桥梁维修监理总结
浙江公路水运工程监理有限公司
杭金衢养护驻地办
一、概况
杭金衢养护驻地办，是***年经浙江公路水运工程监理有限公司设立的集养护、维修为一体的组织管理机构。驻地办主要监理桥梁加固工程、收费站大棚维修等工程，且在历年的桥梁加固维修工程中积累了大量的经验，应运并掌握了主要的工艺流程，为做好养护监理提供了有力保障。
二、桥梁加固维修的内容与工艺流程
1）维修内容
桥梁加固维修工程的施工内容是对杭金衢高速公路病害桥梁进行维修、加固。其包括桥梁技术状况定期检查、裂缝封闭、裂缝灌浆、体外（内）预应力、粘贴钢板、桥台台身框架梁加固、桥台后台排水、支座更换和维修、铰缝修补、
混凝土局部混凝土修复及钢挂梁油漆等项目。
2）桥梁维修的工艺流程2.1、裂缝封闭工艺流程
施工准备→查缝标注→裂缝开槽→裂缝打磨→基面清洗→配制结构胶→抹压结构胶。
2.2、裂缝灌浆工艺流程
施工准备→查缝标注→裂缝打磨→基面清洗→标注灌浆底座位置→埋设灌浆底座→封缝→气密封检查→配制灌浆胶→灌浆→养护。
2.3、粘贴钢板工艺流程
构件表面处理→钢板制备→钢板防腐镀锌→植入固定钢板的螺栓→配制粘结胶→钢板粘贴→养护→质量检验。
2.4、体外预应力工艺流程2.4.1、预应力钢筋的加工和运输
运输时防止钢材之间的相互碰撞，防止刮伤锈蚀。钢绞线必须保持清洁，下料时采用切断机或砂轮机切断，不得采用电弧切割。
2.4.2、安装及张拉
按设计图纸要求安装预应力锚固架、定位装置。2.4.3、施工监控
对结构施加应力时，需对旧桥控制界面和关键位置的应变及主梁挠度监控。2.4.4、锚固架、定位装置
①锚固架：锚固架由钢板焊接成型后将底座钢板锚固在砼基面上。②定位装置：安装的位置应确保预应力筋的位置符合设计要求。
③防腐处理：钢板镀锌层在安装时如有损坏，需采取冷镀锌进行防腐；预应力钢绞线张拉结束后用紧固套封闭钢管开口部，其内注入厂家配套的防腐油脂。
2.4.5、施工注意事项
①锚固架安装后在灌注胶凝结时间内严禁扰动。
②预应力钢绞线下料时仔细核对图纸尺寸，确定工作长度。
③张拉前必须对千斤顶进行标定，计算设计伸长量和允许伸长率后才能张拉；张拉遇到异常立即停止，找到原因后才能继续。
④张拉时千斤顶正面不得站人，防止夹片夹具飞出伤人。
三、监理要点
1、检查结构胶、灌缝胶、钢板尺寸、钢绞线包裹、盲管、PVC管等原材料
是否满足招标文件、施工技术规范要求。若不满足要求，禁止购进或用于本工程。2、采用裂缝测宽仪、测深仪测出裂缝宽度、深度，从而判断裂缝是否需要封闭、灌浆或采用其他加固方式。
3、检查刻槽打磨深度、宽度是否满足设计要求；裂缝封闭、灌浆、粘贴钢板砼基面处理是否彻底、干净；
4、注浆嘴安装后，检查封闭后裂缝的气密性（打气筒）。5、检查各种胶体配合比，粘钢时注意钢板与砼之间胶体的密实度。6、检查化学螺栓置进深度、垂直度是否满足设计要求，孔内是否有灰尘粉末，且完工后要将长出的螺栓杆头截去留至1cm，以免影响行人行车安全。
7、千斤顶张拉前需进行标定，检查施工单位有无计量部门出具的标定证书，计算满足设计张拉力时千斤顶需达到的应力（油表读数）。
8、预应力单端张拉，同截面多根预应力需左右交替张拉，对张拉端和锚固端交错布置的还需两端交替张拉，不能依次张拉。施加张拉力程序按：0～15%～0～50%～80%～100%进行，对张拉进行双控，以张拉力为主、伸长量为辅，如有异常时应立即停止张拉，找出原因后才能继续张拉。
9、工程量计量准确无误。
扩展阅读：201*桥梁维护工程监理总结
