货运外勤实习报告
货运外勤实习报告201*-03-1114:27实习报告
实习地点：5月30日到6月12日
实习地点：泰达货运操作部实习外勤工作实习内容：
一、整箱货（非危险品）海运出口流程大致如下：
1.揽货、询价、订舱及订舱确认，该环节主要由业务及航线主管完成。首先由业务部门揽货，接受货主询价，从货主处获得详细的信息，包括shipper,
consignee,notifyparty,placeofreceipt,portofdischarge,placeofdelivery,finaldestinationforthemerchant’sreference,no.ofcontainersofpackages,kindofpackages,descriptionofgoods,grossweight,measurement,运费结算方式以及其他的货主定制要求。此后业务部门根据上述要求选择合适的船公司询价并与货主沟通，双方谈妥后，货主签署出口货物代理委托书（订舱单S/O）。业务部门打印托运单，注明船期、运费、柜型柜量、货主定制要求、订舱人电话传真加盖订舱章传给船东。船东会回传订舱确认。另外如中海等船东已采用电子订舱的方式，操作基本相同但不用订舱确认。该环节可能出现的问题有更换航次、货主要求申请N天免柜期、非危说明、套柜。这些问题须与货主及船东或船代协商解决，开出相应证明或申请书并加盖公章。2.OP根据货主提供的资料刷出集装箱货物托运单，即排载联。排载联共九联，一联货主留底，二联船代留底（加盖订舱货代业务章，打上货主在船代处的代码），三四联运费通知，五联提箱申请（加盖订舱货代业务章），六联装货单、场站收据副本，六附缴纳出口货物港务费申请书，七联场站收据副本、大副联，八联场站收据，九联货代留底（加盖订舱货代业务章）。
3.外勤持订舱确认及排载联到相应的船代处排载。船代在5、6、7、8联上加盖排载单证章并收取第二联。船代提交2联给船东，船东将根据2联资料预备仓单。4.排载联的5联、6附联交给拖车公司办理拖装、场装。拖车公司凭5联及订舱确认到船代处取得设备交接单（EIR）。（拖车公司与船代之间一般订有运输合同，规定双方的责任义务）设备交接单共六联，三联进场三联出场。拖车凭出场联提空柜。依据拖柜交接单到货主制定地点装货。拖车再凭装箱单和进场联进海关监管区，即我们平常说的码头。货柜进场后，外勤凭6联加盖进场章。场装原理相同，货主自行将货物运至堆场，拖车公司填写场装计划而不是装箱单。货柜进场后外勤取得柜号、封铅，加注在6、7、8联上，到码头营业大厅或客服中心加盖进场章。
5.外勤凭6至9联到船代处申报，船代收取9联并在6、7、8联上加盖申报专用章；若有开航前更改，须有原来的6至9联、新的正确的2、6、7、8、9联、正确的装箱单及开航前更改（加盖货代章），凭此申报；
6.申报完成后可报关，凭商业发票（加盖货主公章）、装箱清单（加盖货主公章）、代理报关委托书（加盖货主公章）、出口收汇核销单、合同及6至8联交给相应的报关行报关、配载。28类法检的商品还需有通关单。报关行预录入之后海关查验、放行，在6联上加盖放行章交给码头。码头在8联上盖章退给报关行，同时根据6、7联配载，7联交给大副作为配载依据。外勤再到报关行处取回8联。
7.船开航后，外勤出具保函向船东或船代预借购付汇联，凭此到银行转帐开出缴纳美金费用的水单。此外还要缴纳各类人民币费用（单证费，THC等），开出相应发票。凭借水单，外勤到船代或船东处开出业务联，连同人民币费用的发票、8联到船代或船东处签单。提单内容往往不同8联，需要货主和货代分别提供提单更改保函，并有OK单才能顺利签单。8.另有电放及SEAWAY方式，需要附上相应的保函，电放还需多交纳一笔电放费。SEAWAY风险较大，目的港客户只需要凭有效证明九可以提货，一般较少使用。二、实习心得：
1.作为一名外勤，在实际操作过程当中要注意多票业务同时处理的先后顺序问题，应该分清楚各票业务的轻重缓急，估计好每个流程的时间差，高效率地完成工作。同时还要关注各家船东的航线优势、操作政策、出口货物的特点，以便能更好地为其他部门工作开展提供建议和协助。
2.电子订舱等电子数据交换方式已经开始渗入当前货运操作之中并逐步采用。如果各家船东船代、货代与码头、报关行、海关之间能实现数据库的共享的话，那么很多需要人手操作的环节如排载、打单、进场、申报、报关等将都可以省略，甚至排载联不必以纸介方式存在。
