物流业实习总结
沈阳金新浆纸有限公司储运课实习报告
沈阳金红叶纸业有限公司储运课实习报告
一．实习目的：
通过校园招聘的方式加入与本专业相关企业单位实习，在储运部门，正是专业对口，
可以联系课上所学专业理论知识，采用理论研究与实际工作分析相结合的方法，能够更透彻的理解物流专业的理论知识。实习生进行专业方面的实习可以培养个人专业性能力，检验所学知识，可以从实践工作中进一步学习物流的实质和各环节的内容等。实习不仅是技能的学习，更是人际关系处理和青年一代能力的培养。我们要让自己从学生的身份进入工作人员的状态，遵守职场规则，能够与公司上级和同事融洽相处，有团队精神，培养自身更强的责任心，沈阳金红叶纸业即更名为沈阳金新浆纸有限公司是一个具有一定规模的企业，在正规企业实习是很好的一个学习机会。我会主动抓住机会，努力提升自身的综合能力。如果有相关的实习经历是对以后求职的成功是有重要的影响的，我们只有在实践中才能得到真正能力的提高。
二．实习单位介绍：
由金光集团所属的亚洲浆纸股份有限公司APP投资的金红叶纸业集团成立于1996年3月，注册于苏州工业园区，占地114平方公顷，总投资达10.6亿美元，第一期投资额为3.6亿美元。1998年8月开始投产，年产生活用纸12万吨，是亚洲最大的生活用纸产销公司。拥有欧洲制造的世界上最先进的生产设备和技术。金红叶纸业是由金光集团所属的亚洲浆纸股份有限公司投资。金光集团，由印尼知名华人黄奕聪先生于1962年创立，现有数百家法人公司，拥有员工15万名，资产约200多亿美元，曾被世界著名财经杂志《福布斯》评为印尼第一大财团。金光集团投资范围远及亚洲、北美、欧洲、澳洲等地。集团已发展形成四大核心产业：制浆造纸业、金融业、农业及食品加工业、房地产业。1992年起，金光集团开始在中国投资。
金红叶纸业负责全国行销企划及销售，并在全国各地设立分公司、办事处及前进仓库。公司拥有2家抄纸厂，8大外设加工厂，分别设于天津、沈阳、成都、武汉、福州、广东、海南、清远等地，并设有遍布全国的营运销售网络。目前，公司年产生活用纸原纸48万吨，成品加工年产60万吨。全国员工人数超过13,000人，是亚洲最大的生活
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用纸产销公司之一.获得ISO9001和ISO14001体系认证。金红叶纸业优质产品分为一般消费品和商用消费品。其主要产品有：卷筒卫生纸、抽取式卫生纸、珍宝卷纸、盒装面纸、抽取式面巾纸、袖珍面纸、纸手帕、餐巾纸、厨房用纸、大型卷筒卫生纸、擦手纸和湿纸巾。主要经营真真、清风、唯洁雅三大纸品为主。
我公司名称为金红叶纸业（沈阳）公司，即将搬迁新民，更名为沈阳金新浆纸有限公司，投资11亿元，建立浆纸与生活用纸一体化的大型纸业集团。公司拥有员工近500人，设有加工课、品保课、生管课、储运课、工务课、财务课、采购课、经管课、人力资源课9大课系。
我公司的企业文化和愿景丰富，我们致力于生态平衡环境保护，以高科技植树造纸，提供各档次优质生活用纸，供各阶层使用，并藉以提升用纸文化，创造优质生活。
我们的使命∶为了下一代，更健康优质的生活品质。
我们的使命宣言∶使金红叶成为全中国乃至全世界最受欢迎的生活用纸公司。我们的经营理念∶追求卓越、顾客最爱、员工最爱、最佳利润。我们的品牌策略∶中国纸王-市场占有率第一，客户心目中第一。
三．实习岗位介绍
我在金红叶储运课，储运课主要负责从加工到销售环节之间的衔接，储运课的具体工作可归纳为以下几项内容：
1.仓储：成品短驳入库、销售出货、成品调拨入库、成品保养、促销物料出货、装卸
搬运发面管理等一系列仓储方面
2.运输：将销售下达的客户需求信息做成运输计划，合理安排送货时间、车辆合理使
用；省内、省外、KA超市送货管理；运输追踪、客户回访
3.结费：结算省内、省外、KA超市三家物流配送公司的费用；结算工厂到仓库短驳费
