铁道部CRH2型动车组机械师技能竞赛理论题库
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填空题
1.CRH2型动车组通过站台高度1.1m及以上线路时，限速70km/h运行。
2.在司机室及监控室内设置有侧拉门集中控制开关，通过操作开关，可以以集中控制的方式，同时打开或关闭全列车的侧拉门。
3.关闭侧拉门之后各车厢侧面的显示灯会熄灭，司机室驾驶台的关门显示灯会亮起。
4.动车组达到30km/h以上时侧拉压紧装置会启动，将门和车体压紧密贴，保证气密性。
5.在关闭窗时，操作窗下边的气密开关，膨胀性密封橡胶进行膨胀，压紧窗体，实现密封。
6.在各车厢的配电盘内设有紧急按钮、火灾按钮复位操作开关，按下复位开关可以复位该车厢紧急、火灾蜂鸣器。
7.在车顶上配置有受电弓、支撑绝缘子、空气绝缘式直接头、EGS、无线电信号天线以及电视、FM天线。
8.动车组的连接装置为带总风管的密接式车钩，固定在底架上，由机体托架支撑，其后部为层压橡胶式的缓冲器，下部为电器连接器。
9.在车体外侧面上，设置了车侧显示灯、侧面目的地显示器、车号显示器。
10.当侧拉门打开或关闭不良时，车侧显示灯亮。当侧拉门关闭良好时，车侧显示灯灭。
11.压紧装置是通过油压动力缸来顶住侧门，将门和车体压紧密贴，保证车内的气密性。
12.外端墙拉门为装在通道上的防火用不锈钢拉门，在八辆编组的2～8号车通道口的车端部，设有1处防火门。
13.客室的照明是以DC100V为电源的启辉器的荧光灯，一部分与预备灯共享。
14.客室照明荧光灯有三种，分别是110W、40W、20W。
15.当出现牵引变流器传输不良故障时，在监视屏主菜单页面下方闪现故障提示界面，并伴有声音报警。
16.在处理编组间传输不良故障时，第一步是在监视屏的“司机方式”菜单页面中触按“光传送状态”键。
17.在处理监控器传输不良终端故障时，在监视屏的“光传输状态”页面状态下检查故障是否消除。
18.CRH2型动车组一、二级检修规程（暂行）规定的空心车轴探伤周期是每运行3万公里或30天。
19.受电弓专项检修中的绝缘检测是用1000V兆欧表测量受电弓框架和大地（EGS盘）之间阻值在25MΩ以上。
20.CRH2型动车组车轮踏面每运行20～25万公里修形一次。21.CRH2型动车组扩展供电时，闭合ACK2，空调会自动减半。
22.在处理辅助电源装置传输不良故障时，应该将辅助电源装置控制（APUCN）NFB断开5秒以上，再投入。
23.当出现辅助电源装置ARfN2跳闸故障时，再次投入辅助整流器三极脱扣开关（ArfN2），不能恢复维持运行的同时应该监视蓄电池电压。
24.当出现抱死2故障时，随车机械师应下车检查车轮踏面和速度传感器接线状态。
25.当出现制动不足故障时，列车自动施行紧急制动作用。26.在处理变流器装置故障时，首先采取的措施是RS复位。27.重联动车组解编后，第1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离10秒后自动关闭，第２编组后方的车头罩在车速达到5km/h时自动关闭。
28.每列动车组均配备有过渡车钩、BP橡胶软管、MR橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品。
29.由于动车组两头车采用密接车钩，其高度为1000mm。
30.既有机车或回转车与动车组通过过渡车钩连接。过渡车钩最高使用速度：120km/h,重量为64kg。
31.当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。
32.空气压缩机在3，5，7号车上。
33.AS压力、MR压力各表示空气弹簧压力和主风管压力。
34.为使MR压力保持在一定的压力范围，MR压力的范围为780880kPa。35.接通制动指令转换器的电源，电源开关符号为BTRCN。司机室后面板“救援转换装置”NFB置于ON。
36.动车组救援制动试验时，将动车组的制动手柄保持在“运行”位、操作机车自阀，使BP压力从600kPa减至430kPa，通过MON确认动车组全车的BC压力在290kPa以上。
37.动车组无火回送时，蓄电池的电压(DC100V控制电路)至少须在77V以上(必要时进行充电)。
38.动车组采用电气指令式制动系统，各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电力再生制动及各车的空气制动方式构成,并且在制动控制装置内具有滑行检测功能。
39.一级检修中基础制动检查制动闸片厚度为动车≥7mm，拖车≥7mm,外观状态良好。
40.地沟作业检修，齿轮箱油量处于刻度0～-2之间，无漏油。
41.二级检修辅助电动空气压缩装置的电动机外观及安装状态良好，整流子面无污损。打开油水分离机的排水塞门，排出废水；检查电动机碳刷长度15ｍｍ以上。
42.在实施二级检修时应按规定检测时钟、轮径与系统显示值的误差，超过规定数值时修改数据，并作成记录上交调度人员。
43.当一台变压器故障时，需要进行闭合ACK2实施扩展供电。
44.一级检修限度，轮对踏面剥离一处，长度≤20mm，踏面剥离二处，长度≤10mm。
45.一级检修限度，轮对踏面擦伤深度≤0.5mm，连续碾擦长度≤70mm。46.车侧显示灯亮灯、司机操纵台显示灯“关门”熄灭，如果是在出发前，则动车无法起动；如果是在运行中，则无动力滑行。
47.一列8辆编组，出现一台牵引变流器传输不良故障时，切除相应M车后可以维持运行，不需要限速。
48.辅助空压机装置的电源为三相AC400V。49.为保证车内的气密性，压紧装置通过油缸来顶住侧门，将门和车体压紧密贴。
50.MON中央装置系统提供一般、诊断、检修模式等三个功能模式。51.《CRH2型动车组二级检修计划表》中所列检修周期的项目由预防性检修和更正性检修两部分组成。
52.CRH2型动车组设车载GFX3型自动过分相装置，由地面点式信号设施向动车组提供过分相位置信号，实现自动过分相。
53.CRH2型动车组车轮径860mm，最大磨耗时为790mm，车轮宽度为135mm，车钩中心线高度1000mm。
54.动车组防滑防空转系统采用速度传感器检测列车速度，检测到异常加速度时，判断为出现空转或滑行现象，进行校正处理，列车速度回到合理范围时，结束校正。
55.牵引变流器冷却方式采用液体沸腾冷却和机械通风方式，冷却介质采用环保的氟化碳。
56.制动系统具备动力制动和空气制动的功能，当动力制动能力不足或丧失时，使用空气制动补充，仍须保证规定的紧急制动距离。
57.车厢间的连接处设有气密式内风挡。另外，在内风挡外侧还设有压缩型外风档，起到隔声及防尘的作用。
58.空调装置的送风口与设在客室地板中部的主送风道通过车下风道连通，并通过窗间风道与顶板位置处的客室送风道连通。
59.动车组从减少闸瓦磨损的角度考虑采用延迟控制方式：再生制动优先，其次是拖车空气制动，再次是动车空气制动。
60.车内广播分为人工广播、语音自动广播、电台广播三种。
61.CRH2型动车组车载信息系统实现空调温度控制器的开启/复位以及温度和工作模式的设定。
62.当气温低于0℃时，动车组应停放于具备防冻保温功能的处所，停放处所应具备三个条件之一接触网供电，AC400V地面电源供电，暖库。
63.CRH2型动车组动车轮盘制动圆盘磨耗余量为2mm，拖车轮盘制动圆盘磨耗余量为5mm，拖车轴盘制动圆盘磨耗余量为5mm。
64.主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。65.牵引变压器线圈结构为牵引绕组2组、辅助绕组1组，采用油循环冷却。66.电空转化阀将送来的压缩空气调整到与制动指令相对应的空气压力，并作为指令压力送给中继阀。
67.线号１００～１９９的指的是ＤＣ１００Ｖ系统。
68.动车组无火回送时操作“联挂准备”开关打开头车的前端罩盖。如果无法正常打开，可以使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖。
扩展阅读：铁道部CRH2型动车组机械师技能竞赛理论题库(部会议修订)终稿
铁道部CRH2型动车组机械师技能竞赛理论题库
铁道部CRH2型动车组机械师技能竞赛理论题库
一、填空题
1.CRH2型动车组通过站台高度1.1m及以上线路时，限速70km/h运行。2.在司机室、监控室及乘务员室内设有侧拉门集中控制开关，通过操作开关，可以以集中控制的方式，同时打开或关闭全列车的侧拉门。
3.动车组达到30km/h以上时侧拉压紧装会启动，将门和车体压紧密贴，保证气密性。
4.在关闭窗时，操作窗下边的气密开关，膨胀性密封橡胶进行膨胀，压紧窗体，实现密封。
5.在各车厢的配电盘内设有紧急按钮、火灾按钮复位操作开关，按下复位开关可以复位该车厢紧急、火灾蜂鸣器。
6.在车顶上配有受电弓、支撑绝缘子、空气绝缘式直接头、EGS、无线电信号天线以及电视、FM天线。
7.动车组的连接装为带总风管的密接式车钩，固定在底架上，由机体托架支撑，其后部为层压橡胶式的缓冲器，下部为电器连接器。
8.在车体外侧面上，设了车侧显示灯、侧面目的地显示器、车号显示器。
9.当侧拉门打开或关闭不良时，车侧显示灯亮。当侧拉门关闭良好时，车侧显示灯灭。
10.车门压紧装是通过油压来顶住侧门，将门和车体压紧密贴，保证车内的气密性。
11.外端墙拉门为装在通道上的防火用不锈钢拉门，在八辆编组的2～8号车通道口的车端部，设有1处防火门。
12.客室的照明是以DC100V为电源的启辉器的荧光灯，一部分与预备灯共享。13.客室照明荧光灯有三种，分别是110W、40W、20W。
14.当出现牵引变流器传输不良故障时，在监视屏主菜单页面下方闪现故障提示界第1页共37页铁道部CRH2型动车组机械师技能竞赛理论题库
面，并伴有声音报警。
15.在处理编组间传输不良故障时，第一步是在监视屏的“司机方式”菜单页面中触按“光传输状态”键。
