7.认知学习，不懂就问，学习工人师傅在长期的现场实践中总结的宝贵经验。
8.联系自己的专业培养目标，树立献身社会主义现代化建设，提高我国建设施工说平的远大志向。二、实习时间
201*.07.08201*.07.17三、实习要求
1.认真按时完成实习指导人员和老师布置的实习内容；2.每天写好实习日程，记录施工情况、心得体会、建议等；3.对组织的的专业参观，专业报告都要详细记录并加以整理；
4.遵守工地上的相关规程，服从指导人员和老师的指挥，注意人身安全；5.不懂就问，认识了解整个施工过程，总结实践经验。四、工程概况
工程名称：北京地铁六号线工程一期06标施工单位：北京住总集团有限责任公司建设地点：朝阳区常营乡
工程标号：201*2201*0218
建设范围：2站（黄渠站、常营站）3区间（
中标价格：约8.1亿元
建设方法：区间盾构法、车站明挖法
五、总结
土木工程是建造各类工程设施的学科、技巧和工程的总称。它既指与人类生涯、生产运动有关的各类工程设施；也是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一。它在任何一个国度的公民经济中都占领举足轻重的位置。土木工程专业具有很强的实践性、社会性、综合性、创新性和集体性。因而其培养目标是培养适应社会主义现代化建设需要，德智体全面发展，掌握土木工程学科的基本理论和基本知识。经过三年专业课的认真学习，再加上我们即将大四，马上要踏入工作岗位，生产实习对于我们来说是如此的及时和重要。通过此次生产实习，我们可以巩固和深化以前所学的专业知识，熟悉工地上的基本环境，了解掌握一些基本的施工技能，为走向工作岗位打下良好的基础。
对于地下方向的我们来说，隧道等地下工程是我们将来要从事的主要方向。本学期通过学习《地铁与轻轨工程》、《城市地下工程》、《地下建筑结构》、《土木工程施工》等专业课后，我们已经对地下的主要施工方法和基本的结构计算已经有了初步的理论知识。但理论毕竟与实践有一定的差距，为此学校组织我们来到了北京市六号线一期06标段。北京地铁6号线是一条纵贯北京东西的线路，连接西部石景山区的苹果园和东部通州新城的东小营地区。全线分三期建设，一期海淀五路居到草房计划于201*年12月通车。二期草房站至通州区东小营站，201*年2月28日正式开工建设，计划于201*年通车。自西向东的轨道交通干线长达41.74公里，和目前北京市各条正在运营的地铁线路以及正在建设的线路相比，6号线堪称最长。我们来到的06标段是有北京住总集团负责施工，包括两个车站：黄渠站、常营站，三个区间：褡裢坡站黄渠站-常营站-草房站，区间采用盾构法，车站采用明挖法，中标价格8.1亿元。
当我们刚进入工地时，地铁的隧道和车站的主题工程已基本上完工支撑地上和地下的通道和车站的装修工程，这就给了我们更多向师傅们请教和学习知识的机会。前几天，师傅主要让我们看施工图纸，了解认识施工图纸各组成部分，以及图纸上的各个标号代表着什么意思。以前只在课堂上学习施工图纸的作用，看到的也是比较简单易懂的图纸，现实工地上的图纸这还是第一次见。别小看这施工图纸，拿出来吓了我一跳这么多。一大摞，包括建筑施工图纸、结构施工图纸、安装施工图、装修施工图等几个部分，每个部分都是一本图纸，这也让我们深刻体会到了土木工程是一个庞大的工程。刚开时，我们对图纸上的很多符号都看不懂，但经过了师傅的耐心讲解，我们已经基本上能看懂施工图纸了，我们几个当时对此深感骄傲。