用；核算文员、库务、叉车司机、装卸工的薪资；整理回单、发票等单据，做账。
我所在岗位所负责的工作有以下几项：
1.缴库
缴库是将加工生产的成品录入到企业的SAP系统中，缴库不仅是加工课产量的记录，而且是销售进行销售下单的凭证，也是公司生管课进行排产的依据，所以缴库要求
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完全的准确性和时间的及时性。缴库过后的产成品才可以短驳到成品仓库去。
2.维护车辆到货滚动系统
此项工作是对在途货物及车辆或者已到客户货物进行相关条件维护，内容包括车牌号码、货物装卸开始和结束时间、装运开始和结束时间、物流承运商、运输方式等内容。目的是为了达到货物的整个环节的跟踪。
3.储运日报
报告给厂长储运课整个部门的情况，包括销售下单量、调拨入库量、成品短驳到成品库的数量、出货量、本部门所有员工的考勤、装卸的相关情况、回单情况等内容。是厂长进行部门监管的依据。
4.客户回访
以电话的方式向客户了解物流服务态度，对货物的满意程度，到货时间的满意程度等，是提高服务水平的一个任务，可以及时了解自己企业的不足之处，并及时改正完善。
5.运输计划
按照销售下的客户需求，掌握客户的订货数量、体积、城市、地址、交货单号、要求到货时间等，通过系统，开成若干个运输计划，运输计划内容包括物流承运商、客户地址、运输方式是超市或整车或零担或客户自提哪一类。要求合理分配车辆，遇到情况要将不同客户进行拼车，原则是首先最好的满足客户要求，其次让本公司的应付费用最低，再次车辆的分配及货物的满载率情况要满足物流承运商的经济利益。
6.结费相关工作
结费工作对员工的最大要求就是仔细，费用的差异无论大或小都是不允许的，而且要做到做账清楚，无论账务还是报表资料，均要清晰准确，在关张的时候可以提供准确数据。出库单，短驳单，回单等要求全，有据可查。结费的具体内容包括：物流运费预
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提，物流运费报表，公路运价表比价，物流承运商扣罚，配送费，装卸费等。做费用，表单上均要求完整的签字盖章身份证号等。结费工作要巧做，讲效率，讲速度。
四．实习感想及个人建议:
在金红叶的储运部门，我觉得能够到一个正规而且有规模的公司来实习是一个很好的机会，可以学习到专业相关的知识。作为一名还未毕业的实习生来说，给我感触最大的就是无论我学习什么，头脑都是在不断地积累知识技能，每天能够学到很多，每天都过的充实。我也是属于做事认真积极的，开始的时候还亲自去生产车间了解我们生产的SKU即品项，记录和了解各生产线的生产情况，各品的外表特征等。每个人开始工作的时候都会对工作充满好奇，而时间久了，就会厌倦每天重复的工作。然而如果一个人想成功，就要付出比别人多的努力，要善于观察身边，发现问题，提出自己的看法，分析和研究出处理事情的方法，这样的人，才是领导需要的人，是公司不可缺少的一分子。
1.专业技能的锻炼
通过实习，让我对物流的几大内容：运输、配送、仓储、装卸搬运、信息处理等有个更透彻的理解。了解了物流的实质：保值，即保护产品的存在价值，使该产品在到达消费者时使用价值不变。节约，搞好物流，能够节约自然资源、人力资源和能源，同时也能够节约费用。缩短距离，物流可以克服时间间隔、距离间隔和人的间隔。增强企业竞争力、提高服务水平在经济全球化、信息全球化和资本全球化的21世纪，企业只有建立现代物流结构，才能在激烈的竞争中，求得生存和发展。加快商品流通、促进经济发展。创造社会效益和附加价值，实现装卸搬运作业机械化、自动化，不仅能提高劳动生产率，而且也能解放生产力。开始是通过培训，学习了包括文化、制度、纸的专业知识，然后进入工作岗位，充分了解工作内容是进入状态的第一步。在工作过程中，除了需要别人的指导，更需要自我学习和成长。必须从工作的过程中自我检讨，不断提升自我。办公软件的应用还有待加强。
