DC01标路基施工首件工程总结(1)
昆山市东城大道快速化改造二期工程DC01标
路基施工首件工程总结
中交一公局第五工程有限公司
昆山市东城大道快速化改造二期工程DC01标项目部
201*年12月8日
第1页共5页路基灰土填筑首件工程施工总结
为确保路基灰土填筑施工质量,以科学数据指导施工,昆山市东城大道快速化改造二期工程DC01标项目部在J3监理组的正确指导下,于201*年12月03日开始,进行路基灰土填筑首件工程施工,获取了适宜的松铺厚度、相应的碾压遍数、最佳含水量、最佳机械设备配套及施工组织安排等一系列相关资料，并上报监理组批准后，以此指导路基灰土填筑全面施工。现将本首件施工过程及结果汇报如下：
一、施工准备
1、人员组织安排：开工前组建好施工管理班子，配备好测量、试验、质检及现场施工技术人员与机械操作人员；
2、技术准备：
（1）认真阅读设计图纸和相关施工规范，领会设计意图，掌握施工标准；
（2）组织相关人员进行开工前的技术交底和施工安全交底；（3）提前做好原材料石灰送检和灰土标准击实试验，搞好进场施工机械设备的检测标定；
（4）做好沿线水准点与导线点的复测、复核及加密布点，确保测量放线准确无误。
3、现场准备：
（1）测量放样：确定路基拓宽边线和开挖深度；
第2页共5页（2）清障：清除表土垃圾，探明地下有无障碍物；（3）机械配置：配备能满足施工需要的机械设备。二、施工选择
1、施工地点：选择K1+100～K1+425右侧为路基灰土填筑首件施工地点；
2、工程试验：依据该段土样检测结果，其最大干密度为1.715g/cm，最佳含水量为15.8%，平均液限指数38.6，平均塑限指数13.8；
3、填前下承层准备：
路基在按测量放样开挖完成后，对下承层的平整度、横坡度、深度、宽度、压实度以及中线偏位等进行检测，不合格的进行处理，确保各项指标均达到《公路路基施工技术规范》的要求。
4、机械设备配置：
根据本工程的施工质量和工艺要求，路基灰土填筑采用的机械配备如下：（1）挖掘机：3台；（2）运输车：6辆；（3）推土机：1台；（4）旋耕机：2台；（5）平地机：1台；（6）21T振动压路机2台；（7）24T光轮压路机1台（8）碎土机4台。
三、采用的施工工艺
1、测量放样：确定路基边线和松铺厚度，挂线摊铺；考虑机械摊铺时来回碾压，松铺系数较小，按1.2松铺系数控制松铺厚度为24cm；
2、挖掘机挖装，自卸车运输，推土机粗平，平地机精平；
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3、检测土方含水量，若含水量过大，用旋耕机翻松晾晒，当含水量达到最佳含水量±2范围内时，经监理工程师检验后，用推土机粗平，平地机精平，压路机碾压；
4、碾压时由路基边缘向中部进行碾压，先静压一遍，再振压二遍，最后再静压一遍；碾压时要保证压路机轮迹搭接宽度，先慢后快；每压完一遍，试验人员跟踪检测压实度，测试出压实遍数与相对应的压实度值，并报监理工程师确认审批。
5、测量碾压完成后的顶面高程，和填前原地高程比较确定土的松铺系数。
6、资料整理、报验、审批，进行下道工序。四、首件工程得出的结论和施工注意事项通过首件工程施工，得出结论数据如下：1、碾压遍数与压实度关系成果表松铺厚度碾压遍数静压1遍静压1遍+振压1遍静压1遍+振压2遍静压1遍+振压3遍压实成果（压实度.）8085909224cm2、松铺系数：1.20；
3、土的最佳含水量为15.8，在最佳含水量±2范围内时，振动压路机静压1遍+振压3遍，压实度能达到92以上。
4、机械配备如上，土方施工要有松土翻晒机械，如遇晴天
第4页共5页时间过长，含水量偏低时，还需配备洒水车。
5、后续施工应根据首件工程工艺流程，并加强现场管理，确保石灰掺入量。
6、施工时还应注意：土方摊铺整平时，要保持一定的路拱，以利于路面排水。
本项目路基灰土填筑将以本首件施工段试验成果为指导，科学管理，狠抓质量，确保优质、高效的完成本合同施工任务。
