第一篇：雷允上物流项目汇报材料155
雷允上物流项目概况介绍
亳州雷允上中药饮片厂是芍花堂药业与上海雷允上共同出资组建，总投资2.8亿，占地70亩，于201*年正式建成投产。在各级党委、政府的大力支持和关怀下，公司的发展取得了丰硕的成果和优异的成绩，201*年销售收入达4.5亿，上缴国地税费1400万多元；公司现有在编职工365人，专科以上学历105人，中药师以上职称26人；公司先后通过了gap、gmp、gsp、qs、iso及aa等标准体系认证；
为进一步整合利用药材资源，纵深产业发展，201*年公司按照gsp标准投建了医药物流仓储项目，建设投资1.5亿，占地70亩，总建筑面积10万平方米，单体建筑面积5000平方米，每栋四层，每层高5.8米，每平米荷载能力1.5吨，年储存药材能力15万吨，流通能力达到30万吨，按平均每公斤价格30元计算，储存价值约50亿元，项目全部投入后将增加300多个就业岗位。
雷允上物流项目除具有凸显的交通优势、区位优势外，还具有独特的自身优势：
1、管理优势：我们拥有从事多年药材生产、种植、加工、流通、储存、贸易于一体的专业化管理团队，具有高效、快捷、专业、严谨的业务素质，能够为客户提供代购代销、化验检测、行情预测、安全防范、货物定期查验、货物运输等相关物流服务。安全上厂区内外安
装有监控摄像和自动报警系统，公司配有专职的保安队伍，24小时不间断巡逻，确保货物和商品的安全。
2、成本优势：公司物流仓储的租赁价位每年每平米100元左右，拿白芍为例，存储1千克白芍，每年的成本仅为0.1元，目前是全市最优惠的药材仓储租赁价位，另外公司与人财保险公司、人寿保险公司等五家大型保险公司达成投保协议，投保费率为万分之四，比单体或个体单位单独投保低50%。
3、融资优势：公司已与中国银行、农业银行、建设银行等多家银行达成合作协议，凡在我公司仓库内存放药材货物的客户，由我公司牵头、担保可以以货物质押的形式向银行融资贷款，能够充分发挥药材资源价值利用的最大化。
4、网络优势：我们通过雷允上、芍花堂及药都物流三个平台，与全国各大药企、药厂、药商、药材主产地、药材专业批发市场，建立了长期稳定的合作伙伴及业务关系，利用此平台，能够为客户进行药材存储、流通、销售、加工、检测、化验等相关业务的一站式服务。
5、信息优势：公司长期对全国各大药材主产地药材的种植面积、生产情况及大宗药材、大宗商品的年产量、存储量、销售量进行长期的跟踪和监测，并建立准确可靠的药材综合信息库；对药材以及大宗商品的自然规律、生长周期、行情走势进行研究、分析和论证，对产业政策、行业发展的指导思想，宏观的经济政策，经济运行规律、经济调控措施等信息实时关注，认真、准确的解读、把握和运用；对国家金融政策、货币政策及时了解掌握，适时跟进与应用。大量、科学
的信息资源，能够为客户的存储、销售，提供指导意见，能够为企业的发展提供更好的服务，更好的把握商机，为降低采购成本和企业运行成本，提高药材附加值和工作效率，发挥重大作用。同时丰富的药材资源，为产品质量的稳定性以及可追溯性提供了可靠的保障。
6、电子商务优势：电子商务已成为一种必然趋势，公司已建有阿里巴巴、淘宝商城等电子商务平台，并正在筹建具有自主知识产权面向全国的大型药材网络交易平台------中国药材交易网，公司与药材天地网、药通网建有长期密切的合作关系，能够为客户实现电子商务资源共享。为实现现货交易与期货交易的结合，公司正在筹建大宗药材期货交易平台（即绿金在线亳州总站），该平台的建成，将为客户药材的存储、销售提供便捷的绿色通道及新的投资途径。
物流项目是公司产业发展的延伸，我们将作为一项核心工作，把该项目管理好、运作好，让其产生最大的社会效益和经济效益，为药业行业的发展做出新的更大的贡献！
