高速公路实习报告
一、实习时间：
201*年1月1日至201*年6月1日二、实习地点：
湖北省交通运输厅黄黄高速管理处麻城东管理所
三、实习目的：
通过对麻武高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路运营管理，有了一次全面的感性认识，并且将所学知识运用到实际工作中，丰富工作经验，提高实际操作技能，为日后工作奠定基础。
四、实习单位介绍
湖北省交通运输厅黄黄高速公路管理处（以下简称黄黄管理处），成立于201*年1月15日，是湖北省编办批复成立的六个事业性高速公路管理处之一，管辖位于湖北省鄂东区域内的黄黄高速公路、武英高速公路、麻武高速公路、大广北高速公路（路政管理）四个路段和鄂东长江公路大桥散花管理所，总里程522公里，连接鄂、皖、赣、豫四省。其中G50、G70沪渝高速公路、福银高速公路黄黄高速公路主线1998年12月28日试运行、201*年元月22日全线贯通；S5武英高速公路黄冈段201*年9月29日建成通车、全线12月24日贯通；G42沪蓉高速公路麻武高速公路武汉至红安段于201*年7月27日试通车、全线于201*年元月12日建成通车，原国家主席李先念同志夫人林佳楣亲笔题写“红色高速路”。黄黄管理处现有干部职工1000余人，下设20个管理所、3个服务区管理所、3个养护管理站和1个信息监控总中心、3个监控分中心，另有湖北省交通运输厅高速公路路政执法总队派驻的路政支队，下设10个路政大队，按照一级核算、二级管理的模式，对全处人、财、物实施集中、高效、统一的区域一体化管理。
作为黄黄一部的麻武高速公路是国家公路主架“7918网”上海至成都高速公路的重要组成部分，是我省高速公路网651（六纵五横一环）公路骨架中的重要一横，是连接上海、江苏、安徽等省市与中西部地区交通运输的大动脉，也是武汉“8+1”城市圈辐射线路。该项目将沪蓉高速公路安徽段，大庆至广州高速公路湖北段，武汉至麻城高速公路武汉段及武汉市绕城高速公路连网成片，它的建设对完善国家和湖北省骨架公路网布局，促进黄冈大别山腹地社会经济发展，增强武汉城市圈辐射功能，加强我国东部地区与中西部地区经济联系具有十分重要的意义。
麻武高速公路起于麻城市木子店镇长岭关接在建的沪蓉高速公路安徽省大顾店至长岭关段，经麻城市、红安县，止于武汉市黄陂区和红安县交界的长岭岗。全线土石方1224万立方，路线全长101.387公里，特大桥、大桥82座15138延米，隧道5座7705米，桥遂比22.5%；沿线设互通式立交5处，服务区2处，停车区1处，管理中心1处；概算总投资43.6238亿元人民币。
麻城东管理所位于麻武高速公路路段中心，踞于鄂、豫、皖要塞，地处湖北省东北部享有“杜鹃花海”美誉的麻城市东郊，与市区仅4公里之遥，东至安徽、北达河南，是交通动脉挺进大别山振兴鄂东老区经济发展的重要门户，也是外界通向国家级4A景区龟峰山、省级道教森林公园五脑山、大峡谷漂流天景山、文化古刹杏花村的重要通道。
麻城东所占地面积约55亩，院内有麻武高速信息监控中心、黄黄路政第六支队、麻武养护工作站、服务区等多个部门。管理所于201*年7月27日正式通车营运，现有员工24人，男职工10人，女职工14人，其中党员9人，大专及以上文化程度7人，是一支年轻又极具活力的队伍。管理所共设有4个费亭，两进三出5个车道。作为高速公路的一颗新星，麻城东所充分发扬“自信自强、科学严谨、坚韧不拔、无私奉献”的黄黄精神，以科学发展观为统领，实施精细管理，不断提高领导向心力和团队凝聚力，努力实践“满意在费亭，舒适在旅途，服务在沿线，安全到终点”的服务承诺，以争创“三个一流”为目标，以“先行保障杯”竞赛活动为载体，优化服务内涵，全力打造“形象靓丽、笑容甜美、语言亲切、手势标准”的窗口形象，向八方乘客提供文明优质的微笑服务，使麻城东所成为过往司乘的温馨港湾。魅力麻城东处处呈现了革命老区的崭新形象，实现了“服务人民、奉献社会”的郑重承诺。
