泰井高速公路（泰和至井冈山）是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原319国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，xx年上半年建成通车。
xx年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长201*米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在xx年5月建成通车。
实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。
在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。
我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着......朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。
第二篇：交通工程专业学生的实习总结--路基路面实习总结交通工程专业学生的实习总结--路基路
面实习总结
泰井高速公路（泰和至井冈山）是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原 319国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，201*年上半年建成通车。201*年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16 米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长201*米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力
争在201*年5月建成通车。实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试 验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层(更多精彩文章请关注好 范文网www.bsmz.net)中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。我们的实
习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着...... 朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。
第三篇：路基路面工程实习报告路基路面工程实习报告
一.实习时间
201*年6月15日
二.实习地点
静海公路工程有限公司沥青混合料拌和站；天津市静海县团塘公路改建项目施工工地。
三.实习目的
通过对静海公路工程有限公司沥青混合料拌和站和天津市静海县团塘公路改建项目施工工地参观实习，了解厂拌沥青的生产过程及工艺，了解沥青路面的施工流程及质量检查。
四.实习内容
1.概述
在为期一天的认识实习中，对路基、路面有更多的感性认识和理解，了解了路基路面施工的大致过程，也注意观察了路面结构层的各个分层。现就路面结构和施工浅谈一下自己的认识。
团唐公路位于天津市静海县，起于津王公路，止于京福公路，全长约24.76公里。团唐公路为原津王公路与原唐王公路的部分路段组合而成，是静海县一条重要的南北向干线公路。目前团唐公路的道路等级偏低，为提升该公路的道路等级，静海县将实施团唐公路一期改造工程项目的建设。
团唐公路一期改建工程起点位于团唐公路与津王公路交口，路线向西南延伸，止于港静公路，全长3.7公里。改建后采用双向六车道一级公路技术标准，设计时速为80公里，并同步实施排水、交通、绿化等附属工程。
2. 沥青混合料拌和站
沥青混凝土拌和站是生产沥青混凝土的。主要用在公路上的设备，主要功能是把沥青,石子，水泥按一定的比划混合在一起，高温加热到150度的设备。再用摊铺机铺到建设的公路上。
3.沥青路面施工
沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料或混合料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。
沥青路面具有平整、无接缝、行车舒适、耐磨、噪音低、施工期短、养护维修简便、且适宜于分期修建等优点，因此得到广泛应用。在我国，高等级公路路面面层的最常见类型是沥青混凝土和沥青碎石。
