高速公路实习报告
一、实习目的：
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间：
201*年5月27日6月10日三、实习地点：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。四、实习内容：
路基部分
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。1.路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度。碾压机械采用羊足碾压实。2.桥涵：
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。路面部分
路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。1．沥青混合料的拌制与运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热
二、拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。2．铺筑
铺筑工序如下：
（1）基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。（2）摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。（3）碾压
沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3km/h；轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。
碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力
三、使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。3.接缝施工沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。4.排水设施
整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。五、实习总结通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
扩展阅读：高速公路实习报告
高速公路实习报告
目录
第一部分〃〃〃〃〃〃工程概况
第二部分〃〃〃〃〃施工组织设计
第三部分〃〃〃〃质量保证措施
第四部分〃〃〃〃〃工期保证措施
第五部分〃〃〃〃〃安全保证措施
第六部分〃〃〃工作中自己的角色和收获，以及存在的问题
和改进意见
第七部分〃〃〃〃〃〃〃〃实习总结浅谈高等级公路排水系统
的设计
第一部分工程概况
广西六寨至宜州高速公路是国家西部开发省际公路通道阿荣旗至北海公路的重要组成部分，同时也是国家高速公路网规划兰州至海口公路、汕头至昆明公路的重要路段。本项目主线全长179.646公里，连接线长31.312公里。总投资约94.916亿元人民币，计划工期3年，由广西交通投资集团有限公司负责组织实施。宜州至河池高速公路起点在莫村与柳宜高速公路和金宜一级公路相接；交通运输部批复初步设计概算为33.728亿元人民币；主线全长71.57公里，按全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准新建，路基宽26米，设计时速为100公里/小时；其中本项目部的标段全长26.98公里，有隧道13座，桥10座，通道15道。项目经理部设项目经理，总工，副经理及工程技术部、工地试验室、机料部、财务部、综合办公室等职能部门，
1、工程管理部：设生产技术组、质量管理组。负责本合同工程的技术管理、计划管理、质量管理、计量支付等工作。定员7人。
2、工地试验室：设路面底基层、基层试验组和路面面层试验组。负责本合同工程各项配合比试验、标准试验和原材料试验及分项工程的验收、自检等工作。定员8人。
3、机料部：设机械设备组、机械维修组和材料供应组，负责本合同工程的机械调配、维修保养及各种主要材料的购和保管，保证材料质量，降低材料成本，堵塞一切管理漏洞。定员4人。
4、财务部：设会计、出纳，负责本合同工程的资金筹措、管理和使用，为领导决策当好参谋，定员3人。
5、综合办公室：设协调组和总务组，负责生活、后勤、交通保障工作等，及时协调、处理与当地政府、群众的关系，为施工创造良好的环境。定员8人。
第二部分施工组织设计
一水泥石灰稳定土
分三层摊铺，每层18公分，下两层4%水泥含量，上一层5%，一个作业断面施工，断面采用2台稳定土拌和机沿路拌合，2台平地机整型，2台20T以上的振动羊足碾和1台18T以上振动压路机碾压。
（一）工艺流程：
路基交验-施工放样-路床整理-备土-摊土-整平（检查厚度）-稳压-整平-布水泥-拌合（测结合料剂量）-整平（测控标高）-碾压-精平-收面碾压-自检-报检监理-养生-中间交验
（三）机械配备：
（1）拌和设备：配备WBC-300型拌合机2台，WBC-400型拌合机1台，综合生产能力700T/h以上
（2）摊铺机：施工断面采用2台WTD7500型多功能摊铺机进行双机联铺。（3）施工断面采用2台10T以上双钢轮振动压路机稳压，2台20T以上振动压路机压实，2台20T以上胶轮压路机收面。
二、沥青混凝土（下、中、上）面层（一）施工方案
沥青混凝土下（8）、中（6）、上（4）面层均采用集中厂拌、自卸汽车运料，沥青混凝土摊铺机摊铺（下、中面层为双机联铺，上面层为单机全幅一次摊铺），10T以上双钢轮压路机稳压，20T以上胶轮压路机压实，10T以上双钢轮压路机收面的施工方法。
（二）工艺流程：
清扫、整理下承层-施工放样喷洒透层油（下面层）或粘层油（中、上面层）-拌和运料摊铺（下面层采用基准钢丝法、中、上面层采用浮动平衡梁法）碾压封闭交通至冷却自检报检监理-开放交通。（三）机械配备：
1LB-201*型沥青混凝土拌合设备一套，综合生产能力120-160T/h,LB-1500型沥青混凝土拌合设备一套，综合生产能力90-120T/h.