五、实习工作内容：
（一）1月2日，我被通知前往黄陂某学校接受十五天的军训，公司是想让我们这些被录取的工作人员互相认识，形成一种集体意识，并且加强自身身体素质。十五天的军训说短不短，说长不长，但却让我学到太多的东西，比如组织纪律、吃苦耐劳、毅力、服从意识等。这些都是在日常生活、学习中很难体会到的，部队里的组织纪律是非常严格的。虽然部队里规定早上七点起床，七点十分集合早操。叠被子是我们军训的一门功课，教官对我们的要求很高，所以我们都是五点半就起来压被子、叠被子、修被子。以前我总是觉得叠被子是件很简单的事，但自从军训后才发现真正要做到完美是件非常难的事，这必须注重细节、抓住特点、以最便捷的速度很好地完成它，这对于入世不深的我来说，已经是一个很好的教学了，我相信这对于我今后的工作会非常的实用化，同时提高我的工作效率。我们每天都会进行八小时集训，早上8:00-12:00，中午14：00-18:00，每天都训练踏步、齐步、跑步、正步，这是部队的四大基本步伐，虽然我能很好的完成，但要让全班学员整齐的完成这一系列动作是非常难，为了训练到整齐、标准，教官把一个完整的动作分成几个小步骤，有时训练一个小步骤都需要半小时，手酸、腿疼都只能忍着，那时的我觉得真的是度日如年。站军姿是每天的必修课，因为这跟以后上班的岗位十分有关系，收费行业是窗口服务行业，基本的站姿是非常重要的，这不仅体现一个人的气质所在，更体现了一个公司的形象，所以公司对我们站姿有严格的要求。我们娱乐的就只是晚上了，教官叫我们唱歌、拉歌，这是放松心情的一刻，大家玩得很高兴，一天的疲惫也消退在歌声中，娱乐过后，我们不能放松警惕，因为教官或领导在晚上会吹紧急集合哨。就这样，紧张的训练持续十天，接着公司派来了三位老师教授我们收费岗位专业知识，我初步了解到了高速公路收费岗位的基本流程，作为从事高速公路行业的一名收费员，我认为首先要有责任心，这是履行好岗位职责必须具备的工作态度，没有积极正确的工作态度，没有强烈的工作责任心是无法干好本职工作的，无论处于什么样的工作职务，都只有安心工作，热爱本职工作才能对自己的工作有责任心。
通过十五天的军训学习生活，我受益匪浅，它不仅教会我如何去热爱一个集体，为贡献自己的力量，更让我学会认真的工作态度，专业的操作技能是非常重要的。
(二)军训结束后，公司让我们休息了几天。接下来就是分批到红安、永佳河、麻城东、木子店、鄂东所学习，我被分到了麻城东所学习，这次学习主要趋向于学习安徽高速公路的发展历程，收费岗位职业道德，收费礼仪，收费操作技能中的识钱、数钱、找钱等技能。为了进一步提高员工的职业素养和文明形象，教育员工爱岗敬业、诚实守信，公司特地开了三天的课程。收费员的工作态度、工作效率、甚至一言一行、一举一动都直接影响到公路部门的形象，这就要要求我们加强政治思想和职业道德教育，加强“窗口意识”，做到爱岗敬业、无私奉献，以“服务人民，奉献社会”为宗旨，寓工作于服务之中，按章收费，做到“应征不漏，应征不免”，热情服务以自身的良好形象出发，用优质服务影响社会，争创文明行业。收费工作是简单机械、枯燥的工作。①要有过硬的收费技能。我们要熟练掌握各种车型的缴费性质，在收费过程中判车型、点钞、识钱、找钱、给票这一系列动作须迅速敏捷。这次学习，老师给我们有辨别真假钞的机会，以前一直在校学习，虽然会跟百元大钞打交道，但机会不多，这次老师拿来好多钱，里面有真假钞，他规定我们在五分钟之内找出假币。老师教我们通常采用“一看、二摸、三听、四测”来辨别真伪。一看：水印、安全线、光变油墨、看票面图案是否清晰，色彩是否鲜艳，对接图案是否可以对接上或者用5倍以上放大镜观察票面，看图案线条、缩微文字是否清晰干净。