2.自我能力的培养
来到金红叶的那天，我是怀着与开学不一样的心情来到单位，觉得自己真的长大了，
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需要努力工作了。这里的工作纪律是严格的，要主动热情的对待同事、领导、室友等。在工作中，人际关系是工作中一项很重要的内容。只有在实践中不断总结和研究才会把所学知识了解透彻，还有就是要善于发问，遇到不确定的要及时问，错过了错误就是在为以后犯下大错做铺垫。通过实习，不但在工作上积累了经验，而且让自身得到了很好的锻炼，性格变得更稳重，抗压耐挫能力也加强。以前的我是一个遇乱则更乱的人，现在应对事情的稳定情绪有了改善。以前有十足的头脑惰性，不愿意主动解决问题，课长给我建议是如果想做的比别人好，就一定要有自己的想法。参加了几次大型会议，并做发言，是对自己很好的锻炼。
3.建议
6S管理：整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全。有规矩方可成方圆。每天的生产入库过程会出现加工和储运两部门之间数据不一致情况，原因主要因为加工的货品摆放过于随意，造成点数障碍，所以我建议虽然是生产车间，无论在哪里，都要注意货物的管理，货品之间留过道等，这是物流储存的规则，要做好6S管理的内容。
客户至上原则：参加质量检讨会，客诉的出现问题很严重，所以整个物流环节都不可轻视，不要让成功毁于细微的事情上，建议提高运输质量，到货准时性，物流的服务态度的要求。要始终遵循客户至上原则，如促销物料是对客户的赠品，虽然不计费，也要重视对待。
仓促先进先出原则：客户对货品的生产日期有严格要求，而且金红叶全国分工厂要进行库存水品的评比，如果货品在库时间超过3个月会成为滞库品，滞库品是不允许发货的，会照成很大的损失。所以要求成品仓库做好先进先出。
仓库的合理选用：11月的中旬工厂出现了爆仓的情况，主要由于生产量照常，调拨入库量剧增，出货少于往月，所以出现爆仓，成品分布在生产车间，原纸仓库，甚至是露天摆放，又赶上了恶劣的雨雪天气，造成了货品的很大损失。所以我建议所选用的仓库要合理，面积要科学合理，要考虑到各种突发情况对仓库的要求，宁可仓库面积有剩余也不要不够，如果面积过大有剩余还可以租给别的公司，点面积不够就会造成很大损失。各分厂应该合理调拨产品。
以上就是我来到沈阳金红叶纸业4个月以来的所学到的专业知识和实习感受，我会继续努力的！
扩展阅读：物流实训小结 对南昌物流业的调查与思考
南昌大学科学技术学院
物流实训小结
姓名：学号：专业：物流管理班级：物流管理xxx
xxxxxxxx
xx班
实训目的：
（一）使学生熟悉物流企业各个岗位职责，掌握物流信息传递中各个环节连接方法，熟悉物流信息和单据流程了解物流作业流程。
（二）能结合企业实践分析当前流程的合理性，并能站在新的管理技术、管理理念的基础上，看到其局限性，并在此基础上进行优化。
实训时间：6月4日早上9：30
实训地点：洪城大市场金润物流第三区
指导老师：谢勇教授、陆瑞新老师、肖炜华老师
实训内容：
在陆老师的带领下，我们组来到了位于洪城大市场的金润物流第三区的天天快运公司进行参观实训。【讲述】：
九点半我们组在天天快运公司进行了参观。
天天快运公司是已注册的物流公司，主要两条线路上进行托运货物，南昌>东乡，南昌>余江。两条线路上的公路零担城际快运业务，并常年代理两辆中型货车，下属员工7人，年营业额在百万元左右，属于小型物流公司，天天快运公司成立于1998年，至今已经营了11年之久，可以说是伴着洪城大市场的兴起而发展。