（一）沥青路面的分类
1．按强度构成原理可将沥青路面分为密实类（级配类）和嵌挤类两大类：
（1）按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿料的嵌挤力和内摩阻力为辅而成的。沥青混凝土属于此类。这类沥青混合料的结构强度受温度的影响较大。
（2）嵌挤类沥青混合料的强度是以矿料之间的嵌挤力为主和内摩阻力为辅而构成的。 1
沥青碎石就属于此类，这类沥青混合料是以颗粒较粗、尺寸均匀的矿料构成骨架，沥青混合料填充其空隙，并把矿料粘结成一个整体。这类沥青混合料的结构受温度的影响较小，但因空隙率较大，易渗水，因而耐久性较差。
2．按施工工艺的不同，沥青路面可分为层铺法和路拌法两大类：
（1）层铺法是用分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法修筑，其主要优点是工艺和设备简便，功效较高，施工进度快，造价较低，其缺点是路面成型期较长，需要经过炎热季节行车碾压之后路面才能成型。用这种方法修筑的沥青路面有沥青表面处治和沥青贯入式两种。层铺法施工宜选择在干燥和较热的季节施工，并在雨季前及日最高温度低于15℃到来以前半个月结束，使面层通过开放交通压实，成型稳定。
（2）拌和法是由一定级配的矿料和沥青材料在沥青拌和厂（场、站）用专用设备加热拌和，然后送到工地摊铺碾压而成的路面。矿料中细颗粒含量少，含少量填料（或不加填料），压实后剩余空隙率在10%以上的半开式沥青混合料，称为沥青碎石混合料；若矿料中含有填料，各种粒径的颗粒级配连续，相互嵌挤密实的矿料与沥青拌合，压实后剩余空隙率小于10%的称为沥青混凝土混合料。厂拌法按混合料铺筑时温度的不同，又可分为热拌热铺、热拌冷铺和冷拌冷铺三种。热拌热铺是混合料在专用设备加热拌和后立即趁热运到路上摊铺压实。如果混合料加热后储存一段时间再在常温下运到路上摊铺压实，即为热拌冷铺，热拌冷铺一般用于小面积修补。当采用乳化沥青作结合料，修筑乳化沥青碎石混合料路面时，沥青与矿料常温下拌合压实，称为冷拌冷铺法施工。另外，沥青表面处治也可采用拌和法施工。
（二）层铺法沥青路面面层的施工
用层铺法施工的沥青路面面层，包括沥青表面处治和沥青贯入式两种。其施工过程分述如下：
1．沥青表面处治
沥青表面处治路面是指用沥青和集料按层铺法或拌和法施工的厚度不大于3cm的一种薄层面层。由于处治层很薄，一般不起提高强度作用，其主要作用是抵抗行车的磨耗，增强防水性，提高平整度，改善路面的行车条件。
层铺法表面处治按照洒布沥青及铺撒矿料的层次多少，可分为单层式、双层式和三层式三种。单层式为浇洒一次沥青，撒布一次集料铺筑而成，厚度为1
cm～1.5cm（乳化沥青表面处治为0.5cm）；双层式为浇洒两次沥青，撒布两次集料铺筑而成，厚度为1.5
cm～2.5cm（乳化沥青表面处治为1cm）；三层式为浇洒三次沥青，撒布三次集料铺筑而成，厚度为2.5 cm～3cm。
沥青表面处治适用于三级及三级以下公路、城市道路的支路、县镇道路、各级公路的施工便道以及在旧沥青面层上加铺的罩面层或磨耗层。
沥青表面处治所用的集料最大粒径应与处治层的厚度相等，其规格和用量按规定选用。当采用乳化沥青时，为减少乳液流失，可在主层集料中掺加20%以上的较小粒径的集料。沥青面层用粗集料规格时，当生产的粗集料规格不符合规定，但确认与其它材料配合后的级配符合各类沥青面层的矿料使用要求时，也可使用。
沥青表面处治可采用道路石油沥青、煤沥青或乳化沥青，当采用石油沥青、煤沥青时，沥青标号按表选用；当采用乳化沥青时，乳化沥青的类型及标号，在施工规范中都有规定。
层铺法沥青表面处治施工一般采用“先油后料”法，即先洒布一层沥青，后铺撒一层矿料，以双层式沥青表面处治为例，其施工工序如下：
（1）备料；
（2）清理基层及放样；
（3）浇洒透层沥青；
（4）洒布第一层沥青；
（5）铺撒第一层集料；
（6）碾压；
（7）洒布第二层沥青；
（8）铺撒第二层集料；
（9）碾压；
（10）初期养护。
单层式和三层式沥青表面处治的施工程序与双层式相同，仅需相应地减少或增加一次洒布沥青、一次集料和碾压工序。
（1） 浇洒透层沥青
为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层即为透层沥青。透层沥青宜采用慢裂的洒布型乳化沥青，也可采用中、慢凝液体石油沥青或煤沥青，透层沥青的规格和质量应符合施工技术规范的要求。在无机结合料稳定半刚性基层上浇洒透层沥青后，宜立即撒布用量为（2
m3～3m3）/1000m2的石屑或粗砂，并用6t～8t钢筒式压路机稳压一遍。
（2） 洒布沥青
