第一篇：首都机场
首都机场：
t1号楼 (海南航空,大新华航空及金鹿包机等)
t2号楼 (南方航空,东方航空,厦门航空,深圳航空)
t3号楼 (国航,山东航空,上海航空,四川航空)
南苑机场：kn（中国联合航空）
国内航班请提90分钟到达机场，国际航班请提前180分钟到达机场
第二篇：机场词语
机场费airport fee
出站（出港、离开）departures 国际机场international airport 登机手续办理check-in 国内机场domestic airport 登机牌boarding pass （card） 机场候机楼airport terminal 护照检查处passport control immigration
国际候机楼international terminal
行李领取处luggage claim； baggage claim
国际航班出港international departure 国际航班旅客international passengers
国内航班出站domestic departure 中转transfers 卫星楼satellite
中转旅客transfer passengers 人口in
中转处transfer correspondence
出口exit； out； www.bsmz.net 座舱等级class （fare basis） 起飞日期date机号plane no. 起飞时间time机座号seat no. 订座情况status吸烟坐位smoking seat
机票确认ticket confirm 非吸烟席non-smoking seat
登机口gate
出（入）境卡
姓family name
名first （given） name 性别sex男male
偕行人数accompanying number 职业occupation
女female国籍nationality 专业技术人员professionals & technical
行政管理人员legislators &administrators
国籍country of citizenship 办事员clerk 护照号passport no.
商业人员commerce （business people）
原住地country of origin （country www.bsmz.netber 来回机票 round-trip ticket 商务客舱 business class 国内班机 domestic flight 单程机票 one-www.bsmz.nete www.bsmz.netay i try this on？
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电话叫醒服务 www.bsmz.neten（阿门），这个名字这样叫开了。古人称厦门为“下门”，说是九龙江通往大海的下游闸门，最后命名为厦门，指的是“大厦之门”。而闽南闽南，闽字意思是“门里的蛇”，闽南人信奉蛇图腾。
目前有史料可考的是唐代中叶开始有汉族人从外地迁入厦门，开疆辟土，发展农业生产。历来厦门有“南陈北薛”说法，据许多地方史书文献记载，唐代有姓陈和姓薛的两族人迁到厦门最高峰洪济山分南北两面而居，南麓陈邕之子陈使则，北麓薛令之子分别从莆田和福安县迁徙厦门。
从宋代开始，厦门称嘉禾里，属泉州府同安县政区的一部份。元代当朝在厦门设立具有军政两种职能的嘉和千户所驻兵千人，明代“倭寇”骚扰我国东南沿海，明太祖朱元璋为加强海防力量，派江夏侯周德兴到福建沿海建“卫”下辖左、右、中、前、后五个“所”，拥兵船五十艘，厦门是当时“永宁卫”辖下的中、左两所所在地，故又称“中左所”，周德兴建厦门城于1387年，1395年建成，城周围四百二十丈，城门有四个，东门又称“启明”，西门“怀音”，南门“洽德”，北门“横枢”，城内驻扎官兵一千多名，现厦门工人文化宫后面是古城遗址，从建立“中左所”和厦门城开始，厦门做为军港登上历史台留下许多光荣史迹，明代许抗倭民族英雄戚继光、俞大曾在此大败“倭寇”。
