汽车构造总结
绪论
1.汽车的定义：有自身的动力装置，有四个以上轮胎，非轨道无架线。
第一辆汽油汽车是有德国的卡尔奔驰所制造的。现在汽车以内燃机为动力做标志的多用途厢式车：MPV，运动型多用途车：SUV，
汽车分类：轿车，客车，货车，越野汽车，自卸汽车，牵引车和挂车，专用汽车。第一章
基本术语：工作循环：进气压缩做工排气，上下止点：活塞顶部离曲轴回转中心最远处为上止点，最近处为下止点，活塞行程：上下止点间的距离，气功工作容积：上下止点间所包容的汽缸容积，发动机排量：发动机所有气缸工作容积的总和，燃烧室容积：活塞位于上止点是，活塞顶以上汽缸盖一下所形成的空间，气缸总容积：气缸工作容积和燃烧室容积之和，压缩比：气缸总容积和燃烧室容积之比。轿车用汽油机的压缩比一般为610.
发动机的总体构造：机体组，曲柄连杆机构，配齐机构，燃料供给系统，点火系统，冷却系统（是发动机保持在合适的温度），润滑系统，启动系统。
内燃机型号编制规则：内燃机产品名称按采用的燃料命名，内燃机型号有阿拉伯数码和汉语拼音字母组成1首部：产品特征代号，2中部：由缸数符号，行程符号气缸排列形式符号和缸径符号组成3后部：结构特征和用途特征符号4尾部：区分符号
发动机性能指标与特性：动力性指标：有效转矩，有效功率；经济性指标，环境指标，启动性能。第二章
发动机发火次序：四缸：1243或1342，六缸：153624，八缸：17283546或18436572汽车的总布置形式：见20道大题
发动