在透层沥青充分渗透，或在已作透层或封层并已开放交通的基层清扫后，即可按要求洒布第一层沥青。沥青要洒布均匀，不应有空白或积聚现象。采用沥青洒布车时，应根据单位面积的沥青用量选定洒布车排档和油泵机档。洒布汽车行速要均匀。
（3） 铺撒矿料
浇洒主层沥青后（不必等全段洒完）应立即撒布第一层次集料,集料要撒布均匀,达到全部覆盖一层，厚度一致，集料不重叠，也不露出沥青的要求。
（4） 碾压
铺撒集料后（不必等全段铺完），立即用6t～8t钢筒双轮压路机碾压，碾压时每次轮迹重叠约30cm，宜碾压3遍～4遍。碾压速度开始不宜超过2km/h，以后适当增加。第二层集料碾压可采用8t～10t压路机。
（5） 初期养护
碾压结束后即可开放交通，但在路面完全成型前应限速（不超过20km/h），要控制车辆行驶的路线，使路面全部宽度获得均匀压实，加速处治层泛油稳定成型。当发现有泛油时，应在泛油处补撒与最后一层石料规格相同的嵌缝料并扫匀，过多的浮动集料应扫出路外。如有其它破坏现象应及时进行修补。
2．沥青贯入式路面
在初步压实的碎石（或破碎砾石）上，分层浇洒沥青、撒布嵌缝料，或再在上部铺筑热拌沥青混合料封层，经压实而成的沥青面层称为沥青贯入式沥青路面。其厚度宜为4cm～8cm，但乳化沥青贯入式路面的厚度不宜超过5cm。当贯入式上部加铺拌和的沥青混合料封层时，总厚度宜为6cm～10cm，其中拌和层的厚度宜为2
cm～4cm。
沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的公路。沥青贯入层也可作为沥青混凝土路面的联结层。
沥青贯入式路面具有较高的强度和稳定性，其强度的构成，主要以矿料的嵌挤为主，沥青的粘结力为辅而构成的。由于沥青贯入式路面是一种多空隙结构，为防止路表面水的浸入和增强路面的水稳定性，最上层应撒布封层料或加铺拌和层。乳化沥青贯入式路面铺筑在半刚性基层上时，应铺筑下封层。沥青贯入层作为联结层使用时，可不撒表面封层料。
沥青贯入式路面的集料应选择有棱角、嵌挤性好的坚硬石料，其规格和用量应根据贯入
层厚度按表(1、2)选用。
沥青贯入式路面的施工程序如下：
(1)整修和清扫基层；
(2)浇洒透层或粘层沥青（粘层沥青是为了加强在路面的沥青层与沥青层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间的
粘结而洒布的沥青材料薄层）；
(3)撒布主层集料；
(4)第一次碾压；
(5)浇洒第一层沥青；
(6)撒布第一层嵌缝料；
(7)第二次碾压；
沥青贯入式面层材料规格和用量（方孔筛）
(8)浇洒第二层沥青；
(9)撒布第二次嵌缝料；
(10)第三次碾压；
(11)洒布第三层沥青；
(12)撒布封层料；
(13)最后碾压；
(14)初期养护。
沥青贯入式路面施工要求与沥青表面处治基本相同
(三)拌和法沥青路面的施工
拌和法施工的沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎石和沥青表面处治，其施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1．沥青混合料的拌制与运输
沥青混合料必须在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械拌制。热拌沥青混合料可采用间歇式拌和机或连续式拌
和机拌制。各类拌和机均应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。近年来我国引进了不少国外先进的沥青拌和设备，其中大部分是间歇式的，也有少量连续式的。经我国的实验和使用实践证明，采用间歇式拌和机更能保证拌和质量。
沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度符合表的要求。
沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30s～50s。
沥青混合料用自卸汽车运至工地，车厢底板及周壁应涂一薄层油水（柴油：水为1：3）混合液。
2．铺筑
（1） 基层准备和放样
铺筑沥青混合料前，应检查下承层的质量。当下承层质量不符合要求，或未按规定洒布透层油、铺筑下封层时，不得摊铺沥青面层。
施工放样包括标高测定与平面控制两项内容。根据正式施工前铺筑试验段所得的松铺系数（松铺厚度与压实厚度之比）、下层标高确定松铺厚度。当采用自动调平摊铺机时，还在一侧放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。
（2） 摊铺
