毕业实习总结报告
毕业实习总结报告
一、实习目的
毕业实习是我们大学生必须经历的过程，是理论与实践相结合的重要方式，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识，实习又是对我们毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，技能开阔视野，又能增长见识，为我们走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。同时实习也是提高学生政治思想水平、业务素质和动手能力的重要环节，我们通过实习走向社会，接触实务，了解国情、民情，增进群众观念、劳动观念和参与经济建设的自觉性、事业心、责任感；通过深入实际，了解行政工作的实际情况，并加深巩固所学行政管理专业知识，进一步提高认识问题、分析问题、解决问题的能力，为今后走向社会，服务社会做好思想准备和业务准备。
二、实习时间：
三、实习地点：大学科技处
四、实习内容：
（一）实习单位情况
科技处是在校长领导下的科研管理职能部门，主要工作职责是：
1、负责组织编制学校科研发展规划和年度科研计划，制订和实施学校科研工作的各项管理政策。
2、负责学校各类科技项目申报、过程管理、经费管理工作。
3、负责学校科技成果的鉴定、验收、科技奖励申报、推广转化和科技保密工作。4、负责学校知识产权保护与管理工作。
5、负责学校各类学术活动的组织与协调工作。
6、负责学校科研机构和重点实验室的审查、上报、审批和管理工作。
7、负责学校各类科技档案的收集、整理工作，配合档案馆完成科技档案的归档工作。8、负责各类科技统计、科技信息的收集整理与分析及其宣传工作。9、负责或参与主动为教学服务、提高人才培养质量的相关科技工作。
10、完成职称评定中的科研项目、科技成果、学术论文和科技著作的审查与认定工作。11、完成学校和上级主管部门交办的其他科技工作。
科技处由处办、研发科、综合管理科、科技成果转化中心等科室组成，我所在的是研发科，主要负责学校科研课题的申报、审核、结题以及重点实验室等工作。（二）实习工作内容
开始实习时，刚进入陌生的环境难免会有些紧张，不知道该怎么办。是老师们友善的微笑缓解我的尴尬。大家都很有礼貌，不管大事小事都要说声谢谢。对于我这个很少跟生人打交道的学生来说，是给我上了一堂礼仪课。
跟老师们熟悉之后，老师们开始让我帮些忙，比如找材料，复印文件之类的工作。在这之余，我开始学习科技处的相关规章制度，深入了解各个办公室的分工以及功能和作用，再通过观察和向老师询问，分清各个岗位的职责。这样一来，我就可以更好的参与工作，协助老师完成工作。
在科技处，任务比较琐碎繁杂，指导我的老师教我，做事情要分主次、有条理。说着容易，做着难。每天要发传真、收信件、整理废旧纸张在利用等，手头有多件事情需要完成。当然这时候就要将重要的事情放在首位，把所有事情的主次顺序排好。这样就不会乱。将近年末的时候，年度课题总结会和下一年度的项目申报工作接踵而至，工作异常繁重，没有条理瞎忙是完成不了任务的。比如说，开省重点实验室验收会议，需要复印资料，一共17份，每份里又有十余份不同的资料共百余页，这时候就需要有条理，每份资料分别印刷，清点数量，一张都不能错漏。这时候就要慢慢来，一点点完成。保证每份资料的完整和质量。
当然，光顾工作不思考问题，不注意学习知识，那就真是白忙了。在实习期间，我通过帮忙收发文打印文件我接触了一些办公用品，如传真机、碎纸机、打印机、扫描仪等，掌握了这些机器的基本操作，了解办公自动化的基本情况以及办公室文具用品的管理制度。同时在此期间我也学到了许多更有用的东西。
随后，老师让我负责整理年度结题报告，这是一项重要的工作，程序繁多，数量大。指导老师详细的向我说明了工作的过程和细节以及应该注意的问题，并说一有问题应立即报告，不可自作主张。具体工作是将年度的结题报告，按照自然科学和人文社科分为两类，然后按照清单上的顺序排序，标明没有材料的课题名称。然后设法补齐材料，方法有两种，一是，在过去的材料里去找，然后复印，另外便是电话通知课题负责人限定时间内补齐材料，并说明意图。材料齐全后，叫老师审核签字，这是学校里的形式审核，替老师把关，及时的更正问题，以便顺利通过教育厅的审核。然后，我负责送这些材料去校长办公室盖章，学校的形式审查到此结束。