天天快运的朱总热情地接待了我们，并向我们讲述了他艰辛的创业史，“我可以说既见证了南昌物流业的发展，又见证了南昌路网建设的发展。上世纪90年代初，南昌对内、对外的交通网络都不是很发达，我们从事货运信息（也就是物流业最早的雏形）的人，大都集中在“青云谱洪都大道赣江大桥”这条线路上。1994年南昌大桥通车，接着1995年洪城大市场开业，在接下来的几年时间里，随着南昌路网建设越来越快、越来越完善，我们从事货运信息的人开始搞起了托运。可以说，南昌物流业能有今天的发展，与南昌交通网络的建设密不可分。201*年12月，在省第十二次党代会上，江西省委断然决策，倾全省之力，尽快构建以南昌市为中心，包括九江、景德镇、上饶、鹰潭等市在内的环鄱阳湖城市群，组成一个“赣三角”城市群，覆盖江西的9个城市，11县。其中东乡县余江县也在其中。这使得两条线路的交通状况得好很好的改善，也促进了两地物流业的发展。”
对于金融危机的爆发使制造业受到很大影响，也影响到了物流业的发展，和其他城市相比，目前南昌受到金融危机的影响不大，因为南昌物流企业服务的对象大部分都是内地市场。在谈及南昌物流业时，对于物流业混乱的现象朱总也表示了深深的担忧。物流是个新兴行业，其进入门槛几乎为零，相关管理条例、法律几乎如“真空”。证件齐全的公司也少之又少。货主与物流业主急切期待相应法律法规及政策的出台。
观其运作察其弊端：
①没有与顾客签订合同，划分双方责任关系，导致责任不清。货运合同犹如便条，
运输货物未上保险。
所谓的运输合同犹如一张货运“便条”，简单的货运单，上面只要写清收货人的地址、姓名、电话，以及寄货人的姓名即可。货物丢失后，托运人无法证明货物价值，一旦出现事故等，赔偿问题难以解决。主要是由于托运单记录过于简单，未注明货物的名称、数量、型号等，也未注明货物的实际价值。一些托运部规模小、诚信度低，运送货物的总价值通常比托运部的总资产还要高。这给物流的混乱留下了隐患，物流业“卷款逃跑”和“丢货”事件发生的频率很高。
②一般的托运部都是由老板的亲戚管理物流。
对托运部物流这一块,长期以来都是用亲戚,完全是用信任代替程序,制度,这是非常危险的，信任只能是作为制度程序的一个补充。家族化管理民营企业中经常出现以“亲情代替制度”管理企业的现象，部分家族成员可能凌驾于企业制度之上，造成管理不顺畅，容易形成不合理的权力运作机制。如果家族成员之间关系处理不当，还容易产生内部矛盾，最后导致家族血缘关系的内聚功能转变为内耗功能，表现出其致命的弱点。
③作业设备简陋，对于人员的技术素质要求不高。
人员的技术素质要求不高，使得服务意识、经营意识与市场要求相距甚远，缺少市场开拓的主动性，不能准确把握市场机遇。服务水平低下，服务成本较高，影响了第三方物流服务的效率。技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，引发在途时间长、途中损耗大、运输费用高、便利程度差等问题，大大影响了物流服务的准确性与及时性，很难适应现代物流追求动态运作、快速响应的要求。加之社会整体物流资源处于分散的结合状态，没有有效整合利用形成合理的网络，货源不稳定且结构单一、经营秩序不规范，造成物流企业服务效率低，服务成本居高不下，难以满足客户的较高需求。
④露天货物无人看管。
几乎每家物流公司（托运部）门口都露天堆放着刚装卸完或等待装卸的货物，横七竖八地摆放在过道上。很多托运部大门左右两边横向堆放着五六米长的物品，却没有人看管。
⑤物流企业虽数量众多，但总体水平不高，规模较小，难以形成规模效应。
金润物流区成了物流城，物流公司门挨门，到处都是物流公司的招牌。物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力。随着物流行业的逐渐规范，这些企业必定会面临整合或者嫁接。通过整合物流企业，建立区域联盟将各自独特的企业资源整合为一体，