在看图纸的间隙，我们也是不是问一些关于施工前地质勘测和施工方法等一些问题。师傅们告诉我们，施工前期的现场地质勘察是非常重要的。如果施工前期的一些勘察做的不够准确、全面，很轻易导致后期出现安全事故，轻则影响效益，重则危害人的生命安全。如施工区间的水文地质条件，如果没有测量清楚，采取了不适当的处理方法，很容易出现漏水事故。另外师傅还告诉我们，常营站是号称“北京最大单体地铁站”,是正在建设的6号线一期自东向西方向的第二站。常营站服务对象主要是保障房居住区。常营站有13个出入口，有7个用于普通出入的乘客通道，还有6个是消防和应急通道。其中，普通出入口呈现“南四北三”的排列状态，南侧最西的通道将直接通向正在修建的龙湖长楹天街小区，北侧最西则一直延伸到朝阳北路北侧的华联购物中心内部。这正体现了地铁可以带动周边地区经济发展的作用。
另外师傅告诉我们，和其他地铁站相比，常营站这座地铁站的站台层才真正藏有玄机。常营站是北京目前规模最大的地铁站，不仅是因为其建筑规模达到了3.3万平方米，更是因为这双岛四轨的设计。按照规划，未来行驶在6号线上的列车将分为快车和慢车两种。未来客流量大的区域列车发车间隔较为密集，而东部一些车站客流量不大，不需要列车过于密集的停靠，快车可甩站通过。而另外一部分列车，将从常营站直接调头返回市区。因此，常营站才出现了与众不同的设计：快线列车将从外侧的轨道直接通过或停靠，慢车则在内侧轨道停靠站台。看来，我们这个地铁工地上实习还是能看到别的地铁车站中看不到的东西的。到了实习后几天，我们还经常在工人师傅的带领下去施工现场参观。在参观的同时，师傅们也没少给我们补充“营养”，如屏蔽门的作用。屏蔽门的作用不仅为了防止乘客利用站台坠轨自杀或发生意外，还可以使车站成为单一的建筑物，使它不受区间隧道行车活塞风的影响进而保证车站是一个独立的空调调节系统，节约能量，提供一个舒适的车站环境，而且屏蔽门使车站和行车隧道隔开，减少了运行噪音对车站的干扰。另外，师傅还给我们讲解了一些明挖法的知识。明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点，但因对城市生活干扰大，应用受到各种因素的限制，尤其是当地面交通和环境不允许时，只能采用盖挖法或新奥法。明挖法适用于浅埋车站、有宽阔的施工场地，可修建的空间比较大，如带有换乘站、地下商场、休息和娱乐场所及停车库等的地下综合体车站，如上海地铁徐家汇站。明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等，其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。
通过这十天在地铁车站的实习，我们已经对地铁隧道的施工过程和施工方法有了比较深入的了解。从施工设计图开始，如何看图，怎么将图纸与实际工程结合起来，都拥有了现场的经验。实际的施工过程，如何施工放线、初期衬砌、二次衬砌、钢筋工程、防排水、通风工程等也有了较深入的了解。在施工项目管理中熟悉了业主、监理、施工方、承包商以及监控方在项目工程中的职能和执行内容。
建筑行业的庞大行是由其生产成品的形体的庞大性和复杂性决定的，这就决定了其生产过程中工序的复杂性和时间的长久性，在这个复杂的生产过程中我们每个人都只能在其中充当一个小小的角色，为了使工程达到共同的目标，只有参建的各部门和各单位互相了解和相互合作，才可能更快更好更高质量的完成。同时由于人员的复杂多样性，如何发挥自身角色的作用并做好与别人的交流与合作往往成为工程分工合作的重点，在这短短十天的实习时间内，虽然对施工、一些施工方法、施工技术等了解不少，但对于在工程中如何处理人与人、部门与部门之间的关系却不是一时能学会的,这里面的学问需要自己多用眼去观察、用脑去思考，才能使自己在工作过程中更加得心应手。
最后感谢老师和学校提供了这次难得的机会让我们走出学校走进工地走进施工现场了解地铁施工，为我们以后工作提供了宝贵的经验。
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