在12月中旬，结题报告的工作即将完成时，年度的科技创新项目申报工作又开始了，老师让我协助准备会议材料。这项工作最为细致，首先，协助老师审查每一位项目申请人的资格，从年龄、职称、资历、在研课题情况以及学院的推荐材料，每一份材料都仔细审阅，不放过任何问题和疑点。然后，按照老师的要求，制作答辩顺序时间表，把每人的材料按照答辩顺序排列好。随后，电话通知各位答辩人的的答辩时间、应该准备的材料以及应注意的问题。最后就是布置会场，分发材料和文具，准备好会场的其他用品。
最后一件重要的工作就是收录年终科研工作量数据。在老师的指导下，我先学习了科研管理系统的知识，了解其性能及操作。经过一番摸索后，我基本弄清楚其操作方法及其应注意的问题。老师随后将各个学院的申报材料交给我，让我一一收录。这项工作耗时最长，长达一周的收录，让我看见数字就眼花缭乱，但工作不敢有一点马虎。不仅如此，在遇见材料有问题时，还必须仔细阅读材料，排除障碍。当然，还有许多无法凭个人判断就可以解决的材料，于是就请教老师或是让老师查明原因再输入。在工作之余，我还主动向老师要了些常用的文件范文、表格等，了解办公室文秘的工作性质，进一步学习公文的写作规范及技巧。学习了这些之后，我体会到要写出好的公文，必须提高个人综合素质，多读，多写，多思，吃透上级精神，领会意图，了解动态，掌握实际情况；了解各种信息，广泛涉猎政治，经济，法律，管理等等方面的知识，要从众多优秀文章里面吸取养分，厚积薄发，最重要一点，好信息绝不仅仅是漂亮的文字，敏锐的嗅觉和机巧的处理，这样才能打动人，说服人。
另外，就是些琐碎的小事，如报销费用、去教育厅、科技厅送材料、打扫卫生等等。虽然琐碎，也可以从中学到工作应该有的敬业精神和严谨又不失乐趣的工作态度。工作之余，办公室就是另外一种景象，，大家聊天开玩笑，气氛很活跃，让我觉得这里的每个人都很年轻，充满活力。他们给我的感觉，，有流行时尚的，有极具人格魅力的，从他们每个人身上我都感受到了也学到了对我很有帮助的东西。
五、实习心得
当踏出了大学这扇门，就意味着要踏上职业生涯的道路，对于应届生的我来说，还没有足够的社会经验，经过了这两个月我学到了很多，感悟了很多；特别是在科技处老师的关心和指导下，认真完成老师交付的工作，和老师们能够通力合作，关系相处融洽而和睦，配合处里的老师成功地完成各项工作；积极学习新知识、技能，注重自身发展和进步，我学会了很多技能，增加了相关的经验。
在实习中遇到的困难不少。一、科技处的工作十分专业细致，对于没有工作经验的人来说入手难，比如说，对于结题报告里面科研成果统计指标CI、SCI等我都不了解。二、对于科技处的办公软件系统不熟悉，在收录工作量数据时遇到不少问题。三、公司内部文件的处理很大部分是用电脑完成的，我在学校这方面的准备不足，还很不熟练。有很多知识值得我继续学习。对于自己遇到的困难，我也会不断总结。并且通过不断地虚心努力地学习，去解决现在的问题。
短暂的实习生活除了工作经验和知识上的丰硕外，最大的收获莫过于“转变”二字从校园思维模式到职场思维模式的转变，为今后尽快适应融入职场生涯奠定了基础。说到从校园思维模式到职场思维模式的转变，就不得不提到角色定位。从进入单位伊始，就要求自己以职场人员的标准要求自己，不能将学生行为带到工作环境中，但是在学习新的问题时依旧要像学生那样保持谦虚的态度。以下是我这两个月的实习工作的一些感想和启发：
一、是低调地做人，高调地做事。我到单位工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好，多听、多看、多想、多做、少说就是我的态度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必然的联系，刚开始我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识，慢慢的自己也可以完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。
二、是少埋怨。有的人会觉得事业单位这里不好那里不好，同事也不好相处工作也不如愿，经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪，不但做不好工作，还增加了自己的压力，所以，我们应该少埋怨，要看到公司好的一面，对存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情。
三、是注重信息的反馈。在工作中，一定要记住要及时向上级报告工作的进度。不要等这个任务完全做完再上交报告，有些工作持续的时间比较久，需要及时报告。等到领导亲自来问你进度时，领导对你的印象已经不好了。
