隧道施工控制测量总结_secret
施工控制测量总结一、施工控制测量控制测量是在一定的区域内通过建立控制网所进行的测量工作。是其他各项测量工作继续开展的前提，所谓施工控制测量就是为了指导施工而专门建立的控制网，它可以是国家控制网也可以是小区域控制网。对于我们进行的施工大部分都是在小区域内进行的，也可以使用三角锁及导线测量来控制整个工程的测量放样工作。下面我详细总结一下隧道、桥梁的控制测量工作。（一）隧道控制测量主要分为洞外控制测量和洞内控制测量两部分。洞外控制测量的主要目的是为了在整个隧道沿线建立一条或多条精密导线或导线环，来控制每个开挖面；洞内控制测量的只要目的是为了施工放样。1、洞外控制测量的常用方法有：中线法、精密导线法、三角锁网法、GPS测量。中线法比较直观但精度不高不宜采用；三角锁工序比较繁多；SGP仪器较少，不能经常测量。所以我们重点总结精密导线测量。具体工序流程如下：1）、选点埋石，这是前期的工作同时它也是比较重要的工作。必须注意以下几个问题。①、根据隧道的长度及导线的等级来确定导线的长度，边长要尽可能的确定在导线边长（D）的附近，最大不能大于3D;最小不能小于0.6D。②、所选控制点间必须通视，尽可能的选在视野开阔、高低起伏较小的地段。其目的在于方便量边、测角和有较大的控制范围。③、埋点必须牢固可靠，有利于长期使用。④、选点确定后应马上埋设标志，长期保留应用水泥桩。及时做好点之记。以便以后再次使用。2）外业测量①角度测量、方法：一般采用测回法来测量导线角度值。、测回数的确定：根据仪器的测角中误差和导线等级对角度归零差的具体要求来确定角度测回数，具体如表1所示：、在进行角度必须注意各种因素对测角精度的影响，进可能的去见小或者避免。大气层密度的变化和大气层透明度对目标成象质量的影响，可在日出后一个小时左右测量可减小其影响；旁折光影响，一般在微风的时候或者阴天进行观测，可减弱部分旁光的影响。照准目标的相位差，可以半数测回在上午观测半数测回在下午观测，这样可以使其误差相互抵消、现场记录及测站平差计算现场记录必须字迹清楚，无涂改痕迹，严格按照要求进行。测站上的观测成果理论上必须满足一些要求。例如半测回归零差应为零、一测回中个方向的2C值应相同等，但实际它是有误差存在的。所以我们必须满足其要求，否则必须重测。表1等导线级长度平均边长测距中误差测角中误差一级二级三级250018001201*501801201/201*0±51/15000±101/10000±12测回数角度闭DJ2DJ6合差1/1000024±10√n全长中误差1/70001/50001132±16√n±24√n②距离观测距离观测一般都采用往返测量去平均值的方法，但是必须进行各项指标的改正计算，有些是仪器自带的只要改变其某些参数即可，有些是必须通过公式进行计算来改正的。如；加常数、乘常数等为仪器自带的，但是想气压改正、倾斜改正是需要通过计算进行改正的。每种仪器的改正公式不尽相同。气压改正公式：Ka=(281.8-0.29065*p/(1+0.00366t))*10-6注：式中p为气压，t为温度。要是遇到起高差较大的，必须将其进行归算大地水准面的改正,改正式为：Hm为导线边的平均高程，R为地球半径，S′为所测边长。S=S′（1-Hm/R）3）内业计算数据的内业处理就是运用科学的方法处理数据，合理分配误差值得到各点的坐标。认真复核外业数据的准确性，确认无误输入表格进行计算；确保小数的取位精度。①、将测量数据和已知数据填入表格②、角度闭合差的计算及分配③、推算各边的坐标方位角④、坐标增量计算⑤、坐标增量闭合差的计算及调整⑥、绘制导线示意图，计算实例如表2所示计算实例：湖蓉西高速X5标隧道导线测量表闭合导线计算表承包单位：中铁二十三局集团有限公司湖北恩利段第五合同段项目经理部监理单位：湖北省公路工程咨询监理中心工程名称施工时间桩号及部位检测时间改正后观测左角改正数方位角距离△X△Y点号角度值°′″″°′″°′″（m）（m）（m）GPS21730°46′23.75″412.236354.204210.924GPS218307°19′11.65″0.002307°19′11.652″158°05′35.40″103.924-96.41938.774X102272°28′53.60″0.002272°28′53.602″250°34′28.70″361.541-120.240-340.960LD1195°35′13.30″0.002195°35′13.302″266°09′42.00″285.320-19.100-284.680LD2179°03′05.13″0.002179°03′05.132″265°12′48″324.419-27.072-323.288