16.在处理监控器传输不良终端故障时，在监视屏的“光传输状态”页面状态下检查故障是否消除。
17.CRH2型动车组一、二级检修规程（暂行）规定的空心车轴探伤周期是每运行3万公里或30天。
18.受电弓专项检修中的绝缘检测是用1000V兆欧表测量受电弓框架和大地（EGS盘）之间阻值在25MΩ以上。
19.CRH2型动车组车轮踏面每运行20～25万公里修形一次。20.CRH2型动车组扩展供电时，闭合ACK2，空调会自动减半。
21.在处理辅助电源装传输不良故障时，应该将辅助电源装控制（APUCN）NFB断开5秒以上，再投入。
22.当出现辅助电源装ARfN2跳闸故障时，再次投入辅助整流器三极脱扣开关（ArfN2），不能恢复维持运行的同时应该监视蓄电池电压。
23.当出现抱死2故障时，随车机械师应下车检查车轮踏面和速度传感器接线状态。24.当出现制动不足故障时，列车自动施行紧急制动作用。25.在处理变流器装故障时，首先采取的措施是RS复位。
26.重联动车组解编后，第1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离10秒后自动关闭，第２编组后方的车头罩在车速达到5km/h时自动关闭。
27.每列动车组均配备有过渡车钩、BP橡胶软管、MR橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品。
28.由于动车组两头车采用密接车钩，其高度为1000mm。
29.既有机车或回转车与动车组通过过渡车钩连接。过渡车钩最高使用速度：120km/h,重量为64kg。
30.当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。
31.空气压缩机在3，5，7号车上。
32.AS压力、MR压力各表示空气弹簧压力和主风缸压力。33.MR总风压力正常范围为780880kPa。
第2页共37页铁道部CRH2型动车组机械师技能竞赛理论题库
34.接通制动指令转换器的电源，电源开关符号为BTRCN。司机室后面板“救援转换装”NFB于ON。
35.动车组救援制动试验时，将动车组的制动手柄保持在“运行”位、操作机车自阀，使BP压力从600kPa减至430kPa，通过MON确认动车组全车的BC压力在290kPa以上。
36.动车组无火回送时，蓄电池的电压(DC100V控制电路)至少须在87V以上(必要时进行充电)。
37.动车组采用电气指令式制动系统，各车辆的制动控制装采用微机控制，由动车的电力再生制动及各车的空气制动方式构成,并且在制动控制装内具有滑行检测功能。
38.一级检修中基础制动检查制动闸片厚度为动车≥7mm，拖车≥7mm,外观状态良好。
39.地沟作业检修，齿轮箱油量处于刻度0～-2之间，无漏油。
40.二级检修辅助电动空气压缩装的电动机外观及安装状态良好，整流子面无污损。打开油水分离机的排水塞门，排出废水；检查电动机碳刷长度15ｍｍ以上。
41.在实施二级检修时应按规定检测时钟、轮径与系统显示值的误差，超过规定数值时修改数据，并作成记录上交调度人员。
42.当一台变压器故障时，需要进行闭合ACK2实施扩展供电。
43.一级检修限度，轮对踏面剥离一处，长度≤20mm，踏面剥离二处，长度≤10mm。
44.一级检修限度，轮对踏面擦伤深度≤0.5mm，连续碾擦长度≤70mm。45.车侧显示灯亮灯、司机操纵台显示灯“关门”熄灭，如果是在出发前，则动车无法起动；如果是在运行中，则无动力滑行。
46.一列8辆编组，出现一台牵引变流器传输不良故障时，切除相应M车后可以维持运行，不需要限速。
47.辅助空压机装的电源为DC100V。
48.为保证车内的气密性，压紧装通过油缸来顶住侧门，将门和车体压紧密贴。49.MON中央装系统提供一般、诊断、检修模式等三个功能模式。
50.《CRH2型动车组二级检修计划表》中所列检修周期的项目由预防性检修和更正性检修两部分组成。
第3页共37页铁道部CRH2型动车组机械师技能竞赛理论题库
51.CRH2型动车组设车载GFX3型自动过分相装，由地面点式信号设施向动车组提供过分相位信号，实现自动过分相。
52.CRH2型动车组车轮径860mm，最大磨耗时为790mm，车轮宽度为135mm，车钩中心线高度1000mm。
53.动车组防滑防空转系统采用速度传感器检测列车速度，检测到异常加速度时，判断为出现空转或滑行现象，进行校正处理，列车速度回到合理范围时，结束校正。
54.牵引变流器冷却方式采用液体沸腾冷却和机械通风方式，冷却介质采用环保的氟化碳。
55.制动系统具备动力制动和空气制动的功能，当动力制动能力不足或丧失时，使用空气制动补充，仍须保证规定的紧急制动距离。
56.车厢间的连接处设有气密式内风挡。另外，在内风挡外侧还设有压缩型外风档，起到隔声及防尘的作用。
57.空调装的送风口与设在客室地板中部的主送风道通过车下风道连通，并通过窗间风道与顶板位处的客室送风道连通。
58.动车组从减少闸瓦磨损的角度考虑采用延迟控制方式：再生制动优先，其次是拖车空气制动，再次是动车空气制动。
59.车内广播分为人工广播、语音自动广播、电台广播三种。
60.CRH2型动车组车载信息系统实现空调温度控制器的开启/复位以及温度和工作模式的设定。
61.当气温低于0℃时，动车组应停放于具备防冻保温功能的处所，停放处所应具备三个条件之一接触网供电，AC400V地面电源供电，暖库。
62.CRH2型动车组制动盘一级修厚度：动车轮盘应大于18.2mm，拖车轮盘应大于9.3mm，拖车轴盘应大于11.3mm。
63.主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。64.牵引变压器线圈结构为牵引绕组2组、辅助绕组1组，采用油循环冷却。65.电空转化阀将送来的压缩空气调整到与制动指令相对应的空气压力，并作为指令压力送给中继阀。
66.线号１００～１９９的指的是ＤＣ１００Ｖ系统。
67.动车组无火回送时操作“联挂准备”开关打开头车的前端罩盖。如果无法正常打开，可以使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖。
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二、选择题（单选）
1.CRH2型动车组重联必须以（B）联挂。。
A.0号车与0号车B.0号车与1号车C.1号车与1号车
2.车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速（A）km/h运行。
A.160B.140C.120
3.CRH2型动车组无外部电源供电时，回送时间不超过（B）小时，超过时限速5km/h。
A.1B.2C.3
4.两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但不得采用（A）模式。
A.前车升后弓,后车升前弓B.前车升前弓,后车升前弓C.前车升后弓,后车升后弓
5.下列编组中哪组是CRH2的正确编组。（A）
A.(T1C+M2+M1+T2+T1K+M2+M1S+T2C)B.(T1C+M1+M2+T2+T1K+M2+M1S+T2C)C.(T1C+M2+M1+T2+T1K+M1S+M2+T2C)D.(T1C+M2+M1+T1K+T2+M2+M1S+T2C)。6.下列门中哪个门有压紧装（B）
A.司机室隔门B.侧拉门C.司机室侧门7.将手伸到洗脸盆干燥用传感器的前面、就会自动吹出干燥风。将手撤回后就会自动停止。为防止恶作剧，约（B）秒钟连续动作后就会自动停止。
A.30B.60C.908.洗脸盆的干手器过滤器和洗手液用网格多长时间清洗一次？（B）
A.15天B.一个月C.两个月9.紧急用梯子放在几号车内？（A）
A.1、8B.1、5、8C.1、5、7
10.在什么地方装设了车内压力释放阀。（A）
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A.车头罩内B.乘务员室内C.多功能室内11.网络总体响应速度小于（B）ms。
A.40B.50C.60
12.高压机器箱内有哪些设备？（C）
A.避雷器、变压器、接地端子
B.保护接地开关EGS、真空断路器VCB、接地端子C.避雷器、真空断路器VCB、接地端子。
13.为了方便摘挂，（B）号车之间的车顶上，设了高压电缆用倾斜型电缆连接器。
A.2、3B.4、5C.6、7
14.牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压25kV时，牵引绕组电压多少伏？。（A）
A.1500VB.1000VC.3000V
15.几号车车体侧面装有连接外部电源的插座（AC400V、单相、50Hz）？（C）A.2B.6C.2、6
16.所谓延迟控制，是首先让动车再生制动负担制动力，减小拖车摩擦制动力的方式。（A）为控制单位进行延迟控制。
A.以1辆动车、1辆拖车B.以2辆动车、2辆拖车C.整列车17.本列车在（A）号车各设了一个辅助空压机装，用于控制受电弓上升和VCB的开关。
A.2、4、6B.2、6C.4、618.辅助制动在（C）上设。A.每辆车B.T车C.两头车
19.下列哪个不是辅助电源装输出的电（D）
A.DC100V±10%B.单相AC100V±10%，50HzC.三相AC400V±10%，50HzD.三相AC100V+26-41%，50Hz20.当出现制动控制装传输不良故障时，应该（C）A.不能继续运行，停车检修。
B.立即将故障车辆制动控制装NFB断开，维持运行。
C.可以继续运行。运行至停车站停车后，将该车辆制动控制装NFB断开，
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再投入，无法恢复汇报调度，维持运行。D.可以继续运行，立即汇报调度，无需任何操作。
