汽车维修工技术工作总结
汽车维修工技术工作总结
本人自参加工作以来，一直从事汽车维修工作。在工作中认真学习专业理论知识和交通法规，积极研究探索汽车相关理论知识，使自己的维修技术得到了提高，到目前无论是技术水平还是业务素质都得到了有效的提高。在具体工作中主要做到以下几点：
1．通过“看”发现车辆的使用状况
(1)检查仪表板上故障灯的亮或熄，可判断是电控系统的故障，还是机械系统的故障。例如一辆富康988Ex1轿车怠速抖动，加速性能不良，油耗大，仪表灯显示正常。通过检查发现，其空气流量导流网积尘，清洗后加速性能恢复正常。
(2)常规的“五油、三液、一媒”的检查不可忽视，即对透平油、机油、自动变速器油、转向助力油、齿轮油、制动液、冷却液，刮水清洗液以及冷媒的检查。绝大部分高级轿车上仪表灯全部用英文显示，如washfluid灯亮，应检查清洗液和储存器内液面，添加后即可消除该警报灯亮。如一辆奥迪A62．8L轿车ABS灯点亮，似乎是一个大的故障，车主急忙赶往奥迪A6维修中心检修，经检查发现就是制动液容器内的液体低于警戒线，补充完制动液后故障排除，解决起来多么简单。
(3)通过车用零件液体的品质，来判断故障。一辆广州本田车雅阁7230轿车的自动变速器油液变紫，而且有少量的混蚀物，此时行车中动力不足，起速过慢。因此根据油液的颜色可断定故障的原因是自动变速器的故障而不是发动机动力不足，拆油底壳，检查证明判断是正确的。
(4)检查线路也一样重要。一辆雪铁龙轿车左前轮不升也不降，而其他三轮传动正常。检查发现该车左前空气弹簧减振器排气阀线断开，接通线路后左前轮活动恢复正常。在看的过程应该仔细地看，认真地看，结合分析地看，而不是走马观花，这样才能达到事半功倍的效果。
2．对车主或驾驶员进行故障产生前和故障产生后车辆情况的查问驾驶员对自己驾驶的车辆情况最了解，是判断故障的第一手资料。一般高级轿车驾驶员对车辆的重视程度甚高，一点点微小的变化，他都会到修理厂查询，这一点是可以理解的，所以说他们提供的情况是重要的。如一辆北京切诺基4．0L吉普车，加速性能差，并且起动困难、耗油量大、排气管冒黑烟。通过询问得知，
该车己运行12万km，除进行机油和三滤维护外，没有进行过其他的项目作业；该故障从出现至今已行驶1万km，故障不断加重，排气冒黑烟更严重，因此断定火花塞间隙太大，拆检发现两电极间隙接近2．5mm，更换火花塞后，故障排除。又如一辆林肯大陆轿车，加速性能很差，经询问驾驶员得知，是由于更换火花塞后所引起的。拆下火花塞观其型号也符合要求，断定其点火顺序搞错，更正后，行驶正常。再如，一辆奔驰560ES轿车，在更换火花塞后不易起动。经询问，装用的火花塞间隙与普通火花塞的间隙相同，更正后，起动正常。
总之，上述都是一些特例，也并不是说通过“问”可以完全得到正确的依据。由于驾驶员的资历、经验以及对车辆、性能的掌握处于不同层次，因此在“问”时，要寻找关键、重要的现象询问，并且对驾驶员的回答要能去伪存真。这一点对维修人员来说是很困难的，关键在于对车辆结构、性能是否理解透彻。这就需要维修人员平时对理论知识和实践经验的积累，只有具备了这一点，“问”的重要性才能得以充分体现。
3．利用“闻”来判断故障点
通过对油液的“闻”可知油液的品质及该系统基本的工作情况，通过对发动机的排放气体的闻，可以感觉发动机的工作情况，从而为故障判断提供指导。如一辆桑塔纳201*GSi轿车，怠速不稳，且急加速抖动严重。通过对排放气体气味的分析，认为是高压线有时断火，更换后，故障排除“闻”在维修中比其他手段用得相对较少，但并不是说它不重要，运用恰当在故障判断上可以让我们少走许多弯路。
4．“听”这也是维修人员常用的技能