四、是虚心学习。在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向老师或领导请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。
五、是错不可怕，就怕一错再错。每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，公司领导会纠正并原谅你，但下次你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。
两个月的工作过程使我受益匪浅。不仅让我开阔了眼界，最主要的是懂得了如何更好的为人处事。当今社会一直处在加速的发展变化中，所以对人才的要求也越来越高，我们要用发展的眼光看问题，就要不断提高思想认识，完善自我。下面就是我的一点心得：
第一是要真诚：你可以伪装你的面孔你的心，但绝不可以忽略真诚的力量。记得第一天来这里时，心里不可避免的有些疑惑：不知道怎么与人相处，应该去怎么做，要去干些什么等等!踏进大门后，只见几个陌生的人用莫名而疑惑的眼神看着我。我微笑着和他们打招呼，尴尬的局面立刻得到了缓解，大家都很友善的微笑欢迎我们的到来。从那天起，我养成了一个习惯，每天早上见到他们都要微笑的说声：“早”，那是我心底真诚的问候。我总觉得，经常有一些细微的东西容易被我们忽略，比如轻轻的一声问候，它却表达了对老师同事对朋友的尊重关心，也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间，我就和老师们打成一片，很好的跟他们交流沟通学习，我想，应该是我的真诚，换得了他们对我的信任。
第二是激情与耐心：激情与耐心，就像火与冰，看似两种完全不同的东西，却能碰撞出最美丽的火花。面对复杂又繁多的资料和数据，必须沉下心去，仔细审阅，方能把好关，圆满完成老师不值得任务。没有激情，只能人浮于事。没有耐心，只能无功而返。
第三是“主动出击”：当你可以选择的时候，把主动权握在自己手中。在实习期间，我会主动的帮同事打扫卫生，主动地帮老师做些力所能及的事，并会积极地寻找合适的时间，向老师请教问题，跟老师像朋友那样交流，谈生活学习以及未来的工作，通过这些我就和老师们走的很近，在实习中，他们会教我怎么做事见什么样的人说什么样的话，使我获得很多收获而且和他们相处的都很愉快。
扩展阅读：交通工程毕业实习总结报告-蒲忠斌
201*届交通工程毕业实习报告09110111蒲忠斌
重庆交通大学交通运输学院
201*届交通工程专业
毕业实习报告
班级:09交规一班姓名:蒲忠斌学号:09110111
二O一三年三月
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一、实习目地
毕业实习是交通工程专业教学计划中一个重要的、综合性的实践性教学环节，通过实习应达到下列目的：
1、使学生了解道路桥梁建设得的现状和交通建设的发展方向，认识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增强学生的责任感和使命感。
2、通过实习，认识本专业的性质和任务，以及它在社会发展中的作用，加深对本专业的了解和热爱，进一步认识交通建设对国家建设的重要意义。
3、通过对已建和在建桥梁、道路工程的实习，使学生认识到建筑平面、建筑立面、结构平面布置等工程设计的科学性、复杂性、重要性。
4、通过实习，使学生将所学理论知识与实际工程联系起来，培养其分析问题、解决问题的能力，理论联系实际的工作作风问题和吃苦耐劳的精神。
5、通过实习调研，取得工程设计第一手资料，未毕业设计作准备。
二、实习时间：
201*年2月22日至3月22日
三、实习地点或单位：
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1、学院实验室学习交通工程方面的应用软件
2、外面工地参观实习，桥梁、隧道、道路、轻轨施工现场还有交通工程设施设备公司
四、实习主要内容
201*年2月25号举行了毕业实习动员大会，由交通工程系主任张建旭老师为我们做毕业实习动员。安排实习日程及实习要求。本次实习是校内外相结合的模式。（一）、实习期间在校内的主要内容：
1、在学院实验室学习TransCAD规划软件，听张建旭老师介绍，这款软件目前是同类软件中使用最方便，快捷的，实用性最强的一款软件。若可以学习好TransCAD软件应用技巧那就可以在同行中脱颖而出了，交通规划软件在规划院应用是最普遍的，而且这软件也可以被管理层工作者用来管理繁多的项目工程。