明、清两代，厦门的海上交通和对外贸易非常发达，1516年葡萄牙殖民者在厦门设立公行，此乃历史上厦门第一次与西方国家进行的贸易记录，接着西班牙、荷兰、英国等国以各种借口在厦门进行贸易活动。
第一次鸦片战争后，清政府被迫签定《南京条约》，厦门作为五口通商口岸之一（其他为上海、宁波、福州、广州）开放给外国人自由通商。
辛亥革命后，厦门曾一度恢复“思明县”的名称。1933年改设厦门市。 1949年10月17日，人民解放军解放厦门。
1980年10月，经国务院批准，厦门创办经济特区。
1988年，福建省贸易洽谈会在厦门举行，1997年，恰逢十周年纪念，国家批准把福建省贸易洽谈会晋升为中国贸易洽谈会，这样越来越多的外商来厦门投资，为厦门的腾飞插上了有力的翅膀。
各位团友，我们现在已经到了厦门宾馆，请您下车时的时候注意拿好自己随身贵重物品。下车时也请等车停稳在下，注意安全，小琴会拿房卡给大家，行李一会会由行李生分送到您房间，进到房间后请您首先检查服务员是否粗心忘了将服务指南上的用品及时补送，看看房间设施是否有损坏，如有疑问可拨打客房中心的电话，给大家半小时的时间整理行李跟洗脸，半小时后小琴会在酒店的大厅等候大家。
第五篇：机场调研
调研报告
为了增近与榆林联检单位的友谊，进一步加强合作，加快榆林一类航空口岸的申报工作，加快榆林口岸建设等。9月27日上午，我办全体人员对榆林机场有限公司进行了调研。通过调研，进一步了解了榆林机场有限公司发展计划、建设经营中存在的问题，为申报一类航空口岸出谋划策。现就调研情况报告如下：
一榆林机场有限公司的基本情况
（一）基本概况：
榆林机场全称为榆林机场有限公司，公司于201*年改制，机场公司体制是西部机场集团属控股集团。现在飞两条航线，一条西安，一条北京。由海南航空公司运营，所用机型为多尼尔三十二座，现在每天飞西安五班，飞北京一班进出人数十一万人次。机场下设七个二级部门：总经办、计财部、公安分局，公安分局下设：安检站、安检站的职责是对货物行礼进行安全检查，消警对职责是消防警备，常务部：下设三个分队，调度室、通信队、气象台、对飞机的起降提供指挥、通信导航、气象保障。运输服务部：下设四个分队，机务队、车队、售票处、
值机。 机场部的主要职责是对近空进行管理，对机场半径五公里内不允许有高出机场标准的建筑物；半径二十公里属于管制范围。公司的总人数八十三人，临时工二十几人，总人数100多人。
（新机场）榆林新机场建设接近尾声，机场的规模是国内支线4c级机场，设有长2800米，宽45米的跑道，3201*平米的停机坪。停机坪可提供三个c类停机位、四个b类停机位、其中三个近机位一个专机位一个远机位；基本保证的建筑物有航站楼，建筑面积10160平米，两层建筑。新机场可起降波音737 800以下的飞机和空客320以下的中小型客机，设计年吞吐量为35万人次。新机场建设目标是今年年底全面完工 力争完成效飞 试飞 这个条件 从目前看基本还是有保证的随着航班的增加，新的航空公司加入，引入竞争机制 票价将会有一定程度的降低。随着新机场的建成，中转人数较多的地方如成都、上海、深圳的航班也会增加。
（二）主要工作情况
榆林机场在03年划归陕西机场，伴随着国家枢纽战略和支线方略的这股强劲东风，在机场党委班子一班人团结代领下航空主业取得了突飞猛进的发展。04年我们的起降架次2700架次，旅客的吞吐两达到了7.6万人次 05年接近3000架次，人数达到了10万人次。 06年达到了4000架次，11.17万人次。
平均三年增长速度保持在百分之四十左右。 榆林机场在陕西支线机场连续四年所占起降架次份额超过50% 这得益于榆林这几年经高速增长。对于旅客的流量流向也可以说直接决定着我们新机场投入运行以后我们榆林空中航线网络布局未来的前景 我们通过我们目前 旅客的流量流向，到达西安占总出港人数的14% 、到达北京天津能占15%左右、到达上海杭州（东线）能占12.4% 、到达广州深圳（南线）能占10%、到达成都**能占15%左右。从客人的结构来看榆林现在目前市场结构，大部分属于公务、商务客人，这一块能占到80%的份额、探亲旅游、尤其是旅游是比较低迷的。根据我们市场调研，我们初步打算在新机场投入运营以后，在西安北京两个航线的基础上，再开通上海、杭州（东线）；再开通成都、**到中国的内陆；第三开通到广州、深圳；第四继续开通北京加密航线，进一步满足我们榆林对外改革开放和社会经济发展的需求。
