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汽车拆装实习总结201*

时间:2019-05-26 21:02:22 网站:公文素材库

汽车拆装实习总结201*

汽车拆装实习

一.实习目的:

1.巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识,为后续课程的学习奠定必要的基础。2.使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。3.学习正确使用拆装设备、工具。

4.了解安全操作常识,熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法,培养良好的工作和生产习惯。

5.锻炼和培养学生的动手能力。二.实习要求:

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理4.理解汽车各组成系统的结构与工作原理

三.实习内容

(一)发动机的拆装

先按要求拆下化油器,然后卸下分电器等外部零部件,拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进,排气只管,卸下气缸罩,然后把两侧的汽油泵以及节温器,这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

然后按如下要求拆卸机体组件

1.拆下气缸盖13固定螺钉,注意螺钉应从两端向中间交叉旋松,并且分3次才卸下螺钉。

2.抬下气缸盖。

3.取下气缸垫,注意气缸垫的安装朝向。

4.旋松油底壳20的放油螺钉,放出油底壳内机油。

5.翻转发动机,拆卸油底壳固定螺钉(注意螺钉也应从两端向中间旋松)。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6.旋松机油粗滤清器固定螺钉,拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

拆卸发动机活塞连杆组

1.转动曲轴,使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2.分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母,去下连杆轴承盖,注意连杆配对记号,并按顺序放好。

3.用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件,用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件,注意活塞安装方向。

4.将连杆轴承盖,连杆螺栓,螺母按原位置装回,不同缸的连杆不能互相调换。5.用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

拆卸发动机曲轴飞轮组

1.旋松飞轮紧固螺钉,拆卸飞轮,飞轮比较重,拆卸时注意安全。2.拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3.按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉,并注意主轴承盖的装配记号与朝向,不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4.抬下曲轴,再将主轴承盖及垫片按原位装回,并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

(二)差速器的拆装

差速器的组成:对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或一根直销轴)和差速器壳等组成。差速器的工作原理:

行星齿轮的自转,差速器工作时,行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转称为行星齿轮的自转。行星齿轮的公转。差速器不工作时,行星齿轮绕半轴轴线的旋转称为行星齿轮的公转。1.汽车直线行驶时,主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转,差速器差驱动行星齿轮轴旋转,行星齿轮轴驱动行星齿轮公转,半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转,此时左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速。

2.汽车转弯时,行星齿轮在公转的同时,产生了自转,即绕行星齿轮轴的旋囚居,造成一侧半轴齿轮转速的增加,而加一侧半轴齿轮转速的降低,两侧车轮以不同的转速旋转,此时一侧车轮增加的转速等于加一侧车轮减少的转速。

3.当将两个驱动轮支起后,车轮离地,如果我们转一侧的车轮,另一侧车轮反方向同速旋转,这时,差速器内的行星齿轮只自转,不公转,两侧半轴齿轮以相反的方向旋转,从而带动两侧车轮反方向同速旋转。差速器的拆装要点。

1.首先从后桥上拆下减速器总成。

2.然后分解减速器主、被动齿轮(分别拆下差速器两边轴承盖,拿出调整螺母,将从动锥齿轮连同差速器总成从减速器壳中取出)。

3.撬开差速器总成上的镇片,拆下螺母即可将左右壳分开,取出半轴齿轮和行星齿轮等零件。

行星齿轮的安装。

1.将复合式止推垫片涂上薄层齿轮油,装入差速器壳内。

2.在半轴齿轮装上螺纹套后装入差速器壳内,再装入行星齿轮,并用六角螺栓拧紧。将两个小行星齿轮错开180。转动半轴,使行星齿轮、止推垫片和差速器罩壳对正。3.推人行星齿轮轴,用锁销或弹性挡圈锁紧。

(三)变速器的拆装变速器分类

1.按传动比的变化方式划分,变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。2.按操纵方式划分,变速器可以分为强制操纵式,自动操纵式和半自动操纵式。

