强化探伤管理,全面推动防断工作201*-5
强化探伤管理，全面推动防断工作
各位领导、同志们：
今天，我们在这里举行探伤工技术练兵活动，值此我谨代表桂北监控车间党政及全体职工向一直关心探伤工作的各位领导表示最热烈的欢迎和诚挚的谢意！向技术练兵活动中取得优异成绩的探伤工表示最热烈的祝贺！
监控车间在段领导的关心支持下，在各业务科室的指导下，在各位探伤工脚踏实地，团结一心，共同努力下，安全生产基本上处于有序可控，防断工作成绩斐然，201*年全年断轨2处，其中责任断轨1处。201*年截止目前为上，未发生责任断轨；截止201*年4月30日18时，车间无责任铁路交通较大及以上事故1338天，无一般A类事故1338天，无一般B类事故1338天，无一般C类事故1338天，无一般D类事故1338天，累计实现安全生产1338天。
回顾我们强化探伤管理，全面推动防断工作所走过的里程，可以说是有得有失。好的方面主要是强化探伤管理，落实标准化作业方面。
1.强化探伤队伍专业管理。面对湘桂线线路设备老化，伤轨逐年增多，铝热焊接头逐年增多，探伤任务加重，定员不足，局要求探伤周期加密的现状，我们保持探伤队伍的基本稳定，对探伤人员的进出，都必需经过段长办公会讨论，使探伤队伍技术水平始终保持在一定的高度。
2．树立全员防断理念，按照《桂林工务段钢轨探伤管
理办法》和《桂林工务段防断工作制度》要求，建立了段、车间、班组三级全员防断控制系统和责任问责制，在段网上及时更改钢轨伤损动态管理台账，每月由探伤工区输入、删出、变更各线路工区管内钢轨伤损资料，线路车间从网上下载打印下发至线路工区及巡道工，使线路上的伤损钢轨处于全员监控状态中,基本做到防断有预想，断轨有发现，处理能及时。
3.细化探伤作业标准。一是严格执行钢轨探伤作业标准化，坚持慢走细看、听警报，发现可疑处所按规定作业标准判伤，SZT-8型数字探伤仪探伤严格控制探伤速度不超3km/h。二是加强钢轨的仪器探伤和手工检查相结合，对焊补后的伤轨，每月探伤一次，专用仪器检查不能确认的，必须用通用仪器复核。三是对钢轨探伤检查要实行记名探、责任探和双人或多人复查制，钢轨探伤检查时必需携带通用仪器，持机人检查发现钢轨有伤，必须由副手进行伤损复核，一人无法判定的要组织多人复核，做到定性要准，杜绝错判、漏判现象发生，确保探伤检查质量。四是加强施工现场钢轨检查，施工地段钢轨不得带伤施工，对新焊的铝热焊接头要及时组织探伤，并建立铝热焊接头检查管理台帐。五是加强道岔、接头、桥隧钢轨探伤检查，对尖轨断面小于50毫米的部位采用70度探头进行认真核检，加强手工与通用仪相结合，检查接头、桥隧钢轨，桥上及隧道内出现轻伤钢轨必须立即处理下道，不得过夜。车站增派联络员请车站扳动道岔认真探尖轨、基本轨，决不放过每一根尖轨。六是每月要
求探伤人员对线路上所有钢轨伤损按新伤进行重新判定，并用通用仪器进行认真复核，发现伤损有变化立即通知工区进行下道处理。七是坚持执行探伤回放，最大限度的实现二次探伤,截止今天，通过探伤回放，发现两处钢轨重伤，实现二次探伤。
4.实行断轨责任追究制度。规范管理必须有严格的考核，以考核促进管理。对伤损钢轨出现漏探、错判、漏判现象，坚持按照“四不放过”的原则认真分折原因，找出责任人，严格考核。出现钢轨折断认真分析断轨原因，坚持做到有分析、有记录、有照片，建立断轨分析台帐。凡发现断轨现象，由探伤工区现场检查并取回断轨标本，由段主管领导、段技术、安全科组织相关人员认真分析，拍照建立断轨台帐，坚持实行责任倒查，一查探伤管理责任，二查探伤检查责任，三查巡道工巡查责任，四查工务工区线路养护责任。
5.截止201*年4月25日，尚存伤轨1257处（尖轨68根）。其中钢轨轻伤有发展34处（尖轨0处）；轻伤钢轨1073处（正线钢轨361处，正线焊缝468处，到发线钢轨188处，站专线钢轨13处），正线叉心38个；到发线叉心26个；站专线叉心18个；正线尖轨39根；到发线尖轨27根；站专线尖轨2根。