热拌沥青混合料应采用机械摊铺。路面狭窄部分，平曲线半径过小的匝道或加宽部分以及小规模工程可用人工摊铺。摊铺温度应符合要求。摊铺沥青混合料应缓慢、均匀、连续不
间断。
（3） 碾压
沥青混合料摊铺后，应趁热及时碾压。碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段，初压应在较高温度下进行，但碾压温度过高，会引起压路机两旁混合料隆起、碾轮后的摊铺层裂纹，应经试铺试压确定，并符合的要求。复压应紧接在初压后进行。终压应紧接在复压后进行，路面压实成型的终了温度应符合表的要求。
3．开放交通
热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。需提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。
（四）质量管理与检查验收
施工过程中对沥青混合料性能抽检项目有：马歇尔稳定度、流值、空隙率、饱和度、沥青含量试验、沥青混合料的矿料级配组成、油温等。
竣工后的沥青路面检测项目有：厚度、平整度、宽度、标高、横坡度等。对于沥青混凝土及沥青碎石路面除上述项目外还要检验：压实度、弯沉；对于抗滑表层沥青混凝土还要检验：构造深度、摩擦系数摆值或横向力系数。其中压实度的测定以钻孔法为准；弯沉的测定应在竣工后第二年的不利季节进行；横向力系数用横向力摩擦系数测定车测定，测定时间必须在石料表面的沥青膜磨掉以后再进行，一般至少在通车6个月以后或通车后第二年的不利季节进行。
五.主要收获及体会
一天的实习已经结束了，一天的时间虽然说不长，可是它带给我的回忆是永远无法忘记的。
通过《路基路面工程》的外出实习，使我更深刻的掌握了路基、路面工程的基本概念，加深了对路基和路面的构造、路基防护与加固设施等知识的理解。通过施工工地的实地参观，并结合了现场一些先进的地基处理工艺和设备，能将课本上的理论知识与实际工程更好的联系起来。与此同时，实习也拓宽了我的专业知识、提高了对路基路面工程的感性认识，为今后在专业领域里的工作铺垫下了基础。
由于对《路基路面工程》课本的理解不够深入，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后的学习过程中，我会做到“多看、多听、多问”，逐渐巩固并拓展自己的道路专业知识。
第四篇：路基路面实习报告指导教师地点日期
实习报告（一）
今天老师以校园道路为主讲述了关于道路的路基路面的问题。块石路面是指用石块铺
砌的，石块与石块之间用黏结材料结合成为整体的一种简易路面。相对于其他路面，块石
路面施工简单、维护方便、造价低，因而适用于交通量小、经济条件差、石料丰富的地区，
多见于山区农村。
块石路面要求路面平整密实、直线直顺、曲线圆滑、水沟通畅、视线良好、设施齐全。
要将施工的质量控制、管理、检查贯穿整个施工过程。对出现的问题，应立即进行纠正。
当石块不稳定或有沉陷时，用镐头撬起，重新坐浆，把石块放入，再用小石块敲挤密实即
可。块石路面质量检查的重点是厚度、平整度、缝宽、标高，均要符合设计要求，达到质
量标准。
水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。亦称
刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、
连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土和装配式混凝土等各种路面。
水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命
长的路面结构，它与其他路面相比，它强度高，稳定性好，耐久性好，养护费用少，
抗滑性能好，便于夜间行车，但是水泥与水的用量大，接缝多，养护修复困难。
路面由垫层、基层、面层构成。防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。
半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料；防止下渗水影响路
基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜
铺设沥青封层或防水土工织物；
混凝土板在温度变化影响下会产生胀缩。为防止胀缩作用导致板体裂缝或翘曲，混凝
土板设有垂直相交的纵向和横向缝，将混凝土板分为矩形板。一般相邻的接缝对齐，不错
缝。纵向接缝的布设应路面宽度和施工铺筑宽度而定：一次铺筑宽度小于路面宽度时，应
设置纵向施工缝。纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度为30~40mm，宽度