21.下列哪类故障发生时，在暂时无法恢复的情况下要进行MON上“抱死切除”操作（C）
A.制动控制装传输不良故障B.制动控制装故障C.制动控制装速度发电机断线2故障D.制动不缓解故障22.下列哪种措施会用于处理变流器装故障？(D)A.用快速制动停车B.断开故障用电设备的NFB
C.将跳闸的辅助电源装通风机NFB复位D.RS复位
23.出现车门关闭故障（第2位）时，在MON上确认故障车门并检查后，下列哪项操作正确？(A)
A.将对应车厢上同侧两车门关好并锁死,合上“关车门连锁”1或2,断开“关门”1或2。
B.将对应车厢上同侧两车门关好并锁死,断开“关车门连锁”1或2,合上“关门”1或2。
C.将对应车厢上所有的车门关好并锁死,断开“关车门连锁”1或2,合上“关门”1或2。
D.将对应车厢上所有的车门关好并锁死,维持运行。
24.出现主电路接地故障时，RS复位操作后无法投入VCB应该(A)A.切除相应动力单元，闭合ACK2，1/2动力维持运行。B.切除相应动力单元，闭合ACK2，停车检修。C.切除相应动力单元，断开ACK2，1/2动力维持运行。D.切除相应动力单元，断开ACK2，停车检修。25.处理下列哪种故障时，需要闭合ACK2？(A)
A.主变压器一次侧过电流故障B.主变压器三次侧过电流故障C.主变压器三次侧接地故障D.牵引变流器故障26.下列哪种故障在进行动车组重联操作时发生？(A)
A.距离传感器2传输不良故障B.自动广播装传输不良故障
第7页共37页铁道部CRH2型动车组机械师技能竞赛理论题库
C.编组间传输不良故障D.监控器传输不良终端故障27.扩展供电断路器在哪些车的驾驶配电盘内？(B)
A.2、4号车B.2、4、6号车C.4、6号车D.4、8号车28.处理空调装1通风机异常故障时，下列哪项措施不正确？(D)A.检查确认服务配电盘操作显示部的故障显示灯点亮。B.按监视屏上的“空调复位”键，进行空调复位。
C.检查故障不能消除时，将服务配电盘上的空调控制断路器（NFB）断开，重新闭合。
D.在2、6号车的驾驶配电盘内将扩展供电断路器（AOOCN）断开后，重新闭合。
29.两列动车组连接时的MON依次显示为：（A）
A.“联挂准备－打开头罩锁－打开头罩－锁住头罩－连接准备完成”B.“联挂准备－打开头罩－打开头罩锁－锁住头罩－连接准备完成”
30.CRH2型动车组无外部电源（DC110V）供电时，回送时间不超过2小时，超过时限速km/h。（A）
A.5km/hB.30km/hC.60km/hD.120km/h
31.动车组在机车回送时，途中不得通过半径小于（C）的曲线：A.100mB.150mC.180mD.250m32.辅助电源装APU按在哪几号车。（A）A.1、8号车B.1、7号车C.2、8号车33.一个动车两个转向架共有几个制动液压夹钳：（B）A.4B.8C.1634.空调装的主电路电源为：（A）
+24+24
A.单相交流、50Hz、400-37%VB.三相交流、50Hz、400-37%V35.CRH2的主压缩机一旦停机后，几秒钟内禁止再启动：（D）A.2sB.3sC.5sD.7s
36.为了降低噪声，根据不同车速，换气装设了高低两种转速，车速160km/h以下和160km/h以上电机分别以多少频率高速运行：（A）
A.53Hz60HzB.50Hz60HzC.53Hz63Hz37.CRH2牵引变流器用IGBT或IPM的额定电压电流为：（A）
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A.3300V、1200AB.3000V、1500AC.3500V、1000A
38.牵引变压器原边绕组额定电流值为：（A）
A.122AB.857AC.1225A
39.转向架横梁主体采用钢管结构，内部作为（A）的辅助空气室使用。
A.空气弹簧B.制动缸C.主储气柜40.差压阀安装在转向架的（A）
A.两横梁（圆筒）间B.两侧架（空弹安装处）间
41.在实施检修时应按规定检测时钟、轮径与系统显示值的误差，超过规定数值时修改数据，并作成记录上交调度人员。（B）
A.一级B.二级C.三级D.四级
42.CRH2型动车组车体最大宽度，车体最大高度。(A)
A.3380mm、3700mmB.3142mm、3700mmC.3380mm、3650mmD.3142mm、3650mm
43.动车组设有容量充足的蓄电池组，供紧急时使用。应急用电量（含应急照明、列车无线装、广播装、尾灯及应急通风）最少可持续D小时。
A.5B.4C.3D.2
44.电源从牵引变压器MTr3次线圈直接出来的线是A。
A.单相AC400、50HZB.三相AC400、50HZC.单相AC100、50HZD.单相DC100、50HZ
45.空气弹簧橡胶气囊龟裂在一级修程中规定，深度应≤,长度应≤。(B)
A.1mm、50mmB.1.5mm、50mmC.1mm、60mmD.1.5mm、60mm46.动车轮盘制动圆盘外径为的圆盘,拖车轴盘制动圆盘外径为的圆盘。（A）
A.725mm、670mmB.725mm、725mmC.750mm、725mmD.670mm、670mm47.CRH2型动车组每台牵引电机的额定功率是B。
A.260kwB.300kwC.350kwD.400kw
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48.需更换一条滑板时，注意新旧滑板的高度差不应超过B。
A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm49.空气弹簧高度为C。
A.270±3mmB.300±3mmC.330(+6,-3)mmD.360±3mm50.二级检修作业检查转向架辅助排障器高度距轨面以上A。
A.9±4mmB.12±3mmC.14±3mmD.16±3mm51.蓄电池单体的使用温度范围是A之间无异常。
A.－15℃～+45℃B.－25℃～+45℃C.－15℃～+55℃D.－5℃～+45℃52.污物箱底部设有电加热装启停温度C。
A.10℃-30℃B.2℃-10℃C.4℃-20℃D.8℃-25℃
53.受电弓碳条磨耗后高度小于mm滑板总高度≤mm时必须更换滑板。（A）
A.5、22B.5、20C.10、22D.10、20
54.一级检修作业检查电缆接头保护接地装损伤的大小、沿着周长长度应B在以下。
A.50mmB.60mmC.70mmD.80mm55.二级检修作业检查研磨块无偏磨、厚度≥A。
A.13mmB.12mmC.11mmD.10mm
56.一级检修作业检查ＢＣ压力在拔取位拖车为kPa，动车为kPa。(D)
A.300±50、350±20B.360±20、300±50C.360±50、350±50D.360±20、350±20
57.二级检修作业检查绝缘测量主回路501C到大地间应≥B。（使用500V兆欧表）；
A.0.1MΩB.0.2MΩC.0.3MΩD.0.4MΩ58.主空压机自动停止工作时，主风缸压力表压力应为A。
A.880±20kPaB.1000±20kPaC.1020±20kPaD.800±20kPa59.二级检修作业检查接地装碳刷长度在以上；编导线的芯线缺损量在以下。(A)
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A.25mm、15％B.35mm、10％C.35mm、15％D.25mm、10％
60.制动初速度为200km/h时，列车紧急制动距离限值为Am。
A．201*B．1400C.1000D.800
61.CRH2型动车组牵引电机绝缘采用C级绝缘等级。
A.100B.150C.200D.300
62.CRH2型动车组为了降低噪声，根据不同车速，换气装设了高低两种转速。车速km/h以下为53Hz（3180rpm）低速运行，km/h以上为60Hz（3600rpm）高速运行。（C）
A.60B.120C.160D.200
三、判断题（对的打√，错的打×）
1.CRH2型动车组一级检修质量标准中：通电时，蓄电池电压为100±5V。（√）2.CRH2型动车组一级检修质量标准中：接地装和碳刷外观及安装状态良好，接地线无松动。碳刷长度在25ｍｍ以上；编导线的芯线缺损量在25％以下。（×）---15%
3.CRH2型动车组一级检修质量标准中：0、1号车自动过分相接收装外观及安装状态良好。（×）---4、6号车
4.CRH2型动车组一级检修质量标准中：空气弹簧外观状态良好、无漏风，充风状态下上盖与基准面间距在160mm到270mm之间。（√）
5.CRH2型动车组二级检修质量标准中：在绝缘测试中，主回路501C～大地间≥0.2MΩ（使用500V兆欧表）。（√）
6.CRH2型动车组二级检修质量标准中：在检查电动空气压缩机时油位应在规定范围，并且每运行约60万公里或每24个月时更换机油。（√）
7.安装新闸片时，紧固闸片的紧固力矩应为63.778.5N.M。（√）
8.电动空气压缩机更换润滑油时，压缩机停止后，约30分钟以后才可打开排油口，以防止润滑油温度过高导致烫伤。（×）---2小时
9.在车门关闭状态下，在车内使用专用钥匙操作，可锁闭侧拉门（气密、非气密时都可以锁闭）（√）
10.端门开关设在“关”的情况下，可通过手动操作来开关门（√）11.乘务员室侧开窗，是使用膨胀性密封橡胶来保持其气密性（√）
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12.座席设了可旋转机构（√）
13.司机室、乘务员室的窗全部为固定窗。（×）----活动窗14.司机室、乘务员室车窗为非气密构造。（×）----气密构造
15.一等车中设有2座高级软座席；二等车中设有2座、3座硬座席。（×）----软座席
16.司机室每个通过台设有一个方便乘务员乘坐用的弹起式辅助席。（×）---两个17.荧光灯逆变器与客室扬声器一起，安装在侧顶板上。（√）
