电力技术总结
个人专业技术总结超高压分公司变电检修部XXX
本人于201*年毕业于XXX大学，201*年12月31日取得高工资格，现为继电保护班班长。自踏上继电保护工作以来，本人一直从事继电保护专业及其相关管理工作，始终保持谦虚谨慎、求真务实的作风，工作上勤勤恳恳、勇挑重担，业务上刻苦钻研，积极进取，以强烈的事业心和高度的责任感，出色地完成了各项继电保护方面的工作，积累了较丰富的专业工作经验，很好地解决了公司继电保护及其二次回路方面的问题和难题，现将201*年以来的专业技术工作总结如下：
一、努力钻研，迅速掌握各种保护原理，认真完成日常工作，保电网安全运行
参加工作以来我就在继电保护班从事继电保护工作，我认真而又系统地学习了电气设备安装及验收规范、继电保护检验规程、继电保护整定规程、继电保护验收规程、微机保护装置检验规程及继电保护反事故技术措施等，并积极主动地参加现场的安装、调试和校验工作，努力掌握各变电所各类保护装置及其回路的结构、性能和检验方法。这期间我多次参加国电南自和南瑞继保组织的新产品、新设备的培训，很快掌握了各个厂家保护装置的保护的动作特性和校验方法，很快成为公司复杂保护装置校验的骨干力量。围绕日常工作中的春秋检及保护定期校验工作，我始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格按照《继电保护检验条例》、《继电保护反措要点》及有关规程规定的要求，坚持缺陷处理原则，做到不允许设备带病投入运行，不因人为原因造成重复性停电。对验收工作，我严格按照《宁夏电网二次回路验收规范》的要求，从设计图纸的审核，到保护装置的调试，信号的核对，二次回路的验收传动，反措的执行，电缆牌，空开标签等等，每一个细节都不放过，力求做到精、准、细。
二、积极参与大修技改工作，工作能力不断提高
积极努力学习和提高的同时，改造任务也是相当繁重。201*年4月,110kV雁窝池变Ⅲ期扩建工程开始，我编写了详实的《继电保护二次验收规范》和跟工程有关的保护装置校验，并制定了整个验收过程中的危险点、注意事项及控制措施。特别是针对前期公用部分的回路，仔细翻阅前期图纸，把本次主变跳运行的35kV和10kV母联回路重点标注，以防在验收工程中导致跳开运行设备，使一次设备停电。在验收前还组织班里的人员集中学习并讨论，使每个人都能理解，从而使整个验收过程顺利并效率，并在验收过程中给新来的员工进行现场培训，在不影响工期的情况下，不但完成了任务，还学到了许多书本上学不到的东西。最后验收工作进展顺利，提前完成了任务，为投运赢得了很多的时间，并一次投运成功。
同年6月份，我又负责了220kV正谊变主变切负荷装置安装工作，由于是不停电工作，因此在施工前，仔细查阅了相关图纸，并制定了相关的防范措施，既保证了主变电流回路不开路，也保证了不会因为安装过程中误出口，跳开运行设备，在零差错的情况下使主变切负荷装置投入运行。
201*年6月开始，负责了110kV红果子变的改造工程。由于红果子变运行时间较长，设备老化严重，二次回路复杂，且大部分的保护装置已不满足宁夏电网的要求，在这次改造当中需要进行更换，再加上整个改造工期紧，技术难度大，危险点多，安全要求高，稍有不慎将会造成事故。于是我和班组的其他人员一起提前查看现场，与厂家沟通，并和一次检修人员共同探讨，制定了比较详细的方案，使得该工程比较顺利的完成，班组人员的技术水平再上一个台阶。