3.实施这种数据库共享的关键在于数据的安全与保密，以保障信息的真实有效。更重要的是，这种数据库操作的方式打破了现今信息传递依靠人工（如排载、进场、申报、报关等）的限制，从而原来每个环节需要层层盖章的制度也就显得无用。但是人的观念是否能迅速转变过来则是最大的问题。我们需要一个足够权威的主体来主导物流的上下游各个环节共同参与数据库建设，并且能够说服客户接受这种新的方式。
4.成立一家信息处理的企业或者协会来解决这个数据库的建设问题将不失为一个出路。我们可以采用会员制的方式逐步吸收各家船东、船代、货代和报关行加入协会参与信息系统建设，使客户逐渐转向这种更快捷、更方便的方式。这可能也是物流行业中的一个缝隙市场。
5.假设我们成功推行了这种信息处理系统，那么大量的外勤人员将面临下岗的命运。而当时间过去更长，如原来的外勤早已转行甚至不在人世，系统集成度更高时，若是此时系统发生故障，或者由于环境改变某些原来的规则不再适用，那将由谁来发现并解决问题？
扩展阅读：暑期实习报告 - 1
暑期实习报告
系别班级：学号：姓名：
暑期实习总结：
时光飞逝，转眼间，为期五天暑期实习活动就结束了。在这次实习活动中，我看到了很多，学到了很多，也感受到了很多。能够有这样的机会和同学、老师一起参与其中并互相帮助、学习，我感到很荣幸。
在这五天的实习中，我对每一个参观过的地方都仔细观察，在每一个相关工作人员为我们讲解时都聚精会神地听讲，我想要好好利用这次难得的机会，让自己亲身体会，感同身受，试图更加了解我们这个专业。只有好好抓住任何一个可以学习的机会，才能在未来真正进入社会时不至于这样不知所措。这一次参加实习，我明白了大学生的实习是多么重要，它有助于我们在校大学生更新观念，吸收新的思想与知识并且拉近了我们与社会的距离，也让自己在实习中开拓了视野，增长了才干，五天的社会实践，一晃而过，却让我从中领悟到了很多的东西，而这些东西将让我终生受用。
这五天里，我们分别参观了闵行货运站、上海宝康电子控制工程有限公司、沪杭高速、沪宁高速、杨浦大桥、嘉定校区轨道实验线、上海三思电子工程有限公司。相应地学习了一些关于现代物流理念在货运站的应用和货运站的电子信息化、交通中的电子控制应用、高速公路的建设及结构设计、交通建设中所用的实验、LED灯在交通中的运用等等与专业相关的知识。在老师和相关工作人员的耐心、细心讲解下和同学的帮助下，我学到了很多新知识，这些宝贵的知识都有助于我以后专业的学习。与此同时，在这五天的实习中我们在身、心上都得到了很好的磨练，让我们更加成熟和干练，让我们在实践活动中的一点一滴中慢慢进步。
每天一记：
五天，为期五天的201*年暑期实习在7月4日上午8点整拉开序幕。
7月4日，我们来到同济大学教学北楼329集合，听各个带队老
师给我们讲述接下去五天的实习安排及一些实习过程中要注意的事项和实习要求等。之后我们就到坐上大巴出发前往我们的第一个实习单位闵行货运站。
在工作人员的热心接待后，我们开始慢慢学习货运站的相关知识。上海市是我国经济最发达的地区之一，近年来每年的GDP增长速度都在10%以上，超过全国平均增长水平，其社会货运量也保持着较快的增长速度，近3年来一直保持在8%左右的水平。而闵行货运站是目前上海铁路局建设标准高、设施先进、技术含量高、综合服务功能强的货场之一，已于201*年6月底开通使用。新的闵行综合货运站，设计货运能力800万t，并具备整列装车能力，是目前上海铁路局管内集专业化、规模化、信息化，现代化于一体的大型综合货运站。闵行区是上海市重要的工业基地、科技创业园区，区内有上海轮胎橡胶集团有限公司、三菱电梯公司等几十家重点企业。随着上海新一轮工业布局的调整，黄浦江两岸功能转换的完成和浦东铁路的建成，闵行货场在西南部将占有重要地位，货源吸引半径较大，直接可吸引闵行区全部铁路货运量及奉贤、南汇、松江等区部分铁路货运量。可较好解决长期以来闵行及周边地区货源，尤其是集装箱适箱货源大量流失的情况，同时可缩短南部主要货源的短驳运输距离。所以将闵行站货运站建设成为集铁路运输和综合物流为一体的区域性、综合性货运站是很有意义的。
