汽车综合性能检测培训总结
汽车综合性能检测培训总结
转眼间，为期一星期的汽车综合性能检测培训活动已结束。在这短短的几天时间中，我又了解了更多关于汽车和汽车综合性能检测的知识，很高兴有这样的机会，因为这些理论知识将为日后的工作打下坚实的基础，它和实践一样的重要。
培训的第一天上午老师给我们讲述汽车综合性能检测法规和职业道德，让我认识到机动车检测的必要性和重要性。汽车检测涉及人体健康和人身、财产安全、环境保护和能源消耗，作为检测机构要对出具的检测报告要承担法律责任，所以作为检测人员懂得检测法规和应具备怎样的职业道德很重要。
检测法规和职业道德讲述完后老师开始给我们讲计量知识及实验室资质认证等内容。比如：首次认证的依据和程序以及复查换证、扩项等有关知识。
第一天下午的培训是开始学习最基础的知识，也就是让我们对被检测的对象（汽车）进行认识。以下是培训过程中我所学到的关于汽车的知识：
一、对汽车总体构造进行认识，汽车由发动机、底盘、
车身、电器设备4部分组成。以及汽车有不同的分类方式，（如：按用途分为普通运输车辆、专用汽车、特种用途汽车）和国产汽车型号编制的规则。二、对汽车的总体结构认识后老师开始详细讲解汽车的
每一个结构。首先是对发动机进行分析，让我门认识了发动机是汽车的心脏，是汽车的动力源。老师用图形给我们演示了发动机的几个常用术语：上止点、下止点、活塞行程、曲柄半径、气缸工作容积、气缸总容积，还讲解了发动机排量、压缩比和发动机的工作原理（进气、压缩、做功、排气四行程）和分类。二是具体认识发动机的两大机构和五大系统的功用和组成等有关知识。两大机构是曲柄连杆机构和配气机构，五大系统是供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统（柴油机无此系统）和起动系统。
三、发动机介绍完后开始讲解汽车底盘。底盘是由传动
系统、行驶系统、转向系统、制动系统组成。这部分的知识让我清楚车上的某个部件是属于哪个系统（比如离合器和变速器属于传动系统）以及底盘的作用和每一个系统的组成和功用。
四、最后是讲解电器设备、声光系统、空调系统等。短
短八小时的时间非常有限，对于我来说有些知识还记得不牢固，也还有些东西未进行够深入的了解，我觉得要想把这些知识全部清楚的贮存在脑子里还需要我们在培训完后多看书多问人以及多实作。
汽车的构造概况讲完后开始进入汽车综合性能检测知识的学习。下面是对这部分知识点学习的简要概括：第一，有关名词术语的学习。学习到的名词术语有
第二，第三，第四，汽车检测、汽车技术状况、检测参数、检测周期、检测标准、传感器、校准、测试、检定、汽车检测站、综合性能检测、安全性能检测、环保检测等等。这一过程还让我清楚了安检与综检的区别。
标准的分级。有国家标准-GB、行业标准JT、
地方标准DB、企业标准Q。标准分为强制性和推荐性两种。
汽车检测参数（工作过程参数、伴随过程参
数、几何尺寸参数）和测量条件、方法。
讲解汽车综合性能检测站建设的依据标准
GB／Ｔ17993－201*（汽车综合性能监测站能力通用要求）、实验室资质认定评审准则等。以及综合性能检测依据的国家标准有GB7258《机动车运行安全技术条件》入门、GB21861《机动车安全检验项目和方法》方法、GB18565《营运车辆综合性能要求和检验
方法》资质评定、GB18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》修理质量、JT/198《营运车辆技术等级划分和评定要求》提高。这部分的内容让我清楚了各个标准的作用和适用范围。同时也解除了一个疑问：“为什么安检合格的车辆在综检时还会出现不合格情况，”原因就是使用的标准不同。
扩展阅读：汽车使用性能检测与驾驶实训
《汽车使用性能检测与驾驶实训》
指导书
前言
汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。
在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。即过去人们常讲的“望（眼看）”、“闻（耳听）”、“切（手摸）”方式。随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也飞速发展。目前人们能依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行不解体检测，并且在室内就能检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的状况，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据，安全、迅速、可靠。
本课程是让学生了解汽车基本驾驶技术和汽车合理使用方法，掌握汽车的主要性能，提高汽车安全技术状况，保证行车安全的操作方法。掌握汽车动力性，经济性、操纵稳定性、制动性、环保性等性能和它相关检测仪器使用。本次实训共60课时，分三组不同内容同时进行，做完每组内容后轮换。
目录
1.前言12.目录23.课题一X-431电眼睛的使用与检测34.课题二平板制动实验台的使用与检测65.课题三发动机综合分析仪的使用与检测96.课题四四轮定位仪的使用与检测127.课题五前照灯检测仪的使用与检测148.课题六四气分析仪的使用与检测179.课题七烟度计的使用与检测2210.课题八车轮平衡机的使用与检测2611.课题九轮胎拆装机的使用与检测2812.课题十声级计的使用与检测3113.课题十一汽车驾驶实习35
课题一解码器的使用与故障诊断
实验目的：
随着电子技术的发展，微电脑（ECU）由于其体积小、成本低、可靠性高等优点，在汽车电子控制中得到越来越广泛的应用。然而，由于汽车控制的电子化，给汽车的诊断维修工作带来很大的困难，因此现代电喷车都提供故障自诊断功能。与人工的方法相比，采用电脑故障诊断仪使得电喷车的修理相当先进和轻松，维修人员只要把诊断仪的插头插在汽车的诊断座上，接下去要做的就是根据诊断仪的提示按按键，就可以了解汽车的“病因”。如今电脑故障诊断仪已经是大部分维修厂家必备的设备，要求学生掌握X-431电眼睛的各项功能的灵活使用，及故障排除。
实验设备：X-431电眼睛、车辆、发动机实验台实验内容：
一、检测内容：
测试故障码、清除故障码、读发动机动态数据流、元件测试等。
二、了解仪器的大慨结构原理：（一）、自诊断功能的原理是：
汽车正常运行时，电子控制单元ECU输人、输出信号的电压值都有一定的变化范围，当某一信号的电压值超出了这一范围，并且这一现象在一段时间不消失，ECU便判断为送一部分信号电路有故障。ECU把这一故障以代码的形式存人内部随机存储器，同时点亮仪表板上的故障指示灯（如CHECKENGIN，sRS，ABS等指示灯）。早期的自诊断系统大部分用人工码的方法，通过将诊断座上相应的插孔短接，从相应的指示装置读出故障码。这种方法存在着跳线困难、读码不便、故障码具体含义不清楚、清码烦琐等弊端。而解码器可以直接从ECU存储器中读取这一脉冲信号，或通过一定的通信协议直接读取汽车存储的数据，在屏幕上直接用文字显示出故障代码所代表的故障解释和相关数据，从而极大地方便了汽车维修与诊断。
（二）、结构：如图1－1所示，X-431从整体上可分为四部分：1、主机：实际就是一个掌上电脑，带背光的触摸屏，用触笔进行操作。2、迷你打印机：位于主机上部，插拔式拆装，简单方便。
3、诊断盒（SMARTBOX）：位于主机下部，拆装方法同迷你打印机，和主机连接后，可以进行汽车诊断（解码）。在这个位置还可后续开发其它测试盒，如SENSORBOX等，以便扩展其功能。
4、其它附件：如测试主线，诊断接头等（图中未画出）。
（三）、利用SMARTBOX上四个指示灯了解及判断Ⅹ－431工作状态与故障点：SMARTBOX上有四个工作状态指示灯16、17、18和19，其功能分别如上所述，在用Ⅹ-431进行诊断时应充分利用这四个灯来观察和判断Ⅹ-431主机，SMARTBOX和汽车电控单元间的通信状况。例如在诊断开始下载诊断程序到SMARTBOX时，这时指示灯17应该亮起，如果不亮则表明SMARTBOX和主机接触不好或SMARTBOX本身有问题；在诊断过程中选择车型系统后，SMARTBOX应该向汽车相应系统电控单元发送数据，这时指示灯18应该亮起；同理在读取数据流过程中SMARTBOX要接收来自汽车电控单元数据，这时指示灯19应该亮起。123456打印机SEL灯（打印机就绪指示灯）11主机电源输入打印机电源指示灯打印机SEL键（打印机就绪键）打印机FL键（走纸键）打印机与主机并行通信口打印机电源输入12主机串行通信口13SMARTBOX电源输出14SMARTBOX串行通信口15SMARTBOX电源指示灯16SMARTBOX向主机发送数据指示灯7主机与打印机并行通信口17SMARTBOX从主机接收数据指示灯8主机电源输出18SMARTBOX向ECU接收数据指示灯9主机热键（HOTKEY）19SMARTBOX从ECU接收数据指示灯10主机电源开关
三、检测使用方法：
1、将CF卡插入X-431电眼睛CF卡插孔内，且确保插入到位。2、将X-431电眼睛测试主线的一端插人SMARTOX数据接口内。3、将X-431电眼睛测试主线的另一端与选择的测试接头相连接。
4、将测试接头的另外一端与汽车诊断座相连接（如不知道诊断座位置，可先将点烟器线与测试主线相连，运行诊断程序，在程序下载后的第一个菜单项下选“诊断座位置提示”，X-431会一步一步地指引用户找到汽车诊断座或通过单钳电源线：将单钳电源线的电源钳夹在电瓶的正极，另外一端插入X－431汽车故
20SMARTBOX数据接口障诊断电脑测试主线的电源插头。）
5、开机运行诊断程序，选择开始→车辆制造商→诊断程序版本→下载SMART－BOx程序→进人诊断菜单，这个菜单因车系的不同而不同，但最后都归并到诊断测试功能上，如：读故障码、清故障码、读数据流、动作测试、ECU编码、保养灯归零等基本功能上。
四、检测结果记录
作业：查找5V捷达车有哪些地方可以进行系统基本调整。注意事项：
1、自诊断系统只能监视电控系统电路。这包含两点：如果故障不属于电路，检测仪不能检测。因此对发动机，要分清是机械故障还是电路故障，尤其对于自动变速器，要分清是机械、油路还是电路的故障。其二，不属于电控系统的电路故障，检测仪不能检测，比如起动系、充电系、点火系的高压电路，一般不属于电控系统，因而不能检测。
2、当点火开关接通时，决不能断开汽车内部电器装置，因为在断开时，由于线圈的自感作用，将会产生很高的瞬时电压，这种电压将会造成传感器及ECU的损坏。
3、不要用测试灯去测试那些与ECU有关的电器装置，以防止ECU或传感器损坏，除非另有说明。
课题二平板式制动试验台的检测与使用
实习目的：
汽车制动性能的好坏,将直接关系到汽车的车行安全和运输效率,在紧急情况下,良好的制动性能,可以化险为夷,避免交通事故;在正常行驶时,良好的制动性能,可以为汽车动力性的充分发挥起保障作用,从而提高汽车的运输效率.因此,对汽车制动性能的检测和故障诊断尤为重要。实习的设备：试验台、车辆实习内容：
一、检测的内容：1.制动力检验
各种汽车在制动试验台上测出的制动的制动力应符合的要求。其中对空载检验制动力有质疑时，可按满载制动力要求进行检验。检验时制动踏板或制动气压要符合国标有关规定。2.动力平衡要求
关于左右制动力的平衡要求，在GB725897《机动车运行安全技术条件》第一号修改单中，对该标准原文作出如下修改：“在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不得大于20%，对后轴在后轴制动力大于等于后轴轴荷的60%时不得大于24%；当后轴制动力小于后轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得和左右内制动力差的最大力不得大于后轴轴荷的80%。3.制动力协调时间
国标GB725897规定，普通汽车制动协调时间应不大于0.6s，汽车列车制动动力协调时间不应大于0.8s。4.阻滞力（拖滞）
阻滞力是指在解除制动后，仍存在的残余制动阻力。按国标GB725897规定，各车轮的阻滞力均不得大于该轴轴荷的5%。5.驻车制动性能检验