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TransCAD是第一个供交通专业人员使用而设计的地理信息系统(GIS)，用来储存，显示，管理和分析交通数据。TransCAD把GIS和交通模型的功能组合成一个单独的平台，以提供其他软件无法与之匹敌的各种功能.TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何细节程度。
美国CALIPER公司是驰名交通规划软件TransCAD、交通仿真软件TransModeler和地理信息系统软件Maptitude的开发商。CALIPER公司自1983年成立以来，已有25年的交通软件开发和规划咨询经验。总部设在麻省牛顿市的CALIPER公司致力于将先进的地理信息系统技术与科学的交通规划和管理方法相结合，为交通规划和交通工程技术人员提供有效的定量决策支持工具、高质量的咨询服务业务和有关数据产品。公司不定期地在总部或用户所在地提供软件培训，并通过与大专院校和行业学者的合作，培养专业人才，吸收最新的理论和方法。公司员工来自世界各地，多数都是具有博士或硕士学位，对交通研究和GIS应用有特别爱好的交通规划专家及软件开发工程师。
TransCAD将地理信息系统与交通需求预测模型和方法有机结合，是世界上最流行和强有力的交通规划和需求预测软件。TransCAD在70多个国家有超过7500余用户，在美国25个以上的州是标准的或占主导地位的交通规划软件，被175个美国大都市规划组织(MPO)所使用。
TransCAD所提供的交通规划工具包括四阶段模型、快速响应方法、基于出行链（Tour-based）的模型、离散选择模型、货运模型和
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组合（Simultaneous）模型。它提供从路段流量反推公路、卡车和公交流量的起讫点矩阵的方法。TransCAD包括一套先进的公交规划和需求预测方法。新近发行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度达到高度的收敛标准，以满足交通项目的评估和影响分析的需要，其动态交通分配可以应用于大的规划网络。它提供一个全新的对多层多元Logit模型的参数估计和应用引擎，使交通方式选择模型更为容易。它直接支持ESRIGeodatbases、微软Access和Excel，以及GoogleEarth等。TransCAD还支持用多线程和分布式计算来进一步提高大规模模型的计算速度。
2、科盟交通工程CAD设计系统采用最新的标志标线设计规范，完全按照新规范的要求进行模块的设计，是目前国内唯一的交通工程设计软件。该软件目前分四大模块，标志板面设计、标线设计、标志结构设计、标志标线工程量统计，基本涵盖了标志标线所有的内容，较为全面的提供了标志标线设计多种工具，具有功能全面、结构合理、衔接紧密的特点。该软件的各大模块相互关联，实现数据共享，极大的提高了设计效率，例如，在进行板面设计的同时，板面的数据已经自动被系统记录，这样在做板面统计的工作时，系统能够自动处理该数据，大大减小了设计的工作量，设计工程一气呵成。软件实现了计算绘图以及计算书等多种功能，将设计工作的几乎每个步骤都较为圆满的解决，并且做到图纸美观，计算书格式规范，避免了设计工作中的返工。该软件的研发填补了国内交通工程软件的空白，为设计者提供了一个功能强大、使用简便的软件。未来我们还将不断扩充系统功
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能，使其功能不断完善，为设计者提供更加专业和广泛的服务。
学习了解了科盟交通工程CAD软件。这个软件可以用于交通工程
设计。比以前学习的Autocad更加快捷，便利！有很多现成的交通标志牌、停车场、环岛、中央分隔带、护栏、信号灯、电子警察、电杆等。而且可以把工程预算计算出来，这软件比较完美。
3、学习交通工程仿真软件---VISSIM.VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通仿真系统为模拟工具。VISSIM是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。
VISSIM由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。
自1992年进入市场以来，VISSIM已经成为模拟软件的标准，其