18.卫生间内设有紧急按钮。旅客在卫生间发生紧急情况时，按下卫生间紧急按钮，车内蜂鸣器报警且乘务员室的显示屏显示紧急报警信息，司机室内没有紧急报警信息。（×）----司机室内有
19.污水通过水封装直接排到车外。（√）
20.CRH2在起动状态时，前照灯就会自动打开。制动手柄解锁侧车头点亮，反向车头为红色标志灯。两侧驾驶台的制动手柄都未开锁的场合，两侧都为红色标志灯。（√）
21.为了防止前方档风玻璃产生雾气，装设了加热丝式加热器。（√）
22.车载信息系统是以通过贯穿列车的总线来传送信息，总线是以二组环形光纤网络构成。（√）
23.在受电弓没有降下或保护接地开关EGS没有闭合的情况下，高压机器箱不能打开。（√）
24.牵引变流器微机故障时，动车不能维持运行，必须停车检修。（×）可以维持运行
25.动车运行过程中出现轴温1故障时，可以维持运行，但必须立即向调度汇报。（×）使用快速制动停车，不能维持运行
26.动车运行过程中出现主变压器一次侧过电流故障时，必须立即向调度汇报并停车检修，防止主变压器烧毁。（×）不必停车，闭合ACK2，1/2动力维持运行
27.主变压器三次侧过电流故障时，只要按照提示程序分步处理，可以1/2动力限速维持运行。（√）
28.重联时，禁止后前升弓模式”指重联动车组升起的两受电弓间距离须小于190米。（×）大于190米
29.行车状态下出现车门关闭故障（第2位），列车会自动施行快速制动。（×）
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列车自动施行紧急制动作用
30.编组间传输不良故障在进行动车组重联操作时才会发生。（×）不是重联操作时才会发生
31.在处理主变压器三次侧接地故障时，断开相应单元的辅助电源装控制NFB（APUCN），会造成相应动力单元的空调自动减半。（×）相应动力单元空调停机
32.发生制动不缓解故障时，需要进行MON上“抱死切除”操作。（×）不需要进行MON上“抱死切除”操作
33.发生抱死2故障时，可以维持运行，进行MON上“抱死切除”操作即可。（×）必须使用快速制动停车
34.处理辅助电源装故障时，将跳闸的辅助电源装通风机NFB复位，无法恢复时进行MON上闭合BKK操作，延伸供电。（×）进行RS复位而非辅助电源装通风机NFB复位
35.制动指令转换器的BP压力范围、最高档位、制动灵敏度等设定在电源处于ON的状态下，切换拨动开关，设定值随即改变。(×),不改变。
36.列动车组连接作业时间一般不超过10分钟；两列动车组摘解作业时间一般不超过16分钟。(×)10分钟和16分钟互换。
37.车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。(√)
38.送途中不得通过半径小于180m的曲线，不得侧向通过小于9号的道岔。(√)39.CRH2型动车组无外部电源（DC110V）供电时，回送时间不超过2小时，超过2小时则限速120km/h。(×)----限速5km/h
40.再生电制动力的大小是随列车速度成正比的。（×）----不成正比
41.辅助制动只有在头尾两辆车上装有此装，所以只有头尾车有辅助制动力。（√）42.辅助空压机装的电源为单相AC100V。（×）----DC100V
43.制冷剂循环系统是由压缩机、室外热交换器、干燥器、毛细管、室内热交换器、蓄能器及配管构成；内充入R22制冷剂。（√）
44.CRH2空调系统对故障的保护动作，以采用无需手动复位操作的自动复位方式为原则。（√）
45.车组特高压电气系统，包含的大部件有：受电弓、保护接地开关EGS、故障隔
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离开关、真空断路器VCB、避雷器、高压电缆及高压连接器。（√）
46.牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压25kV时，牵引绕组电压为1500V。（√）
47.动轴端安装了2个测速发电机，用于逆变器控制和制动控制。（×）在非传动轴48.空气弹簧状态良好、无漏风，充风状态下上盖与基准面间距在160mm到270mm之间。（√）
49.在检查维修制动系统、受电弓、前罩开闭机构、自动车钩及转向架空气弹簧等由压缩空气供给能量的系统时，要防止因空气压力变化而可能引起的意外，避免人身和设备伤害。（√）
50.转向架齿轮箱润滑油、增压缸润滑油欠缺及变质时应补充或更换。（√）51.侧门开关功能试验每次运行结束后或４８ｈ内进行１次。（√）
52.车顶作业时，必须采取动车组防溜和人员防电、防滑措施。所有登顶人员上、下车顶都必须登记，确保上、下车顶人员一一对应。(√)
53.CRH2型动车组车底安装的空调装为每１节车厢２台，驾驶室设单独的空调装。（√）
54.头罩必须要两只气缸的动作来开闭。（×）
55.外风挡能使车体间的车辆连接部位尽量平滑化，能够使列车运行时的空气阻力适当降低。（√）
56.空调换气装正常运行时，它从室内排出多的风量补充少的新风，就可以保证车内空气压力恒定。（×）
57.电动空气压缩机更换润滑油油面高度可以超过油面计MAX线。（×）
58.盥洗装每运行3万公里或1个月(与二级修同步)进行清洗检修、温水箱检查。（√）
59.CRH2型动车组车载信息系统的自诊断功能确保设备自身的正确工作。（√）60.VCB的作用是在需要的情况下自动断开主变压器的供电。（√）
61.动车组运用所设有外部电源，车体侧面装有连接外部电源的插座是单相AC400V、50Hz。（√）
62.在空车时端梁下端至轨面的高度差前后倾斜应铁道部CRH2型动车组机械师技能竞赛理论题库
65.当一台牵引变压器故障时，另一台正常运转的牵引变压器能够通过辅助绕组向8节车厢供电。此时空调装全功率运行。（×）
66.逆变器单元使用可高速开关的三极管，通过高频PWM控制，实现了滤波电抗器的小型、轻量化。（×）
67.牵引电机的转子为绕线式，采用耐高速旋转的结构。（×）
68.EGS的作用是将高压系统强制性接地，以便车辆维护时人员的安全。(√)69.控制传输部为双重系统，确保系统冗余性。（√）四、简答题
1.CRH2型动车组检修分哪几个等级，其中运用检修的周期是多少？
答：检修分为五个等级，一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为定期
检修。一级检修周期：运行4000公里或48小时；二级检修周期：3万公里或30天。
2.如何调整客室内的座席方向？
答：在座席侧面的下部设有脚踏式开关，需要转动时，用脚踏下开关，手推动座席即
可旋转方向。从而调整座席乘坐方向。3.轴温检测装动作温度是多少？
答：当轴承温度达到一定值以上时，温度保险丝就溶断并发出轴温异常通知的功能。
装的规格如下所示：
动作温度：165℃＋0℃～-10℃(温度斜线5℃/min)内温度保险丝的设定温度：144℃4.CRH2车内的灭火器是如何设的？答：灭火器的设：
⑴1号、8号车：驾驶室2个、通过台2个。
⑵2号、3号、4号、5号、6号车：一位通过台2个、二位通过台2个。⑶7号车：走廊3个、乘务员室2个。5.空调有哪几种运行模式？
答：通风；制冷；制热；强制制冷；强制制热
6.如何设定车内温度？
答：通过触按空调设定器的上升、下降键，输入设定温度。
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上升：每触按一次键会上升0.5℃（最高上升至40.0℃为止）下降：每触按一次键会下降0.5℃（最高下降至10.0℃为止）触按设定键完成设定。7.简述外风挡的作用。
答：外风挡是为了抑制从车体侧面发生的噪音，以及在停车时，为防止乘客掉下和抑
制车体的振动，采用了压缩形外风挡，使车体间的车辆连接部位平滑。8.简述乘务员室内有那些设备？
答：一般来说有车内信息显示器、自动播放装和控制增幅器，20W的荧光灯、监控
扬声器、插入连接器，车辆信息显示控制装，紧急制动开关和乘务员侧拉门开关，还设了灭火器，应急灯、紧急渡板等。9.CRH2车内的安全设备有哪些？
答：有紧急用梯子、过渡板、灭火器、火灾报警按钮、紧急报警按钮、卫生间紧急按
钮等。
10.动车组特高压电气系统，主要有哪些大部件？
答：动车组特高压电气系统，包含的大部件有：受电弓、保护接地开关EGS、故障隔
离开关、真空断路器VCB、避雷器、高压电缆及高压连接器。11.制冷剂循环系统由哪些部件组成?
答:制冷剂循环系统是由压缩机、室外热交换器、干燥器、毛细管、室内热交换器、蓄
能器及配管构成。
12.辅助电源装的故障保护功能有哪些保护检测项目？
答：输入过电流；变流器过压；变流器过流；变流器过载；输出过压；输出低电压；
检测接地；输出短路。13.APU由哪些器件构成？
答：APU是由输入变压器（ＴＲ１）、输入滤波电容器（ＡＣＦＣ）、输入滤波电抗
器（ＡＣＬ１）、变频器、逆变器、输出滤波电抗器（ＡＣＬ２）、输出滤波电容器（ＡＣＣ）、辅助变压器（ＡＴｒ）等构成。14.ACK1接通不良故障的处理措施是什么？
答：⑴在2、6号车的驾驶配电盘内将扩展供电断路器（AOOCN）断开后，重新闭合。
⑵检查故障不能消除时，闭合ACK2。⑶此时空调自动降为半冷运行。
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15.手动开头罩操作时的步骤是如何：
答：⑴将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关“强制合”。⑵将“罩开”开关“强制合”，
确认前端罩盖打开。⑶将“闭锁解除”、“罩开”开关恢复常位。16.回送前如只连接BP管，不连接MR管，需要如何给动车组充风？
答：如回送中只连接BP管，不连接MR管，在连接BP管后，打开BP管折角塞门，