实现互补和共享，同时使优势企业形成规模化经营，降低其运作成本；建立集散功能强、辐射范围广的多功能、高层次的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，鼓励强强联合，组建跨区域的大型物流企业集团。
背景材料：
南昌市物流企业发展状况：
货运信息部、货物托运部750余家。主要集中分布在以下几个地方：⑴依托洪城大市场的货运信息部、货物托运部有540家，集中分布在天浩物流有限公司（交警停车场内50户）、洪大物流有限公司（洪城大市场停车场内50户）、金润物流、联信市场广场（150户）、洪城大市场南端（135户）、工贸一村（150户）等地。⑵挂靠城南兴发物流园区的货运信息部、货物托运部大概有160家。⑶紧临国道的京山物流的货运信息部、货物托运部有50左右。
南昌市多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展转型而来的。很少的物流企业能够做到提供综合性的物流服务，第三方物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。
百家制造业企业物流满意度调查显示，在物流行业的评价中，服务价格满意率最低，为26.2％；作业效率满意率为29.1％；最高的是服务质量，满意率为43.7％。南昌市大多数第三方物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，引发在途时间长、途中损耗大、运输费用高、便利程度差等问题，大大影响了物流服务的准确性与及时性，很难适应现代物流追求动态运作、快速响应的要求。
南昌洪城大市场：
南昌市洪城大市场由江西洪大（集团）股份有限公司开发建设，于一九九五年建成开业。市场占地面积380余亩，建筑面积12万平方米，拥有店面及摊位7500余个，主要经营日用百货、布匹、服装、床上用品、箱包皮具、鞋帽、文化用品、副食品等八大类商品，商品交易辐射遍及全国各大城市。市场现有从业人员4万余人，日均客流量达8万以上，高峰20万人。二OO五年市场商品交易额达130亿元，整体上交税收8000万。
二OO四年，洪城大市场荣获全国百强市场第六。从一九九五年洪城大市场开始运作至今十一年，实现了持续稳定的繁荣与发展，取得了显著的社会效益和经济效益，有力地拉动了南昌地方经济的发展，是江西省唯一的全国重点联系市场。
以洪城大市场商贸业的繁荣带动制造业和物流业的发展：
通过洪城大市场的原址全新改造，带动商贸业的发展，开创由商业来带动制造业和物流业发展的新纪元和新局面。围绕洪城大市场周边有20余家中小型物流企业，540余家货物托运部（占南昌市的70%），8000余辆大中型运输车辆，年运输额120余亿，年物流收入过10亿，占了南昌市专业大市场物流市场份额的50%以上。如果洪城大市场经过改造成功转型，将围绕市场产生数万商家、数千家加工企业，近千家物流企业，市场的营业额可达350亿元之巨（是现在的3倍），制造业和物流业将空前火爆，大制造、大物流的形成指日可待。在江西、在南昌，洪大集团、洪城大市场完全有可能做到，---即通过洪城大市场的升级改造来带动商贸业的发展，通过商贸业的发展，来带动江西、南昌制造业和物流业的发展，从而可能成为做大做强江西、南昌经济的一大增长极。
关键词一:南昌市交通运输
发展道路上交通网的建设是一切发展的基础。路，既关乎着我们老百姓的日常生活，也关乎着我们物流企业的发展，更关乎着整个南昌城市的可持续发展。这些年，我们南昌通过打造“半小时经济圈”和省际“6小时交通圈”，已经实现了与周边省会城市之间的公路、铁路、水路、民航间的无缝衔接。
1、铁路建设高潮迭起。南昌市是京九线上唯一的省会城市，京九铁路贯穿南昌市南北，浙赣铁路贯穿东西，与皖赣、向乐铁路线形成铁路交通网络；市郊向塘有98股道的全国第二大货运编组站，是我国铁路交通的一个重要枢纽；与厦门、深圳等沿海发达海运城市合作的海铁联运发展较快，初步实现了外贸货物直通运输和快捷通关。
