第一篇：高速公路有限公司工会工作情况汇报材料
公司工会自～年年初成立以来，在上级工会的直接领导及地方工会的指导下，工会正确处理工程建设与工会工作的关系，积极履行工会各项职责，协调企业劳动关系，组织员工依法行使民主权利；教育员工树立终身学习观念，加强学习，不断提高思想、业务和文化素质；动员和组织员工积极参加工程项目建设，积极开展劳动竞赛和群众性技术创新活动，切实保护、调动和发挥了广大职工的工作积极性，发挥了广大职工在工程建设、企业管理中的生力军作用，较好地推动了公司生产、经营工作正常开展。具体情况如下：
一、认真贯彻执行《工会法》，切实履行工会维护职责。为切实维护群众的具体利益，按上级要求，经平等协商，工会代表广大职工与公司行政主要负责人签订了劳动集体合同；建立健全劳动争议调解机制，理顺各种劳动关系；工会关心群众疾苦，及时反映职工要求，为职工办实事；在本项目所在地积极组织开展“工会助学”活动及其它有关捐资扶贫工作，树立了良好的企业形象，发扬了中华民族团结互助的优良传统；积极开展“职工之家”建设工作；为切实维护女职工的切身利益，提高女职工的医疗保障水平，为全部女职工购买了“xxx保险”。
二、建立和完善职工民主管理制度,保障职工的主人翁地位。建立健全公司的民主管理制度，积极引导广大职工参与公司的各项民主管理工作，增强职工参政、议政的意识；建立健全司务公开制度,积极推进公司司务公开工作，增强公司管理的透明度；加强公司信访工作，建立通畅的反馈渠道，及时反馈职工群众对公司各项工作的意见和建议，为领导正确决策及公司各项工作的有效开展提供依据，充分发挥了工会联系群众的桥梁和纽带作用及在公司生产、经营中的民主管理、监督作用，较好地维护了职工的合法权益。
三、严格按工会财务制度办法，收好、用好、管好工会经费。为加强和规范工会财务管理工作，收好、用好、管好工会经费，公司成立了工会经费审查委员会并配备了工作人员；制定了《工会财务制度》、《工会经费使用管理办法》，日常工作中，严格按《会计法》和制定的工会会计制度办事，工会财务按要求及时建帐，保存并管理好财务档案资料，对工会经费收支管用进行严格审查、合理安排、调度；坚持工会经费独立管理原则，工会经费开支，由工会主席“一枝笔”审批；遵纪守法，遵守财务纪律，严格执行国家财经政策、规定和开支范围、标准；坚持勤俭节约原则，少花钱，多办事，办好事，节约开支，提工会高经费使用效益，确保了工会各项工作的顺利开展。
四、积极开展群众性经济技术创新活动，提高公司创新能力。具体工作中，组织技术管理人员围绕工程建设管理工作开展了软基施工监测仿真控制、重交通长寿命沥青路面设计施工技术等课题的研究，解决了有关技术问题，指导了工程设计与施工，提高了本项目的科技含量，降低了项目建设成本，丰富了我国土木工程建设相关领域的理论和实践研究，推动了生产力的发展。积极开展工程技术创新工作，相继开展了管桩复合地基处理应用与研究、溶洞桩基技术处理、高边坡防护处理、边坡绿化等技术创新工作，积累了经验，提高了公司的技术创新能力。特别是其中的管桩复合地基处理应用及研究，推动了软基处理理论研究，为软基处理施工提供了新的思路和方法，具有良好的经济和社会效益。
五、积极开展劳动竞赛，确保工程建设超常规开展及工期总目标的实现。为充分发挥人的主观能动性，最大限度地调动各参建单位及工程建设者的劳动积极性，充分利用黄金季节，抓好每个阶段的控制性及关键性工程的建设，以阶段性的竞赛成果确保本项目按新一届省委、省政府的“两年工期”总要求高质量、高水平地建成通车根据本项目《劳动竞赛实施方案》有关规定，本项目整个建设期间将以“工期两年、安全生产、文明施工、确保优良工程，争创优质工程”为主题，组织开展四次具体内容及目标各不相同的劳动竞赛活动。劳动竞赛活动具体由公司工会牵头组织实施；劳动竞赛的考核与奖励，根据劳动竞赛活动实际时间的长短及具体的内容、目标分月度、季度和阶段性三种不同的种类进行。