第二篇：开展物流竞赛活动汇报材料[1]
罗田县兴达物流运输有限公司
“物流立功竞赛活动”汇报材料
罗田县兴达物流运输有限公司成立于201*年，具有1-9类危险货物运输资质。公司现有员工86人，公司固定资产4200万元，年运输量25万吨。公司现有各类运输车辆68台，其中危险货物运输车39台，普通货物半挂运输车29台，主要运输的品种有：硫酸二甲酯、甲醛、乙二醇、乙醛酸、氨水、乙醛、液氨、液碱、硝酸、成品油、甲硝唑、硝化物、二甲基咪唑等，总运输吨位为1600吨。
近年来，在各级交通主管部门的大力支持下，公司本着“以人为本，厚德载物”的发展理念，大力发展甩挂运输，积极开展“物流立功竞赛活动”，成立了立功竞赛活动领导小组，制定了实施方案，召开了动员会，把开展劳动竞赛，凝聚职工人心，激发企业活力作为检验活动成效的重要标准。各项工作都取得了较好的成绩，现就我公司开展的“物流立功竞赛活动”工作情况向各位领导汇报：
一、坚持以安全为中心，以人为本，狠抓安全生产管理 一是通过开展活动，严格驾驶员、押运员聘用条件，在录用驾驶员、押运员时，我们要求聘用人员必须具有10年以上
的安全驾龄和50万公里以上的安全行驶里程，并侧面调查了解驾驶员的安全行驶里程的真实性和驾驶技术的可靠性，在检查驾驶员、押运员证件是否齐全的同时，严格查验驾驶员、押运员证件的真实性和有效性。驾驶员、押运员录用后，及时组织进行交通法律法规、危险货物装卸运输安全操作知识、公司规章制度的培训学习，经考试考核合格后方可上岗，上岗后试用一个月进行跟踪了解，报公司经理办公会讨论认定合格后才能正式上岗。
二是通过开展活动，在岗驾驶员、押运员我们每月至少组织一次安全培训学习。学习内容为：交通法律法规，总结行车工作经验，分析事故案例，检查安全漏洞，有针对性的培训安全操作知识。公司每年组织驾驶员、押运员学习危险货物装卸运输安全操作知识不少于20课时。国家重大事件和重要节日，公司还要组织驾驶员、押运员召开专题安全会布置安全工作。并用群发短信息的方式提醒全体驾驶员、押运员加强安全意识注意安全行车。每次学习要求到会人员签名，无故不参加的要通报并罚款处理。
三是通过开展活动，运用激励措施，确保安全生产。公司每年人平拨201*元设立安全奖，全年考核安全无事故的给予重奖。同时在公司中评比产生“五好单位”、“五好班组”、“五好员工”并进行表彰
二、开展“物流立功竞赛活动”，在制度方面做到科学管理，务实创新
在物流运输方面制度管理方面，我们主要抓了以下几个方面的工作:
1、车辆服从统一调度，装卸货物正点及时，出车按通行证规定的时间和路线行驶并做好行车记录，行车中途不得随意改变路线，严格遵章守纪，不乱停乱放。车辆运行中公司通过gps跟踪了解车辆行驶情况，发现车辆运行路线和车速有异常情况的，公司管理人员立即电话通知驾驶员及时纠正，确保物流车辆安全及时准确运行。
2、按准购证、通行证规定装载，不超载，不超限。运输中途发生不正常情况立即报警，并服从交通警察指挥，要将事故损失控制到最小程度。
3、车辆装卸货物时，驾驶员、押运员严格按操作规程操作，装卸过程中坚守现场巡回检查，发现异常情况立即处理。
4、行车做到“九不准”、“十坚持”。“九不准”：驾驶车辆时不准吸烟、饮食和打手机；不准光脚和穿拖鞋开车；不准疲劳和带病驾车； 不准超速和超载；不准驾驶车况不良的车辆上路；不准酒后开车；不准用危货车带实习驾驶员和其他无关人员；不准将车辆随意交他人驾驶；不准装载无证无名的化学
危险品。“十坚持”：坚持中速行驶，不开英雄车；坚持各行其道，不开霸王车；坚持文明礼让，不开赌气车；坚持安全第一，不开冒险车；坚持预防为主，不开饶幸车；坚持严以律己，不开违章车；坚持三勤例保，不开带病车；坚持四慢五掌握，不开盲目车；坚持劳逸结合，不开疲劳车；坚持客户至上，不开缺德车。
