道路与桥梁工程概论
桥梁施工小结
心得体会
在大三新的学期里，我们接触到了一门新的课程：《桥梁施工及组织管理》。对于学建筑的我们来说，这门课是必不可少的。随着我国科学技术的迅猛发展、全球经济一体化趋势的进一步加强以及国力竞争的日趋激烈，我国的桥梁建设事业也取得了很大的进步，因此，学习桥梁工程概论是现在的发展趋势。
桥梁工程概论主要介绍了桥梁工程的发展、分类组成以及规划设计程序，分梁式桥、拱桥、其他体系桥梁和桥梁墩台系统，扼要阐述了其主要结构与设计方法。不进如此，这本书还介绍了我国道路与桥梁工程实践中应用的新技术、新材料和新方法，主要介绍了桥梁施工的方法.
拱桥的施工
我们了解了我国古代和现代桥梁建设的技术成就以及国外建筑桥梁的发展情况，展望了桥梁工程技术的未来发展趋势。知道了桥梁结构的组成和桥梁的分类体系及其受力特点等等。在这一部分内容中，我对拱桥比较感兴趣，在拱桥这一章中，我知道了我国拱桥发展的概况、拱桥的特点、类型、基本组成，了解了常用的各类拱桥的构造特点。通过学习，我知道了拱桥的承重结构是主拱，拱桥在支撑处不仅产生竖直反力而且还产生水平反力。拱桥具有跨度能力大、材料适应性强、节约钢材、桥型美观、耐久性好、养护维修费用省等优点，但也具有自重较大、结构复杂、建筑高度大、下部结构负担重、修复困难等缺点。在拱桥的适用范围方面，我知道了拱桥适用于地基条件好的山区，因为可以就地取材，并且发挥拱桥的自身优势；拱桥也适用于各种侧重美学要求的地区：还适用于较大跨径桥梁的竞争方案。
其结构上部为拱桥，下部为重力台配扩大基础。上部结构由拱圈、立墙、桥面板、桥面铺装等组成。桥台基础为明挖扩大基础，采用人工开挖基坑。基础模板采用组合钢模。砼采用集中拌制生产，砼运输车运输，滑槽入模浇注基础砼。台身M10水泥砂浆砌片石，砂浆采用砂浆拌和机就地生产。浆砌片石采用坐浆法
施工，确保砌体内砂浆饱满均匀。拱座、耳背墙采用组合钢模立模，砼由砼拌和站生产，砼运输车运送，汽车吊浇注。拱圈、立墙、桥面板采用满堂支架现浇，定型钢模立模，砼由砼拌和站生产，砼运输车运送砼，吊车吊浇注。
施工要点桥位及基础放样，用全站仪测量桥位定位，并对基坑放样，根据设计图所示，基础持力层为弱风化红砂岩，其上为强风化的红砂岩厚1.0m，再上为土层厚约9-10m。因此，基坑边坡按1：1放坡定开挖边线。基坑开挖，土层采用人工开挖，石方采用风镐和浅眼爆破施工。当基坑开挖距基底设计标高30cm时，采用风镐开挖，人工凿除清底至设计高程。当基坑开挖至设计标高后，进行基础定位放样，放样尺寸比基础尺寸宽50cm，保证基础立模位置，放样后如发现开挖尺寸不到位，用人工修整到基坑放样尺寸。立基础模板，模板采用组合钢模板，外支撑加固模板。注基础片石砼，砼采用砼拌和站生产供应，砼运输车运送砼到基坑上方，用滑槽将砼滑入基础模内浇注基础砼。在浇注基础砼时掺入片石，其片石数量、质量、间距均应符合片石砼的施工规范的规定。基础砼养生采用覆盖草帘洒水养生7天以上。基础以下基坑回填，分层夯填，层厚不超过10cm，采用电动夯夯实等等。程部分包括桥面铺装、防水、排水设施、伸缩缝安装、护栏等。铺筑前对桥梁面进行全面凿毛和清扫，并经监理工程师验收后方可进行测量、铺设钢筋、安装模板。砼浇注时，用插入式振动器和平板式振动器振捣，并采用三轴整平仪整平。桥面铺装的最终修整工作，包括镘平及清理。在修整前要清理所有的表面自由水，但不能用如水泥、石粉和砂子来吸干表面水分，在一段桥面铺装修整完成后，并在其收浆、拉毛后，尽快予以覆盖和养生。根据图纸要求预埋伸缩缝钢筋。伸缩缝由厂家安装，或由生产厂家派专员至现场指导安装等等。
下面介绍几种常见的拱桥施工方法
缆索吊装施工由于具有跨越能力较大，水平和垂直运输机动灵活，适应性广，施工方便等优点，是目前修建拱桥较多采用的方法。尤其在修建大跨径或连续多孔的拱桥中，更显示这种施工方法的优越性。缆索吊装设备，按其用途和作用可以分成：主索、工作索、塔架和锚固装置等四个基本组成部分。
缆索吊装施工的步骤如下：；两根拱肋分别吊装合拢，随后进行横撑吊装、混凝土浇筑：（分为泵送顶升浇灌法和人工浇捣法），最后进行桥面施工。