我们了解到合理开设货运站应考虑的基本原则是车站吸引范围内应有一定的货运量，保证货运站的货运工作人员和装卸工人能完成最低的工作定额，或是货运站的货运收入能保证开设货运站的总支出。路网上设置货运站的基本根据是物流量，因此，货运站应开设在物流量最大的地区，使货物从发收货单位到铁路货运站相互之间的搬运距离最短，搬运工作量(货物吨公路)最小。另外，应尽量地把货运作业集中到中心站。同时货运站的布局也是很重要的，货运站在枢纽内的合理布局应该与城市发展规划紧密配合，尽量设在城市的边缘或近郊区，设在货流产生的密集地区，且必须与城市交通系统很好地配合。与枢纽内其它货运站之间的联系应方便，与企业专用线的通道要便捷。
上海铁路局在闵行货运站应用一些技术集成铁路货场门禁系统。该系统将门卫验放进出车辆纳入货运作业全过程，与内勤发送货物运单、到达交付货票、汽车衡称重数据、外勤货区货位等信息进行有效关联，通过门卫扫描货场进出门证，准确验放车辆，系统实现自动抓拍货车照片，读取汽车衡称重数据，对汽车货场内走行给予电子导向，对汽车在货场内走行与停留时间进行写实与卡控，自动计算进出货场和货区货位上货物重量变化情况，以供内勤货运员、外勤货运员和货运调度员查询、参考。
铁路货场门禁系统是加强货场安全作业检查的一项辅助系统，通过客户以预约的方式办理货物的搬入、搬出，系统将自动生成并打印货物搬入、搬出门证，供货主在预约的有效日期内进行货物的搬入和搬出。系统将汽车衡过磅称重，汽车重量自动匹配，门证订制，门证打印，进门查验，上货登记/外勤交付，出门查验，自定义统计，货物办理流程追踪，货区货位控制，特种门证，扫描停滞时间限制，语音提示等多种功能集成于一体，实现门卫管控自动化。铁路货场门禁系统主要与内勤客户服务、汽车衡、货场大门摄像机间存在数据接口，同时将整合后的数据打包发送给“货运站生产管理信息系统”服务器。
工作人员告诉我们使用铁路货场门禁系统1年多以来，闵行货场杜绝了货物被盗、闲杂车辆人员货场停留等情况。门卫扫描简便，货车验放直观，货场内车辆有序停放作业。外勤货运员无需登记台账，实现无纸化作业，将更多时间精力投入到装卸作业环节的安全卡控中。系统通过自动读取称重数据，有效核减汽车衡作业人员。
为适应我国经济发展以及以后交通运输行业变化的新形势，货运站必须向物流方向发展。在货运站的物流化发展进程中，货运站要从全局出发，从整体进行规划，充分考虑现阶段生产力情况，使作业信息化，利用高科技手段建立成本低、效率高的运输体系。
7月5日，我们在老师的带领下来到了宝康电子控制公司，首先我们
在会议厅里听了公司相关技术人员给我们介绍了一些宝康公司的大体情况。我们了解到：宝康公司在智能交通、安全防范、工业自动化维修服务和新产品的开发上都有比较大的影响力。在智能交通方面，宝康电子坚持以人为本的智能交通理念，以一流的软硬件产品为基础，为用户提供咨询、设计、实施、运维等全方位的服务。该公司研制开发了城市交通监控指挥平台软件、城市混合交通信号控制系统、智能违法取证处罚系统、GBS系列交通违法自动记录系统、GBS系列公路车辆智能检测记录系统、道路交通信号控制机、交通流量检测仪等智能交通产品。给城市交通带来了很多的便捷处。随着“平安城市”建设活动的深入推广，城市视频监控系统在各城市大面积普及。而该公司也在技术防范工程中有很好的突破和进展。在运维服务方面，宝康电子不仅全面提供自主智能交通产品及系统工程的售后服务，还提供专业的智能交通领域其他厂商的产品和系统工程的运维服务。在系统了解了宝康公司的基本情况后，我们在技术人员的热心答问中也学到了很多关于交通方面的知识。随后，我们在工作人员的带领下来到该公司的制作车间等多个地方参观实物并有专业人员为我们耐心讲解，令我们豁然开朗。
在参观完宝康电子公司后，我们都觉得吸纳了很多全新的知识，很有收获，满心欣喜。
7月6日，在前两天的实习中，我们学习到了很多宝贵的知识很经验，
这让我们觉得很是兴奋。今天，我们将坐在校车上亲身感受沪杭高速和沪宁高速。随车的带队老师一路上都在亢奋地给我们讲很多关于高速公路和道路建设的相关知识，有趣而有意义。
近几年来，随着国民经济建设的飞速发展，各地纷纷投资建设高速公路。在人们日益加快的生活节奏中，交通的便捷、快速是必不可少的，因此，高速公路的建设也越来越显得重要。
沪杭高速，起于上海莘庄，经上海闵行、松江、金山和浙江、嘉善、嘉兴、桐乡、海宁、余杭，终于杭州，全长151公里。全线设莘庄、新桥、松江、大港、石湖荡等１４座立交桥，采用全封闭、全立交，并设有交通监控、通讯、收费、安全防护、服务区等附属设施，是一条现代化的高速公路，是世界银行贷款项目。