用制动试验台检验驻车制动力时，车辆应空载，乘坐一名驾驶，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。；对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆，此值为15%。应该指出，上述路试和台试的各种方法，并不需要全部检验。
6.国标规定：路试检验行车制动性能时，以满载路试的检验结果为准。
6二、平板式制动试验台的结构原理：
平板式制动试验台是一种新型的制动检测设备，它利用汽车低速驶上平板后突然制动时的惯性力作用，来检验制动效果。这是一种综合性试验台，除了能检验制动性能外，还可以测试轴重、各前轮侧滑等参数。这种试验台结构比较简单，主要由几块表面轧花的测试平板、传感器以及数据采集系统等组成。平板共6块，其中4块为制动悬架轴重测试用，一块为侧滑测试平板，还有一块为空板（不作测试用）。数据采集系统由力传感器、放大器和多通道数据采集板组成。来自各传感器的模拟量信号经放大后进入数据采集板，再由计算机进行数据处理，以显示和打印数据结果。
检验时，车辆以5~10km/h的车速驶上测试平板并进行紧急制动。显然，汽车因惯性作用有继续前进的趋势，于是平板将受到来自车轮的向前的作用力F。在车轮未抱死时，F就是所要测的制动力；当车轮抱死之后，F就是所能测到的最大制动力即附着力。拉力传感器可以感受到此拉力信号，同承重传感器能够感受制动过程加各轮的动态载荷。这些信号经放大处理之后，智能仪表就能够记录或显示各轴制动力、制动力的比例以及动态载荷的变化过程等。
三、检测方法步骤：
1、打开计算机和传感器电源。通电后，计算机将自动进行系统测试和传感器测试。如一切正常，屏幕上将出现首页页面。
2、按F2键，输入被测车辆的车牌号等信息，然后回车确认。屏幕将进入测试画面。
3、将被测车辆停在距离试验台一个车位以外的位置，方向正对试验台。4、检查并确认测试增板上无任何杂物。
5、将车辆以5~10km/h的速度驶上制动平板。前轮驶上平板后踩下离合器，在四个车轮分别驶上各自增板后，提示刹车的指示灯会亮。此时急踩制动踏板。画面将显示前后制动力数据其中，左边显示的是制动力的相关数据，右边显示的是各车轮动态载荷数据，中间是侧滑数据，下面显示制动初速度、制动减速度以及前后轴制动力之比。
6、在指示灯灭后，再起步并拉紧手制动。画面将显示手制动力以及侧滑和悬架等项目的数据。7、将车辆驶离试验台。
8、在键盘上按PageUp、PageDown键，可翻页查看前后制动力以及悬架测试的数据及曲线。
9、按Esc键返回画面首页。
四、检测结果记录
作业：在车上怎样调整滑量？
注意事项：遵守实习纪律，注意安全！
课题三发动机综合分析仪的使用和检测
实验目的：掌握发动机综合分析仪的使用方法，学会根据测试结果对发动机的技术状态进行判断，并对故障进行排除。
实验设备：发动机综合分析仪、车辆或发动机实验台实验内容：一、检测内容：
（一）、点燃式（汽油）发动机性能检测1、无外载测功
所谓无外载测功是指发动机在加速运行过裎中，克服其本身的旋转部件的阻力矩所输出的功率，是在发动机不解体的情况下对发动机动力性进行问间接的判断。由于不同发动机所对应的当量转动惯量不同，即使同一型号的发动机，由于其机油温度、活塞与气缸的摩擦阻力等不同，其当量转动惯量的数值也将有所波动。因此在进行无外载测功作业时，必须确保发动机处于正常的热状态，在进行加速操作时必须规范化以保证工况的重复性和可比性。2、点火系统性能检测
EA3000发动机综合性能分析仪可对点火系统进行检测，可采集、显示记忆点火波形，并将点火波形处理成平列波、并列波和重叠波等。3、动力平衡
动力平衡又称各缸工作均匀性，它通过测定各缸分别在不作功的情况下的转速降的大小来定性判断各缸工作的相对好坏。4、气缸效率
本功能是根据汽车发动机各缸间歇工作造成的转速微观波动的特点，高速采集各缸点火的间隔时间，通过计算各缸点火的间隔时间，求出各单缸的瞬时转速与平均转速之差作为判断各缸工作均匀性的指标。5、起动机及发电机性能检测6、进气管真空度波形检测7、温度测量8、气缸压缩压力测试9、废气分析
本仪器通过与废气分析仪联机可测试废气中的CO、CO2、N0x小、HC、O2等气体的含量，并对测量结果进行分析和故障判断。10、转速分析
11、数字万用表
(二)、电控发动机参数检测（选做项目）1、电控发动机转速传感器检测2、电控发动机温度传感器检测3、爆震信号检测4、节气门位置传感器5、进气压力传感器信号检测6、氧传感器信号检测7、电控喷油信号检测
8、电控发动机车速传感器检测9、空气流量传感器的检测
(三)、压燃式（柴油）发动机性能检测（选做项目）1、喷油压力检测2、喷油提前角检测′3、自由加速烟度（联机功能）
二、发动机综合性能分析仪的结构原理：
发动机综合性能分析仪是所有汽车检测设备中功能最多，检测项目和涉系统最广的装置，因而它的结构也较复杂，技术含量也较高。发动机综合性能分析仪它具有以下三大特点：
1、动态的测试功能：它的传感系统和信号采集与记忆存储系统能迅速准确地捕获发动机各瞬时参数的时间函数曲线，这些动态参数才是对发动机进行有效判断的科学依据。
2、通用性：测试过程不依据被检车辆的数据卡（即测试软件）；只针对基本结构和各系统的形式和工作原理进行测试，因此它的检测结果具有良好的普遍性，其检测方法同样也具有最广泛的通用性。
3、主动性：发动机综合性能分析仪不仅能适时采集发动机的动态参数，而且还能主动地发出指令干预发动机工作，以完成某些特定的试验程序，如断缸试验等。
三、检测使用方法：
1、开机预热：在测试前先开机预热20分钟。2、输入用户及车辆信息
系统通过自检后首先进入主界面，在主界面中点击“检测”图标，进入检测界面，再点击用户资料图标，提示用户首先输入所测车型的相关资料。用户必须
首先输入或在该栏位的下拉菜单中选择所测车辆的牌照号。若输入或选择的牌照号为以前测过车辆的牌照号，则系统自动在相关的栏位内弹出以前输入的该车辆的相关信息，然后可直接按“确定”，确认本次输入。如果新增加的车牌号码在主机数据库中己经存在，则会弹出对话框，提示是否删除原有测试记录。若想改变以前输入的有关信息，应先单击“修改”按钮，否则系统会提示“修改用户参数请单击［修改］按钮”。改变以前的信息后，再按确定按钮将弹出对话框，提示是否删除原有测试记录。若为新测车辆须再按以下步骤操作：（1）选择汽车类型。｜（2）选择汽车冲程数。
（3）必须选择汽车发动机缸数。（4）必须选择或手动输入汽车点火次序。（5）必须选择点火方式。
（6）用户准备测试无外载测功，则必须输入汽车的额定功率。否则，在无外载测功界面打印的结果表单中无测试数据。（7）其他项目用户可根据需要手动输入。
（8）用户数据输入完毕后，点击“确定”按钮，完成数据录入，进入测试主菜单。
（9）点击“修改”可对确认过的信息进行修改（否则系统将弹出对话框提示“修改用户参数请单击‘修改’按钮”）。（10）点击“删除”可清空所有输入项。（11）点击“退出”可取消该次操作。3、选择测试种类
根据实际检测的需要选择测试的种类，用户数据输入完毕后，点击“确定”按钮，进入检测界面，这时可以在检测菜单中选择所要测试的项目。4、连接信号采集器，根据检测的项目，参照信号提取系统的说明把相关的信号提取传感器、信号夹和汇接器连到相应的部位。5、根据屏幕提示进行测试。四、检测结果：打印
作业：根据发动机分析仪测试结果对发动机的性能进行评价。注意事项：小心连接线碰到排气管
课题四四轮定位仪检测与使用
实习目的：
汽车行驶系技术状况的好坏，不仅影响汽车乘坐的舒适性，汽车的操纵稳定性，而且还直接关系到汽车的行驶安全。因此，对行驶的检测与诊断应给予足够的重视。行驶系检测与诊断的主要内容是车轮定位的检测，车轮平衡的检测以及行驶系故障的诊断。
实习设备：四轮定位仪，车辆。实习内容：
一、检测的内容：车轮定位包括车轮前束，车轮外倾，主销后倾和主销内倾。二、四轮定位仪的结构原理：
1.四轮定位仪的结构组成：1）整体构造2）四轮定位仪主机3）探测杆2.工作原理：
数据采集部分为四个探测杆，探测杆中的传感器分别感应与其相对的传感器的红外发射管的图像，并把其通过USB通信传输给数据处理部分。由于传感器的图像反映了其自身与相对应的传感器上的红外发射管的相互关系，而探测杆通过四个夹具与汽车轮辋相连，所以通过8个传感器的图像可以计算出四个轮辋的相互关系，并确定车轮的定位参数。
数据处理部分为四轮定位主机，主要包括一台工业控制计算机系统，电源系统及接口系统。其作用是实现用户对四轮定位仪的操作指令，对数据进行处理并与原厂设计参数一起显示出来，同时指导用户对汽车进行调整。最后打印出相应的报表。
数据采集部分与数据处理部分通过四根通信线相连。2根7pin通信线把前探测赶与主机连接起来，而2根8pin通信线则连接后探测杆与前探测杆，并通过前探测杆使后探测杆与工控机相连。
由于四轮定位仪需要把测试结果与原厂标准数据进行对比，并根据对比结果指导用户进行调节；所以数据库的齐全是四轮定位仪舱一个重要参数。四轮定位仪含有四轮定位车型数据达30,000种以上，同时用户可自己输入最新车辆的四轮定位标准参数对标准定位数据进行扩充。有些四轮定位仪标准参数可通过到生产厂家的网站下载数据升级或通过生产厂家提供的光盘来进行升级。三、检测方法：1、准备定位2、偏心补偿3、初始测量
4、主销测量5、校前状态
6、前轮前来测量与调整7、前轮外倾测量与调整8、后轮前束测量与调整9、后轮外倾测量与调整10、前轴参数检查11、后轮参数检查12、校后状态13、打发报表四、检测结果：
作业：在车上进行车轮前束、外倾角、主销内倾角、主销后倾角的调整。注意事项：遵守实习纪律、注意安全。
课题五前照灯检测仪的检测与使用
实验目的:
前照灯在长期的使用过程中,灯泡会逐渐老化,发光率降低，反射镜面也会渐渐变黑,聚光性能变差,使发光强度达不到规定要求,行车过程中,前照灯随汽车在路面上颠簸振动,有可能导致前照灯的安装位置发生变动,前照灯的光轴就会发生变化.改变了正确的方向.上述因素影响了夜间行驶对视力的正常生理要求,影响了驾驶员的正确判断,有可能导致交通事故.因此.汽车前照灯的发光强度和照射方向必须符合国标的要求,在汽车检测中被列为必检项目。实习设备:X-431电眼睛、车辆、发动机实验台实习内容:
一、检测的内容:(一)灯光强度:
1.对于两灯制的车辆,新车每只的发光强度应为15000cd(坎德拉)以上,在用车每只灯的发光强度应为1201*cd上；
2.对于四灯制的车辆,新车每只灯的发光强度应为1201*cd以上,在用车每只灯的发光强度应为1000cd以上；
3.对于四灯制的车辆,其中两只对称的灯达到两灯制的要求也视为合格。（二）光照射位置:
1.机动车在检验前照灯的近光束照射位置时.前照灯在距离屏幕10M处,光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.6H~0.8H(H为前照灯基准中心高度,下同),其水平方向位置向在向右偏差均不得超过100M；
2.四灯制前照灯其远光束灯的调整,要求在屏幕上光束中心离地高度为0.85H~0.90H,水平位置要求左灯向左偏不得大于100mm,向右偏不得大于170mm；右灯向左或向右偏均不得大于170mm；
3.机动车装远光和近光又光束双光束时以近光束为主.对于只能调整远光单光束的灯,调整远光单光束。二、前照灯检测仪的结构原理:
光电池是一种光电变换器件,当光线照射到光电池的受光面时,光电池就会产生电动势,光线越强,电动势就越大.如果将它接入回路就会产生相应的回路电流,回路电流的大小即可反映照射到光电池上的光的强度。
前照灯检验时,,采用聚光透镜将前照灯灯聚送到光电池上,经过适当的信号处理,达到对前照灯发光强度与光轴偏移量的检测目的。
采用四象限光电池测量光轴位置的原理，左右一对光电池检测光轴的左右位
置,如果光轴偏离了中心位置,则左右光电池受到的光强度不等,于是就会产生一个偏差信号输出,使得左右偏斜指示计的指针偏离零点,其偏移量即反映了光轴的偏斜量.当通过适当的调节机构,调整光线照射光电池的光照位置,可使偏斜指示计的指针指向零位,那么此调节量也就反映了光的偏斜量.而此时也可以认为光电池受到最强的光照,四块光电池输出电流之和也就表明了前照灯发光强度的大小。
三、测方法步骤:(一)检查前的准备
1)检查聚光透镜和反射镜的镜面有无污物或模糊不清的地方.若有.可用柔和布或镜头纸等擦拭干净.