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投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM在同类软件中处于领先地位。
4、纬地道路交通辅助设计系统(HintCAD)是路线与互通式立交设计的大型专业CAD软件。该系统由中交第一公路勘察设计研究院结合多个工程实践研制开发。纬地系统秉承本院近半个世纪的公路勘察设计经验，汲取国内外专业软件之所长，推陈出新，它是先进的工程设计理念和尖端的计算机软件技术的结晶。系统主要功能包括：
公路路线设计、互通立交设计、三维数字地面模型应用、公路全三维建模（3DRoad）等。
适用于高速、一、二、三、四级公路主线、互通立交、城市道路及平交口的几何设计。系统同时提供标准版、专业版、数模版和网络版软件，用户可根据不同需求自由选择。
纬地系统利用实时拖动技术，使用户直接在计算机上动态交互式完成公路路线的平(纵、横)设计、绘图、出表；在互通式立交设计方面，系统更以独特的立交曲线设计方法、起终点智能化接线和灵活批量的连接部处理等功能而著称。
最新的数模版不仅支持国内常规的基于外业测量数据基础上的路线与互通式立交设计，更可以利用三维电子地形图、以及激光雷达扫描得到的点云数据等，建立三维数模并直接获得准确的纵、横断地面线数据，进而进行平、纵、横系统化设计；在省去外业测量的人马劳顿和缩短设计周期的同时，更使得大范围的路线方案深度比选更加
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方便快捷。它具有“高速、海量和高精度”的显著特点，是纬地数模引擎相对于国内外各种公路CAD软件数模功能的绝对优势。
系统针对不同用户的不同功能需求分为标准版、专业版、数模版，以及对应的中英文版本。并且针对不同规模的用户群体分为单机版与网络版，单机版为一套软件锁控制一台电脑单独使用，网络版为一套软件锁控制局域网内多台电脑同时登陆使用。（二）、校外实习的主要内容：
1、参观巨通交通安全设备制品有限公司
201*年2月28号，今天是实习第一次走出校园。今天我们由刘伟老师带队去北碚参观巨通交通安全设施设备制品有限公司。
重庆巨通交通安全设备制品有限公司是从事道路交通、自动控制系统、道路交通标志、标线、标牌等工程设计、制作、安装施工的专业性公司。我们到达该公司后，由集团老总带领我们参观了生产各种交通安全设备的流程车间，并进行详细的讲解，最后又带领我们去参观了安装现场。该单位最新订购了一部可以根据车流量自动配时的设备，我们向工程师咨询了该设备的工作原理，感觉科技的潜力无边无际。
交通标志含义：用文字或符号传递引导、限制、警告或指示信息的道路设施。又称道路标志、道路交通标志。设置醒目、清晰、明亮的交通标志是实施交通管理，保证道路交通安全、顺畅的重要措施。交通标志有多种类型，可用各种方式区分为：主要标志和辅助标志；可动式标志和固定式标志；照明标志、发光标志和反光标志；以及反
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映行车环境变化的可变信息标志。
据老总介绍反光材料种类
(1)公路交通标志板均应采用符合现行《公路交通标志反光膜》(GB/T18833)要求的反光膜或其他逆反射材料制作。
(2)交通标志板采用反光膜材料时，高速公路、一级公路上宜采用一、二级反光膜，二、三级公路的交通标志宜采用三、四级反光膜，四级公路宜采用四、五级反光膜。
(3)门架、悬臂型等悬空类交通标志，宜采用比路侧交通标志等级高的反光膜。
(4)在保证均匀性和条件容许时，可以采用照明或发光二极管增加重要标志的视认效果。
标志板
交通标志板可采用铝合金板、挤压成型的铝合金型材、薄钢板、合成树脂类板材等制造，所用材料应符合现行《公路交通标志板》(TI"/T279)的规定，厚度应根据计算确定
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2、参观重庆6号轻轨线支线国博线会展中心站
201*年3月7号，由萝莉老师带领我们去参观6号轻轨线支线国博线会展中心站。
重庆轨道交通六号线会展中心工程线路起于礼嘉站，经礼嘉镇、平场工业园、黄茅坪工业园、高义口后止于会展中心北站。线路总长约12.055公里，其中地下段长11.859公里，高架线长176.84米，地面过渡段长约19.16米。全线共设车站5座，均为地下车站。工程总投资61.5亿元，对于礼嘉、悦来等城市重点区域的发展具有重要意义，也是打造“会展之都”的重要交通保障。
