关于高速公路这门课程的学习心得
关于学完高速公路这门课的感受
【摘要】高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路，而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。我国公路从建国初的几万公里到目前的400万公里，高速公路从1984年兴建到1988年底通车的第一条沪嘉高速公路开始到目前拥有总里程7.4万公里，居世界第二位，仅次于美国。这其中的发展历程留下了几代人艰苦奋斗的足迹，凝结了无数公路建设者们的辛勤汗水。作为一名学生和未来的公路工作的从事者，我觉得我非常有必要了解一些公路发展的历史，更要清楚地看清现状，和探讨公路事业发展的未来，这非常有利于我们更好的开展公路方面的学习、科研和施工工作。
【关键字】高速公路现状学习感受思考
这学期我有幸学习了高速公路这么课，使我收益颇丰。
在这短短的十一周三十多人的课堂里，每节高速公路课都是轻松愉悦的，老师铿锵有力的讲话，诙谐幽默的谈吐，带给我们的不仅仅是她特有的自信和幽默，更是我们从中受到的感染和体会她积极的人生观，尽力捕捉、享受生活的美好。
我很喜欢老师的讲课，不会让我紧张也不会觉得无聊。恩，怎么讲呢，就是有一种气场，给我一种很舒服的感觉。还有我特别喜欢老师上课给我们讲知识点的时候结合我们身边的道路举例。让我在枯燥的字体知识中见到现实的生动与活泼，在现实的事件中看到书本上理论的总结。让我知道了，哦，原来是这样子的。所以希望老师在以后的上课中多多的结合这些案例，这样子我想大家都愿意也希望了解的，而且不至于这么的枯燥。
《高速公路》这门课程培养和检测了我们在高速公路规划、选线、平纵横设计要素、线性组合设计、立体交叉设计、路面设计、交通安全、沿线设施设计等方面的基本理论知识和应用设计能力。
高速公路是公路运输高度发展的产物，他是国家干线公路网的骨架，是承担主要城市、地区间汽车高速运输的道路，具有“高速、大量、连续、安全、舒适”的特点。随着我国经济建设的发展，近年来，我国高速公路事业正方兴未艾。经过20余年的发展，我国高速公路事业的发展已经步入快车道，路网效应的逐步显现也使高速公路在客运和货运中的优势地位日渐明朗。我国的高速公路事业从无到有，高速发展，取得了震惊世界的成绩。
但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有20多万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部地区更高，达到21.8%，技术等级构成仍不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。
在这样的一个高速发展的时代，我国的高速公路设计和建设的任务十分繁重，迫切需要设计人员掌握现代高速公路设计技术，以便更好更快的进行高速公路设计。因此《高速公路》这门课是我们将来到工作岗位上进行高速公路规划、设计、建设和管理应该认真学习和掌握的专业课程。
展望未来，国家对公路建设的大力投入，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪
末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点，公路行业的前景明朗，大有可为。
通过对这门课程的学习，我了解到了高速路的发展概况、功能、特点和设计依据，理解高度公路规划与选线的基本原则、内容和方法、高速公路平面、纵断面、立体交叉、路基路面、交通安全、沿线设施的基本概念，掌握高速公路平、纵、横设计、立体线性组合设计、立体交叉设计等方面的知识、基本理论和设计计算方法，为将来工作中从事高速公路设计和科研打下了坚实的基础。
非常感谢老师这个学期来为我们上《高速公路》这门课程，教给了我们很多知识，相信在以后的学习、生活、工作的道路中都会得以施展。
最后，祝老师身体健康，工作顺利，心情舒畅，永远年轻。
扩展阅读：物流的基本问题和学习这门课程的感想
传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，传统上的物流活动分散在不同的经济部门、不同的企业以及企业组织内部不同的职能部门之中。现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。“现代”物流是根据客户的需求，以最经济的费用，将物流从供给地向需求地转移的过程。它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。现代物流提出了物流系统化，综合物流管理的概念，并付诸实施。具体地说，就是使物流向两头延伸并加入新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达消费者手中，最后还有回收物流。