沪宁高速，起于上海真如，经沪苏交界的安亭、江苏的昆山、苏州、硕放、无锡、横山、常州、丹阳、镇江、句容，终于南京东郊的马群，全长274公里。沪宁高速公路为全封闭、全立交、高等级、多功能的现代化高速公路，全线采用交通部部颁标准建设，主线高速公路路基２６米，双向4车道，每车道宽3.75m，中央设３米宽分隔带，外侧设2.5m宽的紧急停车带,设计车速为每小时１２０公里，设计车辆荷载为汽车超20、挂120，通过能力每天达６万辆次。全路共建有大小桥梁４３１座，通道２９４道，互通立交２０座。
我们从老师那里了解到从省、内外已建成的高速公路的运营情况来看，早期病害较为严重，突出的表现是路面过早地出现了裂缝，而在我们途经的A30公路上更是颠簸不平，“补丁”甚多。老师告诉我们，出现这些情况的原因是路面自身的因素和路基、地基的不均匀沉降。
因此，在高速公路的建设中对软土地基、高填方路基、清淤回填路基以及填挖交界路基等的处理提出了越来越高的要求，它不仅要求路堤的沉降速度、沉降量要控制在规范要求之内，而且还必须使建设项目的工期及造价达到相对的平衡。上海的土地类型是属于软土类的，因此，建设质量好的高速公路的难度也相对较大。
软土地基处理是高速公路的一大技术难题，根据以往高等级公路建设经验，要使软基段路基沉降稳定至少要有6个月至2年的预压期。其中软土地基的处理方法大概有以下几种：对载预压法、反压护道法、袋装沙井排水法、塑料排水板法和喷粒桩法。
高速公路的路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析。当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定：石灰稳定路基土、掺加粒料等。
同时我们了解到，一些高速公路垫高的主要原因是保持排水通畅，以免路面返浆，造成道路损坏。
下午，我们一起去参观了杨浦大桥，在江风的吹拂中我们怀着激动的心情走完了整座大桥。
7月7日，201*年5月11日，京沪高铁开始进入运行试验阶段。6月9日中国专家组表示，京沪高速铁路各项指标均达到世界先进水平，完全具备开通运营条件。9日到19日京沪高铁全线试运行，201*年6月30日正式开通运营。
今天在车上，带队老师给我们讲述了一些关于京沪高铁的信息。我们知道，京沪高速铁路于201*年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。
京沪高铁正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速标准为380公里，共设置24个客运车站，为和谐号CRH380型动车组列车
京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。
京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭。既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。
它的车体为CRH380A、CRH380B、CRH380AL、CRH380BL、CRH380C,CRH380CL。票价，从北京到上海全程票价二等座555元、一等座935元、商务座（包括观光座、一等包座）1750元；时速250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元。
京沪高铁贯穿环渤海和长三角两大经济圈，不仅实现了北京与上海的高速连接，还将有效带动沿线地区的经济增长、人员就业，将中国经济发展最为活跃和最具潜力的两大经济圈串联起来。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章指出，京沪高铁使长三角、环渤海及沿线地区的互动成本降低了，有利于优化资源配置，将产业链上、下游集聚在一起，减少中间环节和物流成本。
京沪高铁不仅让人们享有更快、更方便、更舒适的出行，也将对沿线经济社会发展起到积极作用。
