沥青路面结构设计中存在问题论文
浅谈沥青路面结构设计中存在的问题
摘要:本文作者结合多年的设计工作经验，就沥青路面结构设计中存在的一些问题进行探讨,提出了合理建议，以供参考。关键词:沥青混合料;沥青路面;结构设计;设计参数路面作为道路的重要组成部分，设计中必须加以重视。沥青混凝土路面因其有着行驶舒适、噪音小、施工周期短、养护方便等优点,在公路建设中受到越来越多的青睐。从已建沥青路面的使用情况上来看,沥青路面普遍达不到设计寿命,有些公路甚至使用不到两三年就不得不进行大面积翻修。这其中的原因是多方面的,但也有不少是由于设计过程中不够深入细致,设计的沥青路面结构不合理,造成了使用性能上缺陷。1设计弯沉值的确定
高速公路、一级公路、二级公路的路面结构,以路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层的层底拉应力及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标。三级公路、四级
公路的路面结构以路表面回弹弯沉值为设计指标。其中路表面回弹弯沉值反映的是路面结构整体刚度,路面各层层底拉应力是作为控制结构层疲劳开裂的设计指标。
目前,由于对沥青层底拉应力的检测手段和方法还都不完善,设计单位基本上都还是以设计弯沉值作为沥青路面的设计指标。在设计弯沉值的计算上,一
般是根据项目可行性研究报告中预测的年平均日交通量和车型比
例组成,来计算设计年限内一个车道上的累计当量轴次,再结合公路等级、车道数,路面结构类型,计算得出路面的设计弯沉值。
由于可行性研究报告中预测的交通量是确定公路建设标准的理论依据,交通量的大小直接影响着公路等级、路基宽度,为了迎合某些领导的主观意志,实际交通量预测中往往存在着人为因素,不能反映出真实的交通需求。另外,从当前社会汽车保有量的发展速度来看,特别是在经济发达地区,已运营公路的实际交通量增长率比当初理论上预测的交通量要大很多,这就使得路面设计弯沉的计算缺乏可靠的理论数据支持。
在车型比例组成上,车种车型的轴重分布以及车辆的空载、满载和超载等因素很难在轴载计算中定量得以体现,综合考虑这些因素,路面设计弯沉的确定
不能仅仅建立在理论计算的基础上,应该实事求是地根据工程实际经验来确定。2路面结构类型的选择
沥青路面结构层次的合理选择和安排，是整个路面结构是否能在设计使用年限内承受行车荷载和自然因素的共同作用，同时又能发挥各结构层的最大效能，使整个路面结构经济合理的关键。路面面层因直接承受行车和自然因素的反复作用,要求强度高(抗拉和抗剪切)、耐磨耗、抗滑、热稳性好和不透水,因而通常选用粘结力较强的结合料和强度高的集料作为面层材料。沥青面层可以分为
扩展阅读：沥青路面结构设计中存在的问题与采取的措施
沥青路面结构设计中存在的问题与采取的措施
摘要：随着公路建设的不断发展，沥青路面技术水平也不断提高本。本文分析了沥青路面结构设计中存在的问题，提出提高路面路用性能的一些措施。
关键词：沥青路面；结构设计；问题与措施
abstract:withthecontinuousdevelopmentofhighwayconstruction,technicallevelisalsorisingintheasphaltpavement.thispaperanalyzestheexistingproblemsinthestructuredesignofasphaltpavement,putsforwardsomemeasurestoimprovetheperformanceofthepavement.keywords:asphaltpavement;structuredesign;problemsandmeasures
中图分类号：u416.217文献标识码：a文章编号：2095-2104（201*）一、路面结构设计中存在的问题1.结构类型选择不当
经过大量的调查研究资料表明，对沥青路面造成破坏的原因有很多，其中水损害是沥青路面早期破坏的最主要原因。在多雨潮湿地区，采用ak型上面层结构，空隙率较大，下雨后，水分容易渗入面层内，如果中、下面层采用ac-型相对密实的结构，水分则聚集在上面层和中面层之间，并使上面层长期浸泡在水中，导致路面发生松散、坑洞等损坏；反之若中、下面层采用ac-型结构，水分会直接渗入基层，基层长期浸泡在水中，会发生松散、唧浆，从而使整个路面结构破坏，危害更大。目前沥青路面中、下两层均采用常规或规范级配中值的ac-型结构，路面结构高温稳定性欠佳，在炎热气候及渠化、超重交通荷载的作用下容易导致路面出现车辙，此外由于其矿料间隙率也难以满足要求，通常采用减少沥青用量的方法来满足间隙率的要求，这样使沥青路面的耐久性能降低。2沥青混合料类型与结构层厚度不匹配
设计中往往选择的沥青混合料类型与路面结构层厚度不匹配，由于集料最大粒径过大，公称尺寸集料偏多，因而造成混合料容易离析、压实困难、空隙率偏大，从而导致早期水损害。我国《公路沥青路面施工技术规范》规定的水损害指标不足以防止水损害，因为马歇尔密度满足规范要求，路面空隙率仍可能超过8%。3沥青混合料级配不尽合理
对于矿料级配的确定主要有理论法和经验法。理论计算法是按照不同粒径相互嵌挤的原理或干涉原则推导出计算公式，主要有n法、i法和k法。沥青混合料并非越密越好，应该在满足沥青混合料的基本体积性质（如vma、vfa、va等）的基础上，尽可能密实；sma是由相互嵌挤的粗骨料为骨架，再用较多的沥青与矿粉纤维及少量的细集料组成沥青玛蹄脂填充骨架间而形成的嵌挤型密实结构混合料；superpave沥青路面混合料设计引入了限制区和控制点的概念，并且级配范围不固定。控制点是级配曲线必须通过的一个范围，也就是说，按高性能沥青路面规定组成矿料级配曲线时，曲线粗集料的一端必须通过规定的几个控制点，限制接近最大粒径的
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