传统物流与现代物流有着明显的区别：
1、传统物流只提供简单的位移，现代物流则提供增值服务；2、传统物流是被动服务，现代物流是主动服务；3、传统物流实行人工控制，现代物流实施信息管理；4、传统物流无统一服务标准，现代物流实施标准化服务；
5、传统物流侧重点到点或线到线服务，现代物流构建全球服务网络；
6、传统物流是单一环节的管理，现代物流是整体系统优化。
从现代物流的特征来看，现代物流比传统物流更具有：
1、反应快速化物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送间隔越来越短，物流配送速度越来越
快，商品周转次数越来越多。
2、功能集成化现代物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，包括∶物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、
物流环节与制造环节的集成等。
3、服务系列化现代物流强调物流服务功能的恰当定位与完巨大的现代
物流站场善化、系列化。除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，现代物流服务在外延上向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务；在内涵上则提高了以上服务对决策的支持作用。4、作业规范化现代物流强调功能、作业流程、作业、动作的标准化与
程式化，使复杂的作业变成简单的易于推广与考核的动作。
5、物流目标系统化现代物流从系统的角度统筹规划一个公司整体的各种物流活动，处理好物流活动与商流活动及公司目标之间、物流活动与物流活
动之间的关系，不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。6、手段现代化现代物流使用先进的技术、设备与管理为销售提供服务，生产、流通、销售规模越标准的现代物流企业和第三方物流大范围越广，物流技术、设备及管理越现代化。计算机技术、通讯技术、机电一体化技术、语音识别技术等得到普遍应用。世界上最先进的物流系统运用了GPS(全球卫星定位系统)、卫星通讯、射频识别装置(RF)、机器人，实现了自动化、机械化、无纸
化和智能化。
7、组织网络化为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、机动，既能铺开又能收拢。分散的物流单体只有形成网络才
能满足现代生产与流通的需要。
8、物流经营市场化现代物流的具体经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流，还是委托社会化物流企业承担物流任务，都以“服务-成本”的最佳配合为总目标，谁能提供最佳的“服务-成本”组合，就找谁服务。国际上既有大量自办物流相当出色的“大而全”、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企业提供物流服务的例子，比较而言，物流的社会化、专业化已经占到主流，即使是非社会化、非专业化的物流组织也都实行严格的经济核算。
9、信息电子化由于计算机信息技术的应用，现代物流过程的可见性(Visibility)明显增加，物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险大大降低，从而可以加强供应商、物流商、批发商、零售商在
组织物流过程中的协调和配合以及对物流过程的控制。
随着经济的发展，现代物流的发展趋势比传统物流更适应社会经济的发展：
1、产业布局：现代新的物流中心伴随产业转移而兴超
现代物流这种先进的管理模式首先是从经济较为发达的地区发展起来的。在这些地区，随着产业规模的扩大、分工的细化，要求物资在生产、流通和消费环节之间更为顺畅地流转。在需求的引导下，现代物流逐渐发展、成熟
起来，一些大的物流中心也在这些地区逐渐形成。
由于国际间的产业转移是发生在国与国之间的，发达国家转移出来的产业首先落户于发展中国家区位条件相对较好、物流环境相对完善的地区，而这些地区会因为承接了转移产业而使经济发展加速，同时其本地产业也依靠外来资金和技术的注入而迅速成长起来。因此，发展中国家的经济发达地区其产业达到饱和所经历的时间一般要比发达国家短，由此也加速了产业二次转移的进程，即从发展中国家的经济发达地区转向相对落后地区。伴随产业的二次转
移，新的物流中心又会在承接产业二次转移的地区兴起。
2、产业分工：物流产业由水平分工转向垂直分工