为3~8mm，槽内灌塞填缝料；一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝。纵向缩缝采
用假缝形式，锯切的槽口深度应大于施工缝的槽口深度。采用粒料基层时，槽口深度应为
板厚的1/3；采用半刚性基层时，槽口深度为板厚的2/5。纵缝应与路线中缝平行。拉杆应
采用螺纹钢筋，设在板后中央，并应对拉杆中部100mm范围内进行防绣处理。横向接缝
由施工缝、缩缝、胀缝三种，每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工
缝，其位置应尽可能选在缩缝或胀缝处。设在缩缝处的施工缝，应采用传力杆的平缝形式;
设在胀缝处的施工缝,其构造与胀缝相同.遇有困难需设在缩缝之间时，施工缝采用设拉杆
的企口缝形式所示。缩缝在桥隧，曲线转弯处应设置钢筋。在两路的相交处的锐角部分，
应设置补强钢筋，防止出现断裂现象。
济荷高速全长154.3公里，北接京福京沪高速与绕城高速在殷家林立交交汇，南连日
东高速，全线采用全封闭、全立交的高速公路标准，双向四车道，设计车速为120公里/
小时,桥涵设计荷载为汽车－超20级，挂车－120；路面设计标准轴载为双轮组单轴100kn；
地震烈度全线按ⅶ度设防；路基宽28米，其中：中央分隔带宽3米，单向路基左侧路缘
带宽0.75米，单侧行车道宽2×3.75米，硬路肩宽3.5米，土路肩宽0.75米；桥梁设计为
上下行相对独立的两幅桥梁，桥梁与路基同宽，中央分隔带空1米，半幅桥宽13.5米，
其中外侧护栏宽0.5米，内侧（中央分隔带）护栏宽1米。
实习报告（二）
今天老师带领我们去了省道103、绕城高速，途中看了二仙大桥，高速路的护坡及排
水设施。
省道103实际是包括了济洛路、大纬二路、英雄山路以及出南外环开始的路段。看了
一段路的垭口位置，垭口是路线很重要的控制点，垭口的选择要使路线有很好的线形。二
仙桥附近的垭口采取的是的深挖的方式。期间老师让我们看道路的线形，道路两侧有倒虹
吸，便于道路横向排水。
之后近观二仙桥，此桥是省道103上的一座桥，此桥是一座空腹式拱桥。空腹式刚架
拱桥是刚架拱桥在我国应用中的一个新发展，它在受力方面兼有拱和梁式刚架的特点，且
充分利用和发挥了二者在力学性能上的各自特点和优势。而且，结构的整体性好、刚度大、
外型简洁美观，因此是一种值得推广的新桥型。空腹式刚架拱桥的拱轴线一般可取圆弧线、
抛物线或悬链线。二仙桥采用的则是悬链线，形成很大的矢跨比，使得底部受到的分力小
得多。
济南绕城高速公路，处于津浦、胶济铁路十字交叉点，是国道主干线北京至上
海、北京至福州和青岛至银川在山东省会济南外围联网形成的绕城高速公路，其里
程之长、标准之高、规模之大具全国省会首位。济南绕城高速公路包括4个路段，
全长108公里，全立交、全封闭。
高速公路排水设施根据其所处的位置和功能分路面排水设施与路基排水设施。路面排
水设施由路肩排水和中央分隔带排水设施所组成。路基排水设施分 为地表排水设施和地
下排水设施。 地表排水设施由边沟、截水沟、排水沟等组成。地下排水设施由渗沟、明
沟和槽沟、渗井等组成。
路肩排水设施主要由拦水带、急流槽和路肩排水沟组成。高速公路宜在紧贴 硬路肩
部分设立拦水路缘石，拦水路缘石一般采用砼预制块，拦水路缘石高出路 肩 12cm，顶宽
8～10cm。在适当长度内（20～50m）设置簸箕配合急流槽将路面 积水排于路基之外。路
肩排水设置的纵坡应与路面的纵坡一致。当硬路肩汇水量 较大时，可在土路肩上设置“u”
形砼预制构件砌筑的排水沟，沟底纵坡同路肩纵 坡，并不小于 0.3%。
边沟设置在路肩外侧或低路堤坡脚外侧，用以汇集和排除路面、路肩、边坡 及流向
路基的小量地面水。边沟的断面形式有梯形、矩形、浅碟形等。高速公路的边沟断面应大
一些，其深度和宽度可用 0.8～1.0m。在满足排水功能的同时，尽量使路区内景观得到优
化。截水沟（天沟）设置在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤上方的适当处，用以截引路
基上方 流向路基的地面径流，防止其冲刷和侵蚀挖方段和路堤坡脚，并减轻边沟的泄水
负担。地面岩石裸露和坡面不怕冲刷的路段，可不设置截水沟。截水沟断面的形式一般为
梯形，当地面横坡较陡时，可作成石砌矩形。我国高速公路的护坡是以竹屋防护为主的综
合防治的方法。
实习报告（三）
实习，虽然不是真正的工作，但却是工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一
个不可或缺的必经阶段。今天到工地现场时，面对这工作的环境显的我是那么的无助，太
