云南省林业技校来科协201*年工作总结及201*年工作打算
云南省林业技工学校老科协201*年上半年工作总结及
下半年工作打算
201*年上半年，云南省林业技工学校老科协在省林业厅的领导和省老科协的指导下，圆满完成了全年的各项工作任务，并有所创新，寻求为社会、为群众服务的新途径，并取得了一定的成绩。现将201*年工作总结如下：
一、201*年的主要工作
（一）深入学习“十二五”规划，力争各项工作有新的突破今年年初，云南省林业技工学校老科协以去年贯彻落实“两个文件”取得的成果为起点，以学习党的十七届五中全会和“十二五”规划为契机，采取召开理事会、会员迎春联欢会等形式，探索老科协服务学校的新领域，进一步组织和带领会员为学校的科技进步、构建和谐校园服务。
一是作出了201*年工作计划。从五个方面提出了今年要抓的几件事，特别是针对会员已经退休、年事已高，老科协组织会员学习领会党的十七大和十七届五中全会精神，让会员在安心养老的同时，也知道国家的方针和大事，紧跟时代步伐，保持良好的心态和健康的身体。在今年的工作中学校老科协继续发扬“德技双修，树木树人”的林技校精神，锐意进取，开拓创新，把老科协的工作推上一个新的台阶。
二是确立从四个方面有所突破。1.建立心理咨询中心和心理咨询室分支机构，开展心理咨询工作，在科普宣传领域有所突破；2.加强与校企合作的联系，寻求为企业离退休老同志技术服务的课题；3.加大力度组织会员开展“提一条合理化建议、献一条良策、拟定一个项目、写一篇专题调查报告”等“四个一”活动有所突破，发挥会员的知识优势，为学校的“十二五”规划建言献策。
（二）大胆创新，成立心理咨询中心，开辟新的服务项目
云南省林业技工学校老科协心理咨询中心，于今年4月27日正式挂牌成立。在心理咨询中心成立后的几个月的时间里，就充分显示这一服务项目的生机和活力，有的单位、学校和职工前来咨询，请求服务，说明这一项目很有市场需求。在成立后，心理咨询中心应学校领导的邀请，为帮助学校学生面对顶岗实习过重的现象，帮其减压，放下包袱，轻装应对。通过上大课，心理咨询师的辅导调试、和与学生们的互动活动，收到好的效果，连续两堂大课，同学们还想听。截止11月底，心理咨询中心已上大课4次，受理个别调试17人次，取得了良好的效果。（三）重视抓好老科协自身建设，为会员办点实事。
1.召集部分会员中的党员同志，举行庆祝中国共产党成立90周年座谈会，与会党员欢聚一堂，有的畅谈体会向党表忠心，有的自问自答叙党史，有的现场赋诗颂党恩，有的高歌一曲表达老同志永远跟党走的决心。在参与省林业厅组织的庆祝建党90周年系列活动中，组织全体会员观看了厅合唱比赛的录制光碟，使会员同志在参加庆祝建党90周年系列活动中，又一次重温了入党誓词，唤发出了活到老，学到老，永远跟党走的决心；2.关爱会员身体健康，为会员刻制《312经络锻炼法》健康碟。（四）存在的主要问题。
今年以来，云南省林业技工学校老科协做了大量的工作，也有成绩，但也还有不足之处：主要是科技咨询等方面，虽做了工作，多方联系，但还未找到对接联系点，还是一个空白。针对这一问题，老科协也想有所突破，有服务的积极性，但接受服务的校企合作单位也有很多难处，每次都以效益不太好，工作较忙，；科普宣传也还有待进一步提高，更新课题，使其做的更好。
二、201*年工作设想
根据云南省林业技工学校老科协201*年的工作计划和年年终总结的工作情况以及存在的不足，明年主要要抓好以下几件事。
1.完成201*年科普宣传、科技咨询等立项申报工作，既为明年的工作开展选好切入点，为云南省林业技工学校的建设服务；又为明年老科协的工作运转筹措经费，争取工作的主动权。
2.稳步推进心理咨询工作的开展，努力打造成云南省林业技工学校老科协的又一品牌。
3.继续抓好科普宣传工作，适应新形势，探讨新课题，尽量满足学校需求，真正体现教育和效果的一致性。
4.开展一次关爱会员身心健康的知识讲座，让他们有一个健康的身体和心怀，去享受“十二五”规划给老同志带来的更多实惠。
5.计划重阳节组织一次大型的会员欢度“老年节”的艺联欢活动。6.完成省老科协组织的有关活动。