同志们，在看到成绩的同时，我们也应清醒的认识到目前监控车间探伤工作存在的问题和困惑：
1.探伤工业务技能有待提升，探伤数据回放，即二次探伤的能力有待提高。
2.探伤工的工作热情和工作责任心有待于进一步激发。3.探伤管理存在许多力不从心的的问题。⑴探伤定员缺少；⑵探伤工待遇普遍较低；
⑶探伤检查速度与作业时间的问题；⑷探伤奖罚制度不完善；
同志们，机遇与挑战并存，成功与艰辛相伴。在今后的岁月里，我们将正视自己的成绩和存在的问题，不论我们在遇到什么困难，我们都应相信和有坚定信心，黑暗的日子即将过去，黎明的暑光即将到来，在段领导的正确领导下，在各业务科室的关心与支持下，充分依靠全体职工，心往一处想，劲往一处使，为构建一个安全生产好、和谐的探伤队伍而共同努力！
桂北监控车间二一一年五月二十三日
扩展阅读：监控车间201*年工作总结(201*1129114033827)
201*年桂林北监控车间安全生产工作总结
一年来，监控车间在段领导的关心支持下，在各业务科室的指导下，全体职工团结一心，共同努力下，安全生产基本上处于有序可控，防断工作成绩斐然，回顾201*年所经历的风风雨雨，围绕段安全生产和监控车间生产任务，我们主要做了以下几方面的工作：
一、抓好设备全项目检查与监控，确保闭环管理。1、线桥检查完成情况：
完成正线7342.5，到发线1953.4，正线道岔3633组，到发线道岔2532组，其他线1118.7，其他线道岔1867组，检查曲线2903个,无缝线路观测6074段.检查发现线路病害24981处，其中AA类病害5170处，A类病害害3146处,B类病害16665处。
2、对线桥设备不间断的“检测、分析、整治、监控、反馈”，全面真实反映线路设备状态和病害情况是监控车间线路检查的目的，一年来，测量工区开展全项目检查，检查发现线路设备病害，及时提报有关部门和线路工区，促进了全段线路质量提升，保持线桥设备完整和质量均衡。截止201*年12月25日18时，检查检查发现线路病害24981处，其中AA类病害5170处，A类病害害3146处,B类病害14781处,复查8294处，已整修6619处，未整修1675处，闭环管理复查率达到99.3%。
3、监控车间监全年共复查AA类、A类病害1272处，复查率平均达到15.2%,超过段规定复查率10.0%的要求。
4、截止201*年12月25日18时，动态添乘检查按计划正常进行，达到每天添乘辖内线路一遍，动态人工添乘检查晃车620处，违章违纪142件，违反劳动纪律46处，翻浆589处，防洪汛期45处，路材路料823处，外观728处，其它640处。
5.路桥检查情况：路桥检查工区按月计划进行桥隧涵设备检查，全年检查钢桥211座/次、圬工桥1538座/次、涵洞11424座/次、隧道252座/次。其中检查出桥隧设备病害503处，其中AA病害7处，A1病害155处，B病害222处，C病害119处。
二、强化探伤管理，落实标准化作业。1.探伤检查情况：
⑴完成正线5052.86km、到发线1335.4km、其他线268.7km,正线道岔探伤2362组，到发线道岔探伤1856组、其他线道岔316组，检查焊缝14451处。
⑵探伤检查共发现各类伤损1430根/处。
①伤损钢轨1116根/处，其中：重伤钢轨82根、轻伤有发展钢轨304根、轻伤钢轨730根；
②伤损叉心179个，其中重伤叉心2个、轻伤有发展叉心76个、轻伤叉心101个；
③伤损尖轨86根，其中：重伤尖轨2根、轻伤有发展尖轨34根、轻伤尖轨50根；
④伤损基本轨49根，其中重伤4根、轻伤有发展9根、轻伤36根。