2)检查导轨是否沾有泥土等杂物,有杂物时要清洗干净.(二)车辆的准备1)清洗前照灯上的污垢.
2)轮胎气压应符合汽车制造厂的规定.3)汽车蓄电池应处于充足电状态.
4)汽车处于空载状态,最多乘坐一名驾驶员.(三)检测
1)仪器与检车辆的对准
将被检车辆垂直对准光接收箱.一般在检测场地上画出行驶标志线(安装时已保证仪器的光接收箱正面与行驶标志线垂直).如车辆停放时其纵向中心线与行驶标志线平行,则可认为已对准。2)检测距离的确认
此检测距离指光接收箱正面与被检前照灯中心之间的距离.利用光接收箱下部附装的钢卷尺检查此距离是否符合要求3米。3）手动控制和自动测定方式
被检车应在空载、乘坐一名驾驶员的条件下进行检测。
被检车开亮前照灯后,通过操纵控制开关使仪器的光接收箱进入照射范围,然后按下”测定”开关,”测定”指示灯亮,仪器进入测定工作状态.在此状态下,仪器将自动测定发光强度和光轴偏移量并通过各显示表将结果直接显示出来.检测完后按控制开关将使仪器退出测定工作状态.3)全自动测定方式
4)全自动测定方式操作比较简单,在用户将计算机板上的拨码开关拨到所需的测单灯或测双灯位置,从左边进入或从右边进入测定.设置好之后,将仪器移支
导轨一侧,检测箱移到最低位置(初始位置).然后按下仪器的进入键,即可进行自动检测.检测结果可由检测线上的计算机通过串行中读取.检测完毕,仪器将自动返回初始位置.
四、测试结果记录
作业:在车上调整前大灯灯光高度和偏角。注意事项：遵守实习纪律，注意安全！
+课题六四气分析仪的检测和使用
实习目的：
汽车发动机中排出的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氮氧化合物、（NO2）和碳烟微粒等既污染了大气，又使环境恶化，而且这些污染物的最高浓度层处在离场面1米左右处，恰恰是行人的呼吸带部位，严重地影响人类的健康。对汽车废气排放的控制与防治，已到了刻不容缓的地步。要搞好汽车废气排放与防治，必须强化检测手段及对在用车辆技术状态进行定期检查监督和强制维修保养。因此要求学生掌握该检测仪器的使用和故障排除。实习的设备：四气分析仪、车辆实习的内容
一、检测内容
HC和CO的浓度，其国家标准值如下：
表1汽油车怠速污染物排放标准值
HC(×10)项目CO(%)四冲程二冲程-6车别\\车型1995年7月1日以前的定型汽车1995年7月1日以前新生产汽车1995年7月1日以前生产的在用汽车1995年7月1日起的定型车1995年7月1日起的新生产汽车1995年7月1日起生产的在用汽车轻型车重型车轻型车重型车轻型车重型车3.54.09001201*50070004.04.510001500700078004.55.01201*000800090003.03.5600900600065003.54.07001000650070004.54.59001201*5008000
表2装配点燃式发动机的车辆双怠速试验排气污染物限值
怠速车辆类型ＣＯ（％）201*年4月1日以后上牌照的0.8（M12)类车辆201*年4月1日以后上牌照的1.0（N13)类车辆1)HC容积浓度值按正已烷当量2)M1指车辆设计乘员数(含驾驶员)不超过6人，且车辆的最大总质量不超过2500kg。3)N1还包括设计上乘员数(含驾驶员)超过6人，或车辆的最大总质量超过2500kg但不超过3500kg的M类车辆。201*.51501500.3100ＨＣ（10）-6高怠速ＣＯ（％）ＨＣ（10）-6
二、四气分析仪的结构原理：
这种分析仪测量原理是建立在一种气体只能吸收其独特波长的红外线特性基础上的，即是基于大多数非对称分子对红外线波段中一定波长具有吸收功能，而且其吸收程度与被测气体的浓度有关。如CO能够吸收4.5～5μm波长的红外光线，CH能吸收3μm、3.4μm、7.6μm红外线。该分析仪是由红外红外线光源、测量室（测定室、比较室）、回转扇和检测器构成。从采收部分输送来的多
种气体共存在尾气中通过非分散型红外线分析部分分析测定气体（CO，HC）的浓度，用电信号将其输送到浓度指示部分。工作原理如图5-12所示,它由两个红外线光源发出两组分开的射线，这些射线被两旋转扇片同相地遮断,从而形成射线脉冲，射线脉冲经滤清室、测量室而进入检测室，测量室由两个腔室组成，一个是比较室，另一个是测定
室。比较室中充有不吸收红外线的氮气，使射线能顺利通过。测定室中连续填充
被测试的尾气，尾气中CO含量越高，被吸收的红外线就越多。检测室由容积相等的左右两个腔室组成，其间用一金属膜片隔开，两室中充有相同摩尔数的CO。由于射到检测室左室的红外线在通过测定室时一部分射线已被排气中的CO吸收，而通过比较室到达检测室右室的红外线并未减少，这样检测室左右两室吸收的红外线能量不同，从而产生了温差，温度的差异导致了压力差的存在，使电容器的一个表面金属膜片弯曲。弯曲振动的频率与旋转扇片的旋转频率相符。排气中的CO浓度越大，振幅就越大。膜片振动使电容改变，电容的改变引起电压的变化，从而产生交变电压。交变电压经放大、整流成直流信号，变为被测成分浓度的函数，因此可用仪表测量。而HC由于受到其他共存气体的影响，所以使用固体滤光片，巧妙地利用了正己烷红外线吸收光谱。因此，样品室内共存的CO、CO2、H2O等HC以外的气体所产生的红外线被吸收，再经检测器窗囗的选择和除去，仅让具有HC（正己烷）3.5μm附近的波长到达检测室内。HC（正己烷）被封人检测器，样品室中的HC（正己烷）吸收量也就能被检测出来。
为了维持测定器的批示精度，保持准确的测定值仪器，设有校正装置。校正装置要用标准气体进行校准（标准气体校正装置是用标准气体从专用注入口直接注入分析部分，通过标准气体浓度和仪表指示值的比较，进行较正式。）
三、检测方法步骤：1.仪器的准备
仪器使用前，先接通电源，预热30分钟以上，然后按表5-1规定的部位进行检查。接着仪器上取出采样导管进行校正：吸进清洁空气，用零点调整旋钮去调整零位，再把测定器附属的标准气体从标准气体注入，用标准气体校正旋钮，使指示值符合校正基准值（注意：当注入校准气体时，应关闭仪器上的泵开关）。
一氧化碳测定器是以标准气体储气瓶里的一氧化碳浓度作为校正基准值，而碳氢化合物测定由于在标准气体里采用丙烷（C3H8）气体，所以需通过下式求出正己烷换算值来作为校正基准：
校正基准值=标准气体（丙烷）浓度×换算系数（正己烷换算值）例：换算系数0.530，标准气体丙烷浓度700×106校正基准值=700×106×0.530=371×1062.车辆准备
a)排气系统不得有泄漏。
b)应保证取样探头插入排气管的深度不小于300mm，否则排气管应加接管，但应保证接口不漏气。
c)发动机应达到规定的热状态，
d)按汽车制造厂使用说明书泰山定的调整法，调至规定的怠速和点火正时。
表5－1检查部位检查要领从气体入口取下导管，右手遮住进口，检流量计查动作状态探测器和检查有否压扁，割坏，堵塞，污染等情况导管滤清器水分离器校正装置标准气体校正简易校正装置接线检查脏污程度检查存水量和堵塞时，用布和压缩空气清扫脏污时应更换发现有存水时取下排尽清扫当发现已压扁，割坏时应更换新件，如有污染当发现不能正常动作时，应由专业厂家修理备注接通电源进行必要的预热，吸进清净空气，不能调整时，应有专业厂家修理。HC测定器检查零点调整能否进行标校（调整频率根据制造厂的规定）打开简易校正开关。检查动作状态和指示当发现不能调整时，应送专业厂家修理针的指针位置，即刻度板的调整位置无损伤和接触不良的地方如发现有接触不良和断线处，应更换新线的标准气体是丙烷，所以应通过下式求校正的基准值标准气体浓度×换算系数3.怠速法：
a)将发动机由怠速工况加速至其额定最高转速的70%左右，维持60S后降至怠速状态后，15S内把废气采样探头插入汽车排气管内深400mm处。
b)接着30S内读取CO和HC浓度最高值和最低后值取平均数
c)检测工作结束后，把取样探头从排气管里取出来，让他吸入新鲜空气工作5分钟，待仪归零后再关掉电源。
4.双怠速法：
操作必须严格按有关标准的规定程序执行。双怠速法的测试程序为：发动机由怠速加速到70%额定转速维60秒后降至50%额定转速（高怠速）。a)在高怠速状态维持15秒，开始采样，读取30秒内的最高值和最低值，取平均值。
b)从高怠速降至低怠速维持15秒后读取30秒内的最高值和最低值，取平均值。
c)检测工作结束后，把取样探头从排气管里取出来，让他吸入新鲜空气工作5分钟，待仪器归零后再关掉电源。
四、检测结果记录
作业：分析CO、HC浓度过高的原因。
注意事项：
（1）不要在有油或有有机溶剂的地方进行检测。（2）要注意检测地点室内通风换气，以防人员中毒。（3）检测结束后，要立即把取样探头从排气管里抽出来。（4）校准用的校准气样是有毒的，要注意保管。
课题七烟度计的使用与检测
实验目的：掌握仪器使用和检测方法实验设备：烟度计、柴油车实验内容：
一、检测内容：柴油车的尾气，其国家标准如下：
装配压燃式发动机的车辆自由加速试验烟度排放限值车辆类型1995年7月1日以前生产的在用车1995年7月1日起生产的在用车二、了解仪器的大慨结构原理：
烟度计主要是测量柴油机排烟的仪器，我国汽车行业规定，滤纸式烟度计为测量柴油机排烟的标准仪器。滤纸式烟度计其结构如图22所示，由采样器和检测器两部分组成。采样器为一个弹簧泵，前端带有采样探头，插入排气管中央吸取一定容积的尾气，使其通过一张一定面积的洁白滤纸，排气中的碳烟积聚在滤纸表面，使滤纸污染。用检测器测定滤纸的污染度。该污染度即定义为滤纸烟度，单位为FSN。规定全白滤纸的FSM值为0，全黑滤纸的FSM值为10，并从0-10均匀分度。
滤纸式烟度计结构简单、调整方便、测定值可靠性高、价格低廉；滤纸试样直观性好，便于保存，适宜于稳态工况的测定；但缺点是只能测排气中黑色的碳烟，当柴油机在怠速及低负荷运转时，因排温低及其他原因排出的油雾及水蒸气形成的蓝烟和白烟却不能测出。其具体结构如下：
烟度值（Rb）4.74.01.排烟收取部分