2摊铺机：中、下面层采用1台美国布鲁诺斯PF510型和1台德国ABG-423型摊铺机进行双机联铺，上面层采用ABG-423型或PF510型摊铺机单幅全宽一次摊铺。
3压路机：采用3台20T以上胶轮压路机和3台10T以上钢轮压路机进行碾压（其中：胶轮1台，钢轮1台备用）。
（四）施工方法及质量要求：
（1）拌合：按目标配合比调试拌合设备，确定生产配合比，通过铺筑试验段，最终确定施工配合比。严格控制混合料的拌合温度，出厂温度及拌合时间，确保混合料拌合均匀，无花白料、无结团现象。
（2）运料：混合料运输应采取覆盖措施予以保温，车厢清洁干净，同时应避免运输过程中的离析。
（3）摊铺：从严控制摊铺温度，避免过高、过低。摊铺应缓慢均匀、连续不断，尽量减少摊铺过程中停顿。
（4）碾压：沥青砼碾压分初压、复压、终压三个阶段，用10T以上双钢轮压路机（关闭振动）进行初压，用20T以上胶轮压路机进行复压，用10T以上双钢轮压路机终压。严格控制各个阶段的碾压温度。
（5）质量检验：当天完成的面层，应及时进行自检并报检监理
三、透（粘）层油
基层表面采用慢裂的阳离子洒布型乳化沥青，沥青含量控制在40%左右，沥青砼层间采用快裂的阳离子洒布型乳化沥青，沥青含量控制在50-60%之间。透（粘）层油分别采用同面层基质相同的石油沥青经乳化制成，洒布量控制适中（通过试验确定）,透(粘)层油施工时应将工作面清扫干净,洒布均匀，待破乳、水份蒸发后方可铺筑沥青砼面层，已做好的透（粘）层在摊铺机作业面前应有500m左右的距离。
四、路缘石及路肩加固
路缘石可采取集中预制、汽车运输、现场安装的施工方法，亦可采用滑模机沿路现浇。路肩加固应现场浇筑。沥青上面层完成后，切割机切边，支模现浇，机拌、机振。
五、边（排）水沟1、施工方法：人工砌筑。2、质量要求：
（1）原材料进场要及时检测，严格把关，确保质量。（2）砂浆应事先做好配合比试验，严格按照监理工程师批准的配合比施工。
（3）浆砌体应认真洒水养生，养生时间不得少于5天。
六、拦水带
沥青砼拦水带拟采用滑模机一次挤压成型。
第三部分质量保证措施
（一）建立质量保证体系，全面强化质量管理
建立从项目经理部到施工所到作业工队自上而下的质量管理和质量保证体系。
（二）建立试验项目、试验仪器、试验人员分工责任制，用试验数据评价工程质量。（三）制定质量目标，落实施工重点1、质量目标
2、路面各结构层质量控制重点（四）强化质检手段，保证自检工作
项目经理部和施工处分别配备足够、合格的专职质检人员，作业工队设兼职质检人员，负责施工过程中工程质量的管理和检查，按照各道工序和各项隐蔽工程规定的检测项目、检测频率进行质量检测，行使工程质量一票否决权，严格工序自检，按规定程序、时间上报监理工程师审查、签认，接受监理工程师或业主的各种监督、检查。
第四部分工期保证措施
1、制定详细的工程进度计划，并随时根据施工实际进行调整和完善。根据总工期和业主对各分项工程的工期要求，按照倒排工期的方法制定总体施工计划和月、旬施工计划，确保各种计划按期实现。
2、不断优化施工组织，及时调整施工方案，根据施工进展情况，及时改进、优化施工组织方案，使之更趋完善和合理。同时，针对气候和气象，有预见的调整施工方案，确保工程顺利进行。