第一、二次劳动竞赛活动现已全面完成并取得了预期效果。通过两次劳动竞赛活动的具体组织和及时总结，逐步形成了本项目的“一、二、三、四、五”劳动竞赛工作机制。即“一”，签订和履行一份月度施工计划生产目标管理责任书；“二”，抓好每月的两次综合大检查工作；“三”，抓好三种类型的考核、评比工作，落实奖罚措施；“四”，实行“工程质量、工程进度、安全生产、文明施工”四项控制目标管理；“五”，抓好五个方面的具体工作。
劳动竞赛活动的开展，取得了较好的成效，快速优质地完成了全线征地拆迁工作任务；促进了工程“质量、进度、投资”三大控制目标的均衡协调发展，加快了工程建设进度；提高了广大工程建设者的技术素质及业务工作水平，提高了业务工作效率；提高了本项目的科技含量，提高了公司的技术创新能力及管理水平，推动了生产力的发展；体现了工会的独特作用，提升了工会的形象和地位
六、积极创造条件，努力建设一支高素质的职工队伍。工会因地制宜，从实际出发，设置职工文娱、体育活动场所和设施；积极组织开展职工群众喜闻乐见的、健康有益的文娱、体育、参观、学习及交流活动，丰富了职工业余文化生活，增强了职工的认同感、责任感、使命感、荣誉感；搞好职工健身运动，增强职工体质。组织职工开展向劳动模范和先进人物学习活动，重视和加强群众性思想政治工作，加大职工教育培训力度，不断提高职工的政治思想水平和科学文化素质。
加强工会组织自身建设，深入基层开展调查研究，切实加强工会工作作风建设；加强工会组织建设，在公司新招聘员工中积极发展工会会员，壮大工会组织；加强工会会员会籍及工会档案、信息、统计等基础管理工作。
xxxx公路有限公司
xx年二月二十七日
第二篇：龙翔高速客运有限公司月工作情况汇报材料
龙翔高速客运有限公司月工作情况汇报材料
新年伊始，今年公司的工作目标是在巩固和发展省内客输市场的基础上，加强与周边省份客运公司的合作，确保年内客运量比去年增长20%。在公司领导的正确领导及全体员工的共同努力下，我们顺利完成了一月份的既定工作目标，现将有关情况汇报如下。
一、 主要工作情况
1、 召开了一次部门经理全体会议，确定了年度工作计划、目标及重点，明确了各部门分工、工作重点及奖惩办法。各部门根据经理会议分工制订了详细的工作方案，并进一步形成了全公司的总体工作方案。
2、 召开了一次股东大会，向各位股东汇报了公司的年度目标、计划、工作方案奖惩措施，在听取股东意见和建议的基础上形成了股东大会决议。
3、 召开了一次全体职工动员大会，会上重点强调了高效节约、安全生产、分工合作、爱岗敬业等方面事项，并宣读了股东大会决议。
4、 为调动广大职工的生产积极性和主人翁责任感，掀起职工爱岗敬业、无私奉献的热潮，布置了“我为公司添光彩，公司为我创蓝天”活动。
5、 开展了安全生产自查与互查活动，进一步明确了安全生产就是效益，是公司盈利的基础。并将责任明确到了部门和每位员工，并准备继续施行安全生产“一票否决”制度。
6、 为向广大乘客宣传公司的经营理念“安全运营是命脉，舒适快捷是目标，乘客满意是宗旨”，以进一步提高乘客对我们的信任度，开展了一次乘客满意度调查。
7、 为进一步寻找新的客运量增长点，与山西、山东两省客运公司签署了合作意向书，为进一步搞好与周边省份客运公司的共同合作摸清了路子。
二、 存在的主要问题
1、 有些部门的工作方案还不够具体，缺乏可操作性。
2、 部分员工爱岗敬业、无私奉献的热情还不够高涨，缺乏积极主动性和主人翁责任感。
3、 有些员工甚至有些领导，安全生产意识淡薄，存在侥幸心理。
4、 从开展乘客满意度调查活动情况看，乘客对我们还存在诸多不满意的地方，集中反映在服务态度和服务质量方面。
三、 下一步主要打算
1、 各部门继续细化工作方案，进一步提高其可操作性。
2、 继续深入开展“我为公司增光彩，公司为我创蓝天”活动，以期达到预期效果。
3、 继续开展安全生产知识培训，全面开展安全生产自查与互查活动，以进一步提高广大干部员工的安全生产意识。
4、 开展一次服务技能竞赛，以进一步提高服务态度和服务质量，做到让乘客100%满意。