物流业是一个复合产业，它是在运输、仓储、包装、加工等多个传统产业的基础上整合发展而来的，因此，过去物流产业内部分工一般是水平横向的，即按照功能进行划分，而物流供应商也是运输企业、仓储企业、配送企业、装卸公司等这些具有单一功能的传统物流企业。但是，随着现代物流理念的发展，整合了各种物流服务功能的现代物流服务模式也应运而生，并且逐渐取代了传统物流服务模式的主体地位。物流服务主体也由功能单一的运输、仓储等传统物流企业，发展到具备运输、仓储、配送、加工等多种服务功能的综合物
流企业，物流产业水平分工的界限变得越来越模糊。
与此同时，物流需求时间与空间跨度的不断加大促使物流网络不断扩展，物流服务范围不断扩大，而“门到门”等物流服务理念的产生又要求不断提高物流服务的专业化水平和运作精度。在这种情况下，很少有物流供应商能够在构建覆盖全球物流网络的同时，又在所有网点建立起综合各种功能的物流服务企业，再加上不同国家物流市场准入条件的限制，物流企业独立建立纵向的经营链条难度很大。因此，物流产业只能依靠垂直分工来整合和完善整个系统，形成国际物流、区域物流、国内物流乃至地区物流的垂直层次结构。如今，许多跨国物流集团与当地物流企业之间就已经建立起垂直纵向分工关系，布设覆盖全球的物流网络，但在许多物流节点上都采用或部分采用向当地物流企业购买服务的方式开展物流活动。这种垂直产业分工模式既降低了大集团开辟新市场的门槛和风险，也充分利用了当地资源，拓展了小企业的生存空间，是双
赢之举，也有利于物流产业的健康发展。3、运营模式：物流管理与设施“软”，“硬”分离
最原始的物流形态是企业自办物流，即生产和销售企业自己拥有运输工具、仓库堆场、装卸机械等物流设施设备，并且这些设施一般只为本企业服务。随着物流业的发展，出现了企业间的联合配送，之后又出现了第三方物流，物流开始走向社会化，物流服务供应商和服务对象逐渐分离。但由于第三方物流企业一股都拥有一定数量的物流硬件设施设备，因此，这个阶段物流产业还
维持着硬件设施与软件管理一体化的状态。
现代物流的进一步发展产生了第四方、第五方物流，即专门提供物流方案和进行物流人才培训的企业或机构。虽然这些划分方法在学术界还有争论，但是应该看到，那些不依托或者不完全依托物流硬件设施设备的物流服务提供者或参与者在产业内开始涌现，并且其市场份额在逐渐扩大。这种类型的物流服务供应商本身不拥有物流设施设备，但它们会为所服务的企业制定完整的物流方案，然后利用社会物流资源实现方案。还有一些第三方物流企业也在向这一方向发展，它们保持甚至减少自有物流设施设备的规模，与此同时整合社会物流资源服务于自身，也就是变“拥有”物流硬件为“控制”物流硬件。物流产业内“软”的管理、设计与“硬”的设施、没备相分离，使产业分工更加明晰，提高了服务的专业化程度和服务水平，并且能够加速市场发
育和产业升级，这一物流产业新的发展趋势在未来会更加明显。
4、产业驱动力：物流的经济效益与社会环境效益趋于致
传统物流业发展模式将物流作为一个相对独立的系统，这样就使物流具有明显的外部成本与外部效益。在传统发展模式下，物流产业对资源占用、能源消耗只需付出极低的价格，对环境污染的补偿十分有限，甚至无需补偿，这就造成了物流产业的外部成本；而物流企业通过采用先进技术手段、设施设备提高物流效率和服务质量，节约了资源并保护了环境，企业加大了内部的成本投入，但获益的是物流服务对象和全体社会成员，如果在无序竞争的状态下，物流企业得不到合理的补偿和回报，这就造成了外部效益。物流业的成本与效益独立于社会、环境系统之外，而企业具有逐利性，因此必然以牺牲社会利益
为代价追求自身经济效益的最大化。
但是，现代物流理念已经意识到物流业是一个独立地位较弱的产业，它不能独立地创造价值，而是依附于其他产业创造附加值，物流服务的提供者和接受者之间由竞争关系转变为合作关系，成为利益共同体，这样物流服务提供者就必须充分考虑服务对象的需求和利益。此外，现代物流始终追求系统的整体效益最大化，而这个系统不仅限于各个功能组成的内部系统，而是涉及由物流连接的整个供应链系统及其所在的社会和自然环境大系统。伴随“绿色物流”理念在全球的推广，高消耗、高污染的传统物流业发展模式将受到限制或付出高昂成本，同时，“服务更好”而不是“价格更低”的物流企业将在市场中获得更加有利的竞争地位和更加合理的回报，物流业的外部成本与外部效益都将逐渐内部化。现代物流理念的进化推动产业发展模式的转变，产业回报与社会、环境效益将在共同的利益基础上推动现代物流业健康、快速、持续发展。【案
例六】云南白药：物按标准“流”
云南白药是一个典型的国有制药集团企业，既有生产部门，又有销售部门;既有独立核算单元，又有非独立核算单元。现有全资、控参股企业十余家，集团总资产8亿多元，净资产4亿多元，年销售额8亿多元，是云南省实力最强、规模最大、品牌最优的大型医药企业集团。