201*年度盐靖高速公路桥梁专项维护工程
监理工作总结
盐城市交通工程咨询监理有限责任公司
二○一三年一月二十日
201*年度盐靖高速公路桥梁专项维护工程
监理工作总结
盐城市交通工程监理咨询有限责任公司受宁靖盐高速公路有限公司委托，承担了201*年度盐靖高公路桥梁专项维护及限高门架工程的施工监理服务。
本项目，共维护桥梁14座（其中桥式通道1道，桥梁13座）。新增限高门架3副，（其中盐靖高速姜堰分离立交328国道1副，江海高速苏红路、淤红路分离立交各1副）。桥梁维护工程于201*年9月15日开工，12月10日结束。实际完成桥梁裂缝封缝1220m；灌缝247m；露筋阻锈修补503.4m；表面迁移性涂料240.7;混凝土补修1.0737m；支座垫实20个;支座更换1250个(增补缺1个);增设滴水檐6918m；粘贴碳纤维布24.4；粘贴钢板88；砼阻锈22.2。限高门架工程，于201*年11月5日开工，201*年元月10日结束。
这次工程从总体上讲，工期较长，施工期间气候也较为适宜，为施工的准备和顺利推进提供了可塑性条件，但客观上仍存有诸多不利因素，主要表现在以下几个方面：一是所需维护的桥梁比较分散，相距较远，南自K159+671（桥式通道），北至K24+162（三支河桥），全线长约135.5公里，给施工和安全管理带来不便；二是施工条件差，泰东河特大桥、溱西河大桥，五塘港桥等，部分施工段面距地面较高，有的还在水上，人员、设备投入大。尤其是溱西河大桥，由于新建时存在的诸多质量问题，给支座更换带来很大难度，而且桥台处堆积大量弃土操作非常困难，不得不采取人工开挖。三是由于限高门架施工方案的不确定，加之施工人员缺乏经验，导致工期相对推迟。
尽果如此，本工程在业主、设计单位领导的关心、指导和帮助下，经过施工单位的努力与监理单位的竭诚服务，使得各项任务都圆满完
3成。下面就我监理工作作小结如下。
一、督促施工单位认真做好施工前准备，确保各项工作按计划有序进行
首先，督促施工单位在施工前迅速组建项目部，同时根据工期和工作量情况组织施工队伍，要求进场的施工和技术人员数量必须满足现场施工和管理的需要，并遵照业主的指示按时进场；二是对承包人申报的施工技术方案和安全实施方案，逐项逐条进行审查，及时提出修改意见，力求方案科学、合理，规范。三是依据工程的实施项目和施工进度的要求，对施工单位进场的机械设备的性能、数量进行一一对照，确保满足合同要求和施工需要。四是督促施工单位迅速成立质量、安保体系，并要求分工明确，责任到人。五是督促施工单位抓紧做好原材料的准备，并要求尽可能的一次性进场。进场时，必须附有出厂证明和产品合格证。在使用前，必须对封、灌缝材料，粘贴材料，以及橡胶支座等进行外委验证，严格控制原材料质量。
二、参与对各桥梁病害调查和施工组织，把握影响施工进度的重点环节。
进场后，我们首先组织施工单位熟悉施工现场环境，并结合设计图纸对各桥梁病害的标定病害情况与实地进行比对，全面了解各桥梁病害的分布类型和实体数量，为施工单位下一步的施工组织、人员安排、设备调配等提供依据，也为我监理日后核定工作量打下了基础。二是配合施工单位合理编制施工计划；由于本项目工期相对宽松，所以施工单位在施工人员和设备的配备上不是十分富余。根据这一情况，我们建议施工单位采取分点作业，集中‘突破’的方法进行施工，所谓分点作业，就是将所有人员分成两个施工队，三个作业点，对各桥梁的封缝、灌缝；贴碳纤维布；粘贴滴水檐；露筋除锈、阻锈；混凝土修补；砼阻锈；粘贴钢板等施工项目实行平行作业，一桥一清。所谓集中‘突破’，就是在支座更换时将顶升设备和人员相