二摸：人像、盲文点、中国人民银行行名等处是否有凹凸感，摸纸币是否薄厚适中，挺括度好。三听：即通过抖动钞票使其发出声响，根据声音来分辨人民币真伪。人民币的纸张，具有挺括、耐折、不易撕裂的特点。手持钞票用力抖动、手指轻弹或两手一张一弛轻轻对称拉动，能听到清脆响亮的声音。四测：即借助一些简单的工具和专用的仪器来分辨人民币真伪。如借助放大镜可以观察票面线条清晰度、胶、凹印缩微文字等；用紫外灯光照射票面，可以观察钞票纸张和油墨的荧光反映；用磁性检测仪可以检测黑色横号码的磁性。经过多次反复练习，我现在能很好的辨别人民币真伪，这对我今后的工作有好大的帮助。②严明的纪律观念。收费员在小小的岗亭里面面临的不单单是机械枯燥的工作，有时还面临金钱的诱惑，人情的困扰。在面临金钱的诱惑时，我们要把好个人关，严格遵守管理规定“不准只收钱不给票或者少给票，不私吞车主扔下的现金及票据”“不准滥用职权，损公肥私，谋取私利或接受车主宴请”，在面临人情困扰时切实做到按章收费。③优质的服务态度，高度的工作热情。两者是化解征缴矛盾最有效的方法，当我们在收费过程中与车主接触时，必须使用文明用语，实行微笑式服务，要有耐心、细心、热心、诚心，对每一位车主做到“一张笑脸相迎，一声问候传情”切实做到来有迎声，问有答声，走有送声。要做一名出色的收费员，不但要有过硬的收费技能、严明的纪律观念、优质的工作态度、高度的工作热情之外，还应有一种奉献精神，要通过自己的实际行动奉献社会，一严明的纪律约束自己，以真诚耐心的服务对待工作。
在接下来的日子里我就正式开始了我的收费工作。我们上班是统一着装，须做到衣冠端正、型号合体、风纪严整、着制式服装时不得穿运动鞋、布鞋和拖鞋，服装及工作牌不得转借或转送他人使用。男收费员不准留长发、长鬓角、留胡须，女收费员不准浓妆艳抹，也不准染头发、染指甲，戴耳环或散发。不袖手、插兜，不勾肩搭背。仪表端庄，庄严大方，精神抖擞，行为得体，举止规范。不准在收费道口捧茶杯，抽香烟，吃零食，看书报和闲话嬉笑。不准随地吐痰，扔纸屑。以上的规范行为是我们收费人员在工作时必须做到的。一天的工作就是按如上所说的步骤进行。下班的时候下岗人员携带好自己的票款卡及其它物品，列队站好，由值班班长带入票据室，依次进行结算。售票员认真清点通行费款和售出通行费票根，核对有无长短款现象。售票员将通行费款和售出的通行费票根核对无误后，认真填写通行费收入现金交款单，并在交款单上签字。将所有通行费款交给财务人员。由其存入银行。将收回的通行卡交给票据员，用完的通行费票据填写已用通行费票证清单交票据员存放，缴销。售票员根据箱内所剩通行票据多少，决定是否领取票据，对领取后的票据检查无误后装入保险箱。售票员需领取现金交款单凭证的，领取后放入保险箱。各种所需票据，工作用品备齐后锁进保险箱交票管人员锁入保险柜。早班、晚班都是按以上步骤进行，只是晚上上班的时候会觉得困。但以后慢慢会习惯的。
为了让我们在工作中，可以学到更多的知识。领导安排我们前往监控中心进行学习。之后从事票管监控直到现在。虽说实习期6个月过后，公司还要对我们进行分配，不管分配在什么岗位上，我们都应该把所学的知识运用到实际工作中，通过这几个月的学习，我相信自己能够很好的胜任此项工作。
六、实习工作体会
通过这次实习首先让我明白了两天工作准则：第一要勤学好问。刚来到公司时，我对很多方面都未熟悉，这就需要我勤学好问。因为经验是很重要的，但必须注意的是，在问人之前要分清哪些问题可以问，哪些问题不该问。还要注意在什么时候问会好一点。比如新来的员工就尽量避开报酬这个话题，不要对薪水太在乎，对于新人来说，能学到东西才是最重要的。
第二要真诚待人。我刚来报到时，遇到很多新的面孔，由于和他们未熟悉，所以不敢和他们说太多的话，而且对工作未曾了解，开始觉得不太适应。后来我慢慢发现，只要真诚待人，虚心请教同事，他们也很乐意和我交往。还教会我一些技术，由此我深感真诚的重要性，在公司里不但要学会如何做事，而且要学会如何做人。正确处理同事之间的关系是非常重要的，它会关系到你能否开展工作。孤芳自赏并不能说明你有个性，过于清高是很难融入大集体的。