龙翔高速客运有限公司
201*年1月31日
第三篇：四川雅西高速公路有限责任公司工会委员会文件
四川雅西高速公路有限责任公司工会委员会文件
雅西工会发?201*?10号
关于抗震救灾募捐的通知
公司各部门、管理处、各参建单位：
为了认真贯彻落实省厅和川高公司有关紧急通知精神，大力弘扬中华民族“一方有难，八方支援”的传统美德。公司工会呼吁全体职工、各参建单位，按照公司党总支和抗震救灾领导小组的总体要求，积极关心地震灾情，向灾民伸出热情的援手，及时捐款、捐物。鉴于我司工程项目点多、线长、时间紧的特点，工会决定此次紧急捐助活动分小组（机关、荥经、汉源、石棉、冕宁）来进行，并以捐款为主。
我们号召公司全体党员、工会积极分子和共青团员带头参与，积极奉献爱心，以实际行动支持抗震救灾工作。同时，公
司各部门、管理处要坚守岗位，做好值班安排和人员思想教育工作。各参建单位要充分发挥其作用，就近服从当地政府的统一调遣和安排，积极做好当地的抗震救灾工作，帮助受灾地群众度过难关。
附件：抗震救灾募捐倡议书
二〇一四年五月十四日
主题词：抗震救灾 募捐 通知
雅西公司办公室201*年5月14日印
附件：
抗震救灾募捐倡议书
201*年5月12日，汶川地震震惊全国，这场7.8级的地震给灾区的同胞造成了巨大的创伤和痛苦，灾害突如其来，震撼着每个人的心灵。
为落实胡锦涛总书记5月12日晚主持中央政治局常委会议关于“把抗震救灾作为当前的首要任务”的要求和全国各地区各部门一定要大力发扬“一方有难，八方支援”的精神，万众一心，众志成城，共同夺取抗震救灾斗争的胜利的号召。
为了那些被埋在瓦砾堆里的曾经鲜活的生命！为了那些仓惶无助的奔窜、含着血泪搜寻亲人的人们！为了那些年迈的老人、年轻的父母、如花的少年、待哺的孩子，我们的父老乡亲，我们的兄弟姐妹……为了生命本身、为了国家、为了民族、为了我们自己每一个人，我们都要行动！按照雅西公司党总支的总体安排，工会呼吁公司全体职工、各参建单位，积极关心地震灾情，向灾民伸出热情的援手，及时捐赠。用我们的行动，让亡魂得到安息，让伤病者得到救助，让生还者得到支持，让破碎的心灵得到慰籍，让孩童与母亲得到关爱，让救援的勇士们喘口气，让受伤的生命从废墟中重新站立起来！中华民族需要团结，同舟共济，共渡难关。我们将不再等待，我们也不能再等待了！请与我们一起，行动吧！我们希望有更多人参与进
来，伸出援助之手；希望有更多人贡献绵薄之力，帮助灾区人民渡过生活难关！
让我们团结起来吧！让我们携手同心、众志成城，与灾区的同胞共渡难关，早日赢得抗震救灾的胜利！
第四篇：关于高速公路路政执法工作情况汇报材料
高速公路是社会经济发展到一定阶段的必然产物，随着国民经济的发展日俱规模化和网络化，高速公路大大地推动了国民经济的发展。由于高速公路是一定时期的产物，它也受到了当时历史条件的限制和制约，如设计标准、施工要求和实载通行能力都不同程度地滞后于国民经济发展的需要，超负荷运行屡见不鲜，事故发生率有上升的趋势；其二，随着地方经济的不
断发展，地方政府寄望于开发的层面和深度，依托于高速公路布局和开发，时而出现越权违法许可高速公路红线控制区内的占（利）用地兴建建筑物；其三，经济的发展使大多数农民富裕了，重新有了兴建住宅的愿望，由于高速公路多穿行于荒山僻壤之中，国家也加大了农田耕种的管理力度，乡镇政府默许农民在高速公路红线控制区内挤占违房屡屡发生；其四，由于路政人员的配置及其点多线长等因素，全面完成好保护路产和维护路权工作难度是显而易见的。产生以上不良现象的原因，我个人认为主要有以下几点：