排烟收取部分是由探头、导管、吸人泵等构成，由于采用脚踏开关，因此排烟的收取和发动机加速动作相同步。将探头插入排气管内，在加速踏板上安装脚踏开关，踩下踏板使发动机作急加速运转，同时使吸入泵动作，在固定的1.4s时间内，吸进定量为300ml的排烟，由于滤纸设置于排烟吸入通路中，所以排烟中的碳粒子就被吸附到滤纸上。如右图所示为排烟的吸入路径，图中所示的清扫机构采用压缩空气，目的是在收取排烟前先清除探测头和导管内所残留的烟气，以确保其检测精度。
2.检测指示部分
检测指示部分由光电传感器、指示仪表等组成。光电传感器由光源(白炽灯泡)、光电元件(环形硒光电池)和电位器等组成。这部分将已经收取到黑烟的滤纸对着检测部分的光电传感器，从灯泡发出的光被滤纸反射，用环状的光电元件接受其反射光，产生电流显示数值。
3.校正装置
滤纸式烟度计还具有校正染黑度(满刻度一半，为5左右)用的标准纸，当将校正用标准纸正对着检测部分，再用↑↓健根据校正用标准纸的染黑度调节显示值，就能方便地实施校正，从而维持测定的精密度，使测定值保持正确。三、检测使用方法：1.仪器的准备
A．接通电源，进行必要的30分钟预热。
B．按下校准健，插入标准烟度纸校准，屏幕所显示的数值必须与标准烟度纸上的一致，如果不一致用↑↓健调整。
C．校准后，取出标准烟度纸按复位键复位，再按测试健开起检测。D．检查取样装置和控制装置中各部机件的工作性能，特别要注意脚和手控制
的抽气泵开关与抽气泵动作是否同步。
E．检查控制用压缩空气源的压力和清洗用压缩空气的压力是否符合要求。2.车辆准备
A．排气系统不得有泄漏。
B．排气管应能保证取样探头插入深度不小于300mm。否则排气管应加接管，并保证接口不漏气。
C．必须采用生产厂规定的柴油机油和未添加消烟剂的柴油。D．柴油机应预热到说明书规定之热状态。3.柴油车排气烟度测试方法
A．取样探头逆气流固定于排气管内，并使其中心线与排气管轴线平行。B．将踏板开关引入汽车驾驶室。
C．按下图所示的测量规程进行检测。先由怠速工况将加速踏板踩到底，约4s迅即松开，如此重复三次以便把排气管内的碳渣吹掉。
D．然后待速运转约11s。在此期间内要用压缩空气清洗机构对取样软管和取样探头吹洗3-4s在把踏板开关固定在加速踏板上，按下述方法开始检测。
E．将加速踏板与踏板开关一并迅速踩到底，至4s时迅即松开加速踏板。F．维持11s。在此期间，用压缩空气清洗机构对取样软管和取样探头吹洗3-4s。
G．下一次重新踩下加速踏板与踏板开关时，距前一次的时间间隔为15s，如此重复三次。
H.三次读数的算术平均值，即为该工况下的排气烟度值。四、检测结果记录
作业：复习高压油泵的工作原理。注意事项：
1.从取样探头至抽气泵的取样软管，最好能逐渐向上倾斜，以防止冷凝水流如抽气泵弄湿滤纸。
2.为保护硒光电池的光敏层，光电传感器不用时应该套上测头盖或避开强光放置。
3.滤纸和校准用标准烟样，不要放置在日光下曝晒或灰尘多的地方。
课题八车轮平衡机的使用和检测
实验目的：
车轮不平衡会使车辆在高速行驶时产生振动，同时使汽车附着力减小，操纵稳定性能变坏；加速轮胎磨损；损坏减震器及转向、悬架系统零件。车轮平衡可消除轮胎的振动或使之减少到许可范围之内，避免由此带来的不利影响及其造成的损坏。车轮平衡机的作用就是检测和消除轮胎的不平衡，保持汽车止常、安全地行驶。因此要求学生掌握车轮平衡机使用和检测。实验设备：KWB-502车轮平衡机、轮胎实验内容：
一、检测内容：车轮的动平衡
二、车轮平衡机的结构原理：
离车式车轮平衡机按动平衡原理工作，汽车修理和维护作业中因车轮已拆离车桥，其平衡检测都在离车式平衡机上建立系统的进行。与静平衡不同，动平衡将轮胎视为一个有限宽度B的田旋体，并假设不平衡质量m分别为m1和m2。两部分，集中在轮辋的边缘处该两平面称为校正面，旋转时形成两个离心力，F1和F2为这两个离心力在传感器平面的投影，当F1≠F2，或F1＝F2，但两者相位不同时，不仅形成不平衡力，还要形成不平衡力矩，因而动平衡机必须设置两个相互垂直的传感器A和B以采集支反力f1和f2，动静力学平衡式，以求取F1和F2，从而计算不平衡质量m1和m2。
三、检测使用方法：
1.打开机箱电源开关，平衡机进行自检，自检完毕默认。2.把车轮装好。
3.选择动平衡测试，输入车轮数据
1)输入距离值：在等待测量的状态下，拉出自动尺，将标尺头放在车轮内车轮辋上，保持标尺头与轮辋接触，直至在面板上显示出其距离值，或人工输入测出的距离值（每次按键［Ａ↑］和［Ａ↓］增减０.5ｃm，总长25cm）。
2)输入轮辋宽度L：用宽度测量尺量出轮辋对边宽度，按宽度人工输人按键［Ｌ↑］和［L↓］，选择输人正确的轮辋宽度。每次按键增减5mm或0.25in。
3)输入轮辋直径D：在轮胎上标有直径，确认后按轮辋直径输人键［D↑］和［D↓］输人轮辋直径，每次按键增减12／13mm或0.5in。
4)盖上保护盖，按［START］启动按钮，数秒钟后，机器自动停止。左侧显示屏显示车轮内侧不平衡值，右侧显示屏显示车轮外侧不平衡值，根据内外侧不平衡值选相应的平衡块备用。
5)用手缓慢转动车轮，至外侧不平衡指示灯全亮，表示此时轮辋外侧最高点（12点钟位置）为不平衡位置，在此位置加上相应的平衡块。
6)再用手缓慢转动车轮，至左侧不平衡指示灯全亮，表示此时轮辋内侧最高点（12点钟位置）为不平衡位置，在此位置加上相应的平衡块。
7)盖上保护盖，按［START］启动按钮，重复以上操作步骤，直至两边显示器都显示“［o］［o］”为止。一般重复操作三次以内正常。
8)从平衡旋转轴上拆下轮胎，平衡结束。四、检测结果记录：
作业：1、怎样从车轮的磨损看故障？
2、车轮不平衡对车辆有什么影响？注意事项：
1、使用时，非操作人员请勿靠近机器。2、平衡机旋转轴部分不能受到任何撞击。
3、车轮平衡机正常运转时，如果突然出现异常的噪声、烟雾或其他现象，应立即切断电源开关并拔掉电源插头，然后通知相关的维修服务人员。
课题九轮胎拆装机使用
实验目的：掌握使用轮胎拆装机对轮胎拆、装和充气检测实验设备：轮胎拆装机、轮胎实验内容：
一、检测的内容：拆装轮胎和检查轮胎气压二、仪器的结构原理
组成：电源、机械控制单元、电机、减速器、转盘原理：集机、电和气于一体，实现对轮胎的拆、装和充气。三、使用方法：（一）、拆卸轮胎
1、拆胎前，先将轮胎的空气全部放掉，清除车轮上的杂物和平衡块，以免发生危险，去除平衡块时请使用专用工具。
2、请使用毛刷蘸水盒中事先放好的有效润滑剂润滑胎缘，否则在功胎唇会与分离铲产生磨损。
3、将轮胎置于分离铲和橡胶垫之间，使分离铲边缘置于胎缘与轮辋之间，4、在轮胎其他部分重复以上操作，使胎缘与轮辋彻底脱离。
5、把胎缘与轮辋己分离的车轮改在转盘上（对于不对称的深槽轮辋，应将窄的轮辋朝上放置）。
6、脚踩夹紧气缸脚踏到底，夹紧轮辋。
7、拉回横摆臂，转动旋扭手柄，调整水平臂，按下垂直于转盘的六方杆让拆装头贴紧轮辋外缘，并顺时针转动锁紧手柄锁紧六方杆，使拆装头位置固定。这时拆装头内侧自然距离轮辋边缘2～3mm距离，避免划伤轮辋。（拆装头角度在出厂时已按标准轮辋调校完毕，如遇特大或特小轮辋时，请重新调整拆装头的角度，以免损伤轮胎。）
8、用撬杠将胎缘撬在拆装头前端半球形突起以上（为了方便撬出将拆装头对面的胎缘上锡下压，压到轮糟以内后，再使用专用撬杠将胎缘撬出），脚踩转盘转向脚踏，让转盘顺时针旋转，直到胎缘脱落为止。如果有内胎，为了避兔损坏内胎，在进行这步操作时，建议将轮胎气门嘴置于拆装机头前端约10cm左右。（如拆胎受阻，应立即让机器停止运转，用脚面上抬转盘旋转脚踏，让转盘逆时针转动，消除障碍。）9、如果有内胎，先取出内胎。
10、上抬轮胎，而后使相对位置的胎缘进入轮槽再将下胎缘撬出。然后踩下
28离轮辋边缘大约1cm处，然后脚踩分离铲脚踏，使胎缘与轮辋分离。脚踏直至下轮缘脱离轮辋。踩下脚踏松开卡爪，取下轮辋，拆胎完成。（在操作过程中，尽可能使手和身体其他部位远离动件，项链、手镯及宽松的服装对作人员来说是危险的）。（二）、安装轮胎
1、安装轮胎之前，检查轮胎和轮辋尺寸是否相符。2、夹紧轮辋（方法同拆胎夹紧操作）。
3、在轮胎和轮辋上涂上有效的润滑剂如浓肥皂水等。
4、将轮胎倾斜放在轮辋上，左端向上，将横摆臂拉回，进入工作位置。5、检查拆装头与轮辋的配合情况，如不符，进行调整。
6、调整轮胎与拆装头的相对位置，使轮眙内缘与拆装头交叉。在拆装头尾部，应使胎缘置于拆装头上（如图14A)；在拆装头前端，应使胎缘置于拆装头球型突起之下（如图14B）。
7、压低胎肚，脚踩脚踏,顺时针旋转转盘，让下部胎缘完全落入轮辋槽内。
8、如需要安装
内胎，检查内胎是否受过损伤，然后将其套在轮辋上（在整个安装过程中需要注意内胎的位置）。
9、为了安装上胎缘，重新放好轮胎，调整好胎缘位置（与安装下轮缘相同，，用手压低胎肚，尽量使胎缘进入轮槽内。）
10、踩下转盘转向脚踏，此时手不要放开。当还有10-15cm的轮胎未装入时，动作要放慢并注意观察轮胎的状态以免撕伤轮胎。一旦感到轮胎有撕伤的迹象或电机停止转动。请立即松掉脚踏，然后用脚面抬脚踏16使电机反转，使轮胎恢复原状以便再次进行。（在锁紧的过程中，注意头，手等部位勿进入轮胎和横摆臂之间，避免造成人身伤害。）
（三）、充气操作（轮胎充气时非常危险，应小心谨慎并严格遵守搡作规程。气之前请检查气路连接是否完好！
1、充气操作如下图所示。本机配有一个压力表充气枪（或数显充气枪），用于轮胎及气压力的读取。2、将轮胎从转盘上松开。
3、将充气管接头与轮胎气门嘴相连。4、缓慢并多次（以免充气压力过高）压充气枪，确定压力表显示的压力不超过轮胎生产厂家所注明的范围，所充气压不要超过3.5bar。
5、如充气压力过高，可用拇指按下充气枪上的放气按钮，以达到所需压力。警告！压力表充气枪充气有爆炸危险！如因没按照安全操作说明操作，出现事故的，学校概不负责。
1、认真检查轮辋与轮胎尺寸是否相同，并检查轮胎的磨损情况，确认轮胎在充前没有损坏。
2、当轮胎充气所需的压力较高时，从轮胎拆装机上取下车轮，在一特殊的保护罩内续充气过程。
3、给轮胎充气要特别小心，集中精力，让手和身体尽量远离轮胎。四、检测结果记录：
作业：要求每位同学在机上能单独操作。注意事项：