在实习期间带给我不仅仅是一种工作经验，更是我人生的一笔财富。更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友，他们给予我不少的帮助。俗语说:“纸上得来终觉浅”。没有把理论用于实践是学得不深刻的。当今大学教育是以理论为主，能有机会实习，对我来说是受益不浅的。感谢在这实习期间所有帮助过我的人。在这短暂而又充实的实习中，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤。同时还让我明白了无论你将来做什么都要明白从来都是人在找工作而不是工作在等人，干任何的事情都要积极主动，不能坐着等机会；和领导在一起，无论在任何情况下都要突出领导的地位；无论将来在哪儿工作都要明白现在做事不只是要多干，更重要的是要多说，多和领导进行沟通，这现在变得已经越来越重要了。
我相信在实习中获得的经验和体会，对于我今后走上工作岗位，会有很大的帮助。经过这次实习，也提高了我的专业水平，工作水平。知识是永无止境的，我会时刻不忘超越自己，面对事业，我将带着满腔热情，不断前行。相信今后无论什么时候回想起这段经历，都会觉得是快乐的，而且永远铭记于心。这次实习一定会使我更加成熟起来，以更积极的心态去投入到今后的学习和工作中，同时面对社会激烈的竞争中也会变得更加的自信和有方向感，能够在激烈的社会竞争中找准自己的位置，实现自己的人生价值。
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高速公路实习报告
目录
第一部分〃〃〃〃〃〃工程概况
第二部分〃〃〃〃〃施工组织设计
第三部分〃〃〃〃质量保证措施
第四部分〃〃〃〃〃工期保证措施
第五部分〃〃〃〃〃安全保证措施
第六部分〃〃〃工作中自己的角色和收获，以及存在的问题
和改进意见
第七部分〃〃〃〃〃〃〃〃实习总结浅谈高等级公路排水系统
的设计
第一部分工程概况
广西六寨至宜州高速公路是国家西部开发省际公路通道阿荣旗至北海公路的重要组成部分，同时也是国家高速公路网规划兰州至海口公路、汕头至昆明公路的重要路段。本项目主线全长179.646公里，连接线长31.312公里。总投资约94.916亿元人民币，计划工期3年，由广西交通投资集团有限公司负责组织实施。宜州至河池高速公路起点在莫村与柳宜高速公路和金宜一级公路相接；交通运输部批复初步设计概算为33.728亿元人民币；主线全长71.57公里，按全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准新建，路基宽26米，设计时速为100公里/小时；其中本项目部的标段全长26.98公里，有隧道13座，桥10座，通道15道。项目经理部设项目经理，总工，副经理及工程技术部、工地试验室、机料部、财务部、综合办公室等职能部门，
1、工程管理部：设生产技术组、质量管理组。负责本合同工程的技术管理、计划管理、质量管理、计量支付等工作。定员7人。
2、工地试验室：设路面底基层、基层试验组和路面面层试验组。负责本合同工程各项配合比试验、标准试验和原材料试验及分项工程的验收、自检等工作。定员8人。
3、机料部：设机械设备组、机械维修组和材料供应组，负责本合同工程的机械调配、维修保养及各种主要材料的购和保管，保证材料质量，降低材料成本，堵塞一切管理漏洞。定员4人。
4、财务部：设会计、出纳，负责本合同工程的资金筹措、管理和使用，为领导决策当好参谋，定员3人。
5、综合办公室：设协调组和总务组，负责生活、后勤、交通保障工作等，及时协调、处理与当地政府、群众的关系，为施工创造良好的环境。定员8人。