最常听的一句话是“某某的水平真高，坐在大门口，车辆从他旁边经过就知道毛病在哪儿”。此话虽有些夸张，这也显示了维修中听的重要性。听，首先要弄清故障的部位，分清响声的类型，况且现在的故障分析中，最多的是机械故障，所以说“听功”是维修人员的基本功。如果找不准故障部位，维修中就会走许多弯路，浪费人力、物力和财力。如果是发动机故障，就不能判为是自动变速器故障。如一辆上海帕萨特轿车热车后有轻微的响声，由于该车搭载的是自动变速器，无法用踩下离合器踏板的方法来判断故障的部位。经过听诊，最后拆检发现6缸连杆轴承间隙过大造成发动机异响。一个成熟的维修人员，应该认真总
结各种响声的特性，如连续性响与间断性响、脆响与闷响、有规则与无规则响等，判断出响声，是学习一些特殊结构所必须的，掌握好它是很实用的。比如不能对装备空气悬挂的车辆谈减振器泄油，对装备自动变速器的车辆不能谈手动挡的离合器。通过对听的经验不断积累，可以把已有的理论上升为一种实际的技能，自己的水平才能得到不断提高。
5．试车
以前的维修人员，只从事修理，对车辆维修和修竣后情况没有一个感性认识，对故障的认识深度不够，对故障的判断准确性差。试车应该成为维修人员的基本技能。通过试车可以学到许多书本上没有的知识。如自动变速器的维修，在修竣后无负荷运转正常，有负荷时很可能挂挡后车辆不能行驶、高速断火与换挡发闯，制动时方向发抖等，如没有切身的感觉，就会使故障的判断蒙上一层面纱，造成判断故障时的犹豫和不肯定。因此，试车可以给我们的维修工作带来灵感，加快对故障的排除。
以上方法不是独立的，综合应用的效果肯定会让你在维修、判断故障方面走在别人的前列，成为维修高级轿车的行家。
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技术工作总结
本人是广西运德集团北海汽车运输有限公司合浦汽车修理厂的员工，从事汽车维修工作已有十六个年头。一直奉行“顾客至上，诚信为本，爱岗敬业，开拓创新”为服务宗旨。努力钻研各种类别车型在维修中存在的疑难题。提高新工艺理论与实践知识，不断加强自身的专业维修技术水平。自从获得高级汽车维修工以来，以高度的责任感对待工作，积极做好传、帮、带等工作，积极开展职业范围内的工作。发扬生产中应有的传统动力，无论是在白天，或者是夜晚，还是“节假日”，亲自组织班组员工一起到场进行维修，进行故障诊断及排除，确保运输车辆能够保质保量的出车去。让广大客户到来时放心，走得开心，从而赢得客户的广泛好评。现将工作总结如下：
一、树立职业道德观
由于国内外形势发展的复杂性，要坚持党中央“三个代表”思想方针，遵章守纪，追求进步努力向上，提高思想道德文化素质。作为一名班长，在日常生活中及时掌握员工思想动态，经常跟员工们聊天谈心，发现问题，及时耐心细致的做好思想工作，出现困难要切实帮助解决。多倾听员工的想法和意见，加强班组之间的沟通，来充分发挥员工间的相融合性、主动性和协调性。在企业关键时刻已经得到了更好的证实，为工作缩短时间，为企业赢得荣誉。201*年度获北海汽车运输总公司公司先进工作者荣誉称号，201*年度获北海市交通系统先进个人荣誉称号。
在维修作业中，以“安全第一，保证质量，高效快捷，规范操作”为准则，树立高效率，创效益的新思维。在维修企业日趋增多，市场竞争也
越发激烈，维修企业要在市场竞争中站稳脚跟以求发展，除了开拓经营策略以外，提高维修质量是企业生存和发展的关键因素。因此，在日常工作中，注重自己的业务质量，将维修返修率控制在最低点，排除一切生产中可能存在的隐患。不断提高自己维修技能的含金量，使得企业在激烈竞争中立于不败之地。
二、技术攻关
例一：在1993年5月中旬，有一台黄河牌NJ151型载货汽车，从南宁筑路机械厂开回来，离合浦还有几公里处离合器坏了，向我厂请求拖车，车辆拖回厂里，报修离合器竣工后试车，发现转向盘很沉重，不灵活。据驾驶员反映，此车液压转向器在南宁筑路机械厂已经维修了六天时间，几个工程师反复诊断，推敲拆卸了四、五次，液压转向器的修理包也是新换的，可还是修不好，真的不想开这台车了。向领导询问，你们这里能不能修呢？