变速器的作用1.改变传动比,满足不同行驶条件对牵引力的需要,使发动机尽量工作在有利的工况下,满足可能的行驶速度要求。

2.实现倒车行驶,用来满足汽车倒退行驶的需要。

3.中断动力传递,在发动机起动,怠速运转,汽车换档或需要停车进行动力输出时,中断向驱动轮的动力传递。拆装过程:

1.拧松变速箱外面的螺母,用夹钳夹出变速箱的垫片2.用力向两边拉出变速箱壳,露出变速器的内部结构3.观察变速器的内部结构,观察其工作过程。(四)车轮的拆装

1.在车轮处于着地状态时用工具把轮毂上的螺母拧松,注意螺母的螺丝是以车轮的前进方向为拧紧方向。

2.当螺母足够松的时候用千斤顶把车的底盘顶起,拧开全部螺母,取出外车轮。3.拧松内车轮的四个螺栓,取出内车轮。

4.用两个螺栓拧进半轴的两个螺孔中,顶出半轴。

5.安装车轮时注意调整轮毂半轴之间的间隙。一般是将调整螺母旋转到底,再退回三分之一圈即可。

四.实习心得:

通过一周的汽车拆装实习,在老师的耐心教导下,学到了很多有关汽车方面的知识。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来,而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解,同时也加深了对工具的使用和了解。通过自己亲自动手拆装,增强了我们的动手能力,在解决拆装过程中遇到的问题时增强了我们解决实际问题的能力。久在课堂中的我们感受到了动手能力重要性,只有在拥有科学知识体系的同时,熟练掌握实际能力,包括机械的操作和经验的不断积累,才能把知识灵活、有效的运用到实际工作中。

汽车拆装实习不仅给了我们学习有关汽车知识的机会,还是对我们团队合作能力的一次考验。实习中我们遇到的很多问题是很难一个人完成的。于是,我们以六个人为一小组的形式进行练习。在实习的过程中,我深深地体会到团队协作的重要性。

扩展阅读:汽车拆装实习总结报告

华南农业大学

题目汽车拆装实习报告201*专业机械设计制造及其自动化

班级

姓名

学号

汽车拆装实习报告

201*年5月16日我们开始了汽车拆装实习,持续两天的汽车拆装实习已圆满结束。两天来的实物操作让我们汽车有了更深入的了解。

整个实习过程包括发动机拆装、差速器拆装、汽车传动桥(后桥)拆装、隧道变速箱变速箱拆装。

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。其中发动机是汽车的心脏,是整辆车的所有动力来源,包括供电系统、供油系统、冷却系统、润滑系统等。

发动机拆装

发动机分为单缸和多缸两种,每部发动机都离不开2大机构,曲柄连杆机构、配气机构,5大系燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、

起动系。第一天,我们进行了汽车发动机拆装。首先拆除汽车发动机周边物件,如排气管、进气管、油过滤器、皮带轮以及皮带、点火装置。接着拆去汽车箱盖、凸轮轴、汽缸盖以及汽缸垫,油道和水道暴露在眼前。到这里不难了解整个供气部分的工作原理,首先由空气滤清器对空气进行过滤,然后过滤后的空气通过进气管从进气门进入缸内。整个过程靠凸轮轴和气门的开闭控制气流进出,当然气体进入缸汽车拆装实习报告

内还伴随着供油、点火等。通过几部分协调配合完成化学能转化成动能。其中油道是对凸轮轴进行供油,而水道起冷却作用,因为活塞的运动摩擦产生了大量的热,利用水将热量排出去。接下来,翻转发动机,拆除发动机底部的油底壳、机油过滤器。暴露在眼前的是曲轴、连杆还有活塞。松开连杆螺栓,取下连杆盖可以看到连杆上轴瓦和下轴瓦(通过轴瓦减少连杆的磨损,提高连杆的寿命),接着从顶部退出活塞及连杆身。活塞是通过卡环与汽缸体的配合起到密封效果,连杆小头是通过与连杆衬套、活塞销与活塞进行连接。而活塞的往复运动通过连杆的作用将动力传给曲轴,并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。最后从底部拆出曲轴,剩下就是发动机机箱。

