哈大高铁CPIII测量工作总结
哈大高铁CPIII测量工作总结
在公司领导指导及公司全体人员的协作下我们顺利的完成了哈大高铁50公里的CPIII复测项目。项目包括CPIII的平面和高程两个内容。在工程测量中也深刻认识到团队合作的重要性。一些自身的不足，团队的融洽度等等都是影响工程顺利进行的关键因素。在现场测量中人员的分工，工作人员的安全与仪器的安全，对仪器的熟练程度以及团队之间的协作直接影响工作效率和工程进度。为此，现将工程工作总结如下：
一、工期进度方面
各组成员工作谨慎负责上下团结一心，对每天的工作精心策划，力求高标准完成是保证工程进度的关键。
在测量过程中每天的上桥时间有限，测量初期对测量方法的与仪器的使用不熟练和天气原因严重制约的工程的迅速进行。要在有限的时间没完成每天的计划工作量要提前对每天的工作进行精心的策划，有充足的进场前准备以及明确的人员分工。
1、在平面和高程测量中都应该提前对每天的天气情况进行了解做到未雨绸缪。结合上桥时间及天气情况制定出周密的工作计划。在进场测量准备之前公布给每个人，让每个人对当天的工作有一个了解便于顺利的工作。让每个人都了解当天的工作量知道当天的工作目标，有了目标就有了对工作的积极性，超额完成目标还可以提高大家对工作的信心。
2、对每天工作需要的仪器都要有序的安放。以便于每天的取用。避免当需要时不知道施工物品放在什么地方。把每天需要的仪器放在也可以减少每天的出发时间，也可以避免测量用品少带忘带。测量仪器没有带全不仅耽误时间而且耽误工程进度。也会对工作人员产生消极心理。
3、对工作人员的安排和分工一定要明确。并且在进场工作之前分配完毕。每个人都应该服从组织安排保持一个良好的工作心态，有一个好的工作态度才能顺利严谨的完成自己分内的工作。对自己的工作勤思考、多琢磨对工作认真负责，在熟悉自己工作内容的情况下找到更好的工作方法。
4、每个人要有高度的机动性，在工作中要做到遇到问题根据分工迅速处理，迅速解决。励志通过每个人的努力提高整体的工作效率。
二、工程的施工与安全方面工程的顺利进行与安全是密不可分的。施工人员的安全仪器使用的安全直接影响了工程的总进度。有了安全的施工环境和每个员工对仪器的认真负责才能保障工作的正常进行。
1、态度决定一切，可以说，这段时间工作的过程也是我自己心态不断调整、成熟的过程。由于开始对测量的方法没有熟练地掌握耽误了很多时间。在这个技术与心态的磨合过程中不仅可以体现出每个人的耐心，还可以是每个人掌握更多的工作经验。
2、施工的安全关系这公司也关系到每个人，在工作过程中从领导到下属都希望测量可以顺利有序的进行。每个人都对自己负责对仪器复测，避免不必要的伤害。平面的测量是在晚上进行的工作量和工作强度都非常大。考验着每个人的毅力、体力。在工作强度大的情况下完成一天的工作后要注意休息，有一个好的精神才可以有体力去完成工作，精力充沛也是自身安全的保障。高铁CPIII测量全部是在桥上进行的在疲倦的情况下工作是非常危险的，如果受伤对自身对公司都会造成不必要的伤害。造成仪器的损坏就要耽误工程进度，对公司造成损失。在各项工作都安全有序的情况下才可为工程的顺利进行保驾护航。
3、在测量进场退场时都要对人数和仪器进行清点，避免仪器设备忘带或者留在桥上没有带下桥。根据人员的分工对测量仪器进行系统分配，做到将仪器分类落实到每个人。晚上吃夜宵产生的垃圾要按照规定处理。自己的个人物品要自己收好避免遗忘和丢失。
三、工程施工质量方面
在施工流程中，测量工作是重中之重。从项目进场到工地完工，测量工作来不得半点马虎，更不允许有任何差错，工作干的好坏直接影响着工程质量和公司的名誉。在测量过程中必须严肃认真，严格遵守测量规范。达到规范上的精度要求。
1、在测高程的过程中，由于是晚上进行要严格控制闭合差，细心观察每一站的点号，避免输错，避免造成漏测。为数据平差带来麻烦。
2、高程测量中水准尺要做到立尺水泡对中不要晃动。立尺人员和观测人员要相互配合，每站观测时和观测后都要有通知。以便提高数据精度。
3、CPIII的平面测量是内业指导外业测量。在当天测量结束后应该马上对数据进行处理，迅速把不和的数据进行整理发给外业测量人员。以便于进行补测，可以争取在最短时间内软件平差通过。对于弯道、复杂地段由于软件平差不能通过要适当提高仪器测量精度、变换仪器的架设位置。争取在相同的工作时间没测出高质量的数据。