2、高速公路发力延伸。以南昌为中心，省内通达九江、鹰潭等城市耗时约2小时，省外通达上海、浙江、广东、福建、安徽、湖北、湖南等周边省会城市平均耗时约6小时。南昌市的公路运输网络四通八达，道路设施档次高，是南昌市现代物流发展的主要基础设施。
3、黄金水道再度辉煌。南昌市通江达海，拥有三河两湖，南昌港是赣江最大的港口，是水运中转和水陆联运的重要枢纽；水路运输最大内河装载能力为1000吨，远洋装载能力5000吨，可通达赣江、抚河、锦江和鄱阳湖沿岸城镇及长江各口岸，可由九江沿长江水域经上海港出东海，直达世界各地，从而为开展“长、大、笨、重”产品的物流提供了低廉的基础设施。
4、航空枢纽高密度推进。南昌市昌北国际机场距市中心仅20分钟车程。201*年被批准为4D级国际机场，开辟了直达北京、上海、广州、等国内30多个主要城市及香港、台湾地区和洛杉矶、温哥华、巴黎等城市的40多条国内、国际航线。快捷的航空运输服务为南昌企业开拓国内、国际市场提供了极大的便利，也把南昌市的物流网络延伸到全球。
关键词二：南昌市物流需求
（一）南昌市制造业发展对物流的需求
目前，南昌市正在努力建设现代制造业基地，已发展形成了汽车、飞机、香烟、饮料、医药、光电子、输液器、视听产品等8个全国性产品生产基地；构建了以飞机制造、汽车制造、冶金、机电、纺织、化工、医药等为主体的现代制造业体系；积极发展全国重要的制冷设备生产基地；电子信息、生物工程、新材料等为代表的新兴高新技术产业也具有一定的水平。201*年，全市实现工业增加值445.64亿元，规模以上工业企业完成增加值304.65亿元。在社会物流总量中，工业品物流的比重超过80％。
（二）南昌市商贸流通业发展对物流的需求
201*年末，南昌市最大的“八大商场和六大超市”共实现零售额46.95亿元。全市有各类商品交易市场近300个，全年成交总额在亿元以上的商品交易市场超过30个，成交总额308亿元，其中有全国九大日用品中心批发市场之一，年交易额达130多亿元。南昌市的许多商品批发市场内的商品来自于全国20多个省（区、市），商品销往全省各地、市、县和周边外省市，“十一五”期间，南昌市要围绕建设“在全国和国际上拥有重要地位的商品集散地、出口商品基地、商品交易中心”的商贸发展目标，进一步完善城市商贸功能。商贸企业的经营和发展，需要有具备较强集散功能的物流系统和快速辐射功能的市内配送系统的支持。
（三）南昌市居民生活水平提高对物流的需求改革开放以来，南昌市居民生活水平不断提高。到201*年，南昌市社会消费品零售总额达到358.4亿元，其中城区287.15亿元，批发零售贸易行业325.61亿元。“十五”期间城镇居民人均可支配收入年均增长11.1％，居民购买力快速增加，居民消费需求水平不断提高，为了满足居民生活需要，需要建立低能耗、无污染、高效率的城市配送体系，以提高配送服务水平和效率、减少交通流量、降低配送成本。
（四）南昌市城乡协调发展对物流的需求
南昌市通过发展与市辖中心城镇的“半小时经济圈”、环鄱阳湖经济圈和省内主要城市的“2小时经济圈”，对省内资源的集聚作用不断增强。“九五”期间，用于城市基础设施建设投入累计达到200多亿元，进行了大规模的城乡路网改造和对外交通建设。实现了到周边省会城市6-8小时通达，构成“6小时经济圈”，对周边地区的辐射能力明显增强。随着社会主义新农村建设的深入推进，市域及环鄱阳湖周边的农村经济建设和农产品物流量的增长，需要强有力的物流服务支持，农产品物流系统将成为南昌市物流体系的一个重要组成部分。
关键词三：金融危机
金融危机对于南昌的物流业造成了很大的冲击，但和其他城市相比，目前南昌受到金融危机的影响不算太大，因为南昌物流企业服务的对象大部分都是内地市场。但今年下半年应该会受其影响比较大。现在，受影响最大的应该是沿海地区。影响程度是根据服务对象而定，与钢铁、汽车相关的物流企业影响比较大。