对设计标准和实载通行能力相对饱和，需通过加快对道路维修改造，更新完善交通安全设施和调整管理机制，加大管理力度来解决；对于地方政府有关部门，主要涉及到地方规划、土地管理、建设等部门的越权违法许可红线控制区内建（构）筑物，应采取沟通，上门法规宣传，促使政府职能部门撤消许可决定，必要时可采取行政复议的手段；沿线村民违章建房的问题，主要有两种情形，一种是原房地基拆除兴建，在工程兴建中尚未拆除，并在乡村、土管部门备案，另外，农民“根基”的传统意识和耕作农田习惯较强，给控制新建违章建筑带来一定难度，是否可以考虑拆迁补偿的办法；另一种情形是乡村公路改扩建等基础设施建设和自身的愿望迁入红线控制区内新建，这种情形可以控制，但要做很多具体的宣传教育工作，增加路政人员工作量。基于以上几点，我们是否可以通过建立有效的机制和平台，增强对上述问题解决的方式和途径，按照“三个服务”的指导思想和“管理就是服务”的理念，笔者认为，可从以下几个方面入手：
一、建立一个与沿线政府职能部门相结合的互动平台
我们在路政执法过程中，常常会遇到有的政府职能部门对《公路(请您支持WWwww.bsmz.net)法》、《高管条例》以及路政管理相关法律法规不太了解，在招商引资、布局新建投资项目上的行政许可行为或个人房屋建设等方面，有职能交叉，法规重叠，时常有违背《公路法》等相关规定和超越权限的行为发生。对高速公路的利益造成不法侵害，导致高速公路路政管理处于被动状态，为了避免类似情况的发生，我们应建立一个相互理解，紧密配合的互动平台，尤其是规划、土地管理部门的衔接。首先要做好《公路法》的宣传送达工作，对高速公路路政管理活动中的路产路权的界定范围进行阐述和沟通，力求在管理活动中达成一致共识，形成统一的行政许可行为，同时对过失的行政许可作为进行修正；其二是建立长期有效的互通信息渠道，充分利用电子政务信息管理平台和政府网站进行平台链接，对政府行政许可行为的事前公示，路政管理人员密切在过程中进行查询，使我们对高速公路周边建设情况了如指掌，能达到事前知晓动态，以便及时与相关职能部门进行协调与沟通，做到事前介入，事中警示，事后反馈，将高速公路沿线建筑控制区管理好，杜绝违法建筑事件的发生。
二、建立一个与其他相关行政执法部门互动的平台
在武黄高速公路15年的管理中，由于交通部门的路政执法和公安部门的交通安全执法所依据法律法规的不同和交叉，不同程度地在牵引排障、交通安全监管、交通管制等执法环节上存在着矛盾，为此，需尽快建立和完善应急管理机制，有效应对各种风险，实现社会预警，社会动员，快速反应，应急处置的整体联动，建立一个与交警、防暴警、消防、运管等相关行政执法部门的互动平台，形成联动出警制度、联动巡逻制度和联动执法制度，是提高抗风险能力的基础。按照路政管理体系现状，高速公路路产路权的行政管理主体的实际情况，其它行政执法职能部门都作为服务于这个主体而进行的行政执法行为。由于这些行政执行主体都有着独自的行政执法职能、依据和程序，但目的都是围绕保证高速公路的安全与畅通，因此需建立一个与此相适应的互动平台，笔者认为有必要建立一个由高速路政牵头的“预急处置中心”。该中心类似高速公路联网中心的管理体制，统一部署，统筹安排，设置“预急处置中心”网站，及时播报预急处置情况，以提高快速反应，应急处置的能力。遇紧急情况，由预急处置中心统一发出指令，统一行动，也能使广大的司乘人员密切配合，防止二次事故发生，达到共同处置，减少风险的目的，真正达到联合预防，联合处置。在非紧急情况下，预急处置中心也可下达各种协调指令，进行各种演练，保持稳定的互动平台，及时为社会车辆及司乘人员提供便捷、安全的服务，改变由原来各自为政到统一执法，可以树立高速公路良好的社会执法形象。
三、建立
一个与沿线村民共荣的互信平台
按照“人与自然和谐相处”的总体要求，营造人文景观一体化道路，确保路产设施完好无损是我们的工作职责，维护沿线村民根本利益是我们行政执法的宗旨。我们应与沿线的村组、学校建立有效的互动互信平台，在加大对法规宣传的同时，建立由护路保洁员为基础的管理体制，护路保洁员的主要职责是维护路段内的安