对集中，因为，今年支座更换的桥梁最少的3跨一联，最多的6跨一联，在换到多跨一联的桥梁时，项目部将所有的人员和设备进行统一调配，从而有效的保证了支座更换速度和支座更换质量。三是根据施工进展情况适时召开工地例会，（其中工程部召集会议三次，监理组召集一次）及时调整施工计划和解决施工中存在的问题，全力保证目标实现。
三、严格监督每道施工工序，全力保证工程质量
根据业主第一次工地例会上提出来的工程内在质量一次要比一次好，外观质量一次要比一次强的要求，在施工中，我监理人员严格执行规范要求，始终坚持现场跟踪监督，注重过程控制，避免事后返工，从不因为有些施工项目数量少而忽视质量。
1、在裂缝封缝、灌缝处理：要求施工人员用钢丝刷沿裂缝走向清理约5cm范围的混凝土表面和缝隙两侧疏松的混凝土沙粒，保证砼处理面清洁。对所使用的材料要求按比重称量准确并搅拌均匀。灌缝时要求按沿缝的走向，选混凝土表面平整处设，避开剥落部位，布足够数量的注入座，一次不够再次加注，确保注射饱满。
2、粘贴碳纤维布：这次工程粘贴碳纤维布，只有双墩中桥、寿圣高架桥共3个火烧立柱，工作量为24.4。虽工程量很少，但我监理人员也从不降低要求，首先要求施工人员对砼破损处进行凿除修补理，然后用打磨机统一对粘贴面进行打磨、清除混凝土表面的劣化层，使其露出平整、干净、坚实的基面，用二甲苯清洗后再行帖布，待底胶干固后再作面胶对碳纤维布进行保护，如果发现纤维布鼓起、皱纹、起皱等缺陷时，立即割开重新刷胶处理，确保平整、密贴。
3、钢筋阻锈和混凝土破损区域修补：本次工程露筋阻锈、修补工作量较多的主要表现在寿圣高架、泰东河特大桥和五塘港桥。施工时，我们要求施工人员对露筋部位表面开裂砼进行清除（约3-5CM），再用钢丝刷对露筋表面的氧化层进行清除，使之露出光洁部分，涂刷
钢筋保护剂，然后再对混凝土破损区进行修补，并尽可能一次修补成型，较深处可分层修补，修补后的表面必须保持与原混凝土面的整体平整。
4、粘贴滴水檐：我们要求施工人员在粘贴铝合金三角条之前，首先对翼缘的裂缝、破损、剥落等损伤部位及钢筋外露区域进行处理，并作表面打磨。粘贴时，用力挤压滴水檐，使之与混凝土面密贴，并溢出树脂为止，三角条长度不得少于2m。确保安装后滴水檐牢固、直顺、美观。
5、粘贴钢板：在读书址河桥粘贴钢板时，我们要求施工人员首先对梁底砼表面进行修补、清理，保证砼表面无灰尘、无松散、无凹凸，并用砂轮机打磨出与钢板方向垂直的细槽，确保钢板与砼之间的粘结效果。钢板加工时，要求平整、顺直，跨中不得设焊缝，同时对钢板表面打磨，打磨纹路与钢板受力方向垂直。在确定好锚栓位后，再在钢板上打孔。粘贴时要求施工人员同时在打毛的砼表面和钢板表面涂上足够的粘钢胶，涂胶粘贴后迅速拧紧锚栓锚固钢板，并用钢管和调整螺杆对钢板进行加压，挤出多余的粘钢胶，使钢板与梁体粘贴密实。随后用铁锤沿粘贴面轻轻敲击钢板,如无空洞声表示已粘贴密实,否则应剥下钢板,重新补胶粘贴。最后对外露钢板表面，进行人工除锈和用丙酮清洗，涂刷一遍防锈漆后再用面漆进行涂刷，防止钢板生锈。
6、支座更换：更换支座是本次工程施工的主要工作量之一，也是施工中的最大难点之一。为此，我们和施工单位一起，专门编写了施工作业指导书，施工前向所有施工人员进行技术底。施工中，我监理人员始终坚持全程跟踪，严格控制每个施工环节。从支座更换前的准备、顶升设备的配，顶升时的梁底保护、以及起升过程中的数据监控等都一一检查。在顶升梁体时，要求必须保证被顶起的同一联的梁体同步提升，除采用同步顶升电脑控制系统外，每个墩都有专人负