我们接下维修单，根据液压转向系统工作原理的工作经验，首先检查起动发动机，打动转向盘，踏加速踏板根据转速的高低观察贮油罐液压油的循环供油情况，若怠速时油液不动，逐渐加大转速，油液逐渐跟着加快循环流动，则为转向器液压油泵故障。可是，此时无论踏加速踏板转速的大小如何，打动转向盘时，油液都不能循环流动。因此，可以断定故障在转向器，在对转向器解体分解以后，用百分尺进行测量，特氟龙密封圈、O型圈、转向阀等进行检测。发现转向阀在吸真空度时不够密封，解开转向阀，取出阀针，发现针体上的O型圈磨损（机械厂没有更换）后，更换新件，安装试车，转向器打转向盘时能自由转动，故障排除。
通过此故障可以得出以下工艺分析：1、机件结构不熟悉（转向阀实难
解体取出来，我也是从《汽车杂志》看到过结构分析原理）2、修理包（配件）不齐或市面没有卖时怎么办（取打火机里面气管的O型圈代替）。此种液压转向器车型少，配件不齐，结构复杂，在当时环境下能修液压转向器可以说没有几个人，如果工艺技术不熟练很容易把里面的机件搞坏的，（在近几年各地都有很多把里面的构件搞坏后，来找我处理）所以我一直注重理论与实践相结合，对车辆维护的新技术、新工艺、较系统地领会掌握和应用。
例二：201*年10月，我曾修过一辆桂林大宇客车。据车主反映，该车ABS灯常亮，并且刹车不是很好，且前左、后右轮有拖痕的故障现象。于是我根据车主反映的情况，把该车的前左、后右轮毂拆下来检查。拆检结果是该车的两个轮的刹车毂并没有磨损，起凹凸现象，刹车皮也很厚，刹车皮与刹车毂的接触很好。这使我进一步判断不是常规制动轮毂的问题，把刹车毂装回原样，再检查ABS读码情况及电磁阀的工作情况，电磁阀故障诊断，打开点火开头，听ABS电磁阀的响声循环为1-2-3-4＆2-3＆4，共6声，属正常。闪码诊断：打开点火开关，按下闪码开头并保持一秒钟，根据闪的次数决定闪码为两组，2-2为前左轮传感器故障，2-4为后右轮传感器间隙过大，传感器断路或短路；传感器信号不稳定或齿圈损坏。根据上述故障分析，理论联系实际，我首先检查前左轮ABS传感器线路，插接器脱落，这是由于前车轮经常打打方向，而且线路捆扎的线束老化脱落引起的这一故障，经过几分钟就解决了。后右轮故障闪码2-4的检查，拨出后右轮的ABS传感器导线插接器，用万用表检查其电阻为1100-1250欧姆属于正常。故障仍然不能排除，然后用千斤顶把右后轮地支起，用手转动轮子，转速达30rpm，用万用表测量传感器两极之间的电压；在轮速大于转速
30rpm时，传感器输出电压必须大于0.20伏，否则ABS不工作，ABS警告灯会亮。当我测出其电压输出不稳定，于是把ABS传感器拆出，看见上面有一块黄油粘在上面。怎会有感应电压输出呢？于是我把其表面用洁净纸清理干净，调整间隙装回，通过清除故障码，通过试车ABS灯灭，刹车实施制动前左、后右不再出现拖痕，刹车比较平稳。这一故障就解决了。
例二：201*年1月27日一台韩国大宇客车（DE12T发动机）在广东遂溪由于水管断裂，造成失水拉缸，曲轴抱死。当时，我工作量大，一时间走不开，无法去救济。嘱咐驾驶员在当地找维修工对发动机进行维修，拆卸分解以后，发现缸体有龟裂，一缸和六缸活塞烧坏及连杆变形，轴瓦抱死，曲轴连杆颈严重磨损。客户买回一个缸体（旧的），一条新曲轴、活塞两只、缸套两只、连杆两根、曲轴和连杆轴瓦各1付等部件，安装竣工后行车，不到十公里车辆又跑不动了。驾驶员只好把车拖回我厂维修，厂里组织员工进行发动机大修。解体检查发现曲轴的连杆轴颈在四缸、五缸处有刚开始拉花痕，磨损不大，五缸活塞和缸套之间拉缸，活塞烧蚀拉死。对各种部件进行鉴定，没发现意外问题，只是怀疑机油泵油压不够，水泵工作不正常，建议清洗水箱，客户不同意。于是更换了缸垫，活塞1只，缸套1只，连杆轴瓦1付、机油泵及水泵等配件。按工艺要求装配后地面试车，除油压低外，其他工作合格。发动机装上车辆后，车辆出厂，从南宁拉客又跑回到修理厂。驾驶员声称：“机油压力太低、水温高。”可是维修人员和检验员说：“没事，在地面试车就是这种油压了，水箱没有清洗造成水温高的”。没有加以检查。驾驶员只好往广东方向赶路，才行走到合浦山口这地方，车辆又跑不了，自动熄火。去救济的人员拆下油底壳后检查，曲轴不能转动。驾驶员只好又把车辆拖回修理厂。重新对发动机进行解体，