4、平面测量中架设仪器要掌握好仪器与每个棱镜的水平角大致相等，脚架要踩实，仪器要整平。严格控制好每项指标的精度和2C值。根据每天的天气情况对仪器设置的温度、气压进行调整。
棱镜的摆放要对准仪器掌握好每个棱镜的摆放角度，发现有损坏的棱镜要及时更换。遇到点被损坏要特别注意，避免测量时棱镜发生晃动。
在仪器测量过程中非工作人员要远离仪器，禁止在仪器周围走动，以免产生振动影响测量。
四、成本控制
1、每人每天食宿费按规定使用，避免超支。做到不铺张不浪费。2、车费油费严格控制，加油要及时。出差办公要保存好票据。3、仪器使用要仔细，避免损坏增加维修费用。4、当天账目当天整理要简洁明细。
哈大高铁CPIII将近两个月的测量过程中有成长也有不足。认识差距，接受经验，吸取教训，在今后的工作中扬长避短，不断提高专业素质和水平，加强责任心。要做到做事严谨工作细心、认真。善于发现自己的不足和工作中遇到的问题，并且在最短的时间内找到正确的处理方法。树立自觉的学习意识，循序渐进，温故知新，持之以恒，坚持不懈，利用自己精力充沛、接受能力强的优势通过学习和工作不断强大自己，为公司的发展尽我绵薄之力。以上为本人对哈大高铁CPIII测量工作的总结，请领导审阅，如有不到之处，请领导不吝指出，以便本人及时改正，从而能更好地工作。
扩展阅读：CPIII培训总结
CPⅢ培训总结
从6月25号到7月4号那天公司组织对我们进行CPⅢ培训。这次培训是为我们接下来接CPⅢ的活做铺垫。让我在下次接CPIII活时能够立即上手干活。
CPIII是轨道控制网，主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。沿线路布设平面、高程控制网，平面起闭于基础平面控制网（CPI）或线路平面控制网（CPII）、高程起闭于线路水准基点，一般在线下工程施工完成后进行施测，为轨道铺设和运营维护的基准。CPⅢ的网形是根据建筑物的结构情况来定，一般每隔50-70米布置一对点，在两对点之间相隔100-120米布置自由测站点，对前后各三对点（共12个CPIII平面控制点）进行边角交会。这样每个CPⅢ控制点有三个自由设站点的交会方向。CPⅢ平面控制网附合在CPI、CPII或加密的高级控制点上，约相隔500-1000米在自由设站点上对附近的高级控制点进行方向、边长联测，以传递坐标和控制误差积累。如图所示：
1.平面测量
外业测量时，CPⅢ控制点距离为60m左右，且不应大于80m，观测CPⅢ点允许的最远的目标距离为120m左右，最大不超过180m。每次测量开始前在全站仪初始行中输入起始点信息并填写自由测站记录表，每一站测量3组完整的测回。应记录于每个测站的：T温度、气压以及CPI、CPII-点上的目标点的棱镜高测量，并将温度、气压改正输入每个测站上。对于线路有长短链时，应注意区分重复里程及标记的编号。同时为了使相邻重合区域能够满足CPⅢ网络的测量高均匀性和高精确度，每个重合区域至少要有3到4对CPⅢ点（约为180米的重合）一起测量，并且考虑平差，每个区域不小于4公里为宜。桥梁、隧道段须与已有的独立的隧道施工控制网相连接。通过选取适当的CPII点和CPⅢ特殊网点，来保证形成均匀的过渡段。
在每次出去测量之前，我们要对仪器进行检查，如遇到问题要及时上报。在现场测量时，我们要经常性的对仪器进行校准，并且做好校准记录。在外业测量中我们经常性会遇到各种遮挡物，导致我们无法再继续向前测量，那时就必须我们每个队员团结一致，把那些遮挡物挪开。在外业测量时，我们每个队员都要认认真真的负起责任，特别是拔棱镜插棱镜的队员。他们必须保证每次棱镜都完完全全的插到底，同时在遇到被破坏了的点或有点号输错时，必须做好现场记录，回来后告诉内业数据处理人员。这样内业数据处理人员相对来说可以减少许多不必要的工作。
内业数据处理：在自由设站CPⅢ测量中，测量时必须使用与全站仪能自动记录及计算的专用数据处理软件，采用软件必须通过铁道部相关部门正式鉴定。
观测数据存储之前，必须对观测数据的质量进行检核。包括如下内容：
观测者、记录者、复核者签名；观测日期、天气等气象要素记录。
检核方法可以采用手工或程序检核。观测数据经检核不满足要求时，及时提出重测，经检核无误并满足要求时，进行数据存储，提交给数据计算、平差处理。
数据计算、平差处理必须是经采用通过铁道部相关部门正式鉴定软件，在计算报告中要说明软件名称。自由设站点、CPⅢ点进行整体平差。平差计算时，要对各项精度作出评定。
2.高程测量
