第一篇：奥迪车空调制冷系统故障两例
奥迪车空调制冷系统故障两例
例1一辆奥迪100型乘用车，其空调制冷系统在使用中出现这样的情况：空调制冷系统开始工作时制冷效果良好，但工作20min后，制冷效果就明显下降；用温度计测得空调出风口的温度，开始时为9℃，但约20min后为18℃~19℃。
根据故障现象，并结合笔者的实际经验，进行了以下检查。
a．观察视液窗内制冷剂的流动状况。在空调制冷系统开始工作时，有气泡流动，但片刻即消失，这表明制冷剂量合适。
b．观察冷凝器散热片的状况。外表清洁，空气流过畅通。在空调出风口温度上升到18℃时，用手触摸冷凝器出液口处，温度很高，这说明冷凝器存在散热不良的问题。
c．观察冷却风扇的运转状况。空调倒冷系统开始工作时，冷却风扇立即低速运转；发动机运转约20min时，冷却风扇开始高速运转。
d．用空调歧管压力表测量空调倒冷系统高、低压侧的压力。空调制冷系统开始运行约5 min时(出风口的温度为9℃)，高压侧压力为1．32mpa，低压侧压力为o．16mpa；当出风口的温度上升到约18℃时，高压侧压力为1．86mps，低压侧压力为o．23mpa。
根据空调歧管压力表的检测结果，该故障与制冷剂添加过多十分相似，但空调制冷系统一直正常使用，最近也没有添加过制冷剂，便怀疑是冷凝器散热不良而影响了制冷效果。于是，对冷凝器用冷水进行了强制降温，观察到出风口的温度很快降至10℃，高压侧的压力降为1．80 mpa，低压侧压力降为o．22mpa且意外地发现冷却风扇以低速运转。这说明空调制冷系统的高压调整开关有故障。更换高压调整开关后试车，空调系统恢复了正常工作。奥迪100型乘用车的冷却风扇受双重控制：一是受发动机冷却系统的双温开关控制，即当发动机冷却液温度达95℃时，风扇以低速运转，当温度达105℃时，风扇便以高速运转；二是受空调系统控制，即当刚接通空调制冷开关(a/c开关)时，空调制冷系统高压侧压力不高，风扇以低速运转；当空调制冷系统高压侧的压力超过1．3l mps时。高压调整开关接通电路，风扇就保持高速运转；直至高压侧的压力降至1．3lmpa，且冷却液温度低于105℃时，高压调整开关断开电路，风扇继续保持低速运转。
倒2一辆奥迪100型乘用车，接通空调制冷开关(a/c开关)后，空调压缩机不工作。根据空调控制系统原理分析，其原因有以下几个：一是环境温度低于5℃，此时空调压缩机应不工作；二是空调制冷系统压力太高或太低，空调控制系统处于保护状态；三是冷却液温度太高，系统也处于保护状态；四是空调控制系统或电路有故障。
根据以上分析，逐步进行检查，排除了第一、第二及第三个原因的可能性，基本判断是空调控制系统或电路有故障。首先，检查空调系统的电源电路及熔断器等，没有发现问题。接着，给空调压缩机电磁离合器直接加上蓄电池电压，发现该电磁离合器能够吸合。由此就怀疑空调压缩机电磁离合器维电器有故障。更换该空调压缩机电磁离合器维电器，但故障依旧。正当放障诊断陷入困境的时候，突然发现发动机冷却液报警灯亮(驾驶员反映，该报警灯已亮了很长时间，因冷却液温度正常，就没有更换冷却液温度传感器)，更换该冷却液温度传感器及过热报警开关后试车。空调制冷系统恢复了工作。
该采用车的冷却液温度传感器与过热报警开关组成一个整体元件。当冷却液温度过高(120℃以上)时，过热报警开关触点闭合，使冷却液温度报警灯亮，同时给空调控制器提供搭铁信号，切断通向空调压缩机电磁离合器的电路，实行热保护。
此例空调系统故障显然是过热报警开关触点不能断开，产生了类似于冷却液温度过高的假像，使空调系统始终处于热保护状态而停止工作。
第二篇：奥迪车发电机内一连线脱焊引发的系列故障
奥迪100 2.2e轿车发电机内一连线脱焊引发
的系列故障
故障现象 一辆奥迪100 2.2e乘用车，装备直列五缸k－jetronic燃油喷射发动机。该车在接通点火开关后，仪表板上的充电指示灯、冷却液温度报警灯和制动报警灯有时点亮，有时不点亮。各指示灯点亮时，汽车行驶正常；各指示灯不点亮时，蓄电池严重亏电。接通起动机时，起动机不能驱动发动机旋转。
检查与修理 由于原蓄电池已严重亏电，只好拆下充电。将一良好的蓄电池安装到车上，接通点火开关，此时仪表板上的油压指示灯和驻车制动指示灯点亮，而充电指示灯、冷却液温度报警灯及制动报警灯仍没有点亮。接通起动机，发动机顺利起动，用万用表直流电压档测量蓄电池电压为12 v，测量结果表明发电机不发电。