1、当安装和拆卸轮胎时为了不损伤轮辋特别是铝合金轮辋必须用专用的轮胎撬杠。
2、为了方便轮胎的拆卸和保护轮胎和轮辋，因此在轮胎和轮辋之间，分离铲要插入的位置（轮缘和轮肩处）使用工业润滑剂或浓肥皂水进行润滑。3、对于某些类型的轮胎，要注意轮胎外侧壁的凸缘和轮胎上标出的转动方向。
4、要将轮胎安装在尺寸相应的轮辋上。
5、在给轮胎充气的时候要使轮胎内的压力均匀增加，并且尽可能的经常查看胎缘的情况。
课题十声级计检测与使用
实验目的：
汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。作为汽车乘坐舒适性的重要评价指标，汽车噪音也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平。控制汽车噪音到最低水平也是汽车设计者追求的方向。噪音对消化系统、心血管系统也有严重不良影响，会造成消化不良，食欲不振，恶心呕吐，从而导致胃病及胃溃疡病的发病率提高，使高血压、动脉硬化和冠心病的发病率比正常情况明显提高。噪音对视觉器官也会造成不良影响。。对驾驶员尤其是职业司机来说，当汽车噪音大于70分贝时，容易引起心慌、心烦、耳鸣、听力下降等，在这种状态下行驶埋下了安全隐患。据不完全统计：由车辆噪音间接引发的交通事故占整个交通事故的60%。噪音，常伤人于无形。因此，要求学生掌握声级计的使用。实验设备：声级计、车辆实验内容：
一、检测内容：
车外、内最大允许噪声和喇叭允许噪声，标准如下：1.汽车噪声检测标准
根据GB14951979《机动车辆允许噪声》的规定，汽车加速行驶时，车外最大允许噪声级符合表67的要求。表中所列机动车辆的变型车或改装车（消防车除外）加速行驶的车外最大允许噪声级，应符合基本车型噪声的规定。轿车，在1985年1月1日以前生产的汽车，车外最大允许噪声级84dB（A）；在1985年1月1日以后生产的汽车，车外最大允许噪声级82dB（A）。
2.车内噪声标准
根据GB72581997《机动车辆运行安全技术条件》要求，其标准如下：1)客车车内噪声级应不大于82dB（A）。2)汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于90dB（A）。3)汽车喇叭检测标准
从防止噪声对环境污染的观点出发，汽车喇叭噪声越低越好。然而从保证行车安全的角度出发，汽车的喇叭必须有一定的响度。为此，GB72581997《机动车辆运行安全技术条件》对汽车喇叭作出如下要求：
具有连续发声功能，其工作应可靠。在距车前2m，离地高1.2m处测量时，
喇嘛声级的值应为90dB（A）至115dB（A）。
二、仪器的结构原理：
声级计结构大致相同，都是由压力型传感器、放大器、计权网络、有效值检波电路、指示仪表等组成。
三、检测使用方法：（一）、测试准备
由于声级计的品种、形式等不同，因此，使用时必须根据仪器使用说明书的要求进行，一般的使用方法如下：
1.接通电源，使声级计预热5min以上，检查电源电压是否正常
2.将听觉校正开关（计权挡）拨到所要测量的位置。（测定行驶噪声和排气
噪声、喇叭声音时，将计权网络开关置于（A）挡，采用“快挡”读取噪声的平均值；测量车内噪声频谱时，应将计权网络开关置于（C）挡，采用“慢挡”读取噪声的最大值。
3.根据对被测噪声级的估计值，预先选定量程。测定环境噪声。（二）、校准信号源
声级计在应用时必须能迸行校准。有时使用活塞发声器作为标准声源，输人固定声压进行校准。若传声器的灵敏度无特别变化，则能以标准电压校验电气系统的放大量，确定总的增益特性，在一般的声级计中均备有声级计校准用信号发生器用于声级计的校准。
（三）、车外噪声的测且方法（选做项目）
车外噪声的测量可分为加速行驶车外噪声的测量与匀速行驶车外噪声的测量两种。1、测量条件测量场地如图所示：（1）测量场地应平坦而空旷，在测试中心以50m为半径的范围内，不应有大的建筑物、围墙等的反射物。
（2）测试场地跑道应有20米以上
的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面，路面坡度不超过0.5%。
（3）本底噪声是指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。因此，在测量时噪声包括风在内的本底噪声应比所测车辆噪声至少低10dB，并保证测量不被偶然的其他声源干扰。
（4）为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影
响。
（5）声级计附近除测量者之外，不应有其他人员，如确系必不可少的人员，则应站在测量者的背后。
（6）被测车辆不载重。测量时发动机应处于正常使用温度，车辆带有的其他辅助设备都是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。
（7）图中的测试话筒应位于20m跑道中心O点两侧，各距中心线7.5m，距地面高度1.2m，并用三角架固定，话筒平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。
2、加速行驶车外噪声的测量方法（选做项目）（1）车辆应按下列规定条件稳定地到达始端线：
①行驶挡位：前进挡位为4挡以上的车辆用第3挡，前进挡位为4挡或4挡以下的用第2挡。
②发动机转速为发动机标定转速的3／4。如果此时车速超过了50kmA，则车辆应以50km/h的车速稳定地到达始端线。
（2）从车辆前端到达始端线开始，立即将油门踏板踏到底或节流阀全开，直线加速行驶，当车辆后端到终端线时，立即停止加速。
测量加速行驶噪声时，要求被测车辆在后半区域发动机转速达到其标定转速。如果达不到这个要求，车辆使用档位要降低一挡。如果车辆在后半区域超过标定转速，可适当降低车辆前端到达始端线时的发动机转速。
（3）声级计用“A”计权网络“快”档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。
（4）同样的测量往返各进行一次。车辆同侧两次测量结果之差不应大于2dB9四次测量结果的平均值作为被测车辆的最大噪声级。
3、匀速车外噪声的测量方法
（1）车辆用常用档位，油门保持稳定，以50kmA的车速匀速通过测量区域。（2）声级计用“A”计权网络“快”档进行测量，读取车辆驶过时声级计表头的最大读数。
（3）同样的测量往返各进行一次，车辆同侧两次测量结果之差不应大于2dB。四次测量值的平均值即为该车的匀速车外噪声。（四）、车内噪声的测量方法1、车内噪声测量条件
（1）测量跑道应有足够试验需要的长度，应是平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。
（2）测量时风速（指相对于地面）应不大于3m／s。
（3）测量时车辆门窗应关闭。车内带有的其他辅助设备是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。
（4）车内本底噪声比所测车内噪声至少低10dB（A），并保证车辆在测量过程中不被其他声源所干扰。
（5）车内除驾驶员和测量人员外，不应有其他人员。2、车内噪声测点位置
（1）车内噪声测量通常在人耳附近布置测点，话筒朝车辆前进方向。（2）驾驶室车内噪声测点位置。
（3）载客车室内噪声测点可选在车厢中部及最后排座的中间位置。3、测量方法
（1）车辆以常用挡位50kmA以上不同车速匀速行驶，分别进行测量。（2）用声级计“慢”挡测量A、C计权声级，分别读取表头指针最大读数的平均值。
（3）进行车内噪声频谱分析时，应按中心频率为31.5、63、125、250、500、1000、201*、4000、8000Hz的倍频带，依次测量各中心频率下的噪声级。（五）喇叭噪声的测量方法：在距车前2m，离地高1.2m处测量。四、检测结果记录：
作业：汽车噪音是由什么原因引起的？注意事项：遵守实习纪律、注意安全
课题十一汽车驾驶
第一章原地驾驶技能训练
汽车驾驶操作动作量大，时间性强，要求驾驶员反应迅速准确、措施及时有效，为使学员掌握操纵技能，必须十分重视基础操作训练。只有在反复操作中加深体会，才能认识、领悟各项动作之间的有机联系及其合理性和规律性。驾驶员只有按正确的方法进行操作，才能保证车辆安全行驶，充分发挥车辆的效能，减少机件磨损，延长使用寿命，节省燃料，从而收到较好的经济效益。原地驾驶技能训练是道路驾驶的基础。学员对汽车基础理论和构造有一定的了解之后，就可以进行原地驾驶我能训练。根据训练的要求，可将前桥稳妥地架起，使前轮悬空，后轮用三角木塞住；或将前轮用三角木塞住，把后桥稳妥地架起，使后轮悬空。首先进行单项操纵机构的使用之后，再进行综合操纵各机构的训练。最后起动发动机，作驾驶操作的实际运行训练。
原地驾驶训练采用模拟器进行，其有可以缩短实车的驾驶学时，减少车辆机械磨损，不受时间场地和气候条件的限制，不会发生事故，节省能源，减轻学生紧张心理等特点。据国内有关资料介绍，每个学生在学期训练中减少车公里1/3，节油150公斤，减少机件磨损费近百元。由于效果突出，故国内外均在大力发展和推广模拟驾驶。
第一节驾驶姿势训练
驾驶员按正确姿势驾驶汽车，能够正确判断车身的前、后、左、右边缘及前、后车轮的位置和车身运动规律；同时具有良好的视野，便于观察道路情况和仪表；在紧急情况下，能够准确、灵活、迅速、可靠地使用各操纵机构，保证汽车安全行驶。
驾驶员按正确姿势驾驶汽车，能够使身体各部肌肉通常处于放松状态。能进行正常的新陈代谢和血液循环，不会出现麻木现象，在长时间的工作中，能减轻疲劳程度。
曲于驾驶姿势不正确出现的典型错误，会影响驾驶员操纵汽车的能力。驾驶员坐的位置距操纵机构过远，驾驶员的手要尽力向前去握方向盘和使用各操纵机构，背部得不到支撑，肌肉在很长时间内都是处在紧张状态，一部分体重也要曲手部来承担，手很快就会感到疲劳。有的驾驶员坐的位置距方向盘太近，这就使上肢和腿部被迫处于弯曲状态，在快速操纵时，容易发生错误。座椅靠背过于向后倾斜，驾驶员后背下部、颈部和上肢的肌肉都处于紧张状态，腿部承担大部分