外业测量：每一测段应至少与3个二等水准点进行联测，形成检核。联测时，往测时以轨道一侧的CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，另一侧的CPⅢ水准点在进行贯通水准测量摆站时就近观测。返测时以另一侧的CPⅢ水准点为主线贯通水准测量，对侧的水准点在摆站时就近联测。有搭接时，必须联到搭接起头的那两个点。CPⅢ控制点水准测量按“精密水准”测量的要求施测。CPⅢ控制点高程测量工作应在CPⅢ平面测量完成后进行，并起闭于二等水准基点，且一个测段联测不应少于三个水准点。
精密水准测量采用满足精度要求的电子水准仪（电子水准仪每千米水准测量高差中误差为±0.3mm），配套因瓦尺。使用仪器设备应在鉴定期内，每天使用该仪器之前，根据自带的软件对仪器进行检验和校准。观测限差超限时，必须重新观测。
外业观测时扶尺人员在立好尺子后手不能离开尺子，防止摔在地下不能使用，造成不必要的麻烦。在输入点号时一定注意不要输错，输完后应该检查一遍是否错误，防止内业处理时不必要的麻烦。搬站时注意仪器的正确搬运方法，防止在走路途中碰撞仪器。
测闭合环时，我们一般采用矩形环水准网构网测量。三角高程上桥时，仪器与棱镜的距离一般不大于100m，最大不得超过150m,前后视距差不应超过5m。
内业数据处理：在数据存储之前，必须对观测数据作各项限差检验。检验合格时，进行必要顺序整理，计算与检核者签名后进行存储。检验不合格时，对不合格测段整体重测，至合格为止。
CPⅢ控制点高程测量应严密平差，每相邻4个CPⅢ点之间构成水准闭合环，水准环闭合差≤±1mm。区间之间搭接时，前后区段独立平差重叠点高程差值应≤±3mm。满足条件后，后一区段CPⅢ网平差，应采用本区段联测的线路水准基点及重叠段前一区段连续1-2对CPⅢ点高程成果进行约束平差。相邻CPⅢ点高差中误差≤±0.5mm。三角高程测量时，必须是两次独立观测，两次高差较差不应大于2mm，满足限差要求后，取两次高差平均值作为传递高差。平面和高程外业测量时应注意一些事项：
一、CPIII标志埋设必须稳固，标志埋设好后，不能出现松动。
二、CPIII测量精度要求高，其测量方法与传统的测量方法不同，全站仪测距过程中必须要进行温度、气压等气象元素改正。在一般的气象条件下，在1Km的距离上，温度变化1度所产生的测距误差为0.95mm，这也就是为什么平面测量一般选择在晚上测量的原因，气压变化1mmHg所产生的测距误差为0.37mm，湿度变化1mmHg所产生的测距误差为0.05mm。湿度的影响较小，可以忽略不计，当在高温、高湿的夏季作业时，就应考虑湿度改正。。测定气温通常使用通风干湿温度计，测定气压通常使用空盒气压表。气温读数至1度，气压读数至1mmHg或2hpa。
三、标志和棱镜安置位置不同，在数据采集和处理过程中不能发现。因此，CPIII平面观测过程中要特别注意标志和棱镜安置必须严格到位，否则会严重影响重复观测的精度和使用。
四、CPIII高程控制测量按精密水准精度施测，精密水准平差必须按要求附合到二等水准点上。长大隧道贯通后，应沿线路从隧道内进行二等水准加密或检测，当沿隧道贯通高差与隧道进出口已知水准成果差不符值满足二等水准闭合差限差要求时，可直接用隧道进出口已知水准高程进行隧道内水准加密平差；当不符值超过限差时，应采取措施在满足精度前提下，消除断高。对特大桥梁及连续桥梁，为满足精密水准平差要求，应进行桥梁上下高程传递，将二等水准基点高程从桥下传递到桥上。
五、施工过程中要加强CPIII标志桩的保护，一旦破坏了，恢复工作相当麻烦。
总结
通过这次培训使我看到我自己的许多不足，在内业处理方面我还不是很熟练，有些问题还是不能及时发现。在以后的工作中我一定会多加练习，特别是内业处理方面，遇到问题时，及时向他人请教，多向同事虚心请教学习，坚持做到不耻下问，爱岗敬业，勤劳奉献，不能为工作而工作，在日常工作中要主动出击而不是被动应付，要积极主动开展工作，摈弃浮躁等待的心态，善谋实干，肯干事，敢干事，能干事，会干事。多与大家进行协调、沟通，以更好的质量、更高的效率、更扎实的作风做好本职工作，为我们这个CPIII测量作业做出应有的贡献。这次培训也让我体会到了公司的用心良苦和对我们的重视，同时也让我了解到了CPIII轨道控制网的重要性。这也就容不得我们在外业采集和内业处理时出现马虎。
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