第二部分施工组织设计
一水泥石灰稳定土
分三层摊铺，每层18公分，下两层4%水泥含量，上一层5%，一个作业断面施工，断面采用2台稳定土拌和机沿路拌合，2台平地机整型，2台20T以上的振动羊足碾和1台18T以上振动压路机碾压。
（一）工艺流程：
路基交验-施工放样-路床整理-备土-摊土-整平（检查厚度）-稳压-整平-布水泥-拌合（测结合料剂量）-整平（测控标高）-碾压-精平-收面碾压-自检-报检监理-养生-中间交验
（三）机械配备：
（1）拌和设备：配备WBC-300型拌合机2台，WBC-400型拌合机1台，综合生产能力700T/h以上
（2）摊铺机：施工断面采用2台WTD7500型多功能摊铺机进行双机联铺。（3）施工断面采用2台10T以上双钢轮振动压路机稳压，2台20T以上振动压路机压实，2台20T以上胶轮压路机收面。
二、沥青混凝土（下、中、上）面层（一）施工方案
沥青混凝土下（8）、中（6）、上（4）面层均采用集中厂拌、自卸汽车运料，沥青混凝土摊铺机摊铺（下、中面层为双机联铺，上面层为单机全幅一次摊铺），10T以上双钢轮压路机稳压，20T以上胶轮压路机压实，10T以上双钢轮压路机收面的施工方法。
（二）工艺流程：
清扫、整理下承层-施工放样喷洒透层油（下面层）或粘层油（中、上面层）-拌和运料摊铺（下面层采用基准钢丝法、中、上面层采用浮动平衡梁法）碾压封闭交通至冷却自检报检监理-开放交通。（三）机械配备：
1LB-201*型沥青混凝土拌合设备一套，综合生产能力120-160T/h,LB-1500型沥青混凝土拌合设备一套，综合生产能力90-120T/h.
2摊铺机：中、下面层采用1台美国布鲁诺斯PF510型和1台德国ABG-423型摊铺机进行双机联铺，上面层采用ABG-423型或PF510型摊铺机单幅全宽一次摊铺。
3压路机：采用3台20T以上胶轮压路机和3台10T以上钢轮压路机进行碾压（其中：胶轮1台，钢轮1台备用）。
（四）施工方法及质量要求：
（1）拌合：按目标配合比调试拌合设备，确定生产配合比，通过铺筑试验段，最终确定施工配合比。严格控制混合料的拌合温度，出厂温度及拌合时间，确保混合料拌合均匀，无花白料、无结团现象。
（2）运料：混合料运输应采取覆盖措施予以保温，车厢清洁干净，同时应避免运输过程中的离析。
（3）摊铺：从严控制摊铺温度，避免过高、过低。摊铺应缓慢均匀、连续不断，尽量减少摊铺过程中停顿。
（4）碾压：沥青砼碾压分初压、复压、终压三个阶段，用10T以上双钢轮压路机（关闭振动）进行初压，用20T以上胶轮压路机进行复压，用10T以上双钢轮压路机终压。严格控制各个阶段的碾压温度。
（5）质量检验：当天完成的面层，应及时进行自检并报检监理
三、透（粘）层油
基层表面采用慢裂的阳离子洒布型乳化沥青，沥青含量控制在40%左右，沥青砼层间采用快裂的阳离子洒布型乳化沥青，沥青含量控制在50-60%之间。透（粘）层油分别采用同面层基质相同的石油沥青经乳化制成，洒布量控制适中（通过试验确定）,透(粘)层油施工时应将工作面清扫干净,洒布均匀，待破乳、水份蒸发后方可铺筑沥青砼面层，已做好的透（粘）层在摊铺机作业面前应有500m左右的距离。
四、路缘石及路肩加固
路缘石可采取集中预制、汽车运输、现场安装的施工方法，亦可采用滑模机沿路现浇。路肩加固应现场浇筑。沥青上面层完成后，切割机切边，支模现浇，机拌、机振。
五、边（排）水沟1、施工方法：人工砌筑。2、质量要求：
（1）原材料进场要及时检测，严格把关，确保质量。（2）砂浆应事先做好配合比试验，严格按照监理工程师批准的配合比施工。
（3）浆砌体应认真洒水养生，养生时间不得少于5天。
六、拦水带
沥青砼拦水带拟采用滑模机一次挤压成型。
第三部分质量保证措施
（一）建立质量保证体系，全面强化质量管理