三、开展“物流立功竞赛活动”，重视后勤保障，加强车辆维护保养
为了维护车辆正常运行，保证车辆安全行驶，我们主要抓了以下几个方面的工作。
1、出车前由公司安全员对车辆进行全面检查，并做好检查记录，主要检查项目有燃油、机油、制动液和冷却液是否充足，车辆有无漏油、漏水、漏气和漏电现象，各种仪表、灯光和后视镜、雨刮器是否正常，各连接部位轴承、万向节是否松旷，检查方向盘游动间隙和刹车情况，检查轮胎气压是否正常，检查拖挂装置是否安全可靠，检查车辆牌证和防护用品是否齐全有效。检查罐体和阀门是否安全可靠。发现问题及时处理，减少和杜绝车辆行车途中故障。
2、行车途中我们要求驾驶员检查发动机和底盘有无异味和异响，检查转向、制动、仪表、灯光工作情况是否正常，检查轮毂、制动鼓、变速箱、轮胎温度是否正常，检查传动轴、
钢板、拖挂装置是否正常，检查车辆有无漏油、漏水、漏气和漏电情况。押运员检查罐体和阀门是否有泄漏。发现问题及时处理，不能处理的及时按应急预案程序报告处理，尽量减小事故。
3、车辆回公司后，驾驶员要清洗车辆外部和驾驶室，并由安全员和驾驶员共同对车辆进行全面仔细的检查，发现问题及时交修理工维修处理，需更换零件的要使用正厂配件，并做好维修记录。
4、做好车辆定期维护保养，按行车记录计算车辆行驶里程，按不同季节使用不同润滑油品，发动机每15000公里更换润滑油，变速箱、后桥每60000公里更换润滑油，为保证车辆长周期安全稳定运行，公司全部选用正宗“壳”牌润滑油品。
5、做好车辆轮胎管理工作，导向轮胎花纹低于5mm，其他轮胎花纹低于3mm坚决更换，保证车辆安全运行。
6、积极做好车辆定期检测工作，检测发现问题及时处理。危险化学品运输车辆罐体除每年由质检部门定期检测外，平时每次装卸货时驾驶员、押运员要全面检查，公司安全员还要对罐体进行不定期检查。
四、在开展“物流立功竞赛活动”中管理上存在的问题和对公路运输管理的建议
1、全国公路物流运输基础设施差，我公司车辆都是跑中
长途，车辆出车后驾驶员、押运员在外面食宿无法保障，使驾驶员、押运员没有充沛的精力投入工作，这是一个安全隐患，也是我们下步应着力解决的问题。车辆出车后经常一次往返行驶里程在201*公里以上，车辆机械性能下降，在外面车辆维修保养价格贵且质量无保证，下一步我们要作为工作重点予以解决。
2、甩挂运输在运输管理方面无配套政策，尤其牵引车的运输经营许可还是危险货物运输的不能牵引普通货物，危险货物运输驾驶员不能驾驶普通货物运输车，这对我们运输公司在车辆和人员调度中造成严重的资源浪费。
总之，我们在物流运输管理上做了一定的工作，但距领导和主管部门的要求相差甚远。我们将以这次竞赛为契机，加大甩挂运输管理力度，强化安全生产管理，将物流运输管理工作推上一个新台阶。
二〇一四年九月十日
第三篇：李俊镇商贸物流暨文化旅游调研汇报材料
李俊镇农村商贸物流调研汇报材料
中共李俊镇党委
201*年9月
商贸物流业是第三产业的重要组成部分，加快农村商贸物流业发展，对于我镇完成产业转移，打造“连接银南、辐射周边的商贸物流中心镇”，实现经济社会的又好又快发展具有重要而深远的意义。201*年以来，镇党委、政府抢抓自治区加快沿黄城市带小城镇建设机遇，按照“打造连接银南、辐射周边的区域性商贸物流中心镇”的目标定位，拉大城镇框架、完善集镇基础设施、提升小城镇品位、增强辐射功能，为促进我镇农村商品流通、实现农民增产增收、带动农村经济全面发展发挥了积极的作用。
一、农村商贸物流发展现状