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扩展阅读：1#块首件工程施工总结
重庆市渝通公路工程总公司武水路B3合同段项目经理部
主桥悬臂浇注梁段首件工程施工总结
一、工程简介（1）工程概况
土坎乌江大桥为左右幅桥分别设计。右幅桥桥跨布置：(1x30)mT梁+(110+200+110)m连续刚构+(3x30)mT梁；左幅桥桥跨布置：(110+200+110)m连续刚构+(3x30)mT梁。桥面纵坡为1.1%单向下坡；桥面横坡为单幅单向2%。
大桥主桥为三跨单箱单室变截面连续刚构，主跨200m，悬臂浇注梁段1#~22#块箱梁顶板宽12m，底板宽6m，两翼板悬臂长3m，顶板为2%单向横坡，顶板变厚65～32，底板变厚120～32，腹板变厚150～36，梁高12.5～4m。
大桥主梁标准节段从1#梁段起采用三角挂篮悬臂对称浇筑，直到22#梁段，梁段长度3.5～5m，最重梁段为1#梁段。右幅2#墩1#块箱梁作为箱梁悬臂浇注梁段的首件工程。
（2）工程特点
主梁悬臂浇注梁段采用挂蓝对称浇注，其施工工艺：挂蓝安装→移动就位→按照监控单位标高通知单的要求调整标高→绑扎钢筋→检查立模标高→浇注梁段混凝土→检查浇注后梁段标高→混凝土养生至设计强度的85%（且养生期不少于4天）→检查张拉前梁段标高→张拉竖向预应力钢束→张拉纵向预应力钢束→张拉横预应力钢束→检查张拉后梁段标高→解除挂蓝锚固并移动至下一梁段→重复以上步骤。重庆市渝通公路工程总公司武水路B3合同段项目经理部
各悬臂浇注梁段均应一次浇注完成，无论在浇注阶段、挂蓝移动阶段或挂蓝撤除阶段，均应保持对称平衡施工，对称浇注梁段的不平衡重量不得大于一个梁段的底板重量。
各悬臂浇注梁段在浇注过程中，应随时观测梁段挠度变化，并在下一梁段浇筑时进行调整修正。
悬臂浇注梁段顶面距地面高度为100m左右，属于高空作业，需特别注意施工安全。
二、施工组织及管理（1）施工组织机构
根据工程量及实际情况立即成立项目经理部及各职能部门。各职能部门在项目经理统一领导下，各施工班组在各职能部门的监督、指导下，各负其责，分工协作，配合施工。
（2）施工管理
本合同段严格遵循“科学计划，严格组织，精心施工”的原则，对合同段的工作进行了细化分解，落实到各施工班组管理人员，明确职责。
（3）工程质量管理
“质量责任，重于泰山”。对我们来说，这不光是一个口号，更是悬在头上的一把利剑，在加快施工进度的同时，质量保证同步进行，我们主要从下列几个方面进行质量控制。
1）按照合同文件要求及工程特点，制定了完善的工程项目质量管理制度，建立了有效的质量保证体系，并张贴上墙，供每个管理人员对照自己的责任进行管理。
2）项目经理经常抓工程质量，始终坚持进度服从质量的原则，重庆市渝通公路工程总公司武水路B3合同段项目经理部
当进度与质量矛盾时，进度必须服从质量。
3）项目执行三大员抓质量，经理、总工、质检工程师每天都要巡视工地，发现问题及时处理。
4）严把材料质量关，不合格的材料不准进场，禁止使用。5）抓好自检、互检、交接检工作。密切配合监理工作，协助监理及时对完工工序进行检验。
（4）资金管理
在确保工程进度，质量的同时，我合同段对工程资金严格管理，合法开支，专款专用，使资金能有效的利用都工程上，以确保工程顺利施工。
（5）安全、生产、文明施工
搞好施工安全管理是施工能正常有序、高效进行的必要条件，也是衡量经理部管理水平、文明施工状况的主要标志，在施工过程中主要按以下三个原则进行安全管理：1安全第一，预防为主的原则；2管生产必须安全原则；3安全具有否决权。具体实施从以下几个方面来抓：
1）建立安全管理制度组织机构，由项目经理任组长，负责整个项目的安全生产工作。设专职安全员一名，每个工点设一名兼职安全员，从而使各施工层都有人负责安全生产。
2）落实各项安全职责，张贴上墙。3）坚持持证上岗。