体重，也很容易疲劳。这些因素都会降低驾驶员操作的敏捷性和准确性。
一、上、下汽车
上车时，一般用左手开门，右手扶住门框内侧。左脚踏上脚踏板，右脚顺势跨进驾驶室并伸向油门踏板方向。身体自然坐下，然后收左脚并随手关妤车门。下车时，应做完停车动作，然后环视车辆前后情况，无车辆通过方可开门，以免与突然驶来的车辆相撞。
二、正确驾驶姿势
调整好座椅，坐的位置要适当，身体对正方向盘坐稳，上身轻靠座位靠背，胸部稍挺，两手分别握持方向盘的左、右两侧轮缘，两眼注视前方，右脚放在油门踏板上，左脚放在离合器踏板的左下方，手和脚在操纵机构上的位置要规范化。各部肌肉要处于放松状态，驾驶方向盘相对驾驶室地板倾斜不大的汽车时，正确驾驶姿势身体各部位相互关系为：上身同垂直方向向前倾斜角为α1=15～20°，上身同大腿之间的夹角为α2=80～90°，大腿同小腿之间夹角为α3=95～110°，小腿同脚掌之间的夹角α4=85～90°，上身同上臂之间的夹角α5=15～25°，上臂同小臂之间的夹角α6=100～110°。
第二节转动方向盘的训练
随着汽车工业的发展，允许汽车行驶的车速不断提高。正确地转动方向盘，是确保具有较高车速的汽车在行驶条件相当复杂的情况下，沿着道路安全可靠行驶的重要条件之一。
一、转动方向盘的错误表现及危害
汽车在比较狭窄的场地或不宽的道路上转弯，在货场装卸货物，从车库使出或使入，在车场转向或掉头时，在长途行驶的货车以及城市中的公共汽车内，常常能看见驾驶员错误的转动方向盘：两手握方向盘的方法和位置不正确，转动方向盘的动作不协调等。
由于错误的转动方向盘，在完成上述机动时，转动方向盘的动作缓慢，这就造成了时间的浪费，同时也会引起等待行驶车辆驾驶员的不满意。如果在一般道路或主干道上行驶，也会因转动方向盘的错误，该其他车辆和行人造成紧张气氛，甚至会发生交通事故。
汽车在长途行驶中，由于驾驶员不能正确地转动方向盘，汽车不是按道路的自然曲线行驶，而是忽左、忽右，行驶的轨迹是一条蛇行的曲线，其结果是造成燃料的浪费，又加重了机件的磨损，也增加了不必要的行车里程。
通过观察了解，将驾驶员转动方向盘的错误动作绘图示出，加以分析，并指出错误的转动方向盘的危害，从而使驾驶员认清错误所在，这对提高驾驶技术，保证在紧急情况下迅速有效地操纵汽车，将会起重要的作用。1．
敞开式握持方向盘。手的大拇指位于方向盘的轮缘外侧。当汽车行驶
在不平路面、沙土路面或前轮碰到砖头、石头时，由于地面侧向反力作用杂前轮上，使汽车突然转向，两手不能够及时握紧方向盘。2．
两手以不适宜的扇形位置握紧方向盘。双手在这个位置转动方向盘时，
使方向盘的有效转动范围变得很小，汽车在转弯、会车时，不能迅速地操纵汽车。同时，操纵汽车的准确性也很差。3．
两手集中在一起，正握，反握在方向盘的最低部位。驾驶员正握或反
握方向盘时，可能是因为驾驶员比较疲倦。但这种握法，方向盘只能在很小的范围内转动，一但出现紧急情况不能够及时处理。4．
经常用一只手正握，反握方向盘最低位置。用一只手正握或反握方向
盘最低位置时，要转动方向盘很不方便，方向盘转动的范围也很小，同时，也降低了操纵汽车的准确性。5．
用一只手握在方向盘的轮辐上。驾驶员用这种握法转动方向盘，要比
握在轮缘上用的力气大。由于驾驶员有时握轮辐，有时握轮缘转动方向盘，因此，对于转向轮转过的角度心中无数，降低了对汽车操纵的准确性。6．
双手握在方向盘的轮辐上，（如图1-9所示）。双手握在方向盘的轮辐
上，当方向盘需要转动较大角度时，两手要进行急剧地交叉，（如图所示）。如果连续转动方向盘，在去握轮辐是不能实现的，改握轮缘转动方向盘，就贻误了操纵
汽车的时机，用这种握法转动方向盘，同时也降低了操纵汽车的准确性。由于两手握在轮辐上，转动方向盘的力臂变小，因此，比握在轮缘上用的力气大的多。两手始终握在方向盘的最低部位并转动方向盘，（如图所示）由于驾驶员两手始终握在方向盘的最低部位，方向盘的转动不能连续，两手动作不协调。当需要转动较大角度并快速转动方向盘时，这种握法是不能实现
的。汽车在长途行驶中，由于两手来回窜动转向方向盘，驾驶员对于方向盘转过的度数心中无数，结果造成汽车左右摆动。7．
手抬得很高握方向盘，汽车在转动时，驾驶员手抬得很高去握方向盘，
由于手掌碰击方向盘轮缘，结果降低了汽车的操作性。用一只手连续转动方向盘，用一只手连续转动方向盘时，由于张开手指而不能握紧方向盘轮缘，结果使方向盘轮缘沿手掌滑动，不能够准确及时地操纵汽车。8．
两手放开方向盘，汽车在行驶中，驾驶员两手放开方向盘，理理头发、
吸烟、放下车门玻璃、摆平照后镜等，有些驾驶员甚至故意双手放开方向盘，若在不平路面行驶，由于汽车的颠簸或转向轮碰上障碍物时，在侧向力的作用，因方向盘失去控制，会造成汽车突然偏离行驶方向。如遇紧急情况，来不及操纵汽车。
9．汽车从转弯处使出，两手、放开方向盘，汽车从转弯处使出后，为使转向轮回正，驾驶员两手放开方向盘。由于转向轮，转向节和前轴等之间安装的相对位置不正确，转向轮不能自动回正。因此，汽车从转弯处使出后，两手不能放开方向盘。否则，汽车可能使向道路的左侧或右侧，影响其他车辆的正常行驶。10.右手握方向盘的位置不正确。当驾驶员用右手转动方向盘时，由于手握方向盘的位置不正确，结果是有劲使不上。遇到危险情况，由于准备不充分，不能及时采取果断措施。
11.用左手反握方向盘上部，右手握变速杆。驾驶员用这种握法转动方向盘，只能是左小臂在用力，向左或向右转动方向盘都比较困难，操纵汽车快速转向和操纵的准确性都受到很大影响。
12.右手握方向盘轮缘，左手反握方向盘上轮缘。左手握方向盘轮缘，右手反握方向盘上轮缘。汽车转弯时有很多驾驶员习惯用上述握法转动方向盘，实际上这两种握法都是不正确的，其缺点很多。用右手或左手反握方向盘轮缘，要比正握时间滞后；出现紧急情况需要快速转动方向盘时。手有可能碰到轮辐，或因碰到轮辐手握轮缘的位置不适当，影响转动方向盘的速度或使方向盘停止转动，驾驶员为使手既然、不碰到轮辐又要握紧轮缘，就要眼睛去看方向盘，为了保证汽车安全行驶，还要察看汽车的前方，侧方和后视镜。因此，分散了注意力，这对保证安全行驶是十分不利的。
运用方向盘要与车速相配合，如果车速快，转向方向盘也要快。如果用上述两种握法，当车速快而需要快速转动方向盘时，是不容易做到的。13.汽车转弯时，双手在方向盘上的交叉位置。由于双手交叉，不能快速、连续地转动方向盘。
14.学生在直线、转弯道路实际驾驶训练中，由于双手未能握紧方向盘，常常出现一只手握稳方向盘轮缘，而另一只手沿轮缘上下滑动；两手同时向上或向下滑动的错误动作。对汽车在直线道路上行驶进行方向修正时，对方向盘转过的度数心中无数，不是修正多了，就是修正少了，结果使汽车左右摆动，其行驶轨迹是一条蛇形曲线。当操纵汽车转弯时，由于手在轮缘上滑动，将会降低汽车的转弯速度，影响其他车辆的正常行驶。
二、转动方向盘的方法
1．两手握方向盘的正确方法和位置，驾驶员对汽车能够操纵自如，要依靠手和脚在操纵机构上的正确位置，尤其重要的是手在方向盘上的正确位置。⑴两手握方向盘轮缘的正确方法是：驾驶员两手应分别位于方向盘轮缘左、右两侧，拇指向上自然伸直，并靠住轮缘，四指由外向里握住轮缘。在高低不平道路上行驶时，应用这种握法握紧方向盘，以免方向盘因车辆颠簸而回转，造成打手事故。
⑵两手握方向盘的位置应为：左手握在时钟9～10时之间，右手握住3～4时之间。也可按时钟三点差一刻位置（即左右手呈一字型）握方向盘轮缘。
2．两手转动方向盘的训练，驾驶员能够保证安全驾驶汽车，完成各项运输任务，首要的问题是正确、熟练地掌握转动方向盘的方法。通过调查表明很多驾驶员不能够正确、熟练地转动方向盘。对具有不同工龄的驾驶员进行考核，则有不同的结果。考核条件是：在辗平的积雪路面，以间隔15米设置10个标桩，汽车行驶路线呈蛇形。小轿车以60千米每小时速度行驶。在这种条件下行驶，驾驶员要完全依靠转动方向盘来实现，行驶中不准踏离合器、制动踏板，不准变换油门。
考核结果是：新驾驶员只能驶过1～2个标桩，然后汽车碰上标桩，出现滑移或侧滑现象。具有3～5年工龄的驾驶员平均只能通过3～4只标桩。具有10年和10年以上工龄的驾驶员操纵汽车的差别就不是很大了。但在行驶条件突然变化时照例会出现失去控制汽车的现象。由此可见，必须对新驾驶员进行严格的训练，使他们能够正确、熟练地转动方向盘。
对不同工龄的驾驶员，进行专门的转动方向盘的训练之外，再用前面的条件进行考核，其中有80％的驾驶员通过了考核条件，而其余20％的驾驶员平均通过了8个标桩。这个数字说明训练是有成效的。驾驶员转动方向盘的技术多半是在多年实践中逐渐形成的，但在很多动作是不正确的。因此，汽车在比较滑的路面或复杂道路上行驶时，出现驾驶员没有能力操纵汽车，操纵各机构的动作不协调，不能快速操纵汽车达到预期的目的。
学习正确转动方向盘的方法，对于正式驾驶员可不必用很多时间进行训练，只需要将汽车前桥吊起或顶起，使前轮悬空，后轮前、后顶上三角楔，就可进行转动方向盘的训练。这种训练比较简单，训练时间也可以不连续，所以每个驾驶员都能做到。经过一段时间的训练以后，驾驶员转动方向盘的基本功就会有明显的提高。这种训练方法不仅适合载货汽车、也适合公共汽车的驾驶员。各种汽车的驾驶员，都要定期地进行训练。
为了使学生能够正确、熟练地掌握转动方向盘的方法，必须按下列方法进行严格训练。
练习一两手轮流握方向盘侧轮缘
练习任务：两手交替握方向盘的侧轮缘，当快速转动方向盘时，两手握轮缘的位置准确、动作正确，配合熟练。
起始位置：方向盘处于左极限位置，两手按时钟12、4时位置握方向盘轮缘。
⑴左手转动方向盘到4时位置时，右手以最短途径迅速握杂12时位置。⑵右手握在方向盘时钟12时位置，当转动方向盘到4时位置时，左手迅速握在12时位置。
开始练习时，要低速、平稳、匀速地转动方向盘。手要准确地握在起始位置，转动方向盘的动作要连续，握住与转动方向盘的动作要同时进行。握方向盘轮缘时，手不要抬得过高。转动方向盘时若能做到两手动作协调，则可以提高转动方向盘的速度。
学生所犯到的典型错误：