该车组合仪表的报警系统电路中装有产生脉冲电压的集成块(ic20)。在接通点火开关的条件下，该集成块产生脉冲电压。此脉冲电压经过相关的电子电路分别与冷却液温度报警灯和制动报警灯串联后再通过发电机上的d＋接柱经发电机的磁场绕组搭铁，此时这两只报警灯点亮并闪烁；而充电指示灯从点火开关上取得电源后也通过d＋接柱给发电机的磁场绕组一个初始激磁电流，同时也经磁场绕组搭铁而点亮。当发动机起动后，发电机开始发电，d＋接柱上的电压则上升到12 v以上。由于充电指示灯两端等电位，此时充电指示灯熄灭，指示发电机已正常发电；冷却液温度报警灯和制动报警灯也停止闪烁而熄灭，进入行车报警等待状态。
进入行车报警等待状态的冷却液温度报警灯和制动报警灯都有各自独立的报警电子电路。冷却液温度报警灯通过冷却液温度传感器和冷却液液位传感器，制动报警灯通过制动块磨损传感器和储液罐液面传感器来分别监测发动机工作。一旦这些传感器检测到不正常的信号后，就会使冷却液温度报警灯或制动报警灯点亮并闪烁，通知驾驶员立即停车修理。在接通点火开关的条件下，用一试灯一端搭铁，一端触及发电机上的d＋接柱，此时仪表板上的充电指示灯点亮，冷却液温度报警灯和制动报警灯点亮并闪烁。说明连接在d＋接柱上的线束中，经发电机磁场绕组搭铁的那根导线正常。检测结果初步判断故障源在发电机上。
根据检测结果，把发电机从发动机上拆下进行解体检查。检查结果是发电机的磁场绕组、电枢绕组、调节器和整流二极管均正常，只是发电机内d＋接柱上连接磁场二极管的连线脱焊松动。由于该导线松动后时而通路、时而断路，所以造成发电机时而发电、时而不发电，各指示灯时而工作正常、时而工作不正常的故障。
将发电机内d＋接柱上的连线焊牢，对发电机进行例行维护，然后把发电机装到发动机上。接通点火开关，仪表板上的充电指示灯、油压指示灯和驻车制动指示灯均点亮，冷却液温度报警灯和制动报警灯也点亮并闪烁。接通起动机，发动机顺利起动，此时除驻车制动指示灯以外，其他各指示灯均熄灭。用万用表直流电压档测量蓄电池电压达14 v，发电机发电正常。故障完全排除。
教你一招
检测发电机是否发电的简单方法是用铁质旋具触及发电机后端，如感觉有磁力，即旋具被吸引，一般可说明发电机正常发电。如无磁力，在线路无故障的条件下，可能是调节器失效、电刷过短或磁场绕组断路等故障引起的发电机不发电。如有磁力而不发电，则可能是电枢绕组或整流二极管有故障。
第三篇：驾驶员司机辞职报告
尊敬的××管理处、××管理所领导：
您好！我叫×××，于07年10月25日到×××隧道管理所工作，担任车牌号为×××××的皮卡车驾驶员。很遗憾这个时候我向单位提出辞职，来到这里也快四个月了，单位的气氛就和一个大家庭一样，同事和领导都对我很好，在这里学了不少东西，我有幸得到了单位领导及同事们的倾心指导及热情帮助。工作上，我学到了许多宝贵的经验和技能；生活上，得到各级领导与同事们的关照与帮助；思想上，得到领导与同事们的指导与帮助，有了更成熟与深刻的人生观。这近四个多月的工作经验将是我今后工作中的一笔宝贵的财富。 在×××隧道管理所工作期间，严格遵守执行管理处车辆使用管理规定，做到了出车前有检查、用车后有保养，该车辆在我使用期间未发生任何事故。但由于个人原因不得不辞去这份工作，望领导批准我的申请，并请帮助办理相关离职手续。
此致
敬礼
辞职人：
日期
实习生辞职报告 ·公司员工辞职报告 ·教师辞职报告 ·英文辞职报告
第四篇：驾驶员司机辞职报告
尊敬的××管理处、××管理所领导：此致
敬礼
辞职人：
日期
实习生辞职报告
·公司员工辞职报告
·教师辞职报告
·英文辞职报告
第五篇：驾驶员辞职报告
驾驶员辞职报告
尊敬的××管理处、××管理所领导：
您好！我叫×××，于07年10月25日到×××隧道管理所工作，担任车牌号为×××××的皮卡车驾驶员。很遗憾这个时候我向单位提出辞职，来到这里也快四个月了，单位的气氛就和一个大家庭一样，同事和领导都对我很好，在这里学了不少东西，我有幸得到了单位领导及同事们的倾心指导及热情帮助。工作上，我学到了许多宝贵的经验和技能；生活上，得到各级领导与同事们的关照与帮助；思想上，得到领导与同事们的指导与帮助，有了更成熟与深刻的人生观。这近四个多月的工作经验将是我今后工作中的一笔宝贵的财富。
在×××隧道管理所工作期间，严格遵守执行管理处车辆使用管理规定，做到了出车前有检查、用车后有保养，该车辆在我使用期间未发生任何事故。但由于个人原因不得不辞去这份工作，望领导批准我的(请收藏好 范 文，请便下次访问www.bsmz.net)申请，并请帮助办理相关离职手续。
此致
敬礼
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