多的不解，太多的疑问，当时只有一种挫败感，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲
身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。
今天去了兴复寺路的施工现场，看到了路面的施工，现场看到了摊铺机、压路机、洒
水车等等。去的时候一部分路段已完成基层的铺设，听老师说是有两个层构成，而基层施
工方法根据试验段提供的材料要求、施工机械的配置等各种数据施工，采用自卸汽车运输、
摊铺机摊铺、压路机碾压、洒水车洒水养生的全过程机械化施工，基层水泥稳定砂砾集中
厂拌。基层施工前首先对路基进行验收，表面要清扫干净，并严格整形压实，使其符合规
定的要求，之后检测水准点，恢复中线、边线，安装路缘石。
看完这一路段，就就近去了旁边的腊山河北路的铺设地点。去的时候沥青路面正在如
火如荼的铺设着，我们就在周围看着路面成型。前方的沥青摊铺机正在慢慢的前行，后方
的压实机再一遍一遍的压实。现场的温度着实很高，据施工人员说沥青拌合料的温度在
160摄氏度左右。
沥青路面属于柔性路面，它具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音
低、施工期短、养护维修方便、适于分期修建等特点。沥青路面面层的施工是很繁琐的。
首先，面层施工前要清理基层，在表面处治施工前，应将路面基层清扫干净，基层准备和
放样，铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求，或未按规定
洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时，不得铺筑沥青面层。为了控制混合料的摊铺厚度，
在准备好基层之后，应进行测量放样，即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，
标出混合料松铺厚度。当采用自动调平摊铺机时，应放出引导摊铺机运行走向和标高的控
制基准线。
摊铺，热拌沥青混合料应采用机械摊铺，对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺
机联合摊铺，以减少纵向次冷按缝，沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸
在料斗内，经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机前进，螺旋摊铺器即在摊
铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后捣实，并由摊平板整平。
碾压，压实后的沥青混合料应符合平整度和压实度的要求，其碾压过程分为初压、复
压和终压三个阶段。初压是在混合料摊铺后较高温度下进行，宜采用60～80kn双轮压路
机慢速度均匀碾压2遍，碾压温度应符合施工温度的要求，初压后应检查平整度、路拱必
要时应予以适当调整；复压是在初压后，采用重型轮式压路式或振动压路机碾压4～6遍，
要达到要求的压实度，并无显著轮迹，因此，复压是达到规定密实度的主要阶段；终压紧
接着复压进行，终压选择60～80kn的双轮压路机碾压不少于2遍，并应消除在碾压过程
中产生的轮迹和确保路表面的良好平整度。后洒第二层沥青，撒布第二层矿料，碾压，再
洒第三层沥青，撒布第三层矿料，碾压。
实习报告（四）
最后一天到了黄河二桥。老师讲了关于大桥的结构和施工，以及路面和桥的交接处的
路基处理，还有河岸路堤的防护设施。
济南黄河二桥北接高速公路德齐段池庄互通立交，南至济德路齐济段槐荫互通立交，
大桥位于济南市西郊大杨庄，济南黄河二路大桥是国家重点建设中的京福、京泸高速公路
重合路段的一部分，也是山东省“三纵三横一环”公路主框架“一纵”的一部分。该桥将
京福、京泸高速公路、济青高速公路和济聊高速公路联接在一起，是发挥路网整体效益的
关键工程，是济南绕城高速公路的重要组成部分。
济南黄河二桥采用的是刚构墩身断面是双薄壁式结构，桥墩的作用是支承在它左右两
跨上部结构通过支座传来的竖直力和水平力。由于桥墩建筑在江河之中，因此它还要承受
流水压力，水面以上的风力和可能出现的冰压力，船只等外部撞击力。所以桥墩在结构上
必须有足够的强度和稳定性，在步设上还要考虑桥墩和河流的相互影响,即水流冲刷桥墩
和桥墩有水的问题,在空间上还要满足通航。
济南黄河二桥全长5750米，主桥长947.66米，引桥长4152.98米，其中，北引桥35