全防护隔离设施的完好和路面保洁，建立由村委会推荐，劳务中心派遣，经路政管理部门同意，培训后方能上岗的管理平台。此时的村委会已作为第一责任人，在对高速公路沿线路产设施保护上起到了非常好的作用，实行劳务派遣制度也方便劳务管理事务中的各种纠纷的处理和护路保洁员的个人利益得到最有效的保护，极大地方便和促进了路政管理工作的正常化和规范化。对此，武黄高速公路路政管理部门进行了有力的尝试，路产完好率和路面保洁率始终保持在98%以上，在日常管理事务中，路政管理部门同时通过护路保洁员了解和征求村委会的意见，及时解决村民们集中反映的通道水系、电线跨越等问题，有力保证了村民的利益，同时也使村长、护路保洁员作为第一法规宣传员，使得互动互信平台生机勃勃。
综上所述，构建社会主义和谐社会是我们不懈奋斗的目标，而构建和谐路政行政执法管理体系，为社会提供优质的服务是我们孜孜不倦的追求。笔者仅从高速公路路政行政执法对外管理机制建立和运作予以思考和阐述，仅起抛砖引玉的作用。
第五篇：高速公路征地拆迁工作情况汇报材料
石蒙高速公路征地拆迁工作在省政府、省交通运输厅关心、支持下，在州委、州人民政府的高度重视下，经过沿线县市、乡镇党委、政府，特别是各级征迁工作部门的共同努力下，各项工作进展基本顺利，现将具体情况汇报如下：
一、工程概况及建设模式
（一）工程概况
石林至蒙自高速公路是国道主干线（gz40）二连
浩特至河口公路云南境内**至河口中的一段，是连接各省区域中心城市、重要港口及对外口岸的“五纵七横”国道主干线公路系统的重要组成部份，它是我国外接越南及东南亚的主要国际大通道，也是云南省滇东南的主要经济干线，更是红河州的经济大动脉、“生命线”。
石林至蒙自高速公路全长186.5公里，其中**市境内26.5公里，红河州境内160公里。全线采用六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。桥涵设计汽车荷载采用公路-ⅰ级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（jtgb01-）执行。
石林至蒙自高速公路分两段建设，石林至锁龙寺为一段，全长107.482公里。其中，红河州境内81公里，**市境内26.5公里；锁龙寺至蒙自为一段，全长78.943公里。工程总投资91.5亿元，其中，石林至锁龙寺49.81亿元，锁龙寺至蒙自41.69亿元。工程于11月28日开工建设，计划于201*年11月底建成通车，总工期三年。
（二）建设模式
石林至蒙自高速公路，是云南省交通厅按照省政府“既积极引资建设，又全额争取国家支持”的总体要求，于在广州泛珠9+2经洽会上与云南久保投资有限公司、深圳九策投资有限公司签订的合资建设项目。6月、8月经云南省人民政府批准同意，分别组建石锁高速公路有限公司、锁蒙高速公路有限公司。石锁高速公路由云南省公路局、深圳九策投资有限公司、上海奥盛投资控股（集团）有限公司、云南通达翔投资发展有限公司共同投资组建，其中云南省公路局出资10%，其他三家公司出资90%。
锁蒙高速公路有限公司由云南省公路局、云南久保公司共同投资组建，其中，云南省公路局出资10%，云南久保公司出资90%。
二、征地拆迁工作进展情况
石蒙高速公路于11月28日在弥勒县举行进场道路开工仪式，随即征地拆迁工作全面展开，目前各项工作进展基本顺利。
（一）工作机构健全
为确保石蒙高速公路建设征地拆迁工作顺利实施，州政府及时调整了征地拆迁领导小组及工作机构。沿线的弥勒、开远、蒙自三县市也先后成立了征地拆迁领导小组。为加大工作力度，弥勒、开远两县市从有关部门抽调精兵强将组建多个工作小组，分别负责具体征地拆迁工作。弥勒按4个片区划分工作小组，开远按工作性质划分综合协调、征地、拆迁、林地四个工作小组。沿线各乡镇也先后成立了领导小组和工作机构，为征地拆迁工作提供了组织保障。
（二）工作职责明确
11月、12月州人民政府与省政府相关部门先后签定了石锁、锁蒙高速公路征地拆迁及施工环境保障责任书，明确了省、州政府和石锁、锁蒙高速公路公司应该承担的责任和义务，并明确了工作目标和任务。12月，州人民政府与弥勒、开远、蒙自三县市签定了《责任书》，明确了各级的工作责任，工作目标和工作要求，为征地拆迁工作划分了明确的责任界限，确定了明确的工作目标和要求。