据徐总介绍，该站建设完之后将是全国最大的一个轨道站，该支线总投资200亿人民币，该站采用明挖法，起初车站上面的公路是6米左右的山地，现在全夷为平地，该站的通风系统、消音系统、电力
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系统、变电所系统、环网系统、接触轨系统都一一参观，该站设备投资有70亿左右。站内设计全是金碧辉煌的真如地下宫殿般美丽。采用的是欧式风格，别具特色。站内还规划有超市、ATM等便民服务设施，比较人性化。
最后参观完了，徐总叮咛我们初出社会一定要虚心讨教、认真学习、抓住机遇。5年后，同事之间的差距就会很明显呈现出来，所以不努力迟早会被淘汰，或者说永远成不了大器。
3、巴南区参观十字路口设计，控制及管理
李淑庆老师带领我们去巴南区参观了解几个由李老师设计的十字路口及沿线交通设施设计及交通渠化现状。由巴南区的3位交警与李老师分别从不同的方向为我们讲解着交通现状、交通难题、处理的依据及方法。
十字路口的渠化主要是解决几个方位上的行人与车辆的冲突、左转车与对向车辆的冲突、右转与直行车辆的车道划分情况，还有就是相位，信号配时的合理性等一系列的交通问题。当十字路口较大时，行人过街主要采用的二次过街渠化方式比较多，这样在较长的路口，行人在一个信号周期内完成不了过街，就可以在交通小岛里安全等待第二个信号周期来完成过街。还有李老师说，十字路口在进口道的车道设计要多于出口道的，也就是中心线偏移。在交叉口优化设计中，中心线偏移是常用的优化措施。所谓中心线偏移，是指将平面交叉口进口道一侧的中心线向出口一侧偏移一定距离，并压缩交叉口车道宽度，使进口道一侧拓宽出一条进口车道。在实际应用中，这一设计
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方案能够有效提高交叉口的通行能力、减少交叉口的延误，减少停车次数和排队长度。公共交通停靠站一般设置在出口之后。这样的设计模式有利于车辆快速通过十字路口提高车辆运行效率，不容易造成拥堵现象。
这次出去参观实习，了解了很多李老师规划渠化的方式，并明白各种渠化方式的优点及应用条件。
4、参观千厮门嘉陵江大桥
在重庆渝中半岛两侧，三座天梭状般的桥塔支撑的两座夸江大桥从天而降，这就是重庆东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥，简称重庆两江大桥。如同神来之笔的两江大桥集技术和美感之大成，一举创下世6项界纪录。
东水门千厮门"两江大桥"施工建设创六项世界纪录
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在建的千厮门嘉陵江大桥。
今年底将竣工通车的东水门、千厮门“两江大桥”,在施工建设中一举创下6项世界纪录。这是3月13日从大桥设计单位重庆交通科研设计院获悉的消息。
两江大桥由东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥和渝中连接隧道组成,连接江北、渝中和南岸。东水门、千厮门大桥均为单索面公轨两用斜拉梁桥,上层为双向四车道公路交通,下层是双向轨道交通,桥面总宽24米。其中东水门大桥为双塔结构,主跨445米;千厮门大桥为单塔,主跨312米;渝中连接隧道为双洞四车道,全长约720米。整个大桥桥面由45节钢衔节间构成，我们参观实习时已经完成了12节节间的吊装，据介绍，千厮门嘉陵江大桥全长720米，为城市道路，轨道交通两用桥。大桥合龙后，将铺设双向4车道沥青路面和两侧人行通道。钢衔梁节间下部铺设供6号轻轨列车通行。
在看似简单的数据背后,两江大桥设计施工却创下了6项世界纪录:同类桥型跨径世界第一;索梁锚固形式为世界首创;索塔锚吨位世界第一;拉索为139根平行钢绞线,拉索吨位创世界之最;主塔采用空
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间曲面构造形式,桥形轮廓为天梭造型,具有世界独创景观效果;主桥塔下大吨位支座采用“牛腿支撑”方式,也是世界唯一。
大桥施工单位中交二航局一个工程师介绍：该桥为单塔单索面斜拉桥，在桥塔封顶完成后，将有12跟斜拉钢索挂在桥塔上。完工后，嘉陵江江面上将会出现一把漂亮的“竖琴”。
中交港航局负责人介绍,两江大桥位置特殊,周边高层建筑较多,因此其设计施工既要保证安全,又要符合山水重庆的特殊风貌。经过多次调研、论证,桥塔设计方案才确定,从而使两座桥梁整体融入两江四岸风貌,不显突兀