云南省林业技工学校老科协
201*年12月12日
扩展阅读：云南禄大项目部-201*年工作总结
中铁十八局集团第四工程有限公司云南禄大公路工程项目经理部
二零一一年工作总结
中铁十八局集团第四工程有限公司禄大项目经理部
二零一一年十二月十三日
一、工程概况1、项目简介
昆明市禄劝至大松树公路（禄劝至半角段）二级公路项目地处云南省北部，隶属云南省昆明市禄劝县。
工程名称：禄劝至大松树段二级公路工程建设-移交（BT）项目。（1）该项目是国家重点工程乌东德水电站的服务线。
随着国家重点工程乌东德水电站筹建工程的开展，它将是电站初期进场和今后工程建设、物资运输、营运的主要进场干线公路。（2）本项目的建设有利于沿线经济的发展。
昆明市禄劝至大松树二级公路是昆明市直接通往皎平渡金沙江大桥及大松树乡的一条重要经济干线,是禄劝县“两纵四横”公路网规划的其中一纵,该项目的建设对完善禄劝县交通运输网络起着积极作用。
（3）该项目的建设对完善交通运输网络起着举足轻重的作用，有利于打通昆明市北出四川省的一条便捷的出省通道。（4）该项目的建设还有极为深远的政治意义。
当年红军长征正是沿着这个路线走廊从皎平渡巧渡金沙江实现北上抗日的战略性转移。该项目的建设不仅对革命老区的经济发展起到促进作用，为宣传和发扬爱国主义精神提供了一个好的交通条件。2、工程简介
昆明市禄劝至大松树公路（禄劝至半角段）二级公路起于禄劝县城董家营接昆禄公路K97+960处，经过屏山、茂山、团街、撒营盘和皎平渡等六个乡镇，止于皎西半角乌东德水电站进场专用公路起点，全长96.54公里，总共分为10
个合同段。
其中第3、4合同段（K24+956~K42+822.393）的迁改工程、路基、桥涵（含制梁、架梁）、隧道、其他附属工程及建筑物由我单位承建，总投资额为2.4亿。（1）自然地理特征
第三、四合同段本项目路线位于云南省昆明市禄劝县境内,项目区内地形复杂，地貌千姿百态。耸立的群山与深邃的江河溪涧相间。地势起伏较大。气候：项目区多年平均气温13.5℃，极端最高气温在32℃～34℃之间，极端最低气温在6℃～5℃之间；项目区大部分年日照数在2300-2500小时之间；项目区年降水量1100-1200毫米，四季降水不均匀，夏季（6～8月）三个月内降水量最多，占年降水量的59％；冬春干旱少雨、夏秋湿润多雨。（2）工程条件
施工用电条件：沿线远离输电线路，施工用电匮乏，基本采用自备柴油发电机发电满足施工用电。
施工用水条件：线路附近水资源缺乏，施工及生活用水基本需外运送水储备。
交通条件：工程施工运输条件较差。（3）主要工程量
由我单位承建的禄大公路第3、4合同段（K24+956~K42+822.393）线路共长17.866公里。主要工程量如下：
涵洞87个（其中线内涵1828.58延米/83个，线外涵54.5延米/4个）；桥梁8座，其中8-25mT梁简支大桥一座，共207延米，1-40mT梁简支大桥一座，
共53延米，中桥共328.2延米/6座;路基挡护浆砌片石127883立方（不含原西交已完成约60000立方），其中桩板墙共12处129根桩，总桩长2925.3米；路基填挖方1634036.2立方，其中换填6.3万方。高家隧道设计全长453.5m，之前由西交集团完成开挖406.5m，完成衬砌353.5m，剩余部分由本单位完成。二、合同规模
禄大公路我公司承揽三四合同段，合同初步估算价为2.24亿人民币，工期6个月。由于工程的特殊性（此工程实行了双业主的模式），工期较紧相应的投入费用的增加，目前单价还处于商谈中，合同的最终造价还会有浮动。三、重难点工程施工1、结构物的施工
三四合同段共计盖板涵83个、大中桥8座。由于地处山区，场地狭小，运输极为不便。桥梁梁板的预制只能等桥头路基基本成型后才能施工，导致工期相对的滞后和费用的无形增加。工期的不合理导致材料的供不应求，尤其是地材。石料厂的生产有限，外购材料运输不便，往往因此而停工。其中大岭岗大桥和保赤以大桥尤为明显。（1）大岭岗大桥
