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铁路线路实训报告

时间:2019-05-29 21:24:39 网站:公文素材库

铁路线路实训报告

一、铁路线路构造和各部分作用1.铁路轨道结构构造

铁路轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成.2.各部分作用

(1)道床的作用:①传递由钢轨,轨枕传来的机车车辆动荷载,使之均匀的分布在路基基床上,②抵抗轨道框架纵横向位移,保持几何形位,③提供排水能力,防止轨道下沉。④提供轨道弹性,起到缓冲、减振降噪的作用,⑤调节轨道框架的水平和方向。

(2)轨枕的作用:是保持钢轨的位置、方向和轨距,并将它承受的钢轨力均匀的分布到道床上。

(3)钢轨的作用:引导机车前进,承受车轮的巨大压力并将该力传递到轨枕或其他支承上。(4)联结零件的作用:①接头连接零件:保持轨线连续性,并传递和承受弯矩和横向力;②中间扣件:固定钢轨,保持正确轨距,防止钢轨纵横向位移。

(5)防爬设备的作用:使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动。(6)道岔的作用:可以充分发挥线路的通过能力。3.铁路钢轨轨枕组成和构造

普通钢轨主要由轨头和轨底、轨腰组成;轨枕可分为木枕、混凝土枕、混凝土宽枕。4.铁路路基的组成

由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备组成5.铁路连接零件的构造

铁路连接零件分中间联结零件和接头联结零件两种。(1)中间联结零件:①木枕扣件

i.分开式扣件:螺纹道钉,铁垫板,轨卡螺栓,轨下垫板,弹簧垫圈ii.混合式扣件:道钉和五孔双肩铁垫板②混凝土枕扣件

i.扣板式扣件:扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座和绝缘缓冲垫板

ii.弹条I、II型:螺纹道钉,w型弹条,轨距挡板,挡板座,弹性橡胶垫板;iii.弹条III型扣件:弹条,预埋铁座,绝缘轨距块,橡胶垫板(2)接头联接零件:接头夹板、接头螺栓、螺母和弹簧垫圈6.铁路道岔的组成和构造

道岔基本形式有三种:连接、交叉、连接与交叉的组合。(1)连接有各种类型的单式道岔和复式道岔;(2)交叉有直交叉和菱形交叉;

(3)连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等

普通单开道岔由转辙器(基本轨、尖轨、联接零件、跟端结构、辙前垫板、辙后垫板、转辙机械)、辙叉(辙叉心、翼轨)及护轨(平直段、两侧缓冲段、两端开口端)、连接部分(直、曲线轨)组成,

二、铁路线路病害调查1.铁路线路常见病害

①钢轨的伤损:钢轨头部磨耗、轨端或轨顶面剥落掉块、钢轨顶面擦伤、钢轨低接头、波浪型磨耗、钢轨表面裂纹、钢轨内部裂纹、钢轨变形、钢轨锈蚀等②轨枕的伤损:

i.混凝土轨枕常见病害:轨下截面出现过大的横向裂缝、轨下截面压溃、轨枕中间部分出现过大的横向裂缝、轨枕中间部分压溃、轨枕纵向裂缝、轨枕的龟裂、钢筋外露、轨枕挡肩破

损、轨枕的腐蚀、轨枕底边掉块等

ii.木枕常见病害有:腐蚀、机械磨损及裂缝等③连接零件的伤损:i.接头联接零件的伤损:夹板折断、裂纹、中间两螺栓孔范围内裂纹、螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗、垫圈折断等

ii.中间联结零件的伤损:扣件损坏、螺旋道钉折断、浮起、螺帽或螺杆丝扣损坏、严重锈蚀、垫圈损坏、扣板(弹片)损坏、轨距挡板严重磨损、挡板座或铁座损坏、铁垫板折断或变形、严重锈蚀、道钉钉头脱落或严重锈蚀等