建立从项目经理部到施工所到作业工队自上而下的质量管理和质量保证体系。
（二）建立试验项目、试验仪器、试验人员分工责任制，用试验数据评价工程质量。（三）制定质量目标，落实施工重点1、质量目标
2、路面各结构层质量控制重点（四）强化质检手段，保证自检工作
项目经理部和施工处分别配备足够、合格的专职质检人员，作业工队设兼职质检人员，负责施工过程中工程质量的管理和检查，按照各道工序和各项隐蔽工程规定的检测项目、检测频率进行质量检测，行使工程质量一票否决权，严格工序自检，按规定程序、时间上报监理工程师审查、签认，接受监理工程师或业主的各种监督、检查。
第四部分工期保证措施
1、制定详细的工程进度计划，并随时根据施工实际进行调整和完善。根据总工期和业主对各分项工程的工期要求，按照倒排工期的方法制定总体施工计划和月、旬施工计划，确保各种计划按期实现。
2、不断优化施工组织，及时调整施工方案，根据施工进展情况，及时改进、优化施工组织方案，使之更趋完善和合理。同时，针对气候和气象，有预见的调整施工方案，确保工程顺利进行。
3、认真做好机械设备的检修和维修、保养工作，加强机械设备管理和调配，配齐检、修、保人员，配足常用件和易损件，合理使用调配机械，充分发挥机械效率。
第五部分安全保证措施
1、经常进行安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞。
2、技术部门要严格按照安全生产的要求，编制工程项目的施工组织设计，同时编制安全技术措施。
3、通过改进施工方法、工艺，采用先进设备等措施，不断改善劳动条件，搞好劳动保护，定期对职工进行体检，预防疾病。
4、施工现场设临时围墙、栅栏和门卫，做好防盗、防火、防破坏工作，施工现场出入口及危险作业部位，设安全生产标志、宣传标语，随时提醒职工注意安全生产，场内各种安全设备、设施、标志等，任何人不准擅自拆动。
7、施工用电必须符合用电安全规定。
9、文明施工，对施工便道定期维护，尤其是雨季加强养护整修，杜绝交通事故。
第六部分工作中自己的角色
在工地中我被分配到工程部中去，所以主要的工作内容就是去施工现场去搞测量，测各摊铺层的标高以确定每层的厚度，从而为摊铺下一层的时候适当调节厚度，使三层总共厚度达到规范标准，还有就是用全站仪在路面上加密控制点，以用来在摊铺控制路面宽度，我的角色就是去立杆或者在旁边看公司员工操作仪器或者自己揣摩仪器的功能和如何使用等。还有就是在办公室的时候就是处理各种从现场回来的数据，比如横坡啊，高程啊，宽度啊等等，当然这是根据经验法来处理的，这样可以省去很多去现场测的麻烦，毕竟要现场测的话需要的工作量是非常巨大的。
存在的问题和改进意见
项目施工中各施工队之间缺乏协调，以致存在有些工作重复，就是一方做了又被另一方给废了，然后又重新再做，严重浪费资源，
项目部的员工工作态度有时候不够积极，经理不在的时候，办公室的工作氛围聚然下降，随意睡觉啊，在办公室玩游戏啊，晚上去市区吃宵夜啊等等，各部门之间也缺乏沟通，合作甚少，以致有些事情本来是简单的，但由于缺乏沟通以致做起来浪费资源严重
各种收获
从思想上让我觉得从事工地的工作首先就要有不怕吃苦的精神，树立“安全第一”、“安全就是效益”的思想，抓生产必须抓安全，以安全促生产，牢固树立“百年大计、质量第一”的思想，以工程质量总揽
全局，实行质量一票否决制。从业务上让我懂得了在做工程过程中一定要有一定的长期的合作伙伴，这样子在购买材料的时候，价格就不怕太高，材料的质量也有保证，而且对于当地的原材料比如石料、水、土、沙等也要货比三家地去购买，而且与业主，监理，指挥部的关系一定要打好，这样子做事起来就不用做一些不必要的工。对专业教学的建议就是希望教学能与实践相结合最好，实践了才知道我们到底需要掌握哪一方面的知识，偶尔带我们去临近的工地去参观一下也是不错的选择。