大岭岗大桥位于禄劝县团街乡东北1.8公里处，大岭岗村西南。场地半角岸有机耕道相通，但路况较差，大型机械设备及运输设备不能直接通行，禄劝岸无路相通，交通条件不便。大岭岗大桥设计为8x25米预应力混凝土简支T梁。墩台采用径向布置。下部结构为双柱式桥墩、人工挖孔桩基础，桥台采用桩柱式轻型桥台，共有18根人工挖孔桩，由于该处地形陡峭，机械设备运输很部方
便，均由人工分部拆运下去再安装，挖孔正处于雨季，场地容易积水，严重阻碍施工进度。大桥共48片25mT梁，由于地形和气候条件，梁场选址只能在路基上，这样阻碍了路基的正常施工，加上路基纵坡坡度较大，经过现场勘察和设计，最终决定对路基处理作为梁场，具体处理办法：对该段路基进行1.5m深度的片石换填。梁片的架设采用架桥机安装，由于地形陡峭，炮车运梁极为不便，对运输梁片的路基进行了特殊处理。
大岭岗大桥是本项目的重难点工程。该工程于9月28日完工。（2）保赤以大桥路段变更
保赤以大桥原设计为1-20m空心板预制简支梁桥，因桥梁基础边缘距离输水管槽边缘只有3.46m，昆明水务公司负责人根据实际情况认为保赤以中桥基坑开挖后及运营过程中可能会影响输水管道运行安全，所以根据云南丰源水务股份公司依据《昆明市云龙水库保护条例》和掌鸪河引水工程设计单位的意见，对原设计进行变更。201*年6月29日，昆明市交通运输局和云南丰源水务股份有限公司共同组织专家对桥梁设计单位提供的方案进行审查后，决定采用1-40mT梁，需对原设计进行变更，由于原设计空心板梁板地面距饮水管道不足1.00米，变更设计T梁高度2.6m，桥面标高较原设计路面标高高出约3.00米，路基抬高，原设计部分挡墙和桩板墙也作了相应加高处理。
1重力式挡墙○
K35+280~k35+310段重力式挡土墙墙顶高度最高需抬高0.79m，由于挡墙加高后，承载力要求无法满足，根据变更后设计要求，在挡墙外侧增加C25砼肋。
2桩板墙○
K35+480~k35+611段原设计右侧采用2x3路堤桩板墙本段纵坡调整后路基标高最大抬高2.97m，根据变更后设计要求，通过挖除填土后换填碎石，局部位移过大的在外侧增设抗滑桩进行加固，在原桩顶增设2.50米高素混泥土挡墙。
保赤以路段的变更大量增加工程量、机械、人工和资金等的投入，而且还严重滞缓了工程的施工进度。该路段主体工程在201*年10月10日已完工。2、路基工程施工
路基填筑为保证通行后较小的沉降，在工期不允许自然沉降的情况下改变填料和采用强夯技术。挖方段由于土质多位土加石，开挖后没自稳性常出现边坡垮塌现象，给路基的施工带来很大的困难。3、隧道工程施工
四合同段的高家隧道原西交公司从出口往进口掘进，我公司接手时剩余47米。进口位置覆盖层较浅且多为堆积土。多次出现塌方而导致进度极为缓慢。4、浆砌工程施工
浆砌工程的施工由于工程量较大，地材的供应远远满足不了需求，严重制约着工程进度。
5、K37+440~K37+680路段滑坡
201*年3月中旬在K37+440~K37+680路段开挖左幅边坡时，发现上边坡开始变形，至4月下旬，坡体变形破坏明显，发生了滑坡，并且滑坡范围逐步扩大，同时威胁到发明村村民的生命及财产安全，为确保公路施工顺利进行和保护受滑坡威胁的村民财产和生命安全，禄大二级公路工程建设指挥部、云南地质工程第二勘察院、业主、监理单位的一致认为对该段滑坡进行防护变更，在
该滑坡段分别设置21根长15m、间距5m、1.5mx2m的抗滑桩与抗滑挡墙。该段工程的施工严重影戏了我项目部的工程量和工期，对项目部施工进度计划、机械设备需求、人员配备提出了严峻的考验。四、项目部的组织机构
我项目部的组织机构：（项目经理、书记、总工外下设五部两室，同时分六个工区）
项目经理部项目书记李立勤项目经理裴文强
工程部部长马海勇安质部部长伍波物资部部长瞿永昌计划部部长张海忠财务部部长王继华办公室主任胥玲实验室主任周仕忠一工区经理王凯二工区经理曹海涛三工区经理张海忠四工区经理于长清五工区经理高鹏新六工区经理蒋洪亮总工程师白志伟截至目前我项目部共有人员85名，其中现有管理人员20人，技术人员24人（其中现场技术人员18个），实验人员12人，测量人员11人，后勤人员18人；建有9个大型拌和站。五、施工进展情况1、进场情况