④道床的病害:道床变形、道床脏污、道碴粉化、道碴坍塌、道床翻浆及道床板结等。2.陇海线渭南段、河特大桥铁路、渭南油库联络线线路所出现的病害情况

主要病害有:道床脏污、道床板结、道砟不足、曲线钢轨磨耗、钢轨锈蚀、钢轨低接头、钢轨底空吊板、混凝土轨枕剥落、木轨枕裂缝、螺栓扣件缺损、螺栓安装方向错误、轨腰螺栓孔扣件丢失、扣件损坏、木叉枕道钉浮起、轨缝过大或挤密等三、常见铁路线路三大薄弱环节病害的整治1.钢轨接头病害整治方案:

1加强钢轨和夹板的养护工作

(1)加强钢轨的检查,发现重伤钢轨和夹板,应及时更换;(2)及时矫直硬弯钢轨;(3)及时焊补轨面擦伤;

(4)经常注意拧紧扣件,整修防爬设备,锁定钢轨,防止爬行,不使轨缝拉大。2加强接头养护

(1)加强接头捣固,保持道床丰满,并加以夯实。接头轨枕材质尽可能一致,间距符合规定,以保持支承条件一致。

(2)经常上紧夹板螺栓,保持接头坚固。由于列车的不断打击,会引起螺栓松弛,接头松动。其结果使接头不能作为一个整体来抵抗外力,个别零件可能因负担过重而损坏。同时还会增加夹板和轨端的磨耗加剧接头的不平顺。如果接缝处夹板因磨耗而与钢轨下颚之间存在空隙在lmm以上,应及时垫以符合规定的三角铁片。

(3)及时清筛接头范围内的不洁道碴,以免结成硬壳,失去弹性,或引起翻浆冒泥,造成显著的不平顺。

(4)及时消灭轨面高低错牙,接头轨面及轨距线内侧错牙不得超过lmm。

(5)用上弯夹板整治低接头。上弯夹板是将一般夹板用弯轨器上弯,上弯量一般以1.2mm为宜。当换了上弯夹板后,钢轨接头处4根轨枕范围内轨面抬高,容易出现空吊板及螺栓松动,因此,必须加强捣固,拧紧螺栓。

(6)及时调整轨缝。大轨缝是造成接头病害的重要原因。因此,轨缝必须均匀,并符合规定要求,发现大轨缝应及时整正。

3及时整修轨底坡及时整修轨底坡,使之符合规定的标准。2.曲线钢轨病害整治方案:

(1)保持正矢不超限,定期调查现场正矢,细心计算,全面拨正。特别是要保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头”、“支嘴”等病害要及时整治。

(2)做好缓和曲线超高顺坡和正矢的递减,顺坡和递减时应等量进行,不要忽大忽小,缓和曲线头尾可适当增减3mm的超高。

(3)合理设置外轨的超高。超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和里股钢轨的垂直磨耗。

相反如超高过小,对外股钢轨也不利。

(4)加强养护,经常保持曲线状态良好,保持方向顺、轨面平、轨距水平不超限是减少列车的摇晃,减少车轮冲击力的有效措施之一。因此,应定期拨道,经常养护,预防病害的发生。

(5)调整轨底坡,使钢轨踏面坡度符号车轮踏面。使车辆的重心落在钢轨中心线上,减少钢轨磨耗。

(6)贯彻定期涂油制度,钢轨侧面涂油是减少曲线外股钢轨侧面磨耗的有效方法之一,一般能使曲线上股钢轨的所有寿命延长2倍。

3.道岔病害(1)轨距超限整治方案:

①在道岔预铺时,严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件,并严格进行预铺检查验收。

②在日常养护维修作业中,加强轨枕间距及横向位移的检查,按照铺设标准对轨枕进行方正,调整轨距块。

③及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。

④加强车工电联合检查,全面改正道岔转辙部分轨距。

⑤加强扣件养护工作,及时复紧连接零件和更换立螺栓,减少旷动间隙。⑥加装经发行的绝缘轨距杆。(2)轨向不良整治方案:

①以岔区直股股钢轨为基准股,调整轨向轨距。②对无缝道岔进行应力调整,消除道岔应力集中。③整治失格铝热焊接接头。

④对线路方向容易发生变化处所,安装地锚拉杆。⑤对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。

(3)高低超限整治措施:

①对道床板结的道岔及前后平直线进行清筛换砟,恢复道床弹性。

②对接头焊缝进行仿型打磨,消除接头焊道轨面不平顺,消除或减缓附加冲击力。③进行尖轨、可动心轨的轨面修理,消除或减缓附加冲击力。④加强道岔转辙及可动心轨部分的捣固工作,消除暗坑吊板。(4)心轨、翼轨磨耗低塌。

整治措施:一是加强心轨及翼轨的肥边打磨,预防心轨、翼轨掉块;二是对心轨和翼轨进行打磨,消除轨面不平顺。(5)道岔构造病害

整治措施:加强轨面修理。(6)固定辙叉位置偏斜。

整治措施:调整轨距挡板号码、安装螺孔防磨套管,整治辙叉偏斜。四、铁路线路病害维修

陇海线渭南段、河特大桥铁路、渭南油库联络线线路所出现的病害的维修处理

病害1:道床脏污对轨道工作性能有较大影响,如降低道床的的抗剪强度,影响道床的承载能力;降低道床的弹性;降低道床的排水性能和抗冻性能。同时,道床脏污还会引发其他相关的道床病害,如板结和翻浆等。

原因:由道碴粉化、轨枕磨损物、道床表面渗入物、路基渗入物及不良级配等产生。整治措施:当道床重量脏污率达到30%~40%或道床中孔隙率小于3%~5%时,一般就须进行道床清筛。道床脏污成分中,尤其以粒径小于0.1mm的细颗粒危害最大,当粒径小于0.1mm的脏污物重量比大于5%时,要求对道床进行清筛。

病害2:曲线钢轨磨耗

原因:超高或轨底坡不合适;轨距变化率较大;线路养护不当整治措施:

①根据全年客货车实测平均速度,检算设计超高,并根据现场外轨侧磨和内轨压溃情

况及时调整曲线超高。

②及时修正轨底坡,使轮轨接触面积增大。③合理定期安排钢轨调边使用。

④保持曲线圆顺度,定期检查,从预防的观点出发,治小治早。⑤采用曲线上股钢轨侧面涂油,可有效减少钢轨侧面磨耗。

病害3:木岔枕道钉(含螺纹道钉)浮离旷动,形成吊板,轨距不易保持。

原因:一是道钉浮离;二是日常改道作业时未加木楔,造成螺孔扩大;三是岔枕腐朽。整治措施:

①加装木楔复紧道钉。

②更换失效岔枕、磨耗的轨距挡板与垫板。③加强对螺纹道钉等连接零件的复紧工作。④改正轨距作业后,及时加装轨距拉杆。

扩展阅读:铁路线路工实习报告

铁路线路工实习报告

在9月22日,我们来到了韶关高铁线路车间培训。然后分到了英德西线路工区,这个工区离市区比较远,当时觉得比较不方便,后来心里渐渐好多了,因为工长和前辈们人都很好,在生活和学习上都比较照顾我们。

记得第一次上道作业的任务是检查站内道岔的规矩水平等等,第一次看到O级电子道尺,特别方便,放上钢轨,数据就出来了。还有一把好长的支距尺,以及弦线。当时第一感觉就是比学校的工具先进多了,对工作增添了很多方便和帮助。后来我们还去维护了一级点、二级点,更换规矩挡块,更换弹条等等。

从学校自考回来后,工长通知让我们去韶关支援。工作的内容有些改变,用O级电子道尺检测规矩水平350米的轨道,当时知道任务的时候并不觉得很长,但是上道检测了一半的工作量之后就开始腰酸背痛了。但还是要坚持下去,因为道尺检测是先锋军,不做完,后面的工作就不能开展。不过后来第二次道尺检测的时候感觉没有那么累了,在1个半小时左右就完成了工作量。

这就是我人生当中的第一次“出差”,在韶关的时候住的是酒店,因为车间的招待所住满了,都是车间报销的房费,当时第一感觉就是拥抱一个大集体是多么的美好,所以在这样一个大集体中,我要更加的努力,去做好我分内的事!每当晚上工作完之后,我就会联想第二天乘客们在车厢里闲适的看书听音乐,然后安全抵达目的地,心里就感到特别欣慰,我就会感到特别欣慰!经过这一个月实习使我们初步了解了日常的工作内容。今晚我们要用瑞邦小车上道检测,我会在接下来的实习中继续虚心学习!

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