在提高转动方向盘的速度时，减少了两手握方向盘轮缘的角度；握轮缘时手抬得过高；手握方向盘12时位置时，手掌碰击方向盘轮缘。
熟练掌握练习一之后，方能进行练习二。练习二两手快速转动方向盘
练习任务，提高两手握方向盘侧轮缘的技术和转动方向盘的速度。
起始位置：方向盘在左极限位置，两手握在方向盘时钟8、12时位置；⑴双手同时向右转动方向盘到时钟12、4时位置；
⑵左手继续向右转动方向盘到4时位置时，右手迅速握在12时位置；⑶右手继续转动方向盘到4时位置时，左手迅速握在12时位置；⑷左右手正确地握在轮缘合适位置，继续向右转动方向盘到右极限位置。此时，右手握在4时位置，左手握在12时位置；驾驶员两手同时向左转动，左手握杂8时位置，右手握在12时位置，两手轮流握方向盘侧轮缘，并继续转动方向盘左极限位置。从方向盘的左极限位置转动右极限位置，再从右极限位置转动
左极限位置，称为转动方向盘的一个周期。学生应力求在最短时间内完成五个周期的练习。
学生所犯到的典型错误：
转动方向盘的速度不均匀；在左极限位置改变方向盘的转动方向时，学生转动方向盘的动作有停顿现象；习惯用不正确的方法转动方向盘。
借助秒表，根据转动方向盘五个周期的检查标准（见表），来评定学员的练习情况。
等级时间（秒）
学生完成五个周期的练习，不能低于几个标准。根据此标准，也可以组织工龄底于五年的年轻驾驶员进行竞赛，推广正确驾驶技术，提高操纵汽车的能力。
3.单手转动方向盘的训练操纵汽车时，用一只手转动方向盘是很重要的一项操纵技术。一般情况下，驾驶员要用双手转动方向盘，但在有些情况下，也必须用一只手（左手或右手）转动方向盘。例如，换档、操纵辅助机构、倒车等要用一只手转动方向盘；有时用一只手转动方向盘的速度比双手来得快；汽车转向要连续转动方向盘，其转动也要依靠单手转动速度来保证。
用一只手转动方向盘，最难的是手位于方向盘最低弧段处。若汽车方向盘与驾驶室地板接近平行，手在方向盘最低弧段时，应张开手指。手掌压紧方向盘轮缘使方向盘继续转动。这个方法能保证快速转动方向盘；手掌同方向盘轮缘接触比较可靠；手的运动轨迹比较简单。
有的汽车方向盘与驾驶员地板倾斜比较大，手在方向盘做低弧段处应半握拳，以手指的背面与方向盘轮缘接触并靠紧，使方向盘继续转动。然后，重新握方向盘轮缘转动方向盘。
当手出于方向盘最低部位是时，一定要根据方向盘与驾驶员地板的倾斜程度，来决定手与方向盘轮缘接触的方式。
练习任务：掌握用一只手连续转动方向盘时，手掌同方向盘轮缘接触的技术和转动方向盘的正确动作。
起始位置：右手握方向盘12时位置。向右转动方向盘到4时位置。
经手掌同方向盘轮缘接触后，继续向右转动方向盘，当转到8时位置时，
手握方向盘轮缘。继续想右转动方向盘，手转到起始位置。
41优秀低于24良好24～28及格28～向左转动方向盘，手转到8时位置。
经手掌同方向盘轮缘接触后，继续向左转动方向盘，手转到4时位置后，
握稳轮缘继续转动方向盘到起始位置。
方向盘同驾驶室地板倾斜比较大时，同样以右手握轮缘12时为右转方向盘的起始位置，当转动4时位置时，手应迅速半握拳，以手指背面紧靠轮缘，继续转动方向盘，到8时位置时，握紧方向盘轮缘继续右转。
在练习分解动作的基础上，再进行连续动作方向盘的练习。从起始位置向转动方向盘到极限位置，再向左回到起始位置。
从起始位置，转到限位置，再转回起始位置称为一次练习或一个周期。右手经过一个阶段的练习以后，改有用左手练习转动盘。左手转动方向盘的分解动作是：以12小时为起始位置，向左转动方向盘，转到8时，以手掌同轮缘接触继续转动方向盘，当转到4时位置时，握住轮缘转到起始位置。以后再练习联系转动方向盘。
方向盘同驾驶室地板比较大时，同样以左手握轮缘12时位置为左转方向盘的起始位置，当转大8时位置时，左手应半握拳，以手指背面紧靠轮缘继续转动方向盘，到4时位置时，握稳轮缘继续左转方向盘。
在进行分解动作练习时，转动方向盘的速度要低，动作要准确。连续转动发现盘时，必须匀速转动，不允许猛拉。为此，首先以低速连续转动方向盘，然后直逐渐提高转速。在改变方向时，不能有停滞现象。向左或向右转动方向盘时，手掌同轮缘接触内侧。要特别注意手掌与轮缘接触，手握方向盘的位置和动作的正确性，并保持方向盘匀速转动。一次训练要完成10～12次练习，每完成4次练习可稍许休息8～10s。
学员所犯的典型错误：
1)改变方向盘转动方向时，方向盘有停滞现象。3)用敞开式握法转动方向盘4)手掌沿方向盘轮缘滑动。三、正确运用方向盘
正确运用方向盘，是确保车辆沿着正确路线行驶有首要条件，并能减少转向机件和前轮胎的非正常磨损。驾驶员在转动方向盘时，不要猛转猛回。尤其在高速行驶时，由于离心力有作用，会免损坏转向系机件，下面介绍不同行驶条件下方向盘有运用。
2)在转动方向盘的过程中，手握轮缘的方法改变时，握的时机有早有迟。
1.在平直道路行驶汽车在平直道路上行驶转动方向盘。两手动作应平衡，
相互配合。方向盘以多动虚量（游隙），少动实量，避免车辆不必要的往复晃动。根据道路、车辆、行人等情况，可以作必要有修正。需要转动方向盘时，须根据应转方向，用一手拉动，一手辅助推送，转动速度应与行驶速度相适应。
汽车在平直道路上行驶，根据道路和车辆行驶情况，要经常变换档位。换档时，右手操纵变速杆，左手握9时位置转动方向盘，就能保证自如地向左或向右转动方向盘。
2.在高低不平道路上行驶汽车在高低不平道路上行驶时，两手应握紧方向盘，以免方向盘因汽车颠簸有作用力而猛烈震动或转动，击伤驾驶员的观察和选择，运用方向盘要灵活，以减轻汽车有跳动。
3.转向行驶
⑴两手轮流握方向盘侧轮缘转动方向盘，汽车转向行驶转动方向盘时，一般可一手拉动，一手辅助推送，要求动作持续协调，稳准连续，转动方向盘的速度与行驶的速度相适应。急转弯时,两手轮流操作快速转动方向盘，以右转为例通常的方法是：两手同时右转方向盘。左手向右推送，右手顺势拉转。当左手推至4时位置时，右手以最短途径握在12时位置。当右手推至4时位置时，左手握在12时位置。左右继续推送方向盘到4时位置，右手握在12时位置，视需要再进行方向盘的转动。
汽车从转弯处使出后，两手手掌和手指同方向盘轮缘轻轻接触。以便迅速握住轮缘转动方向盘，回正转向轮。
⑵单手转动方向盘
汽车经常要在转弯或弯道行驶中进行换挡。当右手操纵变速杆，左手转动方向盘时，仍要保证车辆行驶方向正确，不得因转动方向盘时而影响换挡。以左转弯为例，当需要连续向左转动方向盘时，左手握在方向盘9时为起始位置，向左转动方向盘到8时位置时。要改为手掌（或手指背面同轮缘接触）同轮缘接触。继续转动方向盘到4时位置时，手握住轮缘转动，实现连续转动方向盘，回正转向轮。例如，向右转动方向盘回正转向轮时，右手向右转动方向盘，当转到4时位置时，改为手掌同轮缘接触。或右手手指背同轮缘接触。当转到8时位置时，手握住轮缘，继续向右转动方向盘，实现回正转向轮。
4.汽车侧滑时方向盘的运用汽车在转弯行驶时，应降低车速、缓转方向盘，以免转弯离心力过大造成汽车侧滑；也可以沿其侧滑方向转动方向盘，增大汽车的回转半径，减少离心力以防侧滑；沿其侧滑方向方向盘，必要时提高车速，以增大反向离心力，迅速防止侧滑；汽车行驶中突然出现后轮侧滑时，可向后轮侧滑一侧缓转方向盘，利用前轮阻力，使汽车后部调整回到道路中心，切不可急
剧转动方向盘；汽车发生侧滑时，应即放松加速踏板，把方向盘转向后轮侧滑的一侧，不可使用紧急制动，不可猛转方向盘、转向过多或持续时间过长，以免发生重大的侧滑或汽车掉头等事故。
第三节加速踏板操纵训练
一、加速踏板的运用
操纵加速踏板时，应以右脚跟放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速板上，用脚关节的伸屈动作踏下或放松。踏下加速踏板时，节气门开度加大（或喷油泵柱塞有效行程增大）。进入油量多，发动机转速加快；放松时，供油量减少，转速减慢。踏、放加速板时，用力要柔和，徐徐加速，不宜过急。要做到连续轻踏，漫漫抬起，不可忽踏，忽放或连续抖动，除必须使用制动踏板外，其余时间右脚都应轻放在加速踏板上。
正确运用加速踏板，是驾驶员操作上的一项过硬功夫，必须经过刻苦训练才能达到。作为一个驾驶员，如果脚尖上狠下功夫，日积月累，成吨的燃料就会白白的浪费掉。
二、加速踏板的训练
1.驾驶员进入驾驶室按正确姿势驾驶在不起动发动机的情况下，反复练习踏，放加速踏板。检查人员打开叶子板，观察化油器操纵机构中的弹簧是否有抖动，急伸，急缩现象，接以判断驾驶员踏、放加速踏板时，是否遵循“轻踏、缓抬”的原则。
3.在加速踏板模拟器上练习。加速踏板模拟器的构造：1。底板：用以固定铰链和下支板；2。踏板：与脚掌接触的部分，外形尺寸与汽车加速踏板相同：3。铰链：连接踏板与底板，保证踏板转动自如；4。指示杆：固定在踏板接近转轴处，观察指示杆的抖动情况，就可以判断驾驶员踏、放踏板的动作是否“轻踏、缓抬”；5。弹簧上固定座：为使弹簧定位，他同踏板由螺钉固定；6。弹簧：用以支撑踏板，其压缩行程和受力大小同汽车加速踏板的行程和受力要一致；7。蛋黄固定轴：使踏板、弹簧、弹簧上、下支座、下支板连结起来，并起定位作用；8。弹簧下固定支座：固定弹簧；9。下支板：承受踏板作用力，并对弹簧轴起限位作用；0。螺母：起限位作用。
新训驾驶员每3-5个人配一台加速踏板模拟器。一个人练习，其他人观察踏、放踏板时现象。
应用加速踏板模拟器练习，还可以自己观察动作的正确性；不受时间、地点的限制。经过练习，踏、放加速踏板的技术会有明显提高，为今后驾驶车辆打下
良好的基础。
第四节变速器操纵训练
一、变速杆的运用
正确操纵变速杆，可使换挡动作快而准，缩短换挡时间，减少变速机构的磨损。操纵时，目视前方。左手按9-10时位置握方向盘，右手以手掌贴住球头，五指指向手心，球头自然地握在掌心。
左脚踏下离合器的同时，右脚抬起加速踏板，用手腕、肘关节的力量，将变速杆推入或拉出。变速杆移入空档位置后，不要来回晃动，不要强拉硬推，使齿轮发出声响。也不可目示变速杆。如起步挂不上档位，可松踏一次离合器后再挂；若发觉挂错档位，应立刻踏下离合器重挂。行驶中挂不进档，可踏下离合器板，将变速杆挂入空档，稍踏一下加速踏板再挂。