米×105孔，共3690.32米。南引桥35米×13孔，共462.66米，引道长649.36米，主桥
最大跨径210米，主桥为预应力连续刚构连续梁结构形式，引桥为35米预应力t梁结构。
桥梁宽35.5米，双向6车道，设计行车速度120公里/小时，是目前黄河上设计标准最高，
建筑规模最大的高速公路桥梁。
在桥梁的施工方面，主要采用了大直径百米深桩成桩技术；大体积混凝土承台施工技
术；轻型挂蓝研制及悬臂施工控制技术；为解决孔位下深埋异物而采用水下切割技术，以
及实现箱梁悬臂，对称施工而采用单泵均衡泵送混凝土等技术。
为了防止流水危害沿岸路堤以及岸堤护坡和坡脚，对河两岸采取防护措施也是必要
的。堤岸的防护与加固措施又直接与间接两类。直接防护与加固设施中包括植物防护和石
砌防护与加固两种，常用的有植树、铺石、抛石或石笼等。间接防护主要指导治结构物，
如丁坝、顺坝、防洪堤、拦水坝等，必要时要疏浚河道，以避免对路基的直接破坏作用。
对在黄河二桥的两岸处的岸堤防护也是相当重视的，两种防护措施都是可见的，岸堤的抛
石与近处的砌石。
抛石适用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。抛
石一般多用于抢修工程。砌石或混凝土护坡适用于允许流速为 2~8m/s 的路堤边坡。用于
冲刷防护。
实习总结
时间就像日夜不倦的流水，总会在人们的不经意之间白驹过隙的走过，蓦然回首，那
岁月早已悄然逝去。在这为数时间不长的日子里，学到的东西很多，对公路的认识也增强
了一步，可以说离以后的工作更进了一步。
通过这次的学习，更加清楚的认识到自己知识的缺乏和对理论的过于依赖。懂得了书
本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论就又成了装饰门面的东西。理论永远只能
是理论，没有实践的考验，最终只能会是失败的理论。而实践也必须通过正确理论的指导，
否则在实践中就会彷徨、犹豫、无所适从。
在经历了大学几年的学习之后,在学习了专业后,我们迎接一个来加强和巩固所学知识
的时间了,在这段时间里面,我将学习到很多以前接触到与没有接触到的知识。在几天的实
践里，我们参观了二仙桥，黄河二桥，去了兴福寺路的施工现场，更是看到了沥青路面的
现场铺设，通过一系列的参观学习，对专业知识有了更深一步的见解。
通过学习，对—般道路施工前的准备工作、整个施工过程的基本知识有了更清晰的了
解；理论联系实际，在现场学习中能举一反三的提出一些相关问题，并解答；最重要的是
通过参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础。
在去往二仙桥的过程中，老师让我们注意公路线形，注意道路的转角问题。让我们更
为密切的感受作为施工部门在路线的选择上要全盘考虑，不管是路线的线形，还是转角的
位置，都要做到全盘心中有数，只有这样才能更好的铺设道路。同时讲述了路边的相关排
水设施。在二仙桥下，我们知道了有关桥的更多知识，回来后通过网络的学习，了解了桥
的建筑工序和方法，知道了桥的具体分类，清楚了桥梁的掌握了一些实践的知识，所谓实
践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不
仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用
的新名词、新术语，也为我们以后的学习铺下了道路。
在道路施工现场，同学们也是干劲十足，对于新鲜事物提出里诸多疑问。老师现场的
解答和通过网络的求助，使我们对一般路面的的面层的铺设有了系统的掌握。回学校后对
课本知识的重新回顾让我对沥青路面有了进一步了解，虽不是全面的，但是至少迈进了一
步。
在这短短的一个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上
也有一定的提高，实习期间炎热当头，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任
务我们都是按时的、保质保量的完成。记得在去参观黄河二桥的时候，天气很热，路上沙
土漫天飞扬，而偏偏我们所要参观的大桥很长，大热的天没有一个同学嚷着要回去，都是
一个个争先恐后的要去看看这座桥是什么样的，认真的记着老师传授的经验。
总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来的经历
一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助！
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