（三）宣传动员到位
为调动各方面的工作积极性，顺利推动石蒙高速公路征地拆迁工作，州人民政府于12月召开了有州级各有关部门、沿线县市政府、石锁、锁蒙公司参加的动员大会。2月弥勒、开远、蒙自三县市委、政府先后也召开了动员大会，作了全面而具体的工作布署和安排，沿线乡镇、村委会也采取各种形式向沿线群众和相关单位宣传工程建设的重大意义，动员群众支持国家重点项目建设，积极配合政府做好征地拆迁工作，从而为征地拆迁工作提供了思想保障。
（四）征地拆迁补偿政策合法合理
征地拆迁补偿政策是征地拆迁的核心工作，为做好这项工作，州政府十届七次常务会议专门作出决定，明确石蒙高速公路征地拆迁补偿标准在蒙新高速公路补偿标准的基础上提高30%，县市政府可在此基础上根据实际情况上下浮动10%。州政府常务会议后，州石河高速公路建设协调领导小组，又专门召开会议传达学习州政府常务会议精神，并对沿线三县市制定征地拆迁补偿政策提出了相关原则和指导意见。为确保补偿政策合法、合理、可行，沿线三县市先后召集有关部门学习相关法律、法规，深入乡镇调查研究，广泛争取各方面的意见，并及时上报州协调领导小组审查。经过反复审查、修改，三县市补偿政策都能及时出台，为征地拆迁提供了政策保障。
（五）征地拆迁工作进展情况
按设计地亩图计算，石蒙高速公路需征地14228亩，其
中，弥勒8482.7亩，开远3439.7亩，蒙自2305.9亩。目前实际丈量的土地面积17967.4亩，其中，弥勒11125亩，超出2642.3亩；开远4403亩，超出1461.9亩；蒙自2445亩，超出139亩。最后能达到21000亩。全线取（弃）土场临时用地约4000亩，其中弥勒约3100余亩，开远约410亩，蒙自530亩。
截
止4月30日全部提供7条新建进场道路建设用地，征地350余亩。
截止5月30日，完成全线正线用地勘测定界工作，并开始提供控制性工程和部份路段的建设用地。
截止6月30日，完成正线永久性用地、弃取土场临时用地的丈量工作和地上各种拆迁物的核查、登记工作。并提供大量正线建设用地。
截止10月30日，全线已提供正线建设用地14057.6亩，其中，弥勒县提供8304亩，占总数的75%；开远提供3965余亩，占总数的90%；蒙自提供1788.6亩，占总数的73%。全线提供弃取土场临用地3174亩，弥勒已提供28处，2600余亩，开远提供409亩，蒙自提供165亩。全线迁坟2911冢，其中，弥勒迁坟1195冢，开远迁坟609冢，蒙自迁坟1107冢。全线房屋、通信、电力管网拆迁工作已全面展开。已完成房屋拆迁100余户，拨付线网拆迁费余万元。7家通信线网拆迁协议已签定，并全面实施拆迁工作。电力拆迁仍在恰谈之中。
（六）存在的主要困难和问题
1、由于地亩图用地量是水平投影面积，与实际丈量面积出入较大；地上各种拆迁物数量增多，价格增大，三县市征地拆迁包干经费都有较大突破。
2、军用土地征用、军事设施、电力设施拆迁工作难度大，费用高。虽然多次与军方协商，终因要价太高至今仍无协商结果。
3、由于省国土资源厅公布从7月1日起，实行新的统一年产值标准和区片综合地价补偿标准，给补偿政策带来巨大影响。此标准在国家《土地法》、《云南省土地管理条例》基础上提高较大，许多乡镇在原来基础上提高100%。部份群众已到县、州、省上访，要求提高补偿标准，工作难度加大。
4、弥勒东方红农场属省农垦总局管辖，基层单位要求每亩补偿8万元，比弥勒县政府制定的补偿标准每亩高45000元。并要求地方政府安置部份职工就业，安排部份职工提前退休等附加条件。目前仍在协商之中，尚未提供用地。
5、沿线少数群众对高速公路建设不太支持，阻扰施工的现象时有发生；个别单位和领导过分要求项目业主和施工单位为其实施小项目建设，业主和施工单位感到十分为难。
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