从201*年5到11月，我负责了220kV平吉堡变综自改造工程。平吉堡变为运行多年的老站，现场施工条件差，二次回路复杂，许多地方与图纸不符，给改造工作带来许多不便和难度。为保证安全，我们提前做准备，仔细检查各回路接线并逐个核对图纸，精心编制施工方案，细心谋划综自改造过渡措施，充分保证综自改造施工安全、工程进度、施工质量和供电可靠性。并在改造过程中发现了多处以前留下来的缺陷，时刻危及电网的安全运行。在我们的改造更换过程中，发现变电站内存在部分电缆一端空甩在电缆夹层，而另一端接至带电设备的现象，这很容易造成交流短路、直流系统接地和人身触电事故。这是很严重的隐患，如不彻底处理，一旦发生短路或接地，将会造成保护误动或拒动，扩大事故范围，而且，由于电缆一端空甩造成的交流短路、直流接地等现象很难查找，但是带领班组人员顺藤摸瓜，坚持查清每跟接线，消除缺陷。正是这样的精神使得综自改造得以按时完成，第一个220kV的综自完成，为后面的综自改造任务打下了坚实的基础，也积累了大量宝贵的经验。
201*年4月-7月，负责了220kV银川变综自改造工程，由于整个综自改造工期紧，任务重，人员缺少。全体参战员工以大局为重，不分节假日和休息日，自觉延长工作时间，从初春到盛夏，100多个日日夜夜。在整个改造过程中，我负责指导班组人员进行综自改造，由于人手少，也负责了11个电压互感器、部分220kV间隔和和主变间隔的改造，在现场经常就问题进行讲解，使他们都明白其中道理，做到“四个清楚”，不打糊涂仗。在改造过程中及时发现问题并上报，使得改造进度并未受影响。特别是在220kV设备区电缆敷设过程中，发现某厂家生产的电缆芯存在压接的情况，严重影响到二次回路的安全，可能造成回路不通或者经常性的直流接地，我们将这一发现及时报告上级部门，并引起相关领导的高度重视，并及时与厂家沟通将问题解决。
三、结合现场实际解决工作难题
一起运行人员误接线引起的母差差流告警的事件
1、故障简述：201*年7月，运行人员在220kV正谊变电站送电完一个110kV间隔后，110kV母差保护装置报“差流不平衡，差流异常”信号，由于有电压闭锁，母差未出口，但是情况十分危急，如果此时110kV母线电压出现问题，将会动作跳闸，造成误动作。
2、原因分析
造成有差流的原因有几个：某个支路的母差电流回路开路，母差保护装置未采集到电流；装置采样插件损坏，未能采样；实际的一次电流互感器开路；某个支路的电流极性接反，折算后产生差流。
3、处理过程
根据分析的原因，到达现场后进行逐一排除，发现采样正确，极性没有错，因为就只有A相有差流，而线路保护装置采样正确，排除开路的情况，通过检查发现，A相较BC两相而言，低了大概一半左右，而同间隔其他的保护则完全正常，判断得出：此间隔的母差电流A相回路两点接地，从而造成分流现象，导致母差装置采样只有一半，产生差流。于是，挨个检查，在端子箱处查出此间隔A相电流的非极性端有一接地线，而保护室的母差保护屏也存在接地，故产生差流。在拆除接地线后，恢复正常。该间隔改造完成后，由于验收人员在验收过程中，已经发现问题，但是没有完全拆除，而运行人员在检查端子箱的时候，发现有接线空甩，好心将线接上，导致了这起事件的发生。
一起违反十八项反措事件
201*年8月，按照检修计划，对330kV徐家庄庄变进行保护装置更换，并做传动试验。在传动过程发现，当主变保护A屏动作跳闸的时候，操作箱的两个跳圈同时出口了，明显违反了十八项反措的要求，要求规定，配置双套保护的出口，应A屏动作于开关的I线圈，B屏动作于开关的II线圈，而这种A屏动作于两个跳圈的接线是不符合规定，且在过去一直未发现。因此进行了整改，使之正确动作于I线圈。
四、积极开展经验推广与科技创新