转体施工法:是将拱圈或整个上部结构分成两个半跨，分别在河的两岸利用地形或简单支架灌筑或预制装配成半拱。然后，利用动力装置将两半拱转动至桥轴线位置上或设计标高合拢成拱。转体施工法可减少大量的高空作业，施工安全，并可大幅度的减少对桥下交通的干挠。转体施工法可按转动方向分为三大类：竖向转体、平面转体和平竖结合转体三种。
总结
在这门课程的学习过程中，我们学到了许多以前没有接触到的东西。老师不仅教授我们书本上的内容，也给我们补充了许多书本上没有提到的东西，让我们对道路与桥梁有更多的了解。由于这门课理论性的内容较多，为了不让我们感觉到枯燥无味，在课堂上，老师常常给我们看有关桥梁工程的图片及视频，让我们对这门课有了更感性的认识。建筑工程技术需要培养拥护党的基本路线，德、智、体、美全面发展的基建生产第一线的，从事建筑结构设计、建筑工程施工与组织管理工作的应用型、复合型工程技术人才，这也是21世纪所需要的人才。所谓复合型人才就是需要我们有综合性的理论知识和实践能力，通过此门课程的学习，我们对桥梁工程有了一个初步的了解，这样一来，也更有利于我们学习其他土木类专业的基本知识，让我们的综合能力变得更强！在这么久的学习当中，我从一个门外汉到现在对桥梁的施工，结构构造都有了一定的了解。虽然我们不是桥梁工程专业的学生，但了解这些基础知识是非常有必要的。最后感谢老师的悉心指导，让我们对道路与桥梁工程有了系统的理解，为今后的学习工作打下了基础。
题目
课程名称道路桥梁施工
院系城建学院
专业班
姓名
得分
任课教师
华中科技大学武昌分校
201*
年3月日
扩展阅读：道路与桥梁工程概论论文
道路与桥梁工程概论论文
随着我们进入了21世纪，经济也在国家的大力倡导下迅猛的发展，当然一切经济高速发展的背后都是货物的流通，可以说没有货物的流通就没有经济发展的存在，货物流通靠的又是什么呢？显然是运输，而制约运输业发展的一个很重要的方面就是道路的状况！而道路与桥梁是密不可分的，架桥即就是为了道路的铺设，交通的连接，而本学期学习的道路与桥梁工程概论论文就向我们介绍了我国道路与桥梁的一些基本情况，以下就是学习了本课程后的一些认识。
我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动。而这样的战略目标只有通过政策法规和严格的管理才有可能实现。为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。
西方国家城市交通系统发展经历了两个阶段，即建设阶段：二战后至二十世纪70年代；管理阶段：二十世纪80年代至现在。重点在公共交通系统、小汽车发展、单项交通、交通信号控制以及道路的有效利用等多方面进行交通管理规划。
目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60～70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。如厦门、大连、南京、青岛、济南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被评为畅通工程“优秀管理水平”。
取得成绩的同时，我们还要清楚地认识到，目前我国城市交通管理总体水平与畅通工程要求还有一定差距。在201*年全国“畅通工程”工作组检查的138个城市中，42个城市的交通管理规划工作只达到畅通工程11项要求中的5项要求，20个城市仅满足4项要求。由此可见，我国在城市交通管理规划方面远远滞后于现代道路交通发展的要求。城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变（无控制改为信号控制）、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等，都会引起整个城市80%～90%以上的主要道路交通流量和车速的改变。因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。因此交通管理需要做规划，实际上，目前一些城市所实施的有些管理措施，都是做过规划的，只是不太系统、全面而已。为了改变当前城市交通管理规划滞后的局面，哈尔滨工业大学、清华大学、同济大学和东南大学等高校以及公安部交通科学研究所、中国城市规划设计研究院等部门正致力于部分城市的道路交通规划编制工作，为提高我国道路交通管理水平作出应有的贡献。