并先打开“＊１救援旁通阀门”，确认机车的BP压力达到600kPa时，关闭“＊１救援旁通阀门”，打开“＊２救援阀门”，即将动车组BP→MR转换为通过节流阀连接。17.试述CRH2动车组的制动系统有哪几部分构成？
答：动车组各车辆的制动控制装采用微机控制，由动车的电制动（电力再生制动）
及各车的空气制动（盘型制动）构成,并且在制动控制装内具有滑行检测功能，是采用电气指令式的制动系统。主要部件有制动控制器、信息传输装（中央装和终端装）、BCU控制器、各制动气阀、增压缸、制动夹钳和空气压缩机。18.紧急制动动作的条件有哪些？
答：⑴总风管压力下降时；⑵列车分离时；⑶检测到制动力不足时；⑷紧急电磁阀消
磁时；⑸制动控制器手柄动作时。
19.试述辅助电源电路系统提供的五种电源系统。
答：⑴非稳定单相AC100V系统；⑵稳定单相AC100V系统；⑶稳定单相AC220V系
统；⑷稳定三相AC400V系统；⑸稳定DC100V系统。20.简述列车信息控制装具有哪三大功能：
答：⑴控制指令传送功能：通过减少列车贯穿线实现列车轻量化；⑵监视器功能：将
列车信息显示在司机台的显示器上，使乘务员了解列车运行状态；⑶车上检查功能：使检查自动化，通过车上操作减轻保养工作。21.空气压缩机和辅助空气压缩机的分布位和主要功能。
答：空气压缩机分布在列车的第3、5、7号车，主要功能是为列车提供780880kPa
的压缩空气，供列车制动、空气弹簧、车门、便器等车上设备使用。辅助空气压缩机在2、4、6号车，列车初运行时为受电弓、真空断路器（VCB）动作提供初始压缩空气。
22.简述动车组特高压系统的组成。
答：特高压电气系包含的大部件有：受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关、真
空断路器VCB、避雷器、高压电缆及高压连接器。25KV电网高压首先由受电弓
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引入动车组，然后经过故障隔离开关接入到高压机器箱，并旁路连接了保护接地开关EGS。高压机器箱内有避雷器、真空断路器VCB、接地端子。从高压机器箱出来的高压电直接连接到牵引变压器的原边。23.请说出牵引系统包括哪些设备？
答：受电弓、高压器箱、牵引变压器、主变流器、牵引电机。
24.请说出制动系统和辅助供电系统包括哪些设备？
答：空气压缩机、制动控制单元BCU、制动指令转换器、控制用铅蓄电池、无线电用
蓄电池、辅助电源装APU、ARF、外接400V电源插座。25.转向架主要由哪几部份构成？
答：构架、轮对轴箱、牵引装、基础制动装、二系悬挂装、驱动装6部分构
成。
26.请说出转臂式轴箱定位装的特点？
答：便利的轴箱支撑刚度的选择（可以在垂向、横向和纵向三方向独立选择），能够同
时兼顾高速运行的稳定性、乘坐舒适度以及曲线通过性能。实现轻量化。部件数量较少。便于轴箱支撑装的分解与组装。无滑动部分，免维护。27.辅助电源装的故障保护功能有哪些保护检测项目？
答：输入过电流、变流器过压、变流器过流、变流器过载、输出过压、输出低电压、
检测接地、输出短路。
28.请说出旅客信息包括哪些系统？
答：包括信息显示、车内标识、列车运行信息与自动报站、列车广播、电视、列车通
话系统等。
29.设备通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元（BTM）从地面应答器获取的地面信息，使列控车载设备能获得什么信息？
答：获取前方线路信息；确定列车位；确定列车的运行方向；获得进路信息；获得
临时限速信息。
30.请说出拆卸闸片的步骤？
答：⑴切断下侧螺栓的防松铁丝；⑵松开螺栓，取下螺栓和平垫圈（注意防止闸片掉落）；
⑶用弹簧销卡住闸片底座向车轴相反一侧旋转，拔出闸片。31.请说出应如何检修坐便器冲洗装？
答：⑴取下便器辅助喷嘴（3处）清扫喷嘴部。
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⑵对便器主喷嘴（1处）进行吹气清扫。
⑶冲洗水流出不正常的情况下要更换新品的主喷嘴或辅助喷嘴。⑷在便器投入尿垢除去剂清扫流经管。32.请说出应如何检修小便冲洗装？
答：⑴打开小便器上部的检查盖向处理剂筒补充处理剂。补充处理剂时要在光电传感器
感知的状态下进行⑵拆卸小便器罩盖安装螺丝，卸下罩盖，检查管系外观无腐蚀漏水。⑶用尿石除去剂清洗小便器除臭阀及从便器引出的污水管内壁。33.请说出应如何检修污物箱装？
答：⑴检查箱体外观无变形、裂损。⑵检查吸污口及吸污阀应无变形、裂纹、损伤。⑶
检查进气阀外观状态良好，进气阀塞门动作灵活。⑷打开污物箱配电盘检查外观，各电器及配线无异常。
34.请说出CRH2型动车组车载信息系统设备的切除、复位功能包括哪些内容？答：⑴向牵引变流器、辅助电源装以及配电盘传送复位指令；⑵设备远程切除指令的
传送；⑶辅助绕组电源感应电路的控制；⑷三相AC400V电源感应电路的控制（BKK远程断开及闭合操作）。
35.请说出CRH2型动车组车载信息系统服务设备控制功能包括哪些内容？答：⑴控制车内信息显示器、目的地显示器的显示内容；⑵控制车号显示器的显示内容；
⑶向自动广播装传送播音时间信息；⑷向广播服务装传送公里里程信息；⑸解编时关闭其他编组广播输出；⑹服务设备（空调、室内灯、广播）的控制及状态显示。
36.请说出CRH2型动车组车载信息系统数据记录功能包括哪些内容？
答：⑴故障时记录设备动作信息；⑵主故障发生时记录状态；⑶累计走行公里及牵引/
再生电力；⑷正式运行或试运行中记录车辆性能、项目选择、空调运转率、空调运行状态等信息。
37.请说出CRH2型动车组防冻排水作业的操作流程？
答：加压留功能管路排水(有电时作业)→车上排水（温水箱、电茶炉、存水管路、刮
雨器）→水泵排水→车上各用水设备的动作排水→水箱排水→污物箱抽空→水封排水
38.请说出CRH2型动车组转向架的主要特点是什么？
答：采用了轻量化设计、焊接构架、二系空气弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单
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拉杆牵引、电机采用架悬方式等。
39.请说出一级检修作业牵引装的作业程序及质量标准是什么？
答：⑴外观及安装状态良好。⑵牵引座无裂纹。⑶牵引杆橡胶节点无开裂、老化、破
损。⑷橡胶挡无老化、变形、开裂、缺失。40.请说出运行配电盘中配哪些设备的空开？
答：牵引变流器、电动送风机、辅助电源装、空气压缩机、制动装、监视器、广
播、保温设备等的NFB(脱扣式开关)、关门连动和蜂鸣器的复位开关等。41.请说出服务用配电盘中配了相关哪些设备的空开？
答：空调装、供排气装、照明、自动门和各显示器的NFB(脱扣式开关)、空调显
示设定器、外部电源用连接器等。
42.在动车组中引用了车载信息装和自诊断技术，该系统由哪两部份构成，它还有哪些附属设施？
答：该系统由列车信息中央装和列车信息终端装构成，同时还有监控显示器及显
示控制装、车内信息显示器、IC读卡器等附属设施。
43.请说出司机室和乘务员室控制触摸显示器都有什么的权限？（相同点、不同点）答：头尾车的4台显示器能查询显示车辆上各种状态的信息。主控端显示器还能执行
司机部分操作命令，乘务员室的显示器只能显示和执行乘务人员相关信息。但运行中出现故障时，各台显示器都能同步显示故障的信息及相应的处理方案。44.请说出车载信息装系统的主要功能是哪九种？
45.答：（一）系统功能（二）设备的切除、复位（三）空调温度控制器的复位（四）显示灯、蜂鸣器控制（五）乘务员支援（六）服务设备控制（七）数据记录（八）车上试验（九）自我诊断传送线。
46.CTCS2－200H型车载列控系统有哪几部份组成？
答：该系统由车载安全计算机、轨道信息接收单元（STM）、应答器信息接收单元（BTM）、
制动接口单元(RLU)、记录单元、人机界面（DMI）、速度传感器、轨道信息接收天线、应答器信息接收天线等组成。47.请说出数据记录单元DRU的功能？
答：系统的DRU模块通过记录ATP装的动作、状态、司机的操作等信息，可将行
车及系统自身运行状况的关键数据记录到PCMCIA卡上，并可通过读卡器可将数据下载至地面分析管理微机，进行设备运行状况分析。
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48.人机接口的主要功能包括以下哪几个方面？
答：向司机显示下列信息：列车实际速度；目标速度；最大允许速度；目标距离；车
载工作方式等；接受司机的数据.
49.动车组在头部及尾部分别显示列车标志，显示方式昼间与夜间相同，昼间可不显示。试说明其显示方式？
答：动车组运行方向首端司机室头灯向前显示白色灯光，动车组运行方向尾部司机室
头灯向后显示红色灯光。动车组无动力回送时及被推行时，运行方向首端司机室向前显示白色灯光，运行方向尾部司机室向后显示红色灯光，不用挂边灯。50.简述CRH2侧拉门开关时，各显示灯的状态？
答：关闭侧拉门，司机台的关门显示灯亮，车侧显示灯灭，而当侧拉门遇到障碍物而
门无法关闭或是关门开关动作不良时，车侧显示灯亮，司机台的关门显示灯灭。51.简述单车缓解操作过程？
答：打开运转配电盘柜，关闭紧急阀（红色）、供给阀（白色），再拔出紧急开关，断
开制动控制装NFB。
52.简述动车组在过分相区时，空调装和照明是否停电，并说明原因？答；动车组在过分相区时，空调装和照明系统断电；因动车组控制系统设定了一个
延时时间为20秒，在该时间内动车组通过该分项区，车上照明不会断电，空调装停止工作。
53.紧急制动发生条件？答：①总风管压力下降时
②列车分离时③检测到制动力不足时④紧急电磁阀消磁时⑤制动控制器手柄动作时54.车端连接装主要有哪些？
答：车端连接装主要有密接式车钩装、风挡、车体间减振器及空气、电气连接设