二建设一类航空口岸存在的问题：
榆林一类航空口岸的建设对于榆林机场来说是好事情 对榆林的经济发展来说也是好事情，现在主要存在以下问题：
（一）、榆林一类航空口岸的建设提出的比较晚，在建新机场的时候一类口岸还没提出来，在当时的规划建设当中没有考虑。
（二）、榆林经济发展非常快在新机场还没建成之前，一类
航空口岸就要申报，申报成功后新机场在这方面就落后了。一类口岸有一定配套的设备、设施、场地，新机场还不能满足。申报成功后新机场在这块还得抓紧建设。
（三）、 从开通国际航线上来讲，开通国际航线有很多程序，首先：申报机场的名字，“榆林榆阳机场”要改为“榆林榆阳国际机场”冠名必须向民航总局申报,由国家民航总局审批。
（四）、 客源的支撑，现在看起来到榆林投资比较多、外来企业比较多、但是来往榆林的外国人还支撑不起现在的航班，有可能话将来飞包机。但是不排除有国外某个大企业来榆林投资，进来带来大的客源。
（五）、鄂尔多斯机场今年开通，开通多条航线如：北京、上海、 西安、 深圳四个通航点。四个通航点的背后首先是游客源的支撑、第二是有强大的政府支持。他们开通的航线也是咱们榆林努力开通航线的方向，这就和榆林形成了竞争。
三、我办存在的问题
（一）制度建设。
由于我办刚成立不久，工作开展时间不长，各种制度不够完善，需要进一步完善有关制度
（二）相互配合、协作不够。
缺乏社会经验，需加强锻炼，进一步提高业务能力。
（三）工作效率有待于进一步提高。
（四）加强学习。
学知识、学法律、学业务，通过学习，增强每个人的综合能力。
四 几点建议
（一）、建立联席会议制度。定期不定期组织会议，把各联检单位、各协作单位关系建立起来，通报上月口岸工作情况，总结口岸管理经验，同时听取一些建议并制定相应工作措施。
（二）、建立信息共享制度。在申报一类航空口岸期间，双方应及时准确地互通各类信息，市口岸办给民航发布每期“口岸信息”， 民航定期不定期以月报季报的形式报送统计数字，工作上的进展情况与市口岸办分享。
（三）、开展精神文明建设活动。由口岸办负责组织，由口岸系统各单位配合搞一些联谊活动，打造和谐口岸。年初由市口岸办代表市政府起草出台文明共建活动的规定，到年底由市政府和市口岸办对文明共建活动进行表彰奖励
（四）加强联谊，虽然我们一类航空口岸没有批下来，现在正积极申报一类航空口岸，但是首先要把市口岸办和航空公司的关系要确立下来。这是一种协作配合的关系。
（五）加深口岸和机场公司的友谊，主要目的是学习，通过这样座谈会的形式对机场公司的性质职能、工作流程、 以及整体工作的思路有一个初步的了解认识和掌握。为我们下一步共同开展工作打下一个坚实的基础。
（六）共同协商解决几个工作思路。1、 我想配合协作，榆林已经成立了一类航空口岸领导小组，民航是成员单位我们要加强协作配合，共同为我们申报好一类航空口岸想一些办法。
2、尽快邀请西安海关加快西安海关进驻榆林。
（七）、由口岸办负责起草有关我们民航上工作中存在哪些问题，需要市政府出面解决哪些问题，由市政府口岸办直接呈送市长，来解决这些问题。
（八）要做好新建机场周边土地的规划。西部机场集团和机场公司及市口岸办共同起草一份《榆林新建机场周边土地的远景规划》规划拿出来后直接报送市政府，要把榆林机场建成花园机场。
（九）由于我办刚成立不久，工作开展时间不长，大家对口岸都比较陌生，这就需要我们开展各种形式的讨论学习活动，不断加强学习、积累，将学到的理论知识、经验与工作实际结合起来，树立要把口岸做大、做强的信心和决心。
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