在超高压工作过程中，由于大量的检修任务使得接触变压器的机会比较多，而且主变保护定检的工作也相对比较多。每次定检完成后，都会进行主变带负荷测向量的工作，而每次对带负荷测向量的数据进行分析的时候发现，很多同事在分析的时候会产生一些问题，从而怀疑接线的正确性，后发现其实数据没问题，是分析方法出了问题。针对这个问题，我翻阅大量的保护书籍，并根据个人平时的积累，撰写了《浅谈变压器差动保护带负荷测试》一文，详细介绍了变压器差动保护在在设计、安装、整定过程中可能出现的各种问题，结合变压器差动保护原理，提出了带负荷测试的内容及分析、判断方法。并在检修过程中得到广泛应用，大大提高了带负荷测向量的效率，也使大家的分析水平显著提高。并且独自撰写的《220kV线路双重化保护的重合闸》、参与撰写的《分析三端口光纤差动保护的应用》等论文都被宁夏电机学会评为三等奖。
总之，从事继电保护工作多年来，未发生任何因认为原因导致的电网停电事故，未发生继电保护“三误”事故。长期工作与学习积累使我能够将理论与实践结合运用并创新发展。但我自身还存在很多不足，在今后的工作学习中，我会加倍努力，不断完善自我，在继电保护专业取得更好的业绩，为宁夏电网的安全稳定运行和发展作出贡献。
以上是我在技术业务方面取得的一点成绩，但工作中仍存在许多不足之处，相信在上级领导的关怀下，在同事的帮助下，我一定能在本职工作上干得更出色，成为懂技术懂管理的新型人才，为电力事业的发展作出更大的贡献。
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电力机车技师技术总结
我叫##，是迎水桥机务段的一名机车司机，我是1998年从郑州铁路机机械学校分配到迎水桥机务段，并干上了机车乘务员这一行。这期间，我从一名学员到副司机，再从副司机到司机，在机车乘务员工作岗位上度过了整整12个春秋。这10多年来，我严格要求自己，在机车乘务工作岗位上12年、走行30多万公里从未出任何事故。10多年来，在行车中不断的学习业务知识和专业技能，不断的总结经验，不断的努力提高自己的业务和技能水平。现将自己这些年来的技术总结如下：
一：检查机车要勤，要做到小事不小。每次出乘前，都要做好三件事：先是了解前一班机车的运行情况和机车质量情况，对特殊情况做记录；二是对操作上自设“注意栏”，以便在行车时提醒自己；三是爬到机车上，对机车进行检查，对重点部位进行重点检查。在列车运行途中，只要机车一停下来，我手中的检车锤就开始工作，无论刮风下雨，从不间断。每次接班出乘，对机车进行仔细检查，只要查出机车上有一点点细小的毛病，我非得处理妥当不可。否则，心里就会觉得不踏实。每次出乘，都要做好机车出库前的各项性能试验，检查电机电器等部件动转是否正常，真正做到万无一失。记得在去年12月中旬，我值乘启机后，副司机小刘进机械间巡视检查一圈，没有发现什么异常情况，便出来向我汇报：机车各部件运转正常，可以出库。但我凭10多年开车的经验，认为压缩机发出的声音不正常，又亲自进机械间检查一遍，正点发车，并顺利列车的牵引任务。事后，经检修人员查明，如果不及时处理恰当，在列车运行中就有可能因为机车，酿成一起机破事故的发生。通过这件事，我常跟当班的伙计说：平常宁肯多看几遍车，多流几滴汗，也不能让事故趁虚而入钻到空子。两四三五’工作法”：一是“四字”作风。即：“严”，就是要严于律己，严格执行规章制度；“细”，就是要细心细致，力戒毛手毛脚，马马虎虎；“实”，就是工作要踏实，来不得半点虚假；“稳”，就是要平稳操纵列车，不盲目抢点。二是安全行车“四个不”、“五严禁”。即执行规章不含糊；标准化作业不偷懒；发现问题不拖拉；处理故障不敷衍了事。严禁有危及安全的行为；严禁违反“三速两距”，超速行驶；严禁盲目蛮干，臆测行车；严禁图省事简化作业；严禁违反“五不交”下班。