施等。空气、电气连接设施包括：列车总风管、列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、电路电气设备连接、高压电线连接。55.辅助电源装的故障保护功能有
答：①输入过电流；②变流器过压；③变流器过流；④变流器过载；⑤输出过压；⑥输出
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低电压；⑦检测接地；⑧输出短路
56.简述转向架上安装的速度传感器的型号、用途？
答：LKJ速度传感器，LKJ用；AG43速度传感器ATP用；AG37速度传感器用于制动
控制装。
57.踏面清扫器的作用和动作条件？
答：踏面清扫装在行驶中将擦拭附着在车轮踏面上的尘埃，锈迹，油脂等，为防止
空转和打滑，在制动时将研磨子压在踏面上进行清扫。条件：○速度在30KM/h以上，列车制动○空转或滑行
以上条件符合一条就行58.什么是自动高度调整装？
答：是根据载重的变化自动调整空气弹簧的内压，保持车体高度一定的装。
59.简述差压阀的作用和压差？
答：差压阀，是在左右的空气弹簧产生规定以上的压力差的情况下使高侧的空气向低
侧流动，为了防止车体的异常倾斜及防止左右的轮重不平衡，设定差压为１５０ｋPa（１.５kgf/ｃｍ2）。60.写出下面电路符号名称
答：CICN1（牵引变流器控制NFB1）MMCOR（主电机切断继电器）KRR（接
触器预留继电器）CHK（预充电接触器）SqR1,2（空档继电器）五、问答题
1.简述车载信息装系统的组成？
答：在动车组中引用了车载信息装和自诊断技术，该系统由列车信息中央装（2
套分别在头尾车各一套）和列车信息终端装（8套，每车各一套）构成，同时还有列车信息显示器、车内信息显示控制装、IC卡架和列车引导信息显示器等附属设施。在头、尾车司机室内各有二台显示器（一主一备），能实时显示车辆运行过程中的相关数据以及记录相应的运行数据，在监控室内也有一台显示器，司乘人员可通过触摸显示器，来实现控制指令的传送、了解车辆实时运行状态；地面检修人员可通过对显示器的触摸实现车上的检查功能，使检查自动化，通过车上操作发现实时故障和部分故障履历，并指导故障的处理大大减轻了保养工作量。
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2.CRH2动车组在制冷和采暖时是如何通风的？
答：制冷送风时，从回风道吸入的客室内空气与换气装通过新风道送入的新鲜外气
相混合，经设在客室空调机组回风口处的回风过滤网，进入空调蒸发器，在蒸发器内进行热交换，冷却为冷空气。该冷空气经车下风道、地板中送风道、窗间风道、客室送风道从客室行李架下送风口及窗上送风口吹入客室，向乘客提供冷风。暖气输送时，从回风道吸入空气，同样与新鲜空气混合，通过设在空调装回风口的过滤网，进入空调机组，在机组内由电热元件加热，通过相同路径，向乘客提供暖风。
3.当出现抱死1故障时，应如何处理？答：⑴检查确认故障显示灯“转向架”点亮。
⑵使用快速制动停车。
⑶向调度汇报后，下车检查故障部位。⑷检查无异常情况，可以继续运行。
⑸检查发现确有抱死故障发生，必须进行相应处理，消除故障后方可继续运行。4.当出现制动不缓解故障时，应怎样处理？
答：⑴停车后，缓解制动，检查确认故障车辆的制动缸（BC）压力值。
⑵故障车辆的制动缸（BC）有制动压力时，将该车的制动控制装断路器（NFB）分断后再闭合。
⑶进行紧急复位操作，缓解制动后，再次检查确认故障车辆的制动缸（BC）压力值。
⑷故障车辆的制动缸（BC）仍有制动压力时，对该车进行关门处理。⑸进行制动试验，确认制动、缓解作用正常后，恢复运行，并向调度汇报。5.当出现轴温1故障时，应该怎样处理？答：⑴停车后，下车检查确认故障车辆的轴箱温度。
⑵确认轴温正常时，可继续维持运行，并密切注意故障信息系统的显示情况，同时向调度汇报。
⑶确认轴温异常升高时，立即向调度汇报，等候处理指示。6.当出现空调装传输不良故障时，正确的处理措施是什么？答：⑴将服务配电盘上的空调控制断路器（NFB）断开后，重新闭合。
⑵触按监视屏上的“空调复位”键，进行空调复位。
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⑶检查故障不能消除时，将服务配电盘上的空调控制断路器（NFB）断开，解除空调装集控操作。
⑷在故障车辆对空调装进行本车控制。
7.当出现旅客信息显示器1传输不良故障时，应如何处理？
答：⑴将服务配电盘上的乘客信息显示器断路器（NFB）断开，重新闭合。
⑵检查确认故障是否消除。
⑶如果故障不能消除，则断开乘客信息显示器断路器（NFB），切断乘客信息显示器的工作，维持动车组运行。
8.当出现距离传感器2传输不良故障时，应如何处理？答：⑴此故障在进行动车组重联操作时发生。
⑵发生故障时，将距离传感器断路器（NFB）断开后，重新闭合。⑶检查确认故障是否消除。
⑷故障消除后，可正常进行动车组重联作业。
⑸如果故障不能消除，可在其他工作人员的人工信号引导下进行重联作业。⑹向调度汇报故障情况。
9.处理空调装1通风机异常故障的措施是什么？答：⑴检查确认服务配电盘操作显示部的故障显示灯点亮。
⑵触按监视屏上的“空调复位”键，进行空调复位。
⑶检查故障不能消除时，将服务配电盘上的空调控制断路器（NFB）断开，重新闭合。
⑷如果故障仍不能消除，则切断故障空调装的使用。10.更换受电弓碳滑板时有哪些注意事项？
答：①更换滑板时，接触面涂专用导电接触脂，保证托架与滑板底面良好的导电接触；
②滑板使用初期，应加强检查滑板的磨损情况，如出现滑板偏磨情况，应检查弓头是否水平，如必要应调整；
③如只需更换一条滑板时，注意新旧滑板的高度差不应超过3mm；④滑板磨耗后导致接触压力的少量增加，这时无需调整减压阀；⑤滑板出现微裂纹和微量漏气时，如在压力调整范围内，无需更换滑板；⑥严格按照图纸或有关技术文件要求装配滑板，单条滑板重量不得超过3.6kg。11.请问动车组出现哪些类型的故障时，需要进行制动或停车处理？写出它们相应
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的行车控制要求。（至少四种）
答：⑴制动控制装速度发电机断线1、2、3、4故障，行车控制要求是使用快速制动
停车
⑵车门关闭（第1、2、3、4位）故障，行车控制要求是紧急制动动作⑶制动不足故障，行车控制要求是紧急制动动作⑷抱死1、2故障，行车控制要求是使用快速制动停车⑸制动不缓解故障，行车控制要求是立即采取停车措施⑹轴温1、2故障，行车控制要求是使用快速制动停车⑺受电弓上升位异常故障，行车控制要求是停车处理12.列动车组重联调车作业时，随车机械师主要做哪些工作？
答：⑴第1编组随车机械师先进入8号车司机室，按下“连接准备”开关，连接动作开
始；
⑵下车确认第1编组罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良好；⑶确认两列动车组连接准备完成，具备连接条件后，向第2列编组显示连接信号；⑷确认连接状态正常后，返回第1列编组。13.试述动车组制动系统的特点。
答：⑴采用电、空联合制动模式，电制动优先，且普遍装有防滑器；减少了磨耗件，
大大减少了维修工作量。
⑵控制准确：制动作用采用微机控制，可为保证列车正点运行精确提供所需制动力；对复合制动的模式进行合理设计，使不同型式的制动力达到最佳的组合效果；
⑶舒适度高：采用微机控制，实现制动过程的优化控制，在提高平均减速度的同时尽量减少减速度的变化率；减少列车中不同车辆制动力的差别，以缓和车辆之间的纵向冲击力；各单辆车根据重量不同制动力也不同。
⑷智能化程度高：开发了在故障时能够进行自检的自诊断功能；⑸制动装轻量化：采用模块化设计。14.试述动车组制动的具体种类：答：⑴常用制动，常用制动力为1级～7级；
⑵快速制动，快速制动具备常用制动1.5倍的制动力；
⑶紧急制动，当列车分离、总风管压力降低及手柄取出时均会实施紧急制动。此时，不具有按照负荷大小调整制动力的功能；
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⑷耐雪制动，在降雪时，为了防止冰雪进入制动盘和闸瓦之间，使得闸瓦无间隙轻轻接触制动盘。在110km/h的速度以下，接通耐雪制动开关，通过操作制动手柄动作。制动缸压力设定为60±20kPa，可以操作制动控制器的开关调整设定值。
⑸辅助制动：以在制动控制装异常、制动指令线路断线时使用为目的而设。15.绝缘测量的主要项目和标准。
答：⑴主回路501C～大地间≥0.2MΩ（使用500V兆欧表）；
⑵辅助回路SC200A～大地间≥0.1MΩ（使用100V兆欧表）；⑶辅助回路AT200P1～大地间≥0.1MΩ（使用100V兆欧表）；⑷加热器回路200P1～大地间≥0.1MΩ（使用100V兆欧表）；⑸驾驶室加热器回路：200S～ＧＳ间≥０.１ＭΩ(使用100Ｖ兆欧表)。16.若一个单元的辅助电源装APU因故停机，试述应急处理办法。
答：若APU因故停机，此动力单元所有的辅助电源失电，到该车运行配电盘对辅助电
源装NFB断开→再投入。若故障恢复，正常运行。若如无法恢复，通过MON监视屏闭合BKK。按压BKK投入键，再按压设定键。17.请说出CRH2型动车组的制动原理？
答：M车、T车的基础制动装都是采用进行空液变换的增压气缸和油压盘式装。
4M4T的编组构成下，T车为全机械制动。动车组采用复合制动方式，即动车使用电制动＋空气制动、拖车使用空气制动的复合制动方式。关于再生制动与空气制动的切换，通过电－空协调控制，由制动控制装判断制动力，当再生制动力不足时由空气制动补充。
18.当受电弓碳滑板出现哪些情况时，必须进行更换？
答：①正常磨耗到限（碳条残高小于5mm）；②滑板断裂；③裂缝导致滑板漏气，受电
