交通工程认识实习报告
交通工程专业认识实习
实习报告
学院：建筑工程学院
专业：交通工程
姓名：xxx学号：xxx
日期：201*年7月15号
201*年7月11号我们开始了为期一周的交通工程认识实习，在这一周里面，
我们参观了杭州地铁，了解了它的建设情况以及一些设计理念和材料使用，还参观了UN公寓的建设工地和杭州市彭埠段的智能交通管理系统，通过这一系列的参观实习，使我对自己的专业有了更深的了解，也更加清楚了自己以后的工作方向和内容。
第一天我们在校车的接送下来到了杭州地铁一号线的一个建设站点，该站的负责人向我们认真介绍了一号线的一些具体内容，根据杭州市轨道交通线网规划，地铁1号线为连接中心城核心区与江南、临平、下沙副城中心区的骨干线。此次初步设计起于萧山湘湖，终于下沙文泽路、临平世纪大道，由主城区段、江南段、下沙段、临平段组成，线路总长47.97公里，其中地下线41.36公里，高架线6.14公里，地上地下过渡段(U形槽)0.47公里。设车站31座(地下站27座，高架站4座)、车场两座、地铁控制中心1座、主变电站4座。
杭州地铁1号线位于城市最主要的客流走廊之上，线路途经大型客流集散点有：武林广场、湖滨构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，规划的沪杭高速铁路/磁悬浮站，火车东站、城站火车站，九堡高速公路客运站、汽车南站，同时将主城与下沙、临平、江南副城连通。（下图为一
号线路程图）
该负责人还向我们介绍了一些杭州地铁一号线采用的一些技术，比如它采用了目前国内目前最先进的无渣铺设，还采用了钢弹簧浮置板来减轻噪音。这是目前业内公认的隔振效果好、安全耐久的技术，可以使地铁上方的居民区、音乐厅、剧院、酒店不受振动和噪音干扰。在安全方面，该负责人也给我们做了很多详细的介绍，比如在发生火灾的情况下，将会有大型的鼓风机进行通风排烟，还有在区间内将进行封闭，防止火灾蔓延影响其它区间，尽量将损失减到最小。在人性化方面，杭州地铁还设有为残疾人准备的电梯，以方便一些残疾移动不便的人群使用。最后在负责人的带领下，我们来到了他们的会议室，看到了详细的一号线施工段的时间长度表还有各种结构设计图纸，深有感触，自己所学的将来就将用在这些地方。杭州地铁将在八月份迎来它的试运行，很期待杭州地铁的正式开通。看着长长的隧道和轨道，我想杭州的地铁时代即将来临，很期待它给杭州带来的便利和巨大变化。
第二天我们乘坐公交车来到了距离学校不远的留下UN公社建设工地，来到工地，看见一排排的房子，同学们兴奋起来啦，开始讨论起了杭州的房价，当然话题总是离不开一个贵字。很快，在老师的带领下，我们进入了工地，工地的一位负责人也开始为我们讲解一些工地上的知识。
负责人首先给我们讲解了一下墙体外表面的一些涂层材料及作用，现在人们对于住宅的要求越来越高，不仅要美观，更要实用，环保，具备各种各样的功能。就拿这些墙体材料来说，不仅要具备应有的在建筑上的各种物理性的硬性要求，还要达到美观，具备保温等功能，让整个居室的温度在季节的变换下不那么明显，是居住的人们更舒适。在施工时，每次的作业都会留下一块试块以备以后检查强度等各种指标要用。
接着他还向我们展示了该公社所用的各种材料比如钢化玻璃等一些现代化材料，这些材料不仅可以提高住户的安全性，更达到了美观的要求。
紧接着他向我们解释了该楼盘的设计理念，对于一些楼房，顾客可以根据自己的喜好自行装修改装，并且可以加上隔层，分成上下两层，这对于现在的年轻人来说将是非常吸引人的一个特色。随后他还带我们参观了一些已经装修好的样板房，经过装修过的样板房有过了翻天覆地的变化，变得很精致很美观，本来在毛胚房里空间太小，空荡荡的感觉都没有啦，取而代之的是一种舒适的感觉。各种不同风格的装修更是带给人不同的惊喜。