2、强化探伤队伍专业管理。面对湘桂线线路设备老化，伤轨逐年增多，铝热焊接头逐年增多，探伤任务加重，定员不足，局要求探伤周期加密的现状，我们保持探伤队伍的基本稳定，，使探伤队伍技术水平始终保持在一定的高度。
3、树立全员防断理念，按照《桂林工务段钢轨探伤管理办法》和《桂林工务段防断工作制度》要求，建立了段、车间、班组三级全员防断控制系统和责任问责制，在段网上及时更改钢轨伤损动态管理台账，每月由探伤工区输入、删出、变更各线路工区管内钢轨伤损资料，线路车间从网上下载打印下发至线路工区及巡道工，使线路上的伤损钢轨处于全员监控状态中,基本做到防断有预想，断轨有发现，处理能及时。
4、细化探伤作业标准。一是严格执行钢轨探伤作业标准化，坚持慢走细看、听警报，发现可疑处所按规定作业标准判伤，SZT-8型数字探伤仪探伤严格控制探伤速度不超3km/h。二是加强钢轨的仪器探伤和手工检查相结合，对焊补后的伤轨，每月探伤一次，专用仪器检查不能确认的，必须用通用仪器复核。三是对钢轨探伤检查要实行记名探、责任探和双人或多人复查制，钢轨探伤检查时必需携带通用仪器，持机人检查发现钢轨有伤，必须由副手进行伤损复核，一人无法判定的要组织多人复核，做到定性要准，杜绝错判、漏判现象发生，确保探伤检查质量。四是加强施工现场钢轨
检查，施工地段钢轨不得带伤施工，对新焊的铝热焊接头要及时组织探伤，并建立铝热焊接头检查管理台帐。五是加强道岔、接头、桥隧钢轨探伤检查，对尖轨断面小于50毫米的部位采用70度探头进行认真核检，加强手工与通用仪相结合，检查接头、桥隧钢轨，桥上及隧道内出现轻伤钢轨必须立即处理下道，不得过夜。车站增派联络员请车站扳动道岔认真探尖轨、基本轨，决不放过每一根尖轨。六是每月要求探伤人员对线路上所有钢轨伤损按新伤进行重新判定，并用通用仪器进行认真复核，发现伤损有变化立即通知工区进行下道处理。七是坚持执行探伤回放，最大限度的实现二次探伤,截止今天，通过探伤回放，发现三处钢轨重伤，实现二次探伤。
5、实行断轨责任追究制度。规范管理必须有严格的考核，以考核促进管理。对伤损钢轨出现漏探、错判、漏判现象，坚持按照“四不放过”的原则认真分折原因，找出责任人，严格考核。出现钢轨折断认真分析断轨原因，坚持做到有分析、有记录、有照片，建立断轨分析台帐。凡发现断轨现象，由探伤工区现场检查并取回断轨标本，由段主管领导、段技术、安全科组织相关人员认真分析，拍照建立断轨台帐，坚持实行责任倒查，一查探伤管理责任，二查探伤检查责任，三查巡道工巡查责任，四查工务工区线路养护责任。
6、5月份车间组织全体探伤工开展了一次探伤技术练兵活动，练兵的重点是通过数据回放，提高二次探伤能力，对活动中回放不及格的探伤工进行了强化培训、基本撑握了伤损的识别，对班长不会使用电脑打开文件和播放器进行回放
的也进行了单独指导。
7、今年开展两次重点防断活动，按照桂工线201*第407号《关于开展“加强钢轨探伤，防止责任断轨”活动月的通知》精神和桂工劳201*第470号《关于开展“抓防断、整设备、提质量”活动的通知》精神，9月份至今，车间奖励探伤检查发现重伤钢轨42根，奖励金额2100元。
8、截止12月25日至线路上尚存各类伤损1480根/处。其中：①重伤钢轨0根/处；②轻伤有发展钢轨97根/处，轻伤钢轨1254根/处；③轻伤有发展辙叉心11个，轻伤辙叉心50个；④轻伤有发展尖轨2根，轻伤尖轨31根；⑤基本轨重伤0根、轻伤有发展4根、轻伤基本轨31根。
三、车间的日常管理工作
1．每月组织召开车间生产月会，对车间的安全生产进行了全面总结，对各班组每周、月上报的各项资料进行了讲解、规范，布下月工作。
2．车间干部深入到车间各工区班组，组织学习传达贯彻上级、段安全大检查通知、会议、文件精神，落实铁道部“2.18”“2.19”电视电话会议要求，召开工区班组安全生产分析会，分析安全生产上存在的问题、针对检查作业防护中存在的不足及整改措施，加强探伤工区职工对探伤数据回放管理工作，提高工作责任感和防断意识。