弓无法正常升起（ADD紧急降弓装作用）；④纵向贯穿性裂纹；⑤接头或接缝处漏气；⑥边缘处磕碰导致滑板大面积掉块（接近宽度的1/2）；⑦铝托架严重烧损（面积接近高度的1/2）；⑧滑板受冲撞后扭曲变形导致漏气。19.请说出受电弓碳滑板更换的注意事项？
答：①更换滑板时，接触面涂专用导电接触脂，保证托架与滑板底面良好的导电接触；
②滑板使用初期，应加强检查滑板的磨损情况，如出现滑板偏磨情况，应检查弓头是否水平，如必要应调整；③如只需更换一条滑板时，注意新旧滑板的高度差不应超过3mm；④滑板磨耗后导致接触压力的少量增加，这时无需调整减压阀；⑤滑
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板出现微裂纹和微量漏气时，如在压力调整范围内，无需更换滑板；⑥严格按照图纸或有关技术文件要求装配滑板，单条滑板重量不得超过3.6kg。20.请说出二级检修作业分并测试的作业程序及质量标准是什么？
答：⑴按下联挂准备开关，打开头车前罩，查看监控显示器显示联挂准备结束，从外确认前罩的动作状态良好。⑵接通强行罩闭开关，关闭前罩，查看监控显示器显示，从外确认头车前罩的动作状态良好。⑶再次按下联挂准备开关，打开头车前罩，断开联解控制开关，将头罩内分并总阀门于关闭。
21.请说出无火回送时动车组与机车联挂前的准备随车检修的人员作业步骤？答：⑴下车目视确认动车组两受电弓均处于降下状态。
⑵确认头车罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良好，确认救援、救援旁通阀门正位。
⑶将过渡车钩安装在头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合状况。⑷安装制动（BP）软管。
⑸通知调车指挥人、动车组司机，准备工作完毕。22.请说出自动广播装的操作方法？
答：接通7号车的列车员室的自动广播装的电源。装启动时弹出运行切换画面，
首先从车辆信息控制装接收自动广播所必要的车次，停车站等信息，然后自动弹出自动运行画面。当装无法从车辆信息控制装接收自动广播所必要的车次、停车站等信息数据时，或者数据出现异常时可以手动设定停车站。点击触摸显示屏，选择模式设定画面。在设定画面上选择手动方式。设定行车路线、行驶方向。用手动启动广播时，通过启动开关逐一选择广播。返回自动模式时，在模式设定画面中选择自动模式键。23.请说出制动控制装的概要？
答：制动控制装将制动控制器（BCU）、空气制动相关阀门及储气缸组合成一个单元，
整体吊装在地板下侧。设在制动控制装内的制动控制单元（BCU）采用微处理器数字运算处理方式。来自司机台的制动指令通过中央装、传输终端由光缆传输，根据各车厢的负荷信号及速度信息计算出需要的制动力，对电气制动力、空气制动力进行控制。关于与再生制动的协调采用延迟控制，负担一部分的拖车制动力。另外具备防滑控制功能。对于空气制动的防滑，通过防滑控制阀对各轴进行控制。对于电气制动的防滑，通过调整电气制动曲线实现打滑轴的再次粘着
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控制（由于电气制动曲线以各牵引变流器为单位控制，因此无法进行各轴控制）。与传输终端进行信息传输，实时输出各种控制数据。24.请说出车辆信息控制装的初期设定内容有些什么？答：⑴车轮径设定(监控显示器)：车轮径变更时进行。
⑵时钟设定(监控显示器)：长时间未通电时、电池更换时、显示的误差变大时进行。⑶数字开关设定(中央、终端装、显示控制装)：数字开关是为了让各车搭载的车辆信息控制装，能识别编组搭载设备而设的。
25.请说出空心车轴探伤作业办法？
答：⑴周期：空心车轴探伤每运行3万公里或30天实施。
⑵作业准备：接通车轴探伤装的电源;进行探伤装的性能试验;将探伤装移动至待测车轴。
⑶车轴检查：取下车轴端盖，检查端盖橡胶盖和链有无缺损；目测检查车轴端面有无伤痕。
⑷车轴探伤（在车辆不带电时进行）：安装耦合液回收容器；卸下C形止动环、轴端插头、○形环；安装探头；按设备操作规程实施探伤，确认车轴无裂痕；卸下探头；排掉耦合油；安装○形环、轴端插头、C形止动环；卸下耦合液回收容器。安装车轴橡胶端盖及链，用橡胶锤敲打端盖，确认安装牢固。
26.请说出过滤网拆装及清洗步骤以及相关注意事项？
答：⑴过滤网拆装和清洗步骤：打开相应位的底板（裙板），取下过滤网。
(2)用1500-201*W的吸尘器对各过滤器框架及网进行彻底除尘。
(3)检查牵引变压器、牵引变流器、空调装、辅助电源装、牵引电机等清洁状态，有积污时用必须进行清洗或吹扫；出风口侧的换热器用压缩空气吹尘。
(4)安装过滤网，确认状态良好。
(5)用扭矩扳手安装相应底（裙）板螺栓。
(6)检查车下各底（裙）板安装紧固、无松动，各部状态良好。27.请说出受电弓不上升测试和上升测试的步骤？
答：受电弓不上升测试：按下EGCS后再拉出，确认车顶EGS接通；将受电弓上升扳
键开关扳至闭合位，确认④、⑥号车受电弓不上升；将接地保护断开扳键开关扳至闭合位，按下VCB合按钮，确认④、⑥号车车顶EGS断开；将受电弓上升扳键开关扳至闭合位，确认受电弓不上升；按下VCB断按钮。
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受电弓上升测试：将受电弓上升扳键开关扳至闭合位，确认受电弓上升；按下VCB合按钮，通过显示器（MON）确认VCB接通；按下受电弓折叠按钮开关，确认VCB断开且受电弓降下。
28.请说出转向架齿轮箱更换润滑油的步骤？答：⑴从齿轮箱组件上卸下注油孔盖。
⑵卸下排油口的排油堵。
⑶排净齿轮箱油箱中的机油，将油装入容器内。
⑷检查排油堵磁铁上是否有金属微粒（碎片）。如发现，彻底检查齿轮箱组件。⑸重新安装排油堵
⑹从注油口注入新齿轮箱油(SONIC的EP3080，油量约4L)至最高油位线。⑺给油箱加油时须做到小心轻缓，防止尘埃混入。⑻关闭并拧紧注油孔盖。
29.请说出增压缸更换润滑油的步骤？
答：⑴从增压缸组件上卸下注油孔盖，清洗滤网，确认防尘胶帽无裂损变形。
⑵卸下排油口的排油堵。⑶排净增压缸油箱中的机油。⑷重新安装排油堵。
⑸从注油口注入力矩变压器油(TAFUNATORUKU油B)至油位线(红点)处。⑹给油箱加油时须做到小心轻缓，防止尘埃混入。⑺关闭并拧紧注油孔盖。30.请说出安装闸片的步骤？
答：⑴液压缸侧与相对侧均安装新闸片时，先安装液压缸相对侧的闸片；
⑵确认间隙调整装及液压缸处于返回状态；
⑶液压缸相对侧的安装，从夹钳上方沿闸片支持槽将闸片顶住闸片底座；⑷旋转闸片底座（外、下）返回水平位后，用固定螺栓与平垫片来紧固闸片，相邻的螺栓用铁丝防松（紧固力矩63.778.5N.M）；
⑸在安装液压缸侧闸片时,从液压缸相反侧压住夹钳,并在支持销上滑动;
⑹液压缸相反侧同样地,从下方将闸片插入液压缸侧闸片支持槽内,顶住上侧闸片底座；
⑺旋转闸片底座（内、下）返回水平位后，用固定螺栓与平垫片来紧固闸片，相
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邻的螺栓用铁丝防松。
31.请说出一级检修作业2、3、6、7号车驱动装的作业程序及质量标准是什么？答：⑴齿轮箱油量在油窗标线0～－2范围，无漏油；悬吊部件配件齐全，安装牢固；
橡胶垫无老化，齿轮箱温度传感器、呼吸器、注油孔盖、排油堵等安装紧固。⑵挠性轴接头外观及安装状态良好。
⑶牵引电动机外观良好，电机电源线、传感器及配线无破损，安装螺栓无松动、各部无裂纹，电机注油孔堵安装良好。
⑷冷却风道无破损，安装牢固，排风口良好。⑸电机安装座螺栓无松动、裂纹。
⑹接地装和碳刷外观及安装状态良好，接地线无松动。⑺速度传感器外观及安装状态良好，配线无损伤。
32.请说出一级检修作业轴箱及定位装的作业程序及质量标准是什么？答：⑴轴箱油压减振器无漏油，外观状态良好；减振器座无裂纹。
⑵轴箱弹簧无断裂，橡胶护套无破损。
⑶轴箱外观状态良好，无漏油，螺栓无松动。橡胶防尘盖无破损安装不松动；轴箱盖、呼吸器、链配齐全。
⑷传感器安装牢固，接线无松动、破损。⑸转向架排障器及辅助排障器安装牢固，无异状。
⑹轴箱定位装外观状态良好，橡胶节点无开裂，螺栓无松动。33.请说出一级检修作业车端连接部的作业程序及质量标准是什么？答：⑴车钩及连接器连接良好，各车钩封连线状态良好。
⑵各跨接连接线连接良好，外观无异状；
⑶内、外风挡及防雪风挡状态良好，安装牢固，无破损，锁紧装锁闭良好。⑷空气管路无损伤，橡胶空气软管无老化、鼓泡、漏气。⑸两车端各线卡、管卡及各部状态良好无异常。34.简述牵引变流器控制方式：
答：脉冲整流器部分：牵引变压器牵引绕组输出的AC1500V、50Hz输入脉冲整流器。
脉冲整流器由单相3点式PWM变频器组成，采用无接点控制装（IGBT元件），从而实现了输出直流电压2600V～3000V定压控制、牵引变压器原边电压电流功率因数的控制以及无接点控制装保护。再生制动时接收滤波电容器输出的直流
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3000V电压，向牵引变压器供应AC1500V、50Hz。另外，主电路的输入通过交流接触器K实施。
逆变器部分：输入滤波电容器电压，依据无接点控制装（IGBT元件）控制信号，输出变频变压的三相交流电对4台并联的电机进行速度、扭矩控制。再生制动时牵引电机发出三相交流电，向滤波电容器输出直流电压。牵引电机控制采用矢量控制方式，独立控制扭矩电流和励磁电流，以使扭矩控制高精度化、反应高速化，提高电流控制性能。
35.监控器传输不良终端处理方法？
答：⑴在监视屏的“司机方式”菜单页面中触按光传输状态键后，监视屏将显示“光传输
状态”。
⑵检查确认故障终端所在位。
⑶将故障车辆配电盘上的监控器断路器（NFB）断开后，重新闭合。⑷在监视屏的“光传输状态”页面状态下检查故障是否消除。⑸如果故障不能消除，则向调度汇报，维持动车组运行。36.空调装1通风机异常处理方法?