李俊镇是宁夏川区古老而繁华的集镇，是以农村商贸物流为纽带的地域综合性中心集镇。李俊镇地处永宁县南部，与吴忠、灵武、青铜峡三市毗邻，109线、石中高速公路、包兰铁路、沿山公路穿境而过，下辖15个行政村、1个社区，人口3.5万人，镇域面积115平方公里，其中集镇人口8000余人。近年来，随着小城镇建设的不断加快，我镇商贸物流业体系已经发生了较大的改变，商业设施建设初具规模，商品市场体系日趋完善，现代流通方式快速发展，农副产品流通规模不断扩大，开放格局更加突出。主要表现在：
1、农村商贸物流环境大力改善。近年来，结合小城镇建设，投资实施李俊镇旧集贸市场改造工程2万平米，建成李俊镇清真牛羊肉批发市场1个，规划建设2万平米的购物、休闲、服务功能于一体商贸区，包括7栋商业楼、2条商业街开发和1个商业卖场，投资1.2亿元完成集镇石正街、李俊街、西环路、许黄公路、民生街、育才路道路硬化工程，完成李俊街区3.2万平米“洗脸修面”工程；完成镇区2.14
公里上水管网建设和2.21公里下水管网以及街道太阳能路灯配置等基础设施建设；镇区内文化、教育、卫生等政(推荐打开范文网：www.bsmz.net客户关系管理系统。
一些建议：
1） 针对客户发货等待时间过长和贴标签时遇到的问题
在外场要有人专门负责指挥车辆到达、引导客户开单、安排搬运工装卸货、过磅单的记录（过磅单让和客户开单信息一起带入开单）、区分每一票摆放货物（在每一票货上显著位子注有货物基本信息，包括：发货人、收货人和件数。这样方便开单员贴标签，不至于造成标签贴错）。业务员开完单后并贴好标签后，将货物从待入库区拉到对应的仓库区域。
注：近期会制定标准的贴标签规范和收获制度，并给相应人员培训、严格执行。
2） 针对开单时运杂费及送货费的确定的问题
公司严格制定发往各网点的运费单价，和送货费单价，要是单价，不是那中分得过细的价格表。具体操作可以不同的分类标准来分别制定相应的运费单价和送货费单价，可对老客户、大客户制定相应的优惠政策。并在日常营业中严格执行。
3） 针对办公系统不完善和缺乏crm系统的问题
公司应该上线一些新系统，并在日常使用中不断完善和升级系统。当然这包括日常开单使用的erp系统和客户关系管理系统（crm），这样可以整理客户的相应资料，了解公司发货周期和货量情况，并提供相应的客户升级，开发新客户的同时防止老客户的流失。
以上都是我在最近日常工作所遇到的一些问题。其实除此之外，还有一些日常的小问题。比如，1、日常的办公室和仓库卫生问题。没有严格要求员工进行每天的“6s”整理，不利于公司给客户带来良好的形象，不利于公司将来的做大做强。此外，还存在诸如工作效率不高、分工不明确和办公设备老化缺乏等问题。
三、接货流程
在接货流程中，区分了零散客户和合同客户的接货流程，并对客户报货、安排车辆提货、返港货物交接和单证交接的整个流程进行了梳理介绍。
目前福州区域内的货物统一由调度负责安排车辆接货。大票货物由总部运营部的调度负责安排接货，小票货物由下院配送调度安排接货。统一调度存在整合车辆资源的优势，但同时也存在不能全面了解包括货物信息、路况信息，以及不同客户信息的问题。由此可能造成提货等待时间过长的问题，车辆资源得不到充分利用。针对此，福州区域的营业部安排货物到达切可适当配备接送货车辆，方便到达客户的提货的同时也有利于灵活安排车辆提送货，也更有针对性的做好客户维护工作。
在接货存在最大的问题应该就是货物交接和单证交接。在司机接货回来后，虽然有《接货费用每日结算单》作为交接确认依据，因不能确定合适能安排卸货，所以很多情况下不能现场与搬运工确认货物交接。司机只有在车尾贴上记有接货情况的字条，供搬运工卸货核对。这也及容易造成货物交接问题。
四、福州区域营业点信息
在此 ，我汇总了福州区域18个营业点的基本信息（地址、电话、人数）、4月份业务信息（开单额、票数、总体积、重量）、线路信息及起运货量等内容。
存在的一些问题：1）各营业点的基本信息没有在公司系统或是em上及时更新汇总。