金融危机使制造业受到很大影响，导致整个行业的产值不断下降，把物流业推向了十分被动的场面。因此，有人说物流危机是制造业把风险嫁接给了物流业。
据一家拥有大规模仓储的企业介绍，他们201*年第四季度的使用率比1-3季度下降了30%，今年第一个月就下降了60%，闲置率高达30%-40%。
金融危机使得一些大型制造业销售下滑，给物流企业带来了强烈的冲击，使多年来一直很乐观的物流企业迎来了负增长。
国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会在3月6日发布的《201*年全国物流运行情况通报》显示，去年我国物流需求增长明显趋缓，主要物流经济指标同比增幅均出现不同程度的回落。相关专家表示："201*年有可能是中国物流业发展30年来最为困难的一年。"
甚至有专家预计，金融危机对物流业的影响才刚刚开始，在今后会继续加深。据物流业的数据显示：1月份全国规模以上港口货物吞吐量创出近几个月来新低，货物吞吐量同比下降5.7%。公路运输价格略有下降，综合运价指数为70.1%，比上月下降1.1个百分点。
在金融危机的影响下，物流企业之间不但没有共同度过难关的决心，其竞争反而更加激烈。"现在的生意越来越少，竞争也越来越激烈，抢单事件更是经常发生。"一位物流企业老板对当前的形势表示很苦恼。
"现在有一半的企业基本持平，好像还没有到做不下去的地步，多半公司还是想再撑一下，等待转机。"也有一些企业对当前形势表示乐观。
面对这样的情况，物流企业不得不调整自己的思路。在振兴物流的方案实施过程中，行业内整合或许会成为未来的趋势。物流企业之间的合并走向是物流企业们不得不去思考的问题。随着物流行业的逐渐规范，企业必定会面临整合或者嫁接。
问题：南昌的货运信息产业（物流业），出现在上个世纪90年代初，近几年得到了
长足发展，目前已成为南昌现代商业流通领域必要的支撑。而南昌物流业频频发生的“携带收货款逃跑”、“托运货物丢失”等事件（年底，此类事件发生的频率更高），这不得不说明一个事实：南昌物流业还处于一个乱象丛生的阶段。那么南昌物流业混乱的根源是什么，物流业的春天何时能到来？
南昌物流业存在不少问题
南昌最早的物流业出现在上个世纪90年代初，近几年来，物流业得到了长足的发展。据相关资料显示，到201*年底，南昌已拥有各类货运车辆20多万辆，从事道路货物运输中介服务的物流业户（包括货运配载、托运、信息服务、代理等）550家。目前除了无证照的物流业户少了许多外，其他的情况和201*年底的差不多。而与外省发达地区相比，南昌市物流业的发展相对滞后，市场发育欠成熟，存在分布零散、户型偏小、经营方式落后（形同游击）等问题。
不少托运部只有一个店面、一张桌子、一部电话。目前南昌市的物流业户中至少有20％没有办理相应的行业许可证和工商执照；而这些占街为市的托运部，大多没有证照，属于无证经营。许多货主、托运业户如此形容南昌目前的物流业状况：乱象丛生。
根源：市场混乱缺乏管理
市场混乱的原因之一就是门槛过低，只要在运管部门拿个营运许可证，到工商部门拿个执照，就可以开张了。物流业的注册资金少得可怜，只要5万元就行。据透露，有些托运部连这5万元资金有没有都还是一个问题。不仅是南昌，全国范围内有很多物流公司不过是租几辆卡车，配备几部电话和传真机，雇几个办事员，租个简陋的办公室。这导致国内市场占有率超过2%的物流公司不多。中国之所以能存在这么多小物流公司，有着多方面的原因。改革开放以前，这是一个比较受保护的行业，外资没有办法进来，缺少竞争压力，物流这个产业并没有完全形成。改革开放之后，市场刚刚放开，秩序、规则等尚未健全规范，进入门槛也比较低。就如刚才提到的那样，几个人、一两部车就成一家物流公司，所以，国内就出现了鱼龙混杂的局面。