4）搞好安全措施，挂好安全网，铺好工作平台，现场安全作业人员的安全设施必须佩带齐全。
5）坚持巡查制度，有检查有记录。
通过各种形式的安全生产检查，发现安全事故隐患及时进行整重庆市渝通公路工程总公司武水路B3合同段项目经理部
改。
三、施工要点（1）、挂篮行走
挂篮前移采用主体和底模平台系统一次行走到位，内模二次行走到位方式。
在新浇筑节段安装行走轨道，轨道前端设挡块，在滑靴即前支点托子处利用一台75t液压千斤顶作为挂篮前移动力，一切准备工作就绪后，上下游两台千斤顶同步进油启动，顶推挂篮整体前移，挂篮后端桥轴线上设一台观测仪器，通过观测挂篮前上下横梁上桥轴线标志，确定挂篮前移过程中是否偏离轴线，由于支点利用钢滚行走，通过敲打钢滚的方向，很容易对挂篮进行纠偏。所有节段均需转换一次后锚点位置,然后继续行走到位。
1）挂篮行走步骤:步骤一
N#节段砼浇注完毕，在完成预应力张拉后压浆前或压浆的同时，可进行挂篮走行工作；先使用10T倒链联拉紧外侧模架，做好稳定措施，拆除底篮后锚杆，使用千斤顶卸松前后下横梁吊带，此时后上横梁承受荷载。同时下放侧模架上的倒链，使底模与侧模与已浇梁体分离，一般约5～10内间隙，
安装挂蓝行走轨道，安装挂蓝后端反压装置及四氟垫板，拆除挂蓝后锚，安装顶推千斤顶，安装挂蓝后端反拉溜绳，挂蓝行走前拖子下塞80钢滚筒及阻挡木块，行走操作人员及观测人员就位，准备挂蓝行走。步骤二重庆市渝通公路工程总公司武水路B3合同段项目经理部
千斤顶徐徐进油，顶推挂蓝向前行走，观测人员随时观测挂蓝轴线偏位情况，指挥操作人员即使调整挂蓝轴线。挂蓝行走2～2.5米，暂停行走，安装另一幅后锚装置，准备继续行走。步骤三
千斤顶徐徐进油，顶推挂蓝继续向前行走，观测人员随时观测挂蓝轴线偏位情况，指挥操作人员及时调整挂蓝轴线。挂蓝行走到位前测量人员最后观测挂蓝轴线是否偏移，如有偏移则调整至符合设计为止。调整底篮中线，位置和标高，上紧底篮后锚杆，固定前、后主横梁。拆除挂蓝后端部分轨道及枕木，垫牢后支点支墩，安装挂蓝后锚，拆除反压装置下的四氟垫板。步骤四
调整挂蓝底模标高，扎底板钢筋，安装外侧模及内侧模，扎肋板钢筋，安装预应力。
行走内顶模到位，扎内顶板及翼板钢筋，安装预应力，浇注砼。步骤五
已浇砼养护，达到设计要求强度后，进行预应力张拉。重复步骤一至步骤五，直至合拢段。
2）挂篮行走移动时注意事项:
（1）使用4部10T倒链联做为外侧模架的保险装置；（2）检查行走轨道前端阻挡装置，及三角架主梁后滑梁上缘处阻挡装置及反拉保险绳设置是否到位；
（3）牵引前移时，要保证两三角主梁片同步进行，并且要缓慢避免冲击。
（4）前移过程中要始终保证后结点有一个保险锚点。（5）挂蓝到位后进行调整锚固，保证锚杆受力均匀。重庆市渝通公路工程总公司武水路B3合同段项目经理部
（6）挂篮行走应在无风条件下进行，到位后及时锚固。（2）模板工程
考虑挂篮施工中外模的设计与箱梁标准节段外模设置的延续性，保证箱梁整体外观光结，视觉流畅。因此模板设置应保证其具有足够的强度和刚度及其稳定性，确保砼准确成型。
模板是影响箱梁外观主要因素之一，因此模板安装要精细，模板块间缝使用双层胶带密封，防止漏浆；同时应注意模板加固合理，保证模板具有足够的刚度与强度及稳定性；特别注意模板脱模剂涂刷工艺。
（3）钢筋工程
1）当钢筋与预应力管道发生冲突时，应调整钢筋位置，以保证预应力管道的位置正确。
2）预应力定位钢筋应与其他构造钢筋点焊或绑扎，以形成整体骨架。
3）为方便砼浇筑及振捣，箱室内模及顶模预留施工用振捣及观察窗，待砼浇筑接近预留口时再将钢筋按照规范连接后进行封堵。
（4）预应力工程
1）预应力钢材预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。
