二○一○年集团中秋节旅客运输情况通报
201*年中秋节旅客运输已经结束。集团各子（分）公司、汽车总站和各县（区）市汽车站认真落实集团两节旅客运输的工作部署，围绕“安全警钟长鸣、两节运输有序”的工作主题，提前部署，周密安排，取得了一定的成效。集团各有关部门深入现场，加强督查，发现问题及时处理，保持了中秋节旅客运输的稳定局面。本次中秋节旅客运输是在集团结构调整后进行的。在新的经营架构下，从集团到各公司、汽车总站和各县区市汽车站积极适应转变，初步达到了“安全警钟长鸣、两节运输有序”工作主题的目标要求。总结中秋节运输工作，主要体现了“早准备、新形势、运输平稳有序”的特点。具体如下：
一、指标情况（201*.9.21至201*.9.24，同期为2009.10.2至2009.10.5）(转载请注明来自:公文素材库http://www.bsmz.net/)
（一）旅客发送量39.66万人次，同比下降1.31%。日最高发送量出现在9月22日为11.19万人次。
（二）客票收入1153.74万元，同比上升2.02%。其中巴士公交车加班收入4.32万元。
（三）加班包车826班（），同比增加23.28%。
二、特点分析
（一）早准备。为组织好中秋节旅客运输工作，部提前准备，专题召开了市内车站联网售票会议，于9月14日起汽车总站预售15天客票，统一了汽车总站各分站的售票时间，为计划性加班的安排提供了有力条件。客运部提前制定了集团两节运输工作方案，并召开会议进行了重点部署。各基层单位按照的统一要求，制定了本单位的工作方案和应急预案，提前进行了部署，确保了黄金周工作的顺利进行。
（二）新形势。本次中秋节旅客运输是集团实行结构调整后经历的第一个客流高峰期，而且9.3重大交通事故带来的恶劣影响引起了社会各界对交通安全的关注。面对新形势、新环境，从集团到各基层单位对本次中秋节运输高度重视。客运部安排专人和各车属公司管理人员到车站驻站调度，加大了现场管理力度。汽车总站及各分站的领导亲临一线现场指挥，使车站资源整合的效果在本次中秋节运输中初步得到了体现。各基层单位领导班子严格落实领导带班制度，深入一线，带领干部职工工作做好中秋节运输工作。
（三）运输平稳有序。因今年“十一”黄金周与中秋小长假间隔较短，导致中秋节期间长途客流未出现明显增长趋势，短途客流于9月21下午和22日上午骤增，主要集中在站分站和河分站。因准备充分，提前进行了客流预测、机动运力备案和预售票，今年中秋节运输较平稳、有序。中秋节期间共安排加班826班，同比增加23.28%。其巴士公交车应急运力得到充分运用，起到了较好的分流作用，中秋节期间公交车共加班93班，分别在**站加班31班、**站加班62班。中秋节期间共接到投诉55件，其**务投诉24件、运行投诉22件、公交车投诉9件，未出现大的服务质量事故。
三、存在问题
中秋节旅客运输工作虽圆满完成运输任务，但仍存在个别问题有待在今后的工作中进一步改进和完善。如：汽车总站在启动阶段业务关系还需进一步理顺，没有完全达到总站高效运转的最终目标；站务管理、自营车管理有待强化等。
（一）车站管理。安排未经集团机动运力备案且无进站证的社会车辆进站加班。9月21日下午，河分站共加班40班，其中社会车辆加班11班，只有3部车辆报集团备案，其余8班没有备案，车站在现场也没有申请，经落实，其中6部是运管部门联系调入的；22日分站共加班66班，其中社会车辆加班37班，只有5部备案，其余32部未经备案。9月22日，未经备案，私自安排卓琴公司**B37268号车加班**线路。
（二）自营车管理。第一，自营车驾驶员私自改变运行计划，到车站加班。21日下午4点左右，**分公司,私自到站准备加班**，车站调度给办理了加班手续。22日上午10点左右，**分公6私自到北站准备加班。第二，自营车承接包车未报经集团同意，造成运力紧张，打乱正常的运行计划。22日6：00-7：10**分公司只运行5部车辆，未报集团同意，私自调用6部车辆承接包车，造成运力紧张，旅客滞留。第三，分公司未按照会议通知要求安排驻站调度签到。9月22日6：30签到时间，**分公司驻站调度未到。第四，缺乏市场意识和创收意识。9月21日18：50分，分站**-**线路滞留旅客300余公司线路2部自营车欲停运休班，客运部通公司驻站调度调配车辆紧急输送旅客。
（三）运行管理。个别承包车辆串线经营、站外拉客。9月21日16：30左右，进站口上客，检查时驾车逃逸，且私挂“**”线路牌，至今不接受处理。经GPS查实，该车长期经线路，且长期不进站。9月22日上午7：00左右，**分公云山，在河车站附近站外组客。要求相关单位到集团进行处理。
要求各相关单位认真总结，针对存在的问题，举一反三，立即整改，为“十一”黄金周的旅客运输工作做好全面准备。
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