随后我们还了解了该建筑的一些安全措施，首先是一根根很粗的消防管，还有密密麻麻的分水管以及每层配备的灭火器，除了这些该楼还配备专门的火灾探测器，在楼道及厨房都有配备，但是原理各不相同，通过各种高科技的设备尽量带给居民一个安全舒适的生活环境。
在离开样板房的时候，大家也向该负责人咨询了一下房价，均价一万多每平方米的房子对于我们这些还未毕业在校的学生还是有点压力，大家纷纷感叹房价太高。自己也第一次近距离的感受到前所未有的压力，想要在杭州发展真的挺难的。
第三天我们来到了彭埠的沪杭甬高速公路监测站，在这里我们看到了电视中见过的监控画面，一辆辆车从我们眼皮底下穿梭而过。
在那里该站监控班的班长向我们介绍了监控站的工作及设施情况。该监控站是通过设置在各个路段上的电子眼，实时监测着各路段的运行情况。而监控站本身起到的作用就是监控与调节，别且维护高速公路上的一些有序通行，并不参与路段的执法管理。
在整条沪杭甬高速公路上一共设有两百多个cctv摄像头，每个摄像头能监控到一到两公里的路段，而在监控室里则有人二十四小时值班，实时观察路段情况，并作出一些应对突发状况的调度。监控中心还控制路段上及收费站上的电子显示板，对于发现的路段上的一些突发情况将会通过控制中心的系统发布在各个电子板上通知各位路上的司机，及时调整路线以免造成路段拥挤及无故的浪费时间。通过这一设施方便了广大司机的出行，也有利于高速公路的管理。
监控班班长还向我们说明现在的监控还没有达到全程监控，他们的系统将在明年得到升级，到那个时候这个沪杭甬高速公路将会全程都在监控中心工作人员的眼下，使路段得到更完善的控制与调节。明年的升级系统将会增加红外线夜视系统，使夜间的监控也得到加强，加强高速公路的夜间管理，提升它的安全性能。
就在监控班班长还在跟我们讲解的时候，监控中心的电话响啦，班长接了电话然后又调配了一下，过会我们才知道原来是路段上有一辆面包车轮胎坏拉，她调配了一辆工程抢修车过去，然后她又跟我们讲解了监控中心拥有自己的工程车队，可以随时调配解决路上一些车子抛锚，或损坏需要拖车等问题。她还跟我们说交警那边的信息都是由他们这边汇集过去的，他们相当于一个信息的收集中转站。
，实践是学习的第二课堂，通过三天的实习，让我从现实中了解了自己的专业所处的方向，也让自己对未来有了一些大致的想法，也大致感觉到了未来自己的职业方向，让自己对自己以后的学习重点也有了更好的认识，通过这三天的认识实习，让我对自己的专业充满了信心，我相信它是一个很有前途很有发展空间的专业。三天的实习也让自己看见了中国处在的交通发展阶段，无论是杭州还是上海，北京，虽然发展各不相同，但还是有待进一步的提升，无论是从道路本身的质量还是交通中个人的因素都还是中国交通发展的一个阶段，好多问题都还有待解决。
以上是我本次实习的一点认识，有不对不足之处还请老师指正。
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交通工程认识实习报告
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侯向导
交通工程2班
实习安排：
南京交通职业技术学院路桥工程实训基地5月28日上午多伦科技有限公司5月28日下午地铁三号线莘庄施工现场5月30日下午5月28日早晨，在朝阳中我们出发，可惜遇到了上班高峰期，堵车问题很是严重，在旁人眼里看来堵车已经是司空见惯，不痛不痒的事情，但是对于以缓解和解决交通问题为专业的我们来说，交通拥堵问题就发生在眼前，这不得不引起我们的思考。