发动机构造并不复杂,因此拆发动机是比较简单的,但是在发动机的组装过程中却要注意许多问题。组装时是要按先拆后装的顺序。首先装上的是曲轴、活塞、连杆。安装曲轴要注意防止漏装了垫片的零件,安装活塞时要用到卡环夹,另外不能直接利用锤子重击活塞,应该垫上木头或者用锤柄轻轻敲击活塞,切忌硬敲击,这样会影响气密性甚至损坏活塞、活塞环、气缸等。对于多个缸要明确每个缸的装配位置并且各部件不能调换,以防影响各部件之间的配合。在安装连杆盖时,要注意上下轴瓦的配合(缺口对着缺口)。完成对四个活塞的安装后,接下来是安装机油过滤器、油底壳等。再将发动机翻转过来,装上汽缸垫、汽缸盖。调节好曲轴的位置,再装上凸轮轴,调节凸轮轴与气门的配合,再装上气缸顶盖。整个安装的过程要注意干净,避免带入灰尘。在安装皮带轮时要按标记对齐(这样凸轮轴和曲轴、汽车拆装实习报告

活塞才能协调配合完成工作)。接着安装进气管以及排气管、点火塞。在安装进气装置时要仔细清理干净灰尘,检查空气滤清器是否损坏,如果损坏要及时更换。

发动机工作是每个缸循环进行四个冲程的运动:1、

进气冲程,活塞开始时位于顶部,进气门打开,排气门闭合,然后活塞向下运动,使汽缸中充满空气和汽油的混合物。这便完成吸气冲程。

2、

压缩冲程,活塞向上返回以压缩燃油与空气的混合物。压缩过程使得爆炸更具威力。

3、

燃烧冲程,当到达冲程顶部时,火花塞发出火花,点燃汽油。汽缸中的汽油爆炸,推动活塞向下运动。

4、

排气冲程,在活塞到达其冲程的底部后,进气门闭合,排气门开启,活塞向上运动,废气被排出气缸,从排气管排出,接着回到吸气冲程继续循环下去。

一部能正常工作的发动机拆装前要从油底壳放出机油,清理干净机体表面的灰尘,再进行拆装。发动机的进气装置影响汽车的化学能利用率进而影响发动机马力。因而进气装置设计的好,发动机会有汽油燃烧效率高,排出的气体对空气污染少,耗油少等优点。排气装置主要是对发动机排出的废气进行处理再排放到大气层中,另外排气管还有减少噪音的作用。发动机四个冲程的循环运动是在活塞与气缸、气门与汽缸盖配合良好、气密性良好地基础上进行的。如果气门气密性差或者活塞与气缸的气密性差,那么这将影响到发动机马力大小,汽车拆装实习报告

发动机会表现出没力、耗油量大、冒黑烟等现象。因此,在维修汽车发动机时,是成套更换。例如更换活塞时要连着缸筒一起更换。气门也是一样,要连着气门套一起更换这样有利于彼此之间的紧密配合,提高气密性。还有汽车配套零件更换时一般选择性能相近的零件进行配套。例如好的活塞要配上好的缸筒,这样可以在更换活塞时一起更换缸筒,避免造成浪费。

汽车差速器及减速器拆装

汽车发动机动力经离合器、变速器、传动轴,最后传送到驱动桥再分配给半轴驱动车轮,其中驱动桥是最后一个总成,其主要部件是减速器和差速器。减速

器通过不同齿数锥形齿轮之间的啮合,实现减速作用,另外它还实现了由传动轴的动力转变为两边的动力。

汽车差速器是汽车的重要

组成部分,它由行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮等零件构成。差速器的作用是向两边半轴传递动力,同时允许两边的半轴以不同的转速旋转,满足两边轮胎尽可能以纯滚动的形式运动,减少轮胎与地面的摩擦,特别是在转弯时。例如汽车在拐弯时的轨迹是线是圆弧,如果汽车向左拐弯,则汽车前进方向左侧轮胎慢一点,右侧轮胎快一点,由于转过的圆弧长度不同,利用差速器弥补距离的差异。不难发现,差速器的调整是自动进行的。汽车拆装实习报告