2）所有预应力钢材不许焊接，凡有接头的预应力钢铰线部位应予切除。钢绞线使用前应作除锈处理，所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。重庆市渝通公路工程总公司武水路B3合同段项目经理部
3）所有预应力管道的位置必须按设计图定位准确牢固，管道顺通，波纹管应具有足够的刚度和密水性，接头处严防漏浆和卷口。
4）预应力管道的定位钢筋，必须与箱梁及其他构造钢筋点焊，避免在施工震捣时“U”型定位钢筋产生横向滑动，从而确保预应力钢束定位准确。同时，在钢束的平、竖弯曲处，应加密定位钢筋。
5）所有预应力施加都应在箱梁混凝土强度达到设计强度的85%以上后进行，且采用张拉吨位与延伸量双控，以张拉吨位为主，延伸量误差为±6％。
6）预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束,钢绞线多余的长度应使用砂轮机切割，割束时在夹片预留3长度，不得损伤夹片，封锚模板制作成标准尺寸，一次封好翼缘板，横向预应力两端均设有压浆时由低侧向高侧压浆。
（5）砼工程
1）1#~22#梁段均采用一次浇筑砼，浇筑前必须对模板、管道、钢筋认真检查，报监理批准后方可浇筑；
2）浇筑前必须对材料（水泥、石子、砂）及各岗位的人员、机械的备用一一落实到位；
3）所有管道接头，压浆咀处、锚垫板处均用塑料带封严，以免漏浆，浇筑砼时值班人员应对管道仔细检查，发现问题及时处理；
4）砼的振捣，严格按振捣棒的作用范围进行，不可在钢筋上平拖振捣，振捣时不准碰撞预应力管道、模板、钢筋、定位筋等，在预应力管道密集部位，砼振捣应严格小心，防止漏振；
5）砼的振捣，必须由熟练振捣技工负责操作，尽量安排较多人员参加振捣，以缓解工人疲劳。重庆市渝通公路工程总公司武水路B3合同段项目经理部
6）梁段砼浇筑应从悬臂远端逐步向已浇筑梁端分层浇筑，具体顺序：先前端，再后端；先底板，后腹板，再顶板；先翼板，再中间。
四、成品（1）砼外观
201*年7月3日1#块进行拆模工作，模拆除后，发现砼外露面砼密实情况基本良好，整个砼面无裂纹。
（2）砼强度
我部对右幅2＃墩1＃块砼试压件试压情况：龄期28天，抗压强度值(单位：MPa)69.3、70.6、69.7、71.5、68.2、69.3、70.9、67.8。根据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-201*）P148有：
n=4；R=60；Rmin=67.8；Rn=69.661）由Rn=69.66;1.15R=69，得：
Rn>1.15R
2）由Rmin=67.8;0.95R=57，得：
Rmin>0.95R
所以右幅2#墩1#块砼抗压强度合格。五、经验与教训
经过对右幅2#墩1#块施工，我项目经理部得到的经验与认识：要搞好箱梁标准节段工程质量，必须严格按照箱梁标准节段施工组织方案进行，并根据本次总结与现场情况及时按程序调整，同时应做到以下几点。
1）、熟悉设计图纸，施工规范，理解设计意图，并据此编制出详重庆市渝通公路工程总公司武水路B3合同段项目经理部
细的作业指导文件供从业人员执行。
2）、坚强工序检查，特别是砼浇注前的全面检查和结构成品检查，检查时必须要把实测实量和目测有机结合进行，随身携带施工图纸，必要时带上施工规范。
3）、承包人检验与监理工程师检验，不能合二为一，要独立进行，这样才能发现更多的问题。
4）、重要工序技术人员必须全程值班。
5）、严肃监理程序，必须严格按照审批了的技术方案组织施工，技术要求及施工措施必须落实到位。
六、结束语
综合本次施工过程，我部认识到：密切配合设计院、监理工程师和服从业主代表的全程监督是一个工程从质量、安全、进度同步并进的重要因素，通过各领导层下面各个专业的技术人员的紧密配合，加强自身队伍的素质，不断学习，才能不断进步，以跟上国家公路建设的发展步伐。
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