大桥主塔设计为钻石型，既有一剑指天的阳刚之气，又有线性流畅的和谐之美，是重庆市新的一大景观。参观了这么美观的有魅力的千厮门大桥，心里不断的为设计者的匠心独运，唯妙唯俏集技术与美感与一体的设计而振叹和佩服。突然之间特别喜欢我们这个专业，觉得设计是一种享受。
5、重庆规划展览馆
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201*年3月15号，这天焦老师带领我们去参观重庆规划展览馆。该馆位于长江嘉陵江交汇的朝天门广场。201*年开始筹备，201*年10月12开馆运行，总建筑面积6万余平方米。其中布展面积3万余平米，是国内目前最大规模的城市规划展览馆之一。
导游带领我们参观并详细介绍了一番该馆。重庆市规划展览馆采用先进的展示理念、宽泛的展示内容，演绎了重庆的昨天、今天和明天，微缩了重庆的地理、生态和人文，展示内容丰富、设计手法精湛、展示手段先进、智能化水平高超、公众参与面广、功能配套齐全、以人为本理念突出。该规划展览馆囊括了主城区及40个区市县及2个重庆国家级开发区的城市规划内容，将8.24万平方公里的重庆浓缩其中，仅文字量就高达110万。展览馆展示实体模型多，馆内大小模型30个，其中主模型为国内目前最大，面积892平方米，按水平比例尺1：750，竖向比例尺1：600制作，以生动形象的手法展示出，
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到2020年重庆主城中梁山和铜锣山之间702平方公里的山水园林城市形态。
展览馆科技含量高，除有中央控制系统外，还大量运用高科技展示手法，集声、光、电、互动项目、幻影成像项目、影视等现代视觉效果之大成，结合趣味性、互动性与知识性，达到了国内外一流展览馆水平。是重庆市社会文化设施之一，也是宣传城市形象的重要窗口。
参观之后对重庆的城市规划有个大概的了解，看着规划模型机地理位置可以更加直观的加深我们的理解。加深对重庆的城市规划的思路，交通规划的方向有了进一步认识。
五、实习总结和体会
由于本次实习是在学完所以专业课后才进行的，因此本次实习是比以往任何一次都更具有针对性和实践意义。
经过这次实习活动，让我从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业的学习打下坚实的基础。它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。通过参观实习使我更深入地接触专业知识，进一步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程施工管理过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习日记，使我学会综合应用所学知识，提高分析和解决专业问题的能力。
最后，感谢各位老师在毕业实习过程中给予的帮助和指导！谢谢六、存在的问题和不足
201*届交通工程毕业实习报告09110111蒲忠斌
本次实习存在的不足有一下几点：
大学生专业实习现状实习是大学生接触社会、在实践中检验所学知识、提高综合素质的重要途径，同时也是大学生迈向职业生涯的初步尝试。随着就业形势的变化，许多用人单位提出“要求有工作经验”的招聘条件，而青年学生缺少的就是工作经验。缺少基本的实际工作经验与技能成为大学生求职的最大障碍。
据共青团中央学校部和北京大学公共政策研究所调查，高达52.14%的大学生将“缺乏社会经验”视为最困扰大学生就业的因素。因此，强化实习是弥补大学生社会经验不足、促进大学生就业的有力措施。然而，大学生实习现状不容乐观。对本次实习效果不大满意。1、每次实习的时间安排的不足够，基本都是只有半天就完了。2、每次在实验室学习软件，实验室电脑总是有问题，软件安装不上，或者就是软件打不开。而且学习软件的过程也大多是看视频，或者就是看老师演示一遍，我们根本不可能掌握很多技巧。
3、外面参观实习有些地方过于偏远，长途跋涉，舟车劳累。到达施工现场只是看看，不能深刻的理解每个项目施工工艺。
4、.实习效果不佳，收获不大。有相当部分学生实习过后抱怨收获不大，只是做些日常琐事，用专业很少，甚至都根本用不上。但是一切都靠你自己，俗话说得好：“师傅领进门，修行在个人”。要自己来争取机会寻找机会。实习不完全是学习，要自己找机会做事，在做事中学习知识，领会技术，增长本领。
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