关于召开9月份钢轨探伤工作月度例
调度通知
青藏铁工调【201*】117号
签发：高宝林拟稿：崔吉福
关于召开9月份钢轨探伤工作
月度例会的通知
西宁、格尔木工务段，西宁工务机械段，玉峰公司、十二局养护公司，春雷公司：
为认真落实201*年铁道部、公司工务探伤工作会议精神，按照公司《青藏铁路公司钢轨探伤管理办法》（青藏铁工线〔201*〕13号）有关文件要求，进一步规范无缝线路管理，工务部组织定于10月10日下午14时30分在西宁工务段召开9月份钢轨探伤工作月度例会，现将会议有关事宜通知如下：
1、参会单位和人员
西宁工务段、格尔木工务段、西宁工务机械段、玉峰公司、十二局养护公司、春雷公司钢轨探伤主管人员。
2、请各单位有关人员于14：30分在西宁工务段教育楼会议室参加会议，参会人员汇报201*年9月份探伤工作，主要内容包括本月钢轨探伤工作情况和存在问题，8月份例会上确定事项的进展情况、钢轨探伤记录数据分析回放的执行情况，提出切合实际的建议、方法和整改措施。
3、请各单位按通知要求派人员准时参加会议，并提前准备会议相关材料和探伤年检自检资料，格式参照工务检测所提供的公司探伤工作月报的形式做出书面材料。
工务部
二一一年九月二十六日
扩展阅读：钢轨探伤工作的一些新经验07-11-27
钢轨探伤工作的一些做法探讨
新乡桥工段吴现广
新乡桥工段钢轨探伤组围绕钢轨探伤中出现的一些难题，开展TQC活动，进行技术攻关，取得了一些行之有效的方法，仅供各单位参考。
在核伤的定位、定量方面，我段在多次对核伤解剖的基础上，利用试块的标准伤损，结合实际经验，不断修正在一定探伤灵敏度的情况下伤损回波在扫描基线上显示的位移量，确定其每一时刻所代表的核伤深度、水平距离和声程。以后就直接从回波中计算伤损的位置和大小，其准确度在95％以上。如发现仪器在一通道出波2－4格，伤损高＝2格×0.7＝14mm,伤深＝2格×3.8＝7.6mm等等
在轨底、轨腰纵裂的定位、定量方面，我段使用0°探头发现缺陷后，如何确定缺陷是在轨头、轨腰、还是轨底？可用50°探头校对。先在轨头部位校验，调整仪器，将50°探头在轨面横向放置，使荧光屏上出现颚部反射波，移动探头位置，看颚部回波前有无缺陷回波，然后用同一方法对另一侧进行校对，如果两侧都无缺陷放射波，则排除轨头缺陷；再把探头放在轨底两侧横向位置，向三角区方向探测，若二侧探测的一次波范围都无缺陷回波，就可判定为轨腰纵向裂纹，这时可用0°探头探测确定轨腰裂纹的长度；如发现轨底有缺陷时，继续使用50°探头在轨底两侧校验，取其较长的数值比较接近轨底实际纵向裂纹长度。
在螺孔裂纹长度的确定方向，我段采用30°与0°探伤相配合的方法。30°发现缺陷后，根据回波可确定裂纹属于第几象限，然后用0°探头测出裂纹的水平长度。水平长度加上适当的修正值，即得出斜裂纹的长度。根据理论和经验，修正值约为水平长度的十分之一。例如发现50kg/m钢轨第一眼孔的第三象限有裂纹，用0°探头探测螺孔至斜裂方向有62mm长的探头移动距离失波报警，则6215（螺孔半径）=47mm，即为斜裂纹的水平长度，加上47×（1/10）=5mm，即47+5＝52mm，即该眼孔的斜裂纹长度为52mm。
在探头的组合中，对普通线路应有30°探头，对无缝线路应有35°探头，在无缝线路地段既有焊缝，其缓冲区和道岔及其前后又有接头，只能将30°探头和35°探头交替使用，这样对某些缺陷的探伤周期必然加长。新乡桥工段在无缝线路地段充分利用JGT5dss型仪器的通道和探头架，采用35°+30°组合探头和0°+35°组合探头，加上两个50°探头的组合形式进行探伤，既可使用双35°探测焊缝中Ⅱ区缺陷，又可利用30°及0°探头探测螺孔及其他水平裂纹和斜裂纹，提高了一次探伤的检查效率。
在焊缝探伤方面我们对轨底核伤进行了研究探讨，从轨底自然伤和轨底月牙型模拟伤对比看：（1）用5DSS钢轨探伤仪37探头从轨面探测轨底三角区情况时，拿37探头探测ZZTS加长钢轨试块月牙形裂纹，当波达到80％时做为探伤灵敏度，此时探伤灵敏度余量为45dB。用此37探头探自然伤时：当伤波达到80％时，仪器灵敏度余量只有34dB，两者相差11dB；当从另一侧用37探头探测，40dB就可以发现焊筋加强波。如果把灵敏度提高到33dB会有焊筋加强波和伤损交替出现的情况，但伤损波不是太明显。
（2）用通用仪器K2.5探头在轨底两侧探伤情况时，用K2.5探头探测焊缝试块Φ4平底孔（最边那个孔）灵敏度为30dB，提高6dB后，在焊瘤一侧探伤伤波，从3格振动到4.5格。从波的形状看起波或落波都不是很尖锐，波根两侧无杂波。
综上所述，从我们对焊缝轨底核伤和自然伤的对比情况认为：钢轨仪器对此（轨底核伤）伤损在目前探伤的状况下此类伤损探伤困难，不宜探出；而通用探伤仪器则较好的能发现此类伤损。
加强大站和道岔群的探伤。从我段近几年断轨统计分析时，站场道岔群断轨49根，占钢轨折断数的44.5％，其中新乡南场占33根，占全段断轨次数的67％，可见对大站场特别是道岔群按规定一年探伤二次（一般站线及其道岔）和10次（正线、到发线及其道岔）不能适应客观需要。去年我段把大站场和道岔群的探伤作为质量攻关的重点采取了一系列措施，主要有：⑴缩短探伤周期（每星期一遍），在正常探伤检查的基础上，增加二台仪器专门检查站场及道岔；⑵为了弥补探伤技术上的差异，在明确责任分工的基础上，每次探伤仪器和人员可换股检查；⑶对岔后引轨和曲基本轨坚持正反两个方向探测；⑷手工仪器结合，重点检查岔心、尖轨、引轨接头，入冬与初春拆下螺栓检查螺孔；⑸段购置手杖式小型探伤仪在安阳南场顶镐线路上试用，轻便灵活，便于上下道避车，一年来已发现站场和岔群重伤轨61根。最大限度的防止钢轨折断的发生，确保了行车安全。
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