随着城市人口的增多和汽车的增加，城市交通问题日益突出。在许多大城市，由于过量的汽车，经常导致交通阻塞，交通事故频繁，大气遭到污染等。交通问题已经给城市社会经济发展带来了严重影响。1.交通阻塞。相对于道路网的承载力来说，汽车数量过多，诱发了交通阻塞问题。从某种程度上说，交通阻塞是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期，交通阻塞现象尤为明显，在很多大城市中心区，高峰期交通速度仅有每小时16km。交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。2.交通事故。交通事故是许多大城市存在的日趋严重的问题。表12-1列出了不同国家部分特大城市地区道路交通事故数字。表中仅统计了死亡人数，实际上，还有大量非致命交通事故。交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加，而且使受伤者痛苦不堪。据统计，仅1978年，美国就有52653人死于机动车事故。3.公共交通问题。公共交通问题主要表现在：①由于对公共交通投资不足，致使峰值期人们对公共交通的需求大于供给，造成交通拥挤；②由于对公共交通的需求波动大，高峰期过于拥挤，而非高峰期使用又不充分，收入锐减。高峰时间和非高峰时间公共交通是一对难以解决的矛盾。如果增加投资来满足高峰期人们对公共交通的需求，那么，在非高峰时间，这些公共交通设施大部分将处于闲置状态，造成浪费。近年来，许多国家出现严重的财政赤字，因而无能力对公共交通进行大规模投资，致使公共交通设施陈旧，公共交通工具数量减少，服务质量降低。其结果，在发达国家，一方面对公共交通工具依赖性较大的低收入阶层是一个打击，另一方面又促进了中产阶级甚至低收入阶层对小汽车的依赖性。这又使公共交通进一步萎缩，形成恶性循环。在发展中国家，则使公共交通高峰时间的拥挤现象更为严重，从而加剧了城市交通问题。4.步行者问题（包括骑自行车者在世界上绝大多数城市，尤其是发展中国家的城市，步行或骑自行车仍是一种重要的交通方式，步行交通量仍很大。据调查，在伦敦南部，人们上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。贫穷城市的人们常常步行是因为公共交通的票价太昂贵。现在很多城市都在为改善道路交通进行规划，如加宽机动车道，但却很少考虑步行者的需求，因此步行者的易达性很差，步行者设施缺乏，如在一些城市，人行道变窄了，交通安全岛取消了，不设置穿越马路的绿灯信号，机动车辆被允许停放在人行道上或道旁，这些都给步行者带来麻烦和危险。步行者还必须忍受噪声、烟雾、汽油味等。现在，很多大城市已开始着手解决步行者问题，如在中心商业区一些重要街道上禁止车辆通行，设为步行街或步行区；在市中心除公共汽车外，其他车辆白天均不得通过等。但解决的步伐还迈得很小。5.停车问题。汽车并非总处于运动之中。当它们处于静止状态时，就要占据一定空间。汽车越多，占据的空间越大。在城市中心区，人多车多空间少，停车场与汽车数量很不相称，停车也最困难。尽管近十多年来在市区建了许多多层停车场，但仍满足不了停车需求。很多城市颁布了法令，限制在市中心区停车，以控制进入市中心区汽车的数量。有一些城市制定了“停车一乘车”计划，在市中心区外围建若干处停车场，汽车司机只能将车停在这些车场内，然后乘公共汽车进入市中心区。但这些措施并没有解决停车问题。有学者提出，应重新认识大型公共交通工具的价值。美国政府曾在70年代中期制定过一个方案，迫使个人使用公共汽车来代替小汽车。但很多人认为，这个方案的实施会减少家庭小汽车的数量，从而改变消费模式，减少就业机会。于是，失业、福利、职业培训和贫困等问题随之出现。发展公共交通还需要政府大量补贴，其结果将限制解决其它问题资金的流动，或者被迫增加税率。高税率将使货币从个人手中分配到政府手里，从而可能造成社会经济体系变化，也增加了政治不稳定性。因此，如何有效地解决停车问题仍在探讨中。
在拥堵的车流中，大巴车缓慢前进，终于在两个小时候，走出了拥堵的重灾区，驶向了我们的目的地南京交通职业技术学院路桥工程实训基地。