LD3181°12′17.40″0.002181°12′17.402″266°25′04.54″345.368-21.577-344.693LD4180°23′26.625″0.002180°23′26.627″266°48′31.6″341.917-19.034-341.386LD5184°22′40.00″0.002184°22′40.002″271°11′11.17″341.4057.069-341.333LD6187°41′09.50″0.002187°41′09.502″278°52′20.67″343.35652.958-339.247LD7275°09′38.875″0.002275°09′38.877″14°02′00.5″55.61053.95013.485RD7265°34′40.25″0.002265°34′40.252″99°36′39.41″285.549-47.674281.540RD6174°16′38.75″0.002174°16′38.752″93°53′18.56″355.976-24.141355.156RD5173°40′09.50″0.002173°40′09.502″87°33′28.06″368.85415.718368.520RD4180°28′41.375″0.002180°28′41.377″88°02′09.44″323.92111.102323.730RD3178°32′03.00″0.002178°32′03.002″86°34′12.44″376.24622.510375.572RD2176°11′51.50″0.002176°11′51.502″82°46′03.94″325.40540.966322.816RD1172°02′58.10″0.002172°02′58.102″74°49′02.05″284.70574.564274.768X10283°16′33.50″0.00283°16′33.502″338°05′35.35″103.924116.420-38.774GPS21852°40′48.35″0.00252°40′48.352″210°46′23.75″-374.208-210.924GPS217施工标段：X5编号：E--007--□□□--□□□□年月日年月日△X"（m）354.204-96.419-120.240-19.100-27.072-21.577-19.0347.06952.95853.950-47.674-24.14115.71811.10222.51040.96674.564116.420-374.2040.000△Y"（m）210.92438.774-340.960-284.680-323.288-344.693-341.386-341.333-339.24713.485281.540355.156368.520323.730375.572322.816274.768-38.774-210.9240.000X（m）341719.749342073.953341977.534341857.294341838.194341811.122341789.545341770.511341777.580341830.538341884.488341836.814341812.673341828.391341839.493341862.003341902.969341977.533342093.953341719.749Y（m）511922.194512133.118512171.892511830.932511546.252511222.964510878.271510536.885510195.552509856.305509869.790510151.330510506.486510875.006511198.736511574.308511897.124512171.892512133.118511922.194备注∑5339.674-0.0040.000fβ=∑β测-∑β实=0.4″fx=-0.004mmfy=0.0003mmfD=√fx2+fy2=4.0mm辅助计算Fβ=±10√n=±42″fβ＜FβK=Fd/∑D=0.004/5339.674=1/1334918＜1/15000计算：杨勇日期：复核：日期：监理工程师：日期：总结：在整个工程建设中工程测量意义重大，它是顺利施工的前提，也是按期完工的条件。所以我们必须认认真真的搞好测量，继续发扬我们细心、一丝不苟的工作作风。通过各项改正严格控制各项误差，力争误差最小化。避免给工程带来资源的浪费及损失控制测量是正确施工的保障，所以我们必须扎扎实实搞好这项工作。确保施工的正确性以及结构物的外型尺寸。