3、认真做好机械设备的检修和维修、保养工作，加强机械设备管理和调配，配齐检、修、保人员，配足常用件和易损件，合理使用调配机械，充分发挥机械效率。
第五部分安全保证措施
1、经常进行安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞。
2、技术部门要严格按照安全生产的要求，编制工程项目的施工组织设计，同时编制安全技术措施。
3、通过改进施工方法、工艺，采用先进设备等措施，不断改善劳动条件，搞好劳动保护，定期对职工进行体检，预防疾病。
4、施工现场设临时围墙、栅栏和门卫，做好防盗、防火、防破坏工作，施工现场出入口及危险作业部位，设安全生产标志、宣传标语，随时提醒职工注意安全生产，场内各种安全设备、设施、标志等，任何人不准擅自拆动。
7、施工用电必须符合用电安全规定。
9、文明施工，对施工便道定期维护，尤其是雨季加强养护整修，杜绝交通事故。
第六部分工作中自己的角色
在工地中我被分配到工程部中去，所以主要的工作内容就是去施工现场去搞测量，测各摊铺层的标高以确定每层的厚度，从而为摊铺下一层的时候适当调节厚度，使三层总共厚度达到规范标准，还有就是用全站仪在路面上加密控制点，以用来在摊铺控制路面宽度，我的角色就是去立杆或者在旁边看公司员工操作仪器或者自己揣摩仪器的功能和如何使用等。还有就是在办公室的时候就是处理各种从现场回来的数据，比如横坡啊，高程啊，宽度啊等等，当然这是根据经验法来处理的，这样可以省去很多去现场测的麻烦，毕竟要现场测的话需要的工作量是非常巨大的。
存在的问题和改进意见
项目施工中各施工队之间缺乏协调，以致存在有些工作重复，就是一方做了又被另一方给废了，然后又重新再做，严重浪费资源，
项目部的员工工作态度有时候不够积极，经理不在的时候，办公室的工作氛围聚然下降，随意睡觉啊，在办公室玩游戏啊，晚上去市区吃宵夜啊等等，各部门之间也缺乏沟通，合作甚少，以致有些事情本来是简单的，但由于缺乏沟通以致做起来浪费资源严重
各种收获
从思想上让我觉得从事工地的工作首先就要有不怕吃苦的精神，树立“安全第一”、“安全就是效益”的思想，抓生产必须抓安全，以安全促生产，牢固树立“百年大计、质量第一”的思想，以工程质量总揽
全局，实行质量一票否决制。从业务上让我懂得了在做工程过程中一定要有一定的长期的合作伙伴，这样子在购买材料的时候，价格就不怕太高，材料的质量也有保证，而且对于当地的原材料比如石料、水、土、沙等也要货比三家地去购买，而且与业主，监理，指挥部的关系一定要打好，这样子做事起来就不用做一些不必要的工。对专业教学的建议就是希望教学能与实践相结合最好，实践了才知道我们到底需要掌握哪一方面的知识，偶尔带我们去临近的工地去参观一下也是不错的选择。
第七部分实习总结浅谈高等级公路排水系统的设计
引言
经过一个月的现场施工的实习，让我对路基排水有了一定的理解与见解以及对其的看法，现有排水系统，往往重视把地表水排除到公路路界以外，而不重视排除由于降水通过路面裂缝、接缝和面层空隙下渗到路面结构中而形成的内部滞水，这种内部滞水的危害性是相当大的，最终将大大降低整个路面结构的使用性能和使用寿命。排水系统设计
1排水系统设计的原则
1)排水设计要充分考虑与沿线地形、地貌、自然环境的协调，景观和绿化的需要，美观大方，形式多样；