维修工要求再换缸体，加上四、五缸活塞严重烧蚀，曲轴颈磨损严重变形。由于客户跟我很熟，对我是满肚子的抱怨，（原因：1我没有亲自操作，2购件和工时费前两次已经花费了2万多块钱，车辆还不能正常营运）。希望我帮忙彻底查出故障的原因关键所在。
针对上述情况进行分析，第一次是由于水管裂造成拉缸。第二次是什么原因造成活塞严重烧蚀，曲轴抱死的原因从以下三方面去考虑：1、缸体及油道阻塞。2、机油泵压力。3、材料与润滑油。如果是材料问题，曲轴与活塞在第一次安装后到出现故障前就不会还能装用了，机油泵是新的不可能机油压力低，排除以上两个因素。检查缸体时发现四缸、五缸壁到螺栓牙孔的位置有明显裂痕，取缸盖垫作比较，可以清晰看到压痕。螺栓牙孔有很深的龟裂痕。紧固缸盖后，由于受缸体高温高压的影响，四缸，五缸螺栓的预紧力降低，缸盖与缸体之间接合不严密造成水从细缝泄流到缸套，受到高温高压冲击力的作用，水进入缸套内机油性能降低，造成活塞发热膨胀与缸套干摩擦，活塞顶受到水高压撞击才严重烧蚀。
通过与人交流及进一步分析论证：根据两个缸体进行比较，由于裂纹位置不同，承受的压力不同，作用力也不相同。原车缸体只是在四缸、五缸之间有裂纹，不同与旧缸体裂纹位置。因此，我建议客户把原车缸体进行两缸体孔各加工为φ143.123mm，使用加大10mm的缸套。然后，把缸体平
面度磨到0.15mm（允许极限为0.2mm）。加工以后，把原缸体的油道彻底清洗吹通，各缸的水沿盖全部更换（已有流水痕）。把所有机件清洗干净后，重新测量曲轴颈最大磨损值为φ94.9mm（标准为φ95.966mm），连杆颈四、五缸位置最大磨损值为φ81.7mm（标准为φ82.966mm），而且扭曲值为0.7mm
（报废）。凸轮轴值为φ50.5mm，在上次大修时已换凸轮轴轴承为φ50.4mm（标准可用）。四、五缸活塞严重烧蚀，连杆扭曲平面度为0.8mm（允许极限为0.1mm），缸套有严重拉花痕（以上报废），其余各缸活塞、连杆、缸套等测量标准。更换曲轴（以上两根都已经报废）、活塞两只、活塞环1付、缸套两只、连杆两根、曲轴及连杆轴瓦各1付、缸垫1套、及水泵与缸体间的15cm长的小水管（已发软）等部件。全部活塞、连杆过称后质量都一样，不变形。然后按照工艺要求进行组装。装配后装车试验，起动发动机，检查各缸工作情况及各部件的紧固情况。最后路面试车，跑了10公里左右，发现即时松加速踏板时，油压灯亮，油压表指示针回落为0kg/c。踏板自由行程大，此故障在高压油泵的调节油门杆空隙太多只能对拉线加以调整。经过与驾驶员交谈，证实此故障在大修前就已经存在了的。起动发动机怠速为2.5kg/c，踏加速踏板油压升高，忽然放松踏板油压表指针回落还是2.5kg/c，灯熄灭。只是怠速油门过高，建议驾驶员检修高压油泵，由于时间紧，车辆当天晚上出厂了，事后经过多次回访，车辆运行正常。通过认真分析判断，为客户节约了一个缸体的费用，降低客户对厂方的失信度，提高修理质量观，保障车辆的正常运行。
还有一例可说是工艺“做到老，学到老”。一台东风EQ1118型载货汽车，一个月前由于变速器五档（直接档）自动跳到空档的故障。先后找了三个维修厂专业维修变速器的维修工，结果是三次合起来的修理费和换件钱差不多顶一个变速器的总成，故障还是不能排除。
201*年3月17日，经某驾驶员介绍，打电话联系我。见面时，脸上流露出一种不信任感。但由于车子故障是个难题和我小有名气份上，抱着再试一次的念头交给我。（这是客户事后说的）
首先是询问以前维修的经过和换了那些部件等情况，使心里有个底。接着试车，当挂入五档后，加油门时，变速杆有继续向后（五档位置在后）走的趋势。当一松加速踏板，变速器即向前一弹，便跳入空档，即使用手按住变速杆，也无济于事。