二：执行规章要严。在日常的行车组织过程中，我总结出了一套安全“六勤”口诀：出乘勤预想，整备勤检查，运行勤了望，联控勤呼唤，道口勤鸣笛，退乘勤保养。检查机车多走一步、多看一眼、多敲一锤”的“三多机车保养法”。在长期的工作实践中，郭信玉总结出坡道地区操纵“三看法”，即撂闸前看列车速度，减压后看列车管风压，缓解后看总风压力，根据数据是否正常判断有无故障，防止了多次可能发生的放事故。个别车辆的供风管存在泄漏现象，可能导致因列车管泄漏造成列车制动，严重影响行车安全。经过反复琢磨，他总结出一套较妥善的应急处理方法：运行中一旦出现这种情况，来不及处理故障时，可立即将自阀手把放“中立”位，切断总风遮断阀逆流，以防止列车上闸，待通过分相绝缘后再处理故障。这些口诀容易记住，也很管用。记得一次牵引重车到站后，在对机车例行检查时，通过触摸，我发现第四轴轴箱温度过高，在没有一丝犹豫的情况下，我立即钻到机车底下，打开抱轴油盒，发现牵引电机齿轮箱窜油，抱轴瓦油发黑，毛线卷带油量不足，溅不起油膜。当时正值寒冬腊月天，零下二十几度的气温下，我没有顾及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛线卷在行车工作中，从一坐到机车操纵台前起，就要一丝不苟，绝对不能简化任何一个作业程序，眼睛紧盯信号和线路。在多年的行车实践中，我深深地体会到：只有严格执行标准化作业才可以避免事故的发生，才能够使人民生命财产免受损失。
三：业务技术要精。从干上机车乘务员这一行起，我就养成了爱看业务书的习惯，每次出乘把与机车有关的业务书籍随身带在包里，利用在公寓休班的时间抓紧学上个把小时。对于一些在机车运行中出现的疑难故障和一些列车操纵上的“难点”问题，我都一一把它记录在一个小本子上，拜能者为师，取长补短，使自己的业务水平得到了很大提高。今年上半年，我在运行途中，又处理和防止了各类机车故障40多件，同时，我还根据自己多年的行车实践，与平时日积月累所掌握的专业理论知识，作为一名机车乘务员，我做到了对机车的一般故障会维修处理，对列车的运行线路熟记于心。哪个地段该下闸，哪个地段该看哪个信号，我心里都有自已的一本账。事实告诉我：由于行车工作的复杂性、动态性，我不敢说自已一辈子不会出事，但只要有强烈的事业心，高度的责任感和过硬的机车驾驶技术，
做好传、帮、带。在师带徒的过程中，他对徒弟严格要求，不但把自己平时掌握的知识和实践经验毫无保留地给予传授，还经常督促徒弟学习精力理论知识，在较短的时间内掌握机车操纵技术。对于其他人员提出的一些问题，他都能做到耐心细致的解释，直至弄懂弄通为止。他带出来的2名徒弟如今也成为主要的操纵司机并在技术比武中与师傅一起比高低呢。
为了把自己的工作经验和工作方法及时与同事们进行交流，所在车间每年都安排他给副司机和晋升为操纵副司机的同志进行上课指导，为他们能较快掌握操纵技术打下基础。
一严二勤三多四个一样的工作方法。即执行各项规章制度要严，列车运行中执行应答嘴要勤，站停会车腿要勤，出退勤多看一眼，多敲一锤，多擦一把。有执行标准化作业的时候，天气好还一个样，情结高低一个样，有无人员变动一个样，领导在场不在场一个样。
这些年来，自己在乘务工作中，取得了一些成绩，技术业务水平也有很大的提高，但与领导的要求还有一段距离，还差得很远，自己在今后的乘务工作中要加倍努力，并要制定新的进行课题进行调研，为安全运输生产、取得更加辉煌成绩而努力奋斗。
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