2）很多营业点日均营业额不高，营业部存在消极营销情况，基本上
坐等客户上门发货；跑业务过于依赖业务员业务开发，吃老本现象
严重。
3）公司没有形成网络优势，运输单向化和业务单一的问题严重
相关建议：1）对个营业网点诸如地址、电话等信息，做到即变即更，要在公司系统以及em
上作出变更；同时，部门人员有离职的情况，应当在其离职时候就对其em和lms账号进行及时注销。
2） 在落实营业部的相关配备（设备、人员）的情况下，细化对营业部指标的考核，同
时相应的激励措施。让营业部主动营销、主动维护客户资源，扩展业务量。我认为一个标准的营业部门的基本人员配置应该是：经理1位、收银员1位、司机1位、接送货员1位、营业员1-2位，其日均营业额应该在1万以上。有自提及送货货物到达，同时要做好出发和业务营销。经理对部门全权负责，包括日常管理、部门人员考核、业务完成、异常责任。考核业务指标要以月度为准，业务奖励也应以月度为准。
3） 公司应该重点目前扩展业务量较少、但潜力巨大的驻外分公司业务，将不同地域的
分公司联系起来，形成网络优势，这样可以再同样的运营成本下，增加公司的营业收入，为公司将来做大做强做好网络准备。在日常营业中，让保价服务、代收货款服务和包装服务真正作为公司的一项增值业务来推广，实现公司由单一、传统的货物运输服务，向现代物流公司的转变。此外，公司可以讲日常单一的货物运输分成快慢车，并进行相应的运费单价调整。这样既满足了一些对时效要求高的客户，又可以再运营成本不增加的同时，增加公司的收入。
五、福州区域搬运工工资统计表
我统计了福州区域各分公司营业部们的所有搬运工1-3月份的工资情况，并算出不同部门的搬运工平均工资水平，了解清楚了不同部门搬运工工资计算标准。
结合到搬运工工资水平情况，与部门实际的业务量比较。存在一些部门搬运工实际得到工资与其所付出的工作强度及工作时间不太符合，造成一些部门搬运工流动性大。此外，又存在一些部门实际的货量不足以支撑搬运工的工作（固定工资的部门），造成公司运行成本过高的情况。
针对以上问题，公司应该结合不同部门的实际货量情况来科学计划搬运工数量，节约出来的成本，可一部分用来改善搬运工工作环境，提高工资待遇方面。
六、配载装车流程
在此，我把实际配载装车整个流程都有了解。并从调度分担、安排车辆、单证制作配载单、找货装车一直到单证交接一整个流程都有介绍。在这了解流程的过程中，我也发现了一
下一些问题。
1） 由于系统的问题，调度在实际配载的情况下严重依赖托运单信息。而托运单在丢失、
托运单上的时间不清，以及实际配载的便利性都容易造成一些货物在仓库中待配载等待时间过长的问题。
2） 存在单项车辆运行成本过高的情况。客户处直发车辆，由于不清楚货物的规格形状、
以及客户装车不好等问题，造成很多车厢空间浪费，增加车辆运行成本的问题。
一些建议：1）尽快升级完善公司系统软件，在实际配载的过程中能够依靠公司系统来配载，这可以大大节省人力消耗（调度分单、单证系统勾单）。同时也可以减少以上一些原因造成的货物待配时间过长的问题，提高货物时效。
七、接下来的工作任务
1）由于之前做好的《货物异常处理流程》被领导要求进一步细分完善， 我会在周四提交上来给领导。
2）单证员配载界面ppt。由于之前获得的图片衔接存在问题，我会尽快重新获得相关界面截屏。在本周结束前予以完成提交。
3）交接流程（货物交接、单证交接、异常记录的交接）。由于，设计的项目较多，我努力争取在下周三结束前完成。
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《物流汇报材料(精选多篇)》
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