检修时，将变速杆推入五档，发动机熄灭。拆开大变速器盖，检查齿啮合位置正确，轴承不松旷，四、五档同步器推环总成也不松旷，换档拨叉无变形且叉端与四、五档滑动齿套及槽间档正常，换档机件定位装置均良好。为此，将变速器从车上抬下来，彻底解检，对怀疑之处进行调整，并重新装配。经检查安装后，判断问题不在变速器，在变速器与缸体之间，于是把离合器和飞轮拆下，对气缸体曲轴中心线与飞轮壳后端直径为152mm的不同轴度为0.35mm（标准值≤0.2mm），曲轴中心线对飞轮壳后端面在外边缘测量不垂直度为1.5mm（标准值≤0.2mm），如此大的偏差，当变速器安装固定在飞轮壳上以后，中心位置使变速器第一轴跳动增加，五档作为直接档，直接受一轴跳动的影响，使飞轮壳跳动而断裂，产生跳档也不奇怪了。经了解证实：该车两个月前刚做大修。更换飞轮壳，经对飞轮壳重新调配安装，把飞轮、离合器、变速器及传动轴等装车后。进行试车，故障消失。
由此案例分析得到：工艺需要精通，技能需要全面，以免造成客户不必要的经济损失和消磨时间。
三、言传身教、提高技能
鉴于目前一般维修人员很难掌握维修新技术和新工艺，凭经验修车依然存在，使高科技、高含量的汽车维修难的问题，得不到快速维修，会造成一些不必要的损失，以及企业的形象。
在工作中要虚心学习，不懂就问，碰到关键或疑难技术问题时，凭“一技之长”很难适应当前汽车维修行业发展的需要，互帮互助，人多力量大，各有各人的长处。由于我是汽车维修专业毕业的，而且通过长期实践，对各种类型车辆的技术构造和性能、诊断方法和维修手段都比较熟练，所以同事在工作中遇到难题，我都会乐意指导与援助。通过自身努力来提高劳动技能，维修质量，增长技术业务知识，更新思维。以便激励身边维修人员对知识的渴望和追求，来提高维修队伍整体素质，使企业生产效率得以提高，促进发展。
在传授技艺方面，对学徒严格执行操作规范的规定，在拆装时要求先拆后装，在诊断方面要求先从基本到深化，通过现场理论讲解与操作结合，使学徒容易理解和接受，根据各人的所长，引导和激发学徒们的奋发精神，及创新能力，在遇到维修难题时为学徒们提供解决问题的平台。减少和消除学徒员工盲目现象，尽量提高排除故障的能力。作为一名汽车维修师傅，在搞好安全文明生产的情况下，还要带好徒弟及实习生，不但把自己所学到的技术毫无保留地传授给学徒、师弟。还要教会他们在社会上如何做人、做事。如今我带出的徒弟个个精明能干，其中有六名学徒在本厂独立工作并当上了师傅，有四名学徒当上技术骨干。四、在工作中存在的欠缺
在实际工作中，由于自己的理论知识水平还不够高和实践经验还不够丰富。同时随着我国改革开放的不断深化，当今高科技发展的时代里。汽车在家庭中的保有量大幅度增加，车辆不断更新换代，汽车功能不断完善，使得原有的传统汽车知识和技术难以应对新的问题，对汽车新技术的须知随之提高。为了适应汽车工业更好地为经济建设和人民生活服务，保证汽车的正常运行，减少事故的发生。如何正确检查、维护诊断，排除故障？
如何正确了解掌握车辆新的检测检验方式方法，安全与使用方式，才能更好运用、识读和分析车辆的新工艺、新技术作为判断故障和管理的依据？这些都是工作中面临亟待解决的问题，也是我加强攻关学习的课题。
四、今后工作计划
为尽快提高自身的维修技能，补充工作中的欠缺。在确保维修进度和保质保量的前提下，通过各种渠道进行技术交流，查找各种类型车的技术资料与数据，在认真钻研电控技术方面知识的同时，不断提高自己其他工种的综合维修能力，力求达到一体化的全面性。提高文化素质，不断自我完善。多为企业创造更好的社会环境和经济效益，使自己逐渐走向开拓创新的新局面。以上如有不足之处，恳请各位专家给予批评指正。
广西运德集团北海汽车运输有限公司合浦汽车修理厂林光烈201*年5月30日
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