(2)在道路纵向坡度满足排水要求的最小坡度的情况下，边沟纵坡可满足与路线纵坡一致；当路线纵坡小于最小淤积坡度时，则应对边沟纵向坡度进行独立设计。
2排水系统的具体设计
路基排水
路基排水设计的目的，就是将影响路基强度及稳定性的地下水及地面水及时排出公路范围之外。路基地面排水主要是通过全线贯通的边沟来进行的，工地采用60cm×60cm的矩形边沟，以30cm厚的7.5号浆砌片石砌筑，边沟纵坡不300in。边沟水均应引离路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑内，但不准排入鱼塘内。当边沟与涵洞、通道发生交叉时，一般将边沟水直接排人涵洞，或在灌溉涵、通道处让路基边沟向两侧排走或设边沟倒虹吸涵通过。
(1)软基处理段。公路沿线的淤泥质软土层，地下水含量较大，为保证软土段路基的稳定，迅速排除地下水至关重要。为此，设计往往会根据实际情况采取塑料排水板+砂垫层+超载预压的深层、粉喷搅拌桩、换填砂砾等措施，(2)低矮路堤。路段处于水稻田的低矮路堤，为及时排除地下水，确保路基不处于过湿状态，设计会采取排水沟加深的措施，以便降低路基中地下水位，实际使用效果良好。路面排水
(1)一般路段是指不设超高的路段，路面排水根据路线纵坡采用分散漫流式和集中截流式两种形式。当路线纵坡同时增设纵向带孔塑料管，然后在路两侧每隔50～100m左右交错设直径为5cm的横向硬塑管，使雨水排出路基范围。（4）公路集水网络设计
路面水经过若干个环节汇集进人边沟非常不易，却又白白排掉，非常可惜。现在公路追求与自然的和谐，种植大面积的植物生态防护，将高速公路边沟的水汇集起来，用于浇灌是一个有益的选择。将高等级公路的边沟作为集水沟，将蒸发池改为集水池便完成高速公路集水网络。按照目前工地高等级公路的设情况，完成集水网络的改造并不难，也不需要增加太大的投资。
实习的收获
实习，使我逐步了解了工地工作的生活，开阔了视野，增长了才干，并在社会实践活动中认清了自己的所学知识的具体应用，发现了自己的不足，对自身价值能够进行客观评价，这在无形中使我对自己有一个正确的定位，增强了我努力学习的信心和毅力。
行动了才有收获，实习使我们找到了理论与实践的最佳结合点。尤其是在学校里只重视理论学习，忽视实践环节，往往在实际工作岗位上发挥的不很理想。通过实习使所学的专业理论知识得到巩固和提高。通过实习，原来理论上模糊和印象不深的得到了巩固，原先理论上欠缺的在实习中得到补偿，加深了对基本原理的理解和消化。
在一个月的实习中，我们从一个白白胖胖的一个稚气的在校大学生变成一个具有黑乎乎皮肤的健康大男孩，黑，我们不怕，我们照样意气风发的奔家，那是我们选择了坚持，用汗和泪谱写了一曲壮丽的青春之歌。这是毅力的奉献，这是我们的无悔选择。
镇江路桥公司的实习之旅，是我们所学专业知识的一次几乎全面的洗礼，这其中让我们懂得了如何去对待所学知识，以及回校之后如何开展自己为期不多的大学生活，对我将来的职业生涯有了一个很明确的定位，也激发了自己具体的奋斗目标，目标指引行动，希望自己的梦想一个一个地在将来的时间内逐一实现！
为打造桂电交通工程专业品牌而加油吧…………………………
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