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施工总结
巴南区樵坪山景区道路工程二标段项目，我司于201*年8月组织队伍进场后，得到了巴南区交通委员及地方领导的大力支持，在巴南区交通委员会和重庆方正建设工程技术咨询有限公司正确领导和协助下，在我司项目部精心组织和统筹安排下，经全体施工人员艰苦奋斗，攻克了技术及天气气候的影响，保质保量按期完成了该工程施工任务。从自检和抽检的情况看，各项指标都达到了设计及相关规范要求。
现将施工情况总结如下：
一、工程概况
1、巴南区樵坪山景区道路工程二标段，本标段包含二条路段，一段是樵界路大鱼塘岚垭经新式村茶场至翠竹寺诊所，全长1.643km，另一条是樵界路新式村老村办公室经凤凰嘴、高屋基至关东寺，全长1.407km。
2、主要工程内容包括路基土石方开挖、回填，施工沿线表土及有关障碍物的清理、防护工程、Φ0.75m、Φ0.3m管涵、25cm厚手摆片石底基层、20cm厚5%水泥稳定碎石层、6cm厚AC-20C中粒式沥青砼面层、标线、土路肩、波形防护栏、交通标志等。
3、完成的主要工程量（1）、清除表土：9836；（2）、路基挖土方：5978m；（3）、路基挖石方：4853m；（4）、路基土石混填：9896m；
（5）、路基涵洞工程：Φ0.75涵洞17座，Φ0.3涵洞14座；（6）、路基防护工程：6113.86m；（7）、手摆片石垫层：18056.1；（8）、水泥稳定碎石基层：20494.65；（9）、沥青砼面层：18566.947；（10）、路面标线：913.66m；（11）、波形护栏安装：1808m；（12）、交通标志牌：20个。
二、机构组成
1、主要人员投入：
项目经理1名，技术负责人1名，施工员2名，质检员1名，安全员1名，材料员1名，预算员1名，资料员1名，专业水电工1名，驾驶员6人；施工前后共投入劳动力：平工86人，技工50人。
2、机械设备投入：
施工中投入210型挖掘机2台，60型挖掘机2台，压路机3台，装载机2台，自卸车8辆，施工用水车1辆，柴油发电机1台，手水泵1台，潜水泵1台，50型砼搅拌机1台；全站仪1套，水准仪2套，50米钢卷尺4把，5米钢卷尺4把。
3、组织机构设置：
为了强化组织指挥和施工管理，结合本工程的实际情况，组织有丰富施工经验的施工管理人员负责本工程的施工管理，公司在施工现场设立项目经理部，由项目经理全权管理，主要负责工程的协调和统筹管理；技术指导由总工程师负责，现场由两名施工员负责指导，设立施工班组，每班组由一名班组长负责；质量检验及验收由质检员直接负责，项目总工及施工员参与；安全由安全员负责不定期检查，排除工程安全隐患，确保工程无安全事故发生；材料的管理和统计有材料员负责，资料员负责对整个工程的资料文件进行收集和整理，并归档。
三、质量管理情况
1、工程特点
本工程路段短，设计路幅窄，只有一个行车道，路段上错车困难，在进行路基防护工程土石方和路基土石方工程施工中，施工车辆难以通行，施工材料运到施工现场后采用挖掘机二次转运，对施工进度影响较大；
2、工程的难点及重点
（1）、施工沿线内有较多的山庄、企业和正在施工的农户，在施工过程中，协调工作难度大，因此，车辆、行人处于通行状态，无法进行正常段道施工，直接影响到我司施工成本的增加；
（2）、今年较往年天气更加干旱，施工用水极为困难，只能采用运水车到施工区域3公里以外的地方取水，生活用水完全没有，因此，施工用水的成本会极具增大；
（3）、施工区域内无地方材料供应，所有地材均在离施工现场30km以上的地方采购，因此，施工材料的运输成本增大；
（4）、施工道路狭窄，现场无法进行材料堆放，由此造成现场材料堆放较远，甚至采用挖掘机二次转运，这样以来不但造成了我司成本的增加，还严重影响了施工进度。
（5）、界凤路K0+085~K0+108段下方为弧石，其上为整体块石，由于未经勘测，在加上本段道路狭窄，施工十分危险，施工难度极大，在经设计、业主、监理共同勘察研究出处理方案，该处施工严重影响了本工程的施工进度；
（6）沥青混凝土面层施工处于低温气候施工，严格控制施工质量。3、工程质量保证总体措施
（1）、首先对本工程以项目部的形式建立健全的施工管理组织机构,全面管理指导施工,各个部门及岗位均有明确的职责、权限、做到各司其职，各尽其责，职责分明。
（2）、执行我公司的质量手册、程序文件，以文件要求为依据，一切工作均按程序文件的要求，并结合监理工程师的要求去做。
（3）、作好文件和工程资料的管理工作，施工中各种施工记录用统一的表格按要求的格式进行填写；对设计图纸、会议纪要、设计变更、来往文件等设专人进行文件管理；业主、监理的文件和申报业主、监理的文件由专人统一办理，作好收、发、管、存、归档的工作。