第七部分实习总结浅谈高等级公路排水系统的设计
引言
经过一个月的现场施工的实习，让我对路基排水有了一定的理解与见解以及对其的看法，现有排水系统，往往重视把地表水排除到公路路界以外，而不重视排除由于降水通过路面裂缝、接缝和面层空隙下渗到路面结构中而形成的内部滞水，这种内部滞水的危害性是相当大的，最终将大大降低整个路面结构的使用性能和使用寿命。排水系统设计
1排水系统设计的原则
1)排水设计要充分考虑与沿线地形、地貌、自然环境的协调，景观和绿化的需要，美观大方，形式多样；
(2)在道路纵向坡度满足排水要求的最小坡度的情况下，边沟纵坡可满足与路线纵坡一致；当路线纵坡小于最小淤积坡度时，则应对边沟纵向坡度进行独立设计。
2排水系统的具体设计
路基排水
路基排水设计的目的，就是将影响路基强度及稳定性的地下水及地面水及时排出公路范围之外。路基地面排水主要是通过全线贯通的边沟来进行的，工地采用60cm×60cm的矩形边沟，以30cm厚的7.5号浆砌片石砌筑，边沟纵坡不300in。边沟水均应引离路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑内，但不准排入鱼塘内。当边沟与涵洞、通道发生交叉时，一般将边沟水直接排人涵洞，或在灌溉涵、通道处让路基边沟向两侧排走或设边沟倒虹吸涵通过。
(1)软基处理段。公路沿线的淤泥质软土层，地下水含量较大，为保证软土段路基的稳定，迅速排除地下水至关重要。为此，设计往往会根据实际情况采取塑料排水板+砂垫层+超载预压的深层、粉喷搅拌桩、换填砂砾等措施，(2)低矮路堤。路段处于水稻田的低矮路堤，为及时排除地下水，确保路基不处于过湿状态，设计会采取排水沟加深的措施，以便降低路基中地下水位，实际使用效果良好。路面排水
(1)一般路段是指不设超高的路段，路面排水根据路线纵坡采用分散漫流式和集中截流式两种形式。当路线纵坡同时增设纵向带孔塑料管，然后在路两侧每隔50～100m左右交错设直径为5cm的横向硬塑管，使雨水排出路基范围。（4）公路集水网络设计
路面水经过若干个环节汇集进人边沟非常不易，却又白白排掉，非常可惜。现在公路追求与自然的和谐，种植大面积的植物生态防护，将高速公路边沟的水汇集起来，用于浇灌是一个有益的选择。将高等级公路的边沟作为集水沟，将蒸发池改为集水池便完成高速公路集水网络。按照目前工地高等级公路的设情况，完成集水网络的改造并不难，也不需要增加太大的投资。
实习的收获
实习，使我逐步了解了工地工作的生活，开阔了视野，增长了才干，并在社会实践活动中认清了自己的所学知识的具体应用，发现了自己的不足，对自身价值能够进行客观评价，这在无形中使我对自己有一个正确的定位，增强了我努力学习的信心和毅力。
行动了才有收获，实习使我们找到了理论与实践的最佳结合点。尤其是在学校里只重视理论学习，忽视实践环节，往往在实际工作岗位上发挥的不很理想。通过实习使所学的专业理论知识得到巩固和提高。通过实习，原来理论上模糊和印象不深的得到了巩固，原先理论上欠缺的在实习中得到补偿，加深了对基本原理的理解和消化。
在一个月的实习中，我们从一个白白胖胖的一个稚气的在校大学生变成一个具有黑乎乎皮肤的健康大男孩，黑，我们不怕，我们照样意气风发的奔家，那是我们选择了坚持，用汗和泪谱写了一曲壮丽的青春之歌。这是毅力的奉献，这是我们的无悔选择。
镇江路桥公司的实习之旅，是我们所学专业知识的一次几乎全面的洗礼，这其中让我们懂得了如何去对待所学知识，以及回校之后如何开展自己为期不多的大学生活，对我将来的职业生涯有了一个很明确的定位，也激发了自己具体的奋斗目标，目标指引行动，希望自己的梦想一个一个地在将来的时间内逐一实现！
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