3．积极开展安全大检查活动中的创先争优。做好党员、职工的政治思想工作和维稳工作，教育职工遵纪守法，维护站车秩序，确保春运顺利结束。
4．做好创先争优活动群众秤议工作。组织党员职工群众对段党委和党支部的工作进行满意度的测评，及时上报测评工作总结和资料。
5．车间干部深入到车间各工区班组，组织召开安全生产分析会，针检查班组实际提出问题，开展班组安全重点排序，自查整改，把控班组安全生产上的重点，提高和增强职工的工作责任心、安全责任意识，党员、职工队伍稳定
6、针对局、段有关要求及宁铁电[201*]161号电报精神，自我查找车间安全防护存在的不足，解决了探伤工区、检查测量工区移动性流动防护，配合教育科培训车间职工各工种防护员培训班，考试合格率达100%，解决了防护员的合格证发放和防护员佩章两个问题。
7.在段办和零陵车间的大力支持配合下，做好益湛线“江永测量工区，双牌探伤工区”的办公室、贺州路桥检工区职工住宿的调整和搬迁工作，结束了江永测量工区和贺州路桥检工区一直没有固定地点的状态。
8．在湘桂线永福、鹿寨、兴安、全州、东安配台式电脑，与段网相接，解决了探伤、测量工区数据回放、传输，促进了班组日常管理。
9、围绕段201*年工作目标，结合局有关文件要求，今年开展了两次安全大检查活动，针对本车间的实际情况，制定了一套安全大检查期间的重点活动方案，要求全体职工紧紧抓住旅客列车安全为核心，深入开展重大安全隐患的排查整治。车间以防断、劳动安全工作为重点，以提高线桥设备质为主线，统筹兼顾抓好线桥设备检查、施工、防洪、防涨
等各项安全控制；结合工务段线桥设备秋检工作，开展安全大检查，完善设备状态库和问题库，抓好作业标准、列队接车。严格按照铁路局、段安全大检查目标和工作要求稳步推进。一是在安全检查在检查中共发现各类问题25个，解决问题19个（已督促整改完成），其中重点问题6个（设备质量6个），一般问题19个（规章制度4个，技术管理3个，路外安全1个，设备质量7个，现场作业4个）；需要工务段或铁路局协调解决的问题6个。二是加大车间检查考核力度，出台监控车间安全生产责任考核办法，对安全大检查中及车间日常管理中发现的问题进行奖励和处罚。载止12月6日，受车间奖励职工28人，奖励金额3367元，扣罚16人，扣罚金额4100元。
201*年监探车间总的情况良好，在看到成绩的同时，我们也应清醒的认识到目前监控车间工作存在的问题和困惑：
1.探伤工业务技能有待提升，探伤数据回放，即二次探伤的能力有待提高。
2.探伤工的工作热情和工作责任心有待于进一步激发。3.探伤管理存在许多力不从心的的问题。⑴探伤定员缺少；⑵探伤工待遇普遍较低；
⑶探伤检查速度与作业时间的问题；⑷探伤奖罚制度不完善；
4、测量工区检查时习惯一把道尺打天下，未能做到全项目的检查，个别职工检查时，对一些线路工区一时无法整
治的病害示、未按标准、规定检查、判定，存在好人主义，致使5-30二塘石渣线发生掉道事故，监控车间因检查不细，工作不负责，负有同等责任。
5、车间对班组管理不到位，对班组报销卡控不严，班组出现多报、乱报车票、住宿、差费现象。
201*年是机遇与挑战并存，成功与艰辛相伴。在明年里，我们将正视前面自己的成绩和存在的问题，首先围绕段制定的方针和政策，不折不扣的贯彻执行，一是继续抓好防断工作；二是开展全项目线路检查，真实反映线路状况；三是抓好班组日常管理，总之，不论我们在遇到什么困难，我们都应相信和有坚定信心，在段领导的正确领导下，在各业务科室的关心与支持下，充分依靠全体职工，心往一处想，劲往一处使，为构建一个安全生产好、和谐的临控车间而共同努力！
桂林北监控车间二一一年十二月三十一日
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