南京交通职业技术学院路桥工程系实训基地现有室内场地近9000平方米，室外场地30000多平方米，设备总值1300万元。基地含有工程测绘、工程材料、施工技术、工程检测、工程管理、技术服务与培训中心等六个中心和一个实训资源共享信息平台。我们本学期的认识实习课程在此展开。
老师给我们详细讲解了有关道路和桥梁的各种基本知识，向我们展示了道路和桥梁的基本构造部件和道路及桥梁的常见损伤部位和损伤形式以及损伤原因，强调了设计和施工过程中着重考虑因素。
我们首先观看了桥梁简支梁箱型梁和连续箱型梁，学习了预应力孔道的布置和作用，以及配筋布置。接下来，我们参观了桥梁支座模型和桥墩模型，并且了解了关于表面处理的各种技术，接着我们参观了一级公路实验模型，看到了一级公路的基本构造，了解到了公路常见的损害行驶，切实感受了水对地基的影响，接触了道路探伤仪器，接下来是高速公路模型和重力式挡土墙的构造，和路基周边防护的几种情况。上午的实习课程在老师带领和讲解下，圆满结束，同学们受益匪浅，现场感受到了工程的魅力，心情很是激动，久久不能平息。
南京多伦科技股份有限公司成立于1995年，注册资金人民币1亿元，坐落于南京市江宁区科学园，拥有现代化的办公大楼和生产研发基地。并拥有一支强大的研发团队，每年有多项高新技术产品推向市场，荣获30多项专利和著作权。多伦科技致力于智能交通领域的多元化发展，围绕技术创新和科技强警的主线开拓产品，包括：城市智能交通综合管理平台、交通信号控制系统、信息采集系统、交通诱导系统、违章执法系统、数字监控系统、单警通讯装备、机动车驾驶人智能化考试管理平台等，产品广泛应用于全国20多个省近400个大中城市，为公安交警部门指挥城市交通管理提供了有效的高科技手段。多伦科技是中国道路交通安全协会常务理事单位，参与起草了公安部智能交通及驾考多项行业标准，被评为：国家火炬计划重点高新技术企业、江苏省高新技术企业、江苏省规划布局内重点软件企业、江苏省工程技术中心、南京市企业技术中心、南京市高成长科技创新型百强企业，南京市突出贡献企业。近年来，多伦公司成立了博士后工作站多伦分站，分别与南京大学、东南大学、南京理工大学签订了产学研合作协议。多伦科技拥有一支技术精良、训练有素的售后服务队伍及完善的售后服务体系，先后在北京、上海、天津、哈尔滨、长春、沈阳等38个城市设立了技术服务中心，为用户提供优质、快速、完善的技术支持和售后服务。多伦科技致力于推进中国智能交通领域科技创新与产业化应用，锐意进取，为中国公共交通安全做出积极的贡献。
下午的实习科目在南京多伦技术股份有限公司展开。美女讲解员带领我们进入多伦公司产品展示厅，向我们展示了多伦公司今年来研制开发的各种先进电子信号设备和驾驶执照考试系统，详细讲解了多伦公司的运作模式，让我们清楚的了解到交通规划领域企业的运作过程，并向我们友好的发出了邀请。接下来我们在大叔的带领下，参观了多伦公司的生产线，了解了交通信号系统的各种设施的生产和组装以及包装运输情况，了解了交通设施的市场现状，从经济的角度重审了交通工程对社会的重要贡献，受益匪浅，最后我们在美女讲解员的带领下，参观游玩了多伦公司魅力优雅恬静的后花园，了解了从事交通设施研究开发和生产的员工的生活环境和生活状态，为我们进入社会，参加工作奠定了基础。
一天的认识实习在紧张忙碌又炎热的环境中结束了，我们于下午5点安全的返回了校园，详细整理了一天的见闻，回忆并加深了对交通工程软设施和硬设施领域的理解，并且将理论同实践相结合，强化了对理论的理解并提高了对理论的实际运用能力。
南京地铁3号线线路地图
建设中的南京地铁3号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、高铁南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。南京地铁3号线线路全长44.83千米，总投资为295.07亿元，工程于201*年1月开始实施，12月1日正式开工建设，预计201*年6月建成通车。整个线路中，高架线2.4千米，地下线42.4千米。
5月30日，我们最后一次的认识实习科目在南京地铁三号线展开，在莘庄施工现场，我们走近了正在施工的地铁三号线，地铁三号线在这里要通过玄武湖的下面，并且还在玄武湖隧道的下面，开挖深度很深，以至于挖到了基岩，需要进行爆破才能继续前进，我们因此没能进入地下，切实感受施工的现场。不过在曹老师的讲解下，我们了解到了许多不为人知的施工困难。
南京地铁3号线穿越城区南北且要过长江，因此，南京地铁3号线的建设难度，在南京地铁建设史上是前所未有的。
南京地铁3号线建设遭遇的三大难题：
第一个难题地质难题，地铁三号线是过江线路，不仅要穿越长江还要下穿玄武湖和内外秦淮河；在城区北部穿越岗谷地和岩溶区，线路经过的长江底卧有卵砾石层，线路上存有多处断裂带和断层等，繁琐的水文地质情形将成为南京地铁建设的一大难题。
第二个难题是与国铁相交，南京地铁3号线线将有多处与国铁线路相交，包括南京站的京沪线大动脉，与玄武湖隧道、新庄立交、宁溧路高架和杆管线的聚合地域等大宗市政道路和设施交汇。
第三个难题是线路经过之处对相关文物的保护，南京地铁3号线穿越老城南、夫子庙等文物单位，此外三号线还将两次穿越明城墙，如何保护这些国家级、省市级文物单位，在城墙中的区域将碰到古河道、淤泥质黏土，也是个土建建设方面的难题。
不过，现代交通建设领域科技发展迅速，所有的难题均可以在人力和物力的投入下得到解决，所以，只要我们过硬的掌握了科学技术知识，难题就不再称之为难题，所有的问题都会在工程技术人员的规划和施工工人的努力下得到解决。
这次认识实习是我们大学以来第一次校外实习项目，我们从现场的角度体会了知识的运用，受益匪浅。通过此次的实习，我有所感触，主要从几个方面讲：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”：第一次，亲身感受到就交通工程是一门大学问，有很多很多的知识。我还是个连交通工程门都没进的无知学生，要学的很多，要做的很多，今后的时光应该是自己发奋读书的日子，是努力求索的日子。从理论到实践还有一段路要走：在我们的第一天站在建筑物的施工现场，我们从书本上学到的很多的知识不能和实践相结合。以后，我们要多加努力，大学不是高中，要学真本事，能把课本上的东西运用到实际中去，并有所创新，才能算是真正学会了，才是真正的本事。要想学好，先要“三勤”：在许多工地，工地技术人员等给我们最多、最宝贵经验就是“三勤”，勤看、勤问、勤思。对各工地、工程，要多留心看，施工技术、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是对于专业书籍等要多看;对发现的问题和不太清楚的地方要多问，问技术人员，问工人师傅，总之，要在最短的时间内，把问题解决好，搞清楚;对于任何问题、任何方法等，都要经过自己的认真思考，不要把问题留给别人去解决，不要简单的照搬别人的方法，思考是进步的捷径。学真本事，有自己的一技之长：这次老师和工地技术人员，让我记忆最深的话就是“学真本事，有自己的一技之长”。不要死钻课本，但也不要脱离课本，联系实际，要把本事真正学到手，学过的就要能用的上，能在将来的岗位上，施展自己的本领。要有自己的特长，用工人师傅的一句话就是“一招先吃遍天”，要有自己的夺人之处,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力：一个连阳光都见不得的人,会有什么作为呢?一个一遇到困难,就退缩的人更不会有什么作为.这次实习我的又一收获,就是自己的毅力,又得到了一定的锻炼,为将来更好的走上工作岗位,准备了一份适应力。
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