挂倒档须在汽车完全停止后进行。一般需要压缩倒档弹簧或提起倒档提纽，以解除倒档安全阻力装置或倒档锁止装置，才能挂入倒档。
二、变速杆操作训练
熟记变速杆各档位置，以变速模拟器或在汽车上进行换档操作训练，达到熟练程度以后，方能进行驾驶训练。
第五节离合器操作训练
为了更好的掌握并不断提高换档技术，必须了解换档过程中的有关情况，换档的实质是改变速比。档位越低，速比越大，传动轴的转速越低，获得的扭矩越大；档位越高，获得的扭矩则越小。
汽车起步，爬坡或通过困难地段时，因阻力大，需挂低速档，但燃料消耗很大，因而不宜常用。在平直路面上，因阻力小，则应该用高速档。
离合器连接发动机和变速器。当踏下离合器板时，发动机与传动部分即分离；松抬离合器时，发动机与传动部分即接合。使用离合器时，两手应稳握方向盘，左脚掌踏在离合器板上，以膝关节和螺关节的屈伸动作踏下或放松。踏离合器板的动作要迅速，而且要一次踏到底。汽车起步松抬离合器踏板时，离合器尚未接合前的自由行程阶段应稍快。离合器开始接合时应稍停，再渐渐慢松，待离合器平稳地与发动机飞轮接合后，应迅速将脚移开，放在踏板左下方。离合器踏板的踏下与放松，应与加速踏板的踏下与放松相互配合，运用适当。在汽车起步后逐级换档时，使用离合器的接合动作要稍快，但不应松抬过猛。
汽车在行驶中，无论由低速档换高速档或由高速档换低速档一律采用两次离合器，禁止不踏离合器换档。
一、低速档换高速档
换档时，首先略为踏下加速踏板，待车速达到适合换入高一级档位的时机，立即抬起加速踏板，同时迅速踏下离合器踏板，将变速杆换入空档位置。接着抬起离合器踏板，再立即踏下，并迅速将变速杆挂入高一档位。然后，在缓抬离合器踏板的同时，渐渐踏下加速踏板提高车速。
二、高速档换低速档
换档时，首先抬起加速踏板，同时，踏下离合器踏板，将变速杆换入空档，接着抬起离合器踏板，并点踏一下加速踏板（即加空油），提高发动机转速。然后，再迅速踏下离合器踏板，将变速杆挂入低一级档位。松抬离合器踏板，同时，踏下加速踏板，使汽车以低速行驶。
不使用离合器时，不得将脚放在踏板上，或半踏、半松。也不得用半踏离合器踏板的办法降低车速。
三、两次离合器换档工作原理
由低速档换高速档，由于变速器第一轴上的齿轮圆周速度过快，不能与第二轴同档位齿轮转速相适应，因此，必须降低第一轴转速。换档时，当第一次踏下离合器踏板时，变速杆换入空档后，放松离合器踏板，让第一轴与发动机衔接，利用发动机的怠速带动第一轴，降低第一轴转速，在到两轴齿轮圆周速度在、基本相等，两个齿轮平顺啮合，而不致发出齿轮的撞击声。再次踏下离合器踏板，就可以顺利地挂入高速档位。由高速档换低速档，由于中间轴上的齿轮圆周速度过低不能与第二轴同档位齿轮相适应，因此，必须提高中间轴转速。第一次踏下离合器踏板将变速杆换入空档后，再提起离合器踏板，加一次空油，以提高发动机转速，并加快中间轴转速，达到中间轴与第二轴同档齿轮圆周速度相等的要求。再踏下离合器踏板，就可以顺利地换入低速档位。
加空油的多少，随车速、档位而定。档位越低，加空油越多（如三档换二档，比四档换三档要多一些）；同一档位，车速快加空油多，车速慢加空油少（如三低档换二低档，时速２０千米/时比１０千米/时要多加一点）。这样，才能保证变速器齿轮不致因相互撞击而发出声响。
第六节制动器操作训练
汽车在行驶过程中，根据外部条件，使用制动可以调正安全行驶状态，如将低行驶速度，保持安全距离，建立有利的机动条件等。正确地使用制动对合理发挥汽车的制动性能、控制汽车的稳定性有重要作用。在光滑路面、雨后的泥泞路面、山路坡到、“脊背”或横坡大的路面上行车，什么时候使用制动，采用哪种形式的制动方法，对保证行车安全具有很重要的意义。
一、制动器的运用
１．制动停车距离驾驶员从看到危险情况到停车时的距离称为制动停车距离。
⑴反应距离从驾驶员发现前方出现危险情况到开始实施制动汽车行驶的距离叫反应距离，如图1-60所示。全部制动过程可分为反应时间（距离）和实际制动时间（距离）两部分。反应时间包括：
T1从发现危险情况到右脚离开加速踏板的时间。T2从右脚离开加速踏板到放在制动踏板上的时间。
T3从右脚踏制动踏板到摩檫片接触到制动鼓并产生制动力的时间T1+T2+T3这一段时间是驾驶员想要操作并已开始操作的时间，但尚未发挥实际制动效果，因此，称为反应时间。反应距离等于反应时间乘以行驶速度。根据实验得出：
T1≈0.38～0.50秒；T2≈0.17～0.28秒；T3≈0.07～0.15秒T1+T2+T3≈0.62～0.93秒，一般取反应时间为1秒。汽车在一秒内的行驶距离与行驶速度关系见表1-3。
表1-3汽车在1秒内行驶距离与行驶速度关系行驶速度（千10米/时）行使距离（米）3
⑵实际制动距离从踏制动踏板，制动摩檫片接触制动鼓产生制动力，到完全停止的时间，称为实际制动时间，在这段时间内，汽车行驶的距离，称为实际制动距离。
实际制动距离与下列因素有关：车速愈快，制动距离愈长，载重量愈大，制动距离愈长；湿润路面的制动距离比干燥路面长两倍。实际制动距离与附着系数和行驶速度的关系列于表1-4中。
制动停车距离比表中列的实际制动距离要大，这是因为实际制动距离没有把反应距离计算在内。因此，制动停车时间距离应是实际制动距离加上放应距离。例如，汽车在干沥青和混凝土路面上以40千米/时的速度行驶，查表1-4实际制动距离为7.9米，查表1-3得反应距离11米，则汽车制动停车距离为7.9+11=18.9米。
47203040506070809010068111417192225表1-4实际制动距离与附着系数和行驶速度的关系
附着系数路面10干沥青和混凝土干碎石路湿沥青和混凝土冰雪路面0.2～0.32.07.917.831.549.271.096.5126.0150.00.3～0.41.04.08.915.724.635.548.263.079.70.6～0.70.72.77.010.516.423.632.242.053.20.7～0.80.52.04.47.912.317.824.03.1539.92030405060708090汽车不同行驶速度（千米/时）的制动距离（米）当汽车以不同速度在干燥沥清路面上行驶时，为使驾驶员便于记忆制动停车距离，可用近似公式进行计算，其方法是：将车速千米/时除以10，再将所得结果自乘，即为制动停车距离（米）例如：60千米/时÷10=6，制动停车距离：6×6=36米；80千米/时÷10=8，制动停车距离为8×8=64米
潮湿沥青路面的实际制动距离，等于干燥沥青路面的停车制动距离，干燥沥清路面的实际制动距离等于1/2陪的潮湿沥清路面实际制动距离。例如，车速为60千米/时时，干燥沥清路面制动停车距离为36千米，也就是潮湿时的实际制动距离。干燥时的实际制动距离为18米。
实验证明，反映距离占制动停车距离的50%70%，为了缩短制动停车距离，除了保证车辆制动系统工作可靠外，尤其需要驾驶员反映敏捷，对公路上的动态作出迅速，正确的判断，以缩小反映时间；严格掌握车速；根基路面情况控制制动强度等，这样才能达到制动生效快，停车距离短，确保行车安全。
2.制动力汽车制动时，从制动蹄与制动鼓（或制动盘）开始接触时起，两者之间便产生摩擦阻力，从而导致轮胎与路面间产生一个与轮胎运动方向相反的作用力，这就称为制动力，参看图1-61所示。在制动力的作用下，汽车开始减速，如果应用紧急制动的方法，可达到最大的制动效能，汽车便急剧减速，直至停车。
轮胎急剧制动的能力，决定与制动力的不断提高而轮胎没有被抱死，在车轮接近的边界情况，制动力达到最佳效果，制动距离最短，如果制动时，车轮被抱死，制动力变小，制动距离会增长。据统计，当车速为50千米/时时，制动距离
增加40%；车速为60/时时，制动距离增加60/%。
3.制动与侧滑行驶的汽车使用强烈制动时，车轮要抱死，这时常出现后轴侧滑，引起汽车剧烈的回转运动，严重时可时汽车掉头。
在路面两侧横坡度为2.5%的平直混凝土路面上，洒上水以降低附着系数，进行侧滑试验。
（1）当前轮无制动力、后轮制动抱死时，车速在25千米/时以下时，后轮抱死制动，后轴只有轻微侧滑；当车素在25/千米/时以上时，后轴侧滑到使汽车出现掉头现象。汽车不论向哪个方向行驶，制动时汽车后轴总是向横坡下坡方向侧滑。侧滑的起始动力是汽车重力沿横向坡的侧向分力。
（2）后轮无制动力、前轮制动抱死时，即使车速达到65/千米/H，汽车纵轴线转角也不大，表现了良好的稳定性。但前轮失去控制转向的作用。
（3）前、后轮都制动抱死，但前、后轮抱死的次序和时间间隔不同，若前轮比后轮先抱死，汽车基本按直线行驶；若后轮比前轮先抱死，且时间间隔短于0.5秒，汽车基本按直线行驶；但时间间隔在0.5秒以上，后轴就要发生严重的侧滑。
（4）后轮制动抱死时，路面越滑、制动时间越长，侧滑也越严重。4.后轴侧滑的预防为了防止后轴的侧滑，对车轮制动没有特殊装置的汽车，调整制动时，应将前轴和后轴的车轮同时抱死。
当出现侧滑时，应立即停止制动，放松油门，并把方向盘朝着后轮侧滑方向转动。当汽车的位置调正后，在平稳地把方向盘转到正常路线的位置。二、制动形式
按制动的基本形式分为：正常制动、紧急制动、应急制动、停车制动。1.正常制动驾驶员驾驶汽车行进中，若发现前方道路条件或交通情况有变化，或预料可能出现复杂局面，提前做好思想上和技术上的准备，即使采取减速或停车措施。
正常制动方法是，先放松加速踏板，利用发动机压缩行程的反作用力降低车素，或将变速杆推入空档，借助滑行减速。也可根据平稳或继续使用制动器的方法进行制动，使汽车进一步减速，减慢的附加速度低于3米/秒秒时，给人的感觉比较舒适。当车减速到很低时，即踏下离合器踏板，并将变速杆拨入空档位置，使发动机怠速运转，随着轻踏自动踏板，使汽车平稳停住。若汽车在低速行驶时，可能发生的危险情况已被排除，不必停车，可再挂档加速，继续驱车前进。2.紧急制动汽车在行驶中遇到紧急情况时，驾驶员迅速、正确地使用制动器，在最短距离内将车停住，避免了事故，称为紧急制动。紧急制动对汽车机件和轮
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