答：⑴检查确认服务配电盘操作显示部的故障显示灯点亮。
⑵触按监视屏上的空调复位键，进行空调复位。
⑶检查故障不能消除时，将服务配电盘上的空调控制断路器（NFB）断开，重新闭合。
⑷如果故障仍不能消除，则切断故障空调装的使用。37.空调装1压缩机异常处理方法？
答：⑴检查确认服务配电盘操作显示部的故障显示灯点亮。
⑵触按监视屏上的空调复位键，进行空调复位。
⑶检查故障不能消除时，将服务配电盘上的空调控制断路器（NFB）断开，重新闭合。
⑷如果故障仍不能消除，则切断故障空调装的使用。38.距离传感器2传输不良处理方法？答：⑴此故障在进行动车组重联操作时发生。
⑵发生故障时，将距离传感器断路器（NFB）断开后，重新闭合。⑶检查确认故障是否消除。
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⑷故障消除后，可正常进行动车组重联作业。
⑸如果故障不能消除，可在其他工作人员的人工信号引导下进行重联作业。⑹向调度汇报故障情况。
39.试述专项修高压机器箱检查及清洁作业程序标准。
答：⑴拆卸下2、6号车辅助空压机控制柜和高压机器处裙板和底板，并对其进行清理；
⑵检查箱体本体的外观状态良好，各部悬挂件状态良好，固定螺栓防松标记清晰、无松动，柜门密封良好、无变形；
⑶接通DC100V电源，打开辅助空压机控制柜，按下接地保护按钮，取出高压机箱钥匙；
⑷确认高压机器箱显示灯显示正常，打开高压机器箱，箱体无损伤；⑸清理机器箱及过滤器灰尘；
⑹检查真空断路器、避雷针、车底电缆外观状态良好，安装牢固、无松动，瓷瓶无损伤；
⑺真空断路器操作机构无污损、配管无漏气，并对瓷瓶进行清灰；⑻检查完毕后，锁闭高压机器箱柜门；
⑼高压机器箱钥匙放回辅助压缩机控制柜内，接地保护按钮复位，关闭控制柜柜门；
⑽裙板和底板，螺栓紧固扭力符合要求，并确认其安装状态；⑾断开车上DC100V电源。
40.途中发生制动不足（１２３）故障，如何处理？答：⑴制动，停车。
⑵MON监视屏主菜单页面闪现故障发生提示，并伴有声音报警时，触按左下方故障详细。
⑶MON监视屏切换至制动不足（123）故障信息页面。司机报告调度：停车地点、时间、原因。
⑷紧急复位操作。
⑸制动系统试验：若正常，正常运行；不正常，出现制动不足（123）故障，通知随车机械师。
⑹随车机械师立即到×号车位：运行配电盘部位：紧急制动NFB（UVN）、制动控制装NFB（BCUN）操作：断开→再投入。
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⑺进行紧急复位操作。
⑻进行制动系统试验：若正常，正常运行；若不正常，通知随车机械师：切除该故障车制动系统（关门车）
⑼随车机械师到×号车位：运行配电盘操作：关闭（红色）紧急阀、（白色）供给阀门，闭合紧急短路NFB（UVRS），断开制动控制装NFB（BCUN）。对该车做关门操作。处理完毕，通知司机：关门完毕。
⑽通过MON监控屏确认关门处理情况，复位紧急制动，开车。⑾报告调度。
41.试述两列CRH2型动车组重联作业程序。
答：⑴第1编组随车机械师进入第1编组8号车司机室，按下“联挂准备”开关，前端
头罩打开并锁定。
⑵第1编组随车机械师下车确认第1编组罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良好。第1编组司机操作第1编组1号车的MON，查看联挂信息。
⑶第2编组司机按下第2编组1号车“联挂准备”开关，前端头罩打开并锁定。⑷第2编组司机操作另一MON显示器向上翻页，显示连挂车辆的距离。⑸第1编组随车机械师确认两列动车组联挂准备完成，具备联挂条件后，向第2列编组显示联挂信号。
⑹第2编组司机确认“联挂准备就绪”键变为黄色，并注意MON显示的距离，操纵动车组以不超过5km/h的速度连接密接式车钩。
⑺第1编组司机、第2编组司机通过MON显示器确认，密接连杆退回、总风管气压开关、联挂完成依次变为绿色。第2编组司机确认联挂完成后，整列编组自动起紧急制动。
⑻第2编组司机将制动手柄“拔取”位，拔出主控钥匙。⑼第1编组随车机械师确认联挂状态正常后，返回第1列编组。
⑽第1编组司机查看MON上车辆信息、行驶状态页面，确认整个16辆编组传送正常，复位紧急制动，联挂完成。
42.试述CRH2型动车组牵引电机检查及清洁作业程序及要求。
答：⑴拆卸下设备对应位处的裙板或底板，并对其进行清理，裙板和底板无变形、
破损；
⑵检查确认牵引电机外观及安装状态良好，悬挂部件状态良好，固定螺栓防松标
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记清晰、无松动；
⑶检查确认电源线和速度传感器安装牢固、无碰磨，外观状态良好；
⑷检查确认电机冷却风机安装牢固，固定螺栓防松标记清晰、无松动，电源线安装牢固、无碰磨；
⑸检查滤网无破损、脏堵，安装牢固，若脏堵对其进行清理，电源线固定牢固，连接状态良好；
⑹检查确认牵引电机冷却风道无破损，电机进风口滤网无脏堵，安装牢固；⑺安装裙板或底板，螺栓扭力符合要求，并确认安装状态良好；⑻通电后，试验冷却风工作状况，冷却风机送风正常，无异常振动。43.试述CRH2型动车组发生辅助电源装故障（135）时如何处理？
答：当MON监视屏主菜单页面闪现故障发生提示，并伴有声音报警时，触按左
下方故障详细。MON监视屏切换至辅助电源装故障（135）故障信息页面，继续运行。
随车机师到辅助电源装故障（135）故障车运行配电盘对辅助电源装NFB（APUBMN）断开→再投入处理完毕，通知司机确认。进行〖RS复位〗操作。
若故障恢复，正常运行。如果无法恢复，通过MON闭合BKK。按压BKK投入或BKK复位键，再按压设定键。
维持运行。
44.动车组途中发生辅助电源装ACVN1跳闸（146）故障，如何应急处理?答：当ＭＯＮ监视屏主菜单页面闪现故障发生提示，并伴有声音报警时，触按左
下方故障详细。
将ＭＯＮ监视屏切换至辅助电源装ACVN1跳闸146故障信息页面。司机通知随车机械师：×号车出现辅助电源装ACVN1跳闸146故障。
随车机械师立即到×号车运行配电盘位：将辅助电源装交流电源1NFB（ACVN1）断开再闭合，处理完毕，通知司机确认。
司机通过MON监视屏，确认故障恢复情况。若恢复，正常运行。若无法恢复，通知随车机械师：全部断开该车故障用电设备的NFB5ACVN1为辅助电源装AC100V稳压供电电路，通过202线供电，主要用电设备为空调控制、显示设定、给水装、空气清净机、收音机、辅助制动等。
再次闭合ACVN1，然后逐一闭合后续用电设备。待ACVN1再次跳闸，切除相应
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后续用电设备，闭合ACVN1。全部处理完成后，通知司机。
通过ＭＯＮ监视屏页面查看处理情况，维持运行。45.分析牵引变流器K闭合条件通路。
答：①VCB闭合后，其常开触点VCB闭合，103线直流100V→牵引变流器控制NFB1
（CICN1）→VCB常开触点→限流电阻→VCBARR1,2线圈得电，其常开触点VCBARR1,2闭合，DC24V直流电经VCBARR2触点→SqR2常闭触点，使得预充电继电器CHKR及K辅助继电器线圈得电。
②103线直流100V→主电机切断继电器常闭(MMCOR)→CHKR触点→CHK预充电接触器线圈得电，CHK常开触点闭合，牵引变流器大功率逆变电路进行预充电。同时，103线直流100V→主电机切断继电器常闭(MMCOR)→KR常开触点→K接触器线圈得电。
46.CRH2动车组的通风系统有什么特点？答：⑴厕所和通过台纳入空调范围。
⑵卫生间内设直排车外的废排通道。⑶采暖方式采用内于空调机组的电加热装。⑷动车组吸烟车设空气清洁机。
⑸每节车厢均设应急通风功能(16编组动车组)。47.受电弓专项检修前的准备工作有哪些？答：⑴在动车组两端设防护号志。
⑵申请断电，领取电钥匙。
⑶确认接触网断电、无外接电源。检修人员将接地杆的接地线与钢轨牢固连接后，将接地杆挂于接触网上。
⑷插入电钥匙，接通BV。
⑸升起受电弓，按下EGCS进行放电处理，1分钟后恢复EGCS。48.当受电弓碳滑板出现哪些情况时，必须进行更换？答：①正常磨耗到限（碳条残高小于5mm）；
②滑板断裂；
③裂缝导致滑板漏气，受电弓无法正常升起（ADD紧急降弓装作用）；④纵向贯穿性裂纹；⑤接头或接缝处漏气；
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⑥边缘处磕碰导致滑板大面积掉块（接近宽度的1/2）；⑦铝托架严重烧损（面积接近高度的1/2）；⑧滑板受冲撞后扭曲变形导致漏气。49.简述电动空气压缩机润滑油更换要点。答：①油面高度不能超过油面计MAX线。
②不能混用牌子不同的润滑油。
③更换润滑油品牌时，应从曲轴箱正面的排油管排出使用中的润滑油，并使用洗净油及棉丝清扫曲轴箱内、清扫滤油器后供应变更油。
④润滑油应使用粘着等级ISOVG100压缩机专用油。指定润滑油为Mobil生产的Rarus827润滑油。
⑤随着使用，润滑油内会混入水分、冷凝水，并堆积在储油器，应适时排放。可拧松曲轴箱的排放管后排放水分、冷凝水，润滑油也会随着水分、冷凝水一起排放，要充分注意。
50.转向架齿轮箱外观检查的内容有哪些？
答：⑴通过油位表上的标志检查齿轮箱油位,如油位低于油位表下部位时进行补充更
换。
⑵检查齿轮箱油质，若发现变质、乳化、混有杂质时进行更换。
⑶检查齿轮箱上盖、检查孔、油位表、注油孔、排油堵、呼吸器等各部外观状态良好，螺栓紧固，无变形、损伤、漏油。
⑷检查油位表磁体上是否有金属微粒（碎片）。如有，需彻底检查齿轮箱组件。51.增压缸外观检查的内容有哪些？
答：⑴通过油位表上的标志检查增压缸油位,如油位低于油位表下部位时进行补充更
换。
⑵检查增压缸油质，若发现变质、乳化、混有杂质时进行更换。
⑶检查增压缸油位表、行程杆、注油孔、排油堵等各部位状态良好，紧固部件无松动。外观无变形、损伤、漏油。
52.继电器逻辑单元RLU的功能是什么？
答：制动接口单元核对车载安全计算机各系统输出的制动指令，对两套车载安全计算
机输出的制动指令进行“或”操作后，作为系统的最终输出。当各系统制动指令输出不相同时，选择输出大制动力的进行输出。双系统中单系统故障时，该系统的
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常用、紧急输出短路，制动接口单元不再核对双系统的输出。此时，正常系统的制动指令输出将作为系统的最终输出。两系统均故障时，则认为系统停机，最终输出紧急制动。
53.请说出人机界面DMI的功能？
答：CTCS2－200H型车载列控系统的DMI（人机界面）由下列部分组成：屏幕(输出
显示),开关或按键(供司机向车载设备输入数据/命令),音响发生器(用于提供声音信息)DMI提供车载子系统与司机之间的接口，该接口通过声音、图象等方式将ATP车载装的状态通知司机。司机可以通过DMI上的按键来切换ATP装的运行模式或是输入必要的信息。
54.车底新风换气装的作用是什么？
答：通风系统中设的换气装也通过特殊螺栓安装在底架横梁上，换气装即国内
空调新风装与废排装的结合体，换气装采用双向风机原理，排出车内的废气(废气包括两部风，一部分为从回风道中排出气体，另外一部分为从车下厕所独立废排风道排出气体)，并向空调机组提供新风，正常运行时，它可以保证从室内排出多少风量就可补充多少新风，从而保证车内空气压力恒定。55.请说出一级检修作业车底部的作业程序及质量标准是什么？答：⑴车体排障器底部、辅助排障器外观及安装状态良好。
⑵头车车下（STM天线、BTM天线）外观及安装状态良好。⑶底板无变形、缺损，安装螺栓紧固、无缺失。⑷空气管路无损伤、漏泄。
⑸内风挡下部无损伤，锁闭良好。防雪风挡下部状态良好，无破损。
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