在云南白药快速发展的同时，由于物流运转效率低下等，遇到了严峻的管理难题。具体表现为：在采购管理中，盲目采购导致物资、流动资金积压浪费严重;供应商管理混乱，常常是“一朝天子一朝臣”，供应商随着供应部经理而变换，供应商的资质无法保证；仓储管理中物资积压严重，有的物资买回来后十年都不一定能用的上，手工方式下，无法统计库存物资的使用效率；有的物资因为吸水、吸湿、风干、挥发而导致库存的自然报损；销售中，销售预测不准，经常发生变动，不仅不能指导生产的进行，反而给生产带来很多麻烦；各地区串货现象非常严重，公司无法进行有效的控制；常常车间物流非常不通畅，有大量的半成品、原材料积压在车间里，而从企业的账目中很难查询到这些资产。
解决方案根据云南白药的企业需求，采用PM3系统，通过管理咨询、标准化实施与维护，为云南白药量身定做了一个物流信息化解决方案，使核心部门的信息流、物流、资金流、知识流进行了并行处理，消除了信息孤岛，实现了一体化管理。
1．将物流中心进行整合。先将各个物流中心按区域、商品类型、客户类型进行业务划分，由分公司分别出资、出人成立物流管理办公室，主要负责制定采购计划、商品采购、各物流中心的商品调配、仓储和运输资源的合理规划和调配。各个物流中心的商品采购原则上由物流管理办公室统一采购，但对于个别品种可以由各个物流中心分别采购，各个物流中心分别进行商品成本核算，对于各个分公司调配在各个分公司之间还是按现行销售和进货进行结算。待时机成熟时，集团公司进行业务流程管理重组(BPR)，将各个物流中心合并成一个大型物流中心，物流中心进行独立核算，成立财务中心对各分公司和物流中心进行内部往来结算，各分公司只是一个销售业务和管理部门，也分别进行独立核算。
2．高效、快速的连锁配送物流体系管理。建立一个快速的物流响应系统，通过准确、高效的请货、配货、运输体系达到降低成本、优化库存结构、减少资金占压的目的；提供库存下限报警生成请货的功能，配送对象和调配中心可以自动根据库存情况报警生成清货，并不需要人工干预，快捷准确。支持配送中心影像配送对象库存，并主动补货，配送中心是一个完整的大系统，在系统里可将门店的所有库存都影像（涵盖）过来。配送中心里包含了所有门店的所有库存，可分开查询。
3.高效、科学、快速的仓储、运输物流管理。假定出库过程为:允许配货→拣货→发货。配货过程由计算机按先入先出原则自动配位生成拣货单，加速货物周转。拣货指按指令将货物从仓位移到配发区的过程。发货指将货品交给客户或运输部门的过程。这些出库业务操作，在PM系统中均有明确的操作提示，从而提高了库管人员的工作效率，并可以有效地降低错发、记录错误的可能。为提高对客户的服务质量提供保障。
实施效果
1．可量化的实施效果
通过实施ERP，云南白药销售收入增加了14%、库存下降15%，降低了企业的资金占用;延期交货减少30%，提高了企业在市场竞争中的信誉度;企业采购提前期缩短2周，节省了采购费用;生产成本降低10%，有效增加了企业的生产利润与市场竞争力。
2．非量化的实施效果
（1）加强了企业生产的计划性。通过ERP系统的实施，基本上杜绝了手工生产计划模式下的排产随意性，而变为制造中心按集团内部订单安排生产任务单，车间见任务单进行生产，使得公司的生产更加贴近市场的需要；
（2）提高了企业采购的针对性，降低原材料的库存。使用ERP系统物料需求计划来安排采购部门的采购行为，使得公司的采购严格与生产物料需求联动，从而有效地降低了原材料的库存；
（3）提供严格的物料消耗手段，有效降低车间的物料消耗。通过执行按料率限额领料、每批生产进行物料日结、严格成本考核等手段，杜绝了车间超料率领料、内部压料或藏料等行为，降低了车间的物料耗用；（4）通过采用PM/BMS，基于计算机强大的计算功能和信息传递的及时性和准确性，现已做到单品核算，更精确地计算出单品成本、毛利等，便于统计公司销售业绩。
（5）消除信息孤岛。利用远程通信联网PM/DBCOPY（数据库远程复制系统），清除了企业中存在的信息孤岛，加强了内部协作实现业务数据相互传递和监督管理的深入、实时。
问题：白药集团的系统解决方案体现了什么思想？这种思想在组织结构和业务管理上有何创新？PM软件具哪些功能？
友情提示：本文中关于《关于高速公路这门课程的学习心得》给出的范例仅供您参考拓展思维使用，关于高速公路这门课程的学习心得：该篇文章建议您自主创作。
来源：网络整理 免责声明：本文仅限学习分享，如产生版权问题，请联系我们及时删除。
《关于高速公路这门课程的学习心得》
由互联网用户整理提供,转载分享请保留原作者信息,谢谢!
http://m.bsmz.net/gongwen/721049.html
- 上一篇：公路安全管理学习总结