责，专人读表和记录，严格控制同跨内相邻墩顶升高度（相差不超过3mm）。另外，还要求施工人员在支座更换过程中，如果发现支座垫石、钢板有病害时，及时进行处治，一是在支座下方用高标号环氧树脂砂浆找平，二是计算出需增加的高度，用合适厚度的不锈钢板来调节，使支座与下部结构紧密接触，落顶后要及时将凿除的支座垫石修补到位，并清除所有施工垃圾，全力保证支座更换质量。
7、增设限高门架：增设限高门架是今年桥梁维护工程中的新增项目，无论是施工人员还是监理，在这方面都没有成熟的经验。为保证工程质量，我监理人员除跟班作业外，侧重检查以下几点：一是检查基础的开挖深度，钢筋制作的规格、长度、数量，预埋件缧杆的长度，钢板的厚度，砼的标号、强度等是否符合设计要求，成型后的基础是否规整。二是检查钢结构原材是否有质量合格证，直径、壁厚是否与图纸相符。三是检查组装后门架的结构、外观，主要包括基座的连接、钢管焊接、油漆以及门架的净空、竖直度等是否合格和在允许的偏差之内。本着不合格材料不用，砼强度不到不装，各组件尺寸与设计要求不符的返工，施工现场恢复不到位不验收的原则，严格把好质量关。
四、加强对施工单位在施工过程中的安全检查和监督，落实安全生产、文明施工保障措施。
施工中，我们能认真执行工程监理合同中的有关安全要求，督促施工单位严格按施工安全方案进行实施，并对施工现场和安全管理进行不间断的检查。一是检查安全警示标志、锥桶等重要安全设施是否齐全，放是否到位、规范；二是检查施工单位是否对所有作业人员进行安全教育和上岗前安全培训，是否进行安全技术交底；三是检查施工单位的用工情况，对不能适应工程施工需要或是年龄偏大的人员建议施工单位予以清退；四是检查施工单位对施工人员的保险以及安全防护用品发放是否到位；五是做好施工现场的环境保护，桥梁维护
中的材料，废支座等大多为化工材料。施工后不及时清理，势必对现场环境带来一定影响，对此，我们要求施工人员不得随意丢弃材料容器，对使用后的清洗材料如棉纱、破布，以及手套、毛刷等集中存放，统一销毁，做到工完场清，文明施工。由于我监理人员的严格监督，自工程开工到结束，从未发生任何大小事故和留下任何不利影响。
五、监理实施过程中的两点体会
体会1：完善中间报验程序是监理实施质量监控的重要手段，在今年的桥梁维护工程中，我们始终坚持施工项目中间报检程序，并做到随报随检。这样，既有利于及时发现问题和解决问题，避免待工、误工现象，还能有效地实施施工过程控制，保证施工质量。
体会2：熟读图纸是我们监理、施工人员的必修课。认真阅读图纸，了解和掌握设计图纸的原则和内容，可帮助和指导我们施工和监理的各项工作，最大限度的减少我们施工中的失误和由此带来的不必要的经济损失。
201*年盐靖高速公路桥梁专项维护工程已经结束，经我监理人员初步验收，质量标准均符合设计和规范要求。在此，感谢宁靖盐公司暨工程部领导对我们监理工作的支持和信任！感谢设计单位在我们施工监理过程中给予的指导和帮助，同时也感谢高养公司及施工单位对我们监理工作的配合。我们表示：在今后的桥梁维护及其它工程项目中，不断总结监理工作经验，更加努力地为业主和施工单位服务，为维护好盐靖、江海两段高速公路作出我们应有的贡献。
盐城市交通工程咨询监理有限责任公司
宁靖盐高速公路养护监理组
201*年1月20日
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