在中国物流企业排前十的都是国企，发展大物流需要一定的基础和背景，但随着市场的走向，国企物流也并不乐观。物流行业也因此注定会形成惨烈的竞争格局。政府对国有物流企业的要求比较高，再加上国企的负担本身就很重，费用很高，所以在价格上没有小物流企业有优势。有60%以上的小物流企业都没有仓库。有的物流企业，几乎不需要多少成本，自己买辆车就可以跑生意了，在价格上当然很有优势。因此，与小物流企业竞争，国有物流企业只有在大单合作中才能凸显自己的"身份"优势。
但随着市场开放程度以及客户要求的增加，中国物流市场以后或者说现在，正在进行着大的整合，这个模式将会改变。
从未来的趋势看，小公司可能也会继续存在，可存在的方式完全不一样。现在它们还能够直接面对客户，以后的趋势则是，大企业的市场份额越来越大，小企业的越来越小。所以，要想生存下去，小公司必须跟其他企业整合，或者挂靠其他大的物流企业。
期待物流业春天何时到来
目前南昌市物流业从总体来看，物流企业及企业物流发展存在着物流企业或企业物流部门规模偏小、企业物流资源社会化程度不高、专业化程度较低、从业人员素质参差不齐、物流企业扩大再生产能力不强等，这一方面是由市场经济发展的水平和阶段所决定的，另一方面，更为重要的是经济中还存在着许多影响和制约物流长远发展的深层次问题有待解决，南昌市物流业仍然处于快速发展的初级阶段。要规范振兴南昌物流业并不是一朝一夕的事。
一、完善现代物流的相关法律法规，营造一个适合物流业发展的外部法制环境。“期
待物流市场的规范”是货主的呼声，也是物流业户的呼声。然而，我国目前还没有一套系统调
整物流领域的法律体系，各种相关规定只是分散地存在于一些诸如《中华人民共和国公路法》、《城市公路管理条例》、《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国海商法》、《国际集装箱多式联运管理规则》等80多部法律法规中。因此，我国现行物流法的特点是重视局部调整，缺乏整体统一规划，且法律法规较为分散，导致市场机制不健全、秩序混乱；法律法规繁杂，缺乏可操作性，且部分法律法规已落后于当前市场形势，实际上已阻碍了物流业的发展，当然更谈不上去促进它的发展了；在立法上，各部门、各地方协调不够，导致法律法规数量众多、水平不一、重复规定，甚至互相矛盾，导致法效力严重受损。二、加快建立商业信用体系，营造一个诚信互利的合作环境。目前缺乏一套商业信用等级评估体系，使得企业在商业交往中往往无所适从。许多物流公司担心客户信誉不好，不能按时付款而选择放弃合作机会目前，应收帐款问题已成为众多物流从业单位的心病，部分企业已经出现了现金流枯竭的现象。一些商品制造企业虽然也认识到了现代物流可能给它们带来的巨大效益，但因担心物流企业的管理水平不高或是信誉不好，甚至挟流通渠道以自重，伤害其利益，而不放心将物流外包给专业物流公司，只得走自营物流的道路。这样不仅大大增加了企业间合作的机会成本，更难以降低整个社会的物流成本，造成物流业的发展举步为艰。
三、打击各种形式的非法不正当竞争，创造一个公平竞争的环境。虽然从事物流的企业数量众多，但服务项目却是低水平重复，因而造成市场相对饱和，竞争异常激烈。许多企业为了生存，只得采用低价策略，甚至不惜采用一些非法、不正当竞争手段。例如，给对方负责人返还部分佣金，利用挂军用牌照的车辆逃避桥路费用，使用走私车辆降低成本，使用加长箱、超载等等。其中超载问题是最为严重的。限重5吨的货车装到7、8吨已非常普遍，装到10几顿也算不了什么新闻了。因超载而造成的路面毁坏、桥梁坍塌和车毁人亡的消息经常出现在报纸、电视上。这些非法不正当的竞争已严重威胁了那些合法经营企业的发展，也扰乱了整个物流市场的秩序。
四、努力健全一个适合物流业特点的专业教育和培训体系，培养一大批各个领域、各个层次的物流从业人员。
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