随后，我们来到同济大学嘉定校区，先在教室看了三段有关轨道交通的视频，让我们更好的了解轨道交通及其重要价值，而后我们在老师的带领下来到了轨道交通实验线现场体会和听老师讲解一些轨道交通的知识，在老师的引导下观察了铁轨的组成和一些细微区别等。
今天的实习让我们对轨道交通有了更深刻和专业的认识，也为我们以后的专业学习打下了一些基础。
7月8日，这是实习的最后一天了，今天是到上海三思电子工程有
限公司参观。在工作人员的热心接待下，我们来到了三思公司的研发部和制作部、车间等地方参观，并到了公司的展示厅观看了一些成品。
上海三思创建于1993年，是专业从事LED应用产品研发生产的高新技术企业，中国LED优秀企业、中国电子用户满意企业、上海市科技小巨人企业，国家863半导体照明重点攻关课题承担单位、多项国家标准和行业标准的领衔起草单位，拥有国内外专利100余项（授权专利50余项）。主要产品LED显示屏、LED照明灯，均为上海市高新技术成果转化项目产品，荣获中国电子用户满意产品、上海市的名牌产品、重点新产品、专利新产品、节能产品等荣誉，产品质量和销售居同业之首。
公司LED应用产品，遍布国内各省市，远销欧美、日本、非洲、东南亚等国及港澳地区，数百个重大项目的室内外LED显示屏在媒体传播、奥运场馆、世博开幕式及其主要场馆、高铁、轨道交通等重要场所得到了成功运用；LED可变信息标志屏正常运行于全国四百多条高速公路，市场占有率超过70%；LED可变图形交通诱导屏遍及上海城市高架及其他外省市，发挥了智能交通的重要作用；近年推出的LED照明灯产品，技术指标和市场占有率位居同行前列。
该公司的一些产品在行业间都颇具影响力，如：室外显示屏，发光亮度强,在可视距离内即使阳光直射屏幕表面时,所显示图文仍然清晰可见；室内显示屏，图像清晰逼真、画面稳定不闪烁、色彩柔和不刺眼等优势，成为室内全彩LED显示屏中的佼佼者；高速公路可变情报板，防护等级IP65,抗恶劣环境,可全天候显示；城市交通诱导板，可变图形诱导标志是由普通道路标志板和可变信息标志相结合组成的多功能信息显示屏；LED标识产品，橱窗屏、巴士屏、店招屏、加油站屏；智能排队系统；交通信号系统，雾灯、车道控制标志、费额显示屏、收费站信息屏等。
我们了解到，该公司在交通方面的成就也是很大的。近年来，三思公司研发的LED路灯、LED隧道灯及各类室内外LED照明灯已成功用于江西景鹰高速隧道（被交通部确定为交通行业第二批节能减排示范项目）、北京－承德高速公路隧道、明尼苏达州加油站、美国宾夕法尼亚州道路照明、广州市区LED路灯改建、上海世博国家电网管外墙LED照明系统、上海南北高架紫光灯、上海长江大桥景观照明、深圳地铁二号线全线LED照明等数十项重要工程，LED灯具销售达十万余盏。
我们相信，上海三思公司将坚持“信誉第一、品质第一、客户第一、服务第一”的理念，并不断以更新更优秀的产品为社会增添光彩!
实习感言：
如果说知识的丰富是一个人的内在的修养，那么实践便是修养的外在体现，当代大学生不仅仅需要知识的丰富更注重的应是实践，实践能让一个人在应用理论时感受快乐，能让一个人在社会中体现自己的人生价值并学习到一些宝贵的经验和知识。
通过五天的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过老师和相关工作人员的讲解，我了解了货运站的功能、布局、作业和流程等；知道了电子信息科技在交通中的应用；懂得了高速公路的大致组成和在建设中会遇到的问题及解决方法；学习了轨道交通的相关知识；体会了LED灯等电子产品在交通中的应用的重要性。这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。五天的实习，让我对今后的专业发展和选择有了更深刻的理解和思考，这将使我以后的专业学习受益匪浅。大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大舞台时，却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。短短五天的实习生活中，让我学会了不少东西，这些知识和经验对我以后的大学生活和学习有很大帮助的，这是我第一次进行专业实习，让我对自己的专业有了更多的了解和憧憬，也让我对以后的学习更加充满信心和期待。
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