我项目部于201*年3月1日正式进场，前期完成了图纸会审，工程量的汇总，施工组织设计编制及控制点复测和土石方量断面测量工作。但由于征地拆迁、西交集团退场等因素，导致我单位局部工程4月1日才开工，4月20日工作全面展开。
2、人员及机械上场情况
上场4个路基队伍、18个防护队伍和2个桥梁队伍和1个隧道队。上场机械设备：挖掘机70台、装载机30台、冲击钻5台、推土机13台、吊车4台、压路机12台、运输车85辆、大型拌合机2个、小型拌合机50个、发电机40个和潜孔钻4台等。
上场人数2743人,其中管理和技术人员共109人，路基施工共517人,挡墙施工共650人，桩板墙施工678人，涵洞施工439人，桥梁施工308人，隧道施工42人。3、工作进展情况
在公司领导的大力支持和帮助下主体工程按期完工，路基转序六个局除十九局六公里土建提前完成外我项目部第一个完成。保赤以大桥从拿到变更图纸到桥面系完成仅用了35天，为全线的通车创造了条件。
截至9月30日全线主体工程已基本完成，现在正进行附属工程尾及交工验收准备工作。
完成工作情况：
已完成路基填挖方1634036.2立方，其中换填6.3万方；路基挡护浆砌片石127883立方（不含原西交已完成约60000立方），其中桩板墙共12处129根桩，
总桩长2925.3米；已完成大中桥8座，其中8-25mT梁简支大桥一座，共207延米，1-40mT梁简支大桥一座，共53延米，中桥共328.2延米/6座；已完成涵洞87个（其中线内涵1828.58延米/83个，线外涵54.5延米/4个）；高家隧道工程已全部完工。
六、存在问题及采取的措施
1、由于工期较紧，按照设计砼的强度不能满足下道工序的施工。项目部采取比设计砼强度提高一个等级来满足施工，同时加大养护及添加早强剂保证砼强度的迅速提升。大岭岗大桥和保赤以大桥的施工难度最大，大岭岗大桥梁板的预制及架设在条件不成熟的情况下，加大模板、机械人员的投入。由原来的一个梁场增加到两个，梁板的架设采用两台架桥机同时从两端架设。保赤以大桥跨越昆明市供水管道，施工安全尤为重要。T梁自重147吨，采用架桥机架设时多次计算T梁的自重，同时对水管进行保护确保安全架设。
2、K25+100~K25+180段路基本原设计为高填方路段，我项目部于九月三十日按设计图纸要求及设计规范已完成该段路基的施工，但是十一月份，我单位发现该段路基下方原西交公司前期完成的护脚墙严重开裂，路基下沉，以及该出K25+160涵洞严重下沉，经过设计、业主及监理单位现场勘察，一致认为造成该段路基下沉及护脚开裂的主要原因是设计地质勘查有误。后该处变更增加18根抗滑桩，设计院给出方案如下：考虑到该段抗滑桩的安全施工，对K25+100~K25+180段路基进行反开挖，对于K26+160涵洞进行返工重新砌筑。另外k25+100~k25+140段路基底发现3个泉眼。
由于设计勘察原因，严重阻碍我单位的施工进度。七、明年工作重点
12月底所有实体工程结束，明年的工作重点是竣工结算和施工队的清算，部分地段零星的修补。八、工作保证措施
1、公司成立禄大公路工程工作组来协助我项目部工作，工作组由公司副经理、副书记和工程部部长组成，给予我项目部组织帮助和技术支持。
2、介于工期紧、任务重，公司提出支援禄大工程顺利完工的号召，从津秦延伸线和石武线共调遣30名技术骨干和管理骨干给我项目部注入新的力量，以确保我项目部人力资源充足。
3、项目部坚持每天早会，部署当天工作安排和解决当日工作困难。4、项目部制定工作五日计划，计划以日为节点。与此同时每五日组织个工区及其下属施工队、施工班组召开每周工程例会，汇报五日内工作完成情况和部署下一个五日工作安排。各工区每天晚上组织其下属施工班组召开每日工程晚例会，总结当天工作进展情况，部署第二天工作任务。
5、项目部综合办公室、财务部和物资部做好物资保障工作，工程部做好技术保障工作。
中铁十八局集团第四工程有限公司
禄大公路项目经理部二零一一年六月二十五日
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