近年来，随着城市“畅通工程”的深入开展，各地城市都在积极进行城市道路交通管理规划编制工作。本文结合我国哈尔滨和大庆这两座具有重要政治、经济意义的东北边陲城市的道路交通管理规划编制与实施情况，全面、系统分析和阐述了城市道路交通管理规划的内容、方法及相应理论模型，并在具体规划实践中，在引进国际先进技术软件基础上，开发了适合我国城市道路交通管理规划的应用软件，建立了道路交通管理数据库系统。这些工作，希望能够对其他同类城市今后的规划工作有所借鉴和帮助。理论与实践表明，城市道路交通管理规划的编制与实施对于改进和加强我国道路交通管理工作必将起到积极的推动作用。
接下来，我来谈谈对桥梁的认识
随着科学技术的发展，经济，社会，文化水平的提高，桥梁建筑的需求越来越高。经过几十年的努力，我国的桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，都取得令世界瞩目的成就。目前，随着国家公路，国道主干线规划的编制完成，几十公里的跨海湾，海峡特大桥正等着我们去完成，我国广大桥梁工程技术人员正在不断地面临着建设新颖和复杂桥梁结构的挑战，肩负着光荣而艰巨的任务。
一、桥梁的基本组成部分1、桥跨结构
桥跨结构又称桥孔结构、上部结构，是在线路中跨越障碍物的结构物，也是主要的承重结构。2、桥墩、桥台
桥墩、桥台又称下部结构，是支承上部结构并将荷载传递给地基的建筑物。桥台是设置在两侧，而桥墩设置在桥台的中间。3、墩、台基础
墩、台基础是保证桥墩、桥台的安全，埋置在土层之中，使桥上全部荷载传递给地基的结构物。二、桥梁的分类按用途分
桥梁按用途可分为：公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农桥、运水桥（或渡槽）、其他专用桥等。按跨径分
桥梁按跨径可分为：特大、大、中、小桥。
当8m≤L组合式桥等。
桥梁按上部结构的行车道位置可分为：上承式、中承式和下承式等。
桥梁按跨越障碍物的性质可分为：跨河桥、跨线桥、跨越深谷桥、高架桥、栈桥等。其他种类
桥梁的其他种类除固定式桥外，还有开启桥、浮桥、漫水桥等。
21世纪的桥梁主材将采用高强度、高韧性钢材和仰振合金材料。日本明石海峡大桥的加劲梁采用780兆帕焊接时低预热型新型高强度钢板，使其桥梁主跨设计刷新了20世纪的最大跨记录，达到1990米。21世纪钢桁连续梁将大量采用高强度低预热型焊接用钢板，大线能量焊接用钢板、高韧性钢板、抗层状撕裂型钢板、异形钢板、耐候钢及镀锌钢板、抑振厚板、玻璃钢、抑振合金材料，不仅可有效地增大钢桁梁桥的桥跨，而且能有效地降低梁体自重，实现大跨、轻质目标。高强度混凝土是桥梁建设必不可少的主材料之一，21世纪的混凝土材料将加入来亚纳米、水溶性聚合物、有机纤维以不断提高强度与耐久性。桥梁建设将广泛运用环保型混凝土，桥梁的韧性、耐久性及强度将得以有效地提高。20世纪90年代以来，桥梁界设计与建造桥梁时将实用功能与艺术构思融为一体，充分考虑周边环境保护，使一座座桥梁成为城市中新的旅游风景线。
21世纪的桥梁建设最令人振奋的是大节段、大块件桥梁结构实现工厂预制，大吨位吊船现场快速安装。一座数千米上万米长的特大桥，墩台、桥塔、梁体安装仅需半年左右时间即可大功告成，既不破坏植被，又不污染施工水域，施工快捷质量好，并可节省大量的劳动力。目前，发达国家的桥梁施工已配有施工指导智能化系统，即利用高速计算机将现场通过自动化传感器对桥梁各部位坐标内力、应力、变形、温度、气象资料进行综合分析，自动判断，确立下一步施工方案及确保安全的应急措施。以保障大桥建造质量安全使用寿命万无一失。21世纪建成的新型大桥将更人性化，智能化，通过计算机系统和传感器系统将可以感知风力、气温状况，同时可随时得到并反映出大桥的承载情况、交通状况。同时桥体内的传感器可测出大桥各部位的危险及潜在故障，并及时发出警报。超载汽车、列车通过大桥之前，会被装在桥头的传感器感测出来，及时传感到智能装置，桥头放行栅栏将自动关闭，以防桥梁超载发生危险。未来的桥梁，将成为造福人类，代表社会进步与高度文明的标志性建筑。
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