在汽车直线行驶时,汽车左侧与右侧的转速相同,两边半轴转速相同,差速器齿轮之间不做相对运动。

汽车后桥轮毂部分的拆装

该部分的拆装主要是轮毂、半轴、以及制动器的拆装。首先拆除轮毂上的螺栓将轮胎及轮毂卸下,再拆除半轴与轮毂的螺栓,抽出半轴。这样就可以看到制动器。制动器由制架、制动件、操纵装置等组成。可以看出我们所拆装的是内张蹄式制动器,同时也属于常开式制动器。制动器靠的是制动件与运动件之间的摩擦力制动的。操纵方式也分人力、液压、气压、电磁力等,其中气压适用于大型货车等动力大的建通工具。

在组装时,注意运动件(刹车鼓)的安装,其与后桥的连接是通过锥形齿轮形成相互间的滚动。因此在安装紧固螺栓时就不能太松也不能太紧(拧紧后在外拧三圈)。刹车鼓与刹车片之间要留有间隙,避免没刹车状态下咬死。另外大型汽车刹车发热量极大,为避免温度过高刹车皮与刹车鼓打滑,一般采用浇水冷却,降低刹车鼓及刹车片的温度。

隧道变速箱变速箱拆装

隧道式减速箱的拆装比较简单,首先拆除箱盖螺栓,除去动力轴

卡簧,就可以取出箱盖。

隧道式变速箱有五个档,换挡是通过切换齿轮,使不同齿数的齿轮进行啮合,获得不同的传动比,达到改变速度的效果。隧道式变速器有三根主要轴分别是第一轴(动力输入)、第二轴(动力输出)、中汽车拆装实习报告

间轴(主动轴)以及倒档轴。工作原理是通过变速杆以及换挡拨叉,拨动齿轮实现齿轮切换。

换挡时各齿轮的传动情况如下:

空挡:第二轴各同步器、传动齿轮均处于中间空转的位置,动力不传给第二轴。

一档:拨动变速杆,1、2档同步器与齿轮1齿圈啮合,动力由输入轴传到主动轴,再由1档主动齿轮传到齿轮1,再由1、2档同步器传给动力输出轴。经过两处传动,动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相同。传动比为3.5:1。

二档:拨动变速杆,1、2档同步器与齿轮2齿圈啮合,动力由动力由输入轴传到主动轴,再由2档主动齿轮传到齿轮2,再由1、2档同步器传给动力输出轴。经过两处传动,动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相同。传动比为2:1。

三档:拨动变速杆,3、4档同步器与齿轮3齿圈啮合,动力由输入轴传到主动轴,再由3档主动齿轮传到齿轮3,再由3、4档同汽车拆装实习报告

步器传给动力输出轴。经过两处传动,动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相同。传动比为1.5:1。

四档:拨动变速杆,3、4档同步器与齿轮4齿圈啮合,动力由输入轴传到主动轴,再由4档主动齿轮传到齿轮4,再由3、4档同步器传给动力输出轴。经过两处传动,动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相同。传动比为1:1。

五档:拨动变速杆,5档倒档同步器与齿轮5齿圈啮合,动力由输入轴传到主动轴,再由5档主动齿轮传到齿轮5,再由5档倒档同步器传给动力输出轴。经过两处传动,动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相同。传动比为0.8:1。

倒档:拨动变速杆,5档倒档同步器与齿轮R齿圈啮合,动力由输入轴传到主动轴,再由倒档主动齿轮传到倒档中间齿轮,动力接着由倒档中间齿轮传给齿轮R,接着由5档倒档同步器传给动力输出轴。经过三处传动,动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相反。传动比为3.5:1。

此次汽车拆装实习我们获益匪浅,增进了对汽车发动机、差速器、汽车传动桥(后桥)、隧道变速箱变速箱结构了解,对汽车的工作原理也有更深层次的发现,为以后机械设计打下了良好的基础。

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