（4）、材料采购前必须对材料供应方进行评定审查，货比三家，将选择的材料供应方的资料及拟购材料的质量、规格、合格证、检验证书等报监理工程师审批，经批准后再进行采购。采购的材料进场后必须按规范和设计的要求进行抽样检验试验，合格后才能使用。
（5）、加强施工过程的全面控制
本工程设立负责质量保证的专职质保员和负责质量检验工作的专职质量检查员，从每一道工序抓好质量保证和质量检验工作。
（6）、作好质量记录文件的管理工作。现场质量检查原始记录必须真实、准确、可靠，不得追记，不得复印。接受检查时必须出示原始资料。各种质量记录要即时填写和报监理工程师审核签证，并妥善保管。
3、严格规范，强化管理，切实有效地保证了工程质量
质量第一是始终贯穿于我们整个工程施工中的思想。我司在工程施工中，从点滴入手，从基础抓起，严格技术规范和设计要求，严把质量关。一切为质量让路，对待质量总是“一票否决制”，对不合格的工序坚决推倒重来。通过大家的努力，整个工程施工质量经自验都达到了优良标准，主要工程自评情况如下：
1、巴南区樵界路至红豆杉山庄公路工程
路基防护工程91.1分，涵洞工程87.2分，路基工程97.4分，路面基层工程94.1分，路面面层工程84.2分，总体评分90.3分，工程质量合格。
2、巴南区樵坪山界凤路整治工程
路基防护工程94.2分，涵洞工程89.5分，路基工程97.1分，路面基层工程96.3分，路面面层工程85.8分，总体评分92.1分，工程质量合格。
本项目工程总体评分91.2分，工程质量合格。
四、施工进度控制
本工程201*年8月31日正式开工建设，同年11月15日完成全部合同工程任务。
五、施工安全与文明施工情况
1、在施工过程中，我们坚持贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，坚持管生产必须管安全的原则，工程项目经理、技术负责人、施工员、安全员和特种作业人员均持证上岗。
2、建立了一套健全的安全生产保障体系，项目部由专职安全员负责安全管理，各班组相应配置了兼职安全员，确保了安全工作落到实处。使所有施工作业在安全的情况下进行，确保了工程无安全隐患存在，无安全事故发生。
3、成立了以项目经理为首的文明施工领导小组，结合现场的实际情况及周边的环境制定了各项规章制度，在贯彻和执行《重庆市建设工程现场文明施工管理制度办法》和《重庆市建设工程现场文明施工检查评定标准》的基础上，形成了人人讲文明，个个爱环境的习惯。
（1）、机械设备的安装，停放要有统一规划的场地，严禁乱停乱放，做到工完场清，整洁，美观。
（2）、各种材料，成品，半成品的堆放，按规格，型号进行分类，堆放整齐，挂牌注明，如露天堆放，则应有防潮，防晒防雨等措施。
（3）、严格用火制度，对于现场清理的各种杂草，杂物，应按甲方要求运到指定地点进行处理。
六、环境保护及节约用地情况
1、在生活区域，要求生产及生活用的污水必须排入污水管道，在施工现场的设置了沉淀池和冲洗池，经过处理后的污水统一排放入排洪渠道内。沉淀后的费浆和淤泥用封闭式的专车运到指定地点进行了处理，严禁直接排到现有的渠道里，造成环境污染。
2、在气候干燥的情况下，各种机械运输以及石方爆破作业区域采用洒水减少灰尘对周边环境的污染，各种运输车辆在现场清洗干净后才离开现场上路行驶，外弃运土车辆严禁超载，车厢要严密，不泄不露，并加盖蓬布，车身整洁，不弄污道路。
3.对现场所有机械设备进行保养和检查，确保了机械在施工过程中无抛锚现象存在，为工程顺利进行及工期打下了良好基础。
4.对于施工现场的环境保护，在每天的工作完成离开前，对施工现场进行清理，防护工程的施工材料在进场后由施工员指挥挖掘机进行转离公路，对现场环境进行保护，挡墙施工完毕后，剩余的建筑材料转运到下一处挡墙施工处，而垃圾则运送到业主指定的弃土场倾到。
5.加强对职工的环保及文明施工意识教育。
七、经验总结
在施工中我们始终坚持预防为主，防患于未然，教育职工安全工作如履薄冰，时刻让施工人员绷紧安全这根弦，牢固树立安全就是效益的观念。施工中加强与业主、监理、老百姓的联系、协调，得到了各单位部门的大力支持，保证了施工安全，无一事故发生。
八、结束语
最后，我司全体职工对建设单位、监理单位、设计单位等部门给予我们工作的支持和对我们的关心和照顾，表示衷心的感谢和致敬，热烈欢迎各位领导专家莅临工地检查验收，希望多提宝贵意见，我们将认真整改，并做好保质期的服务工作。
重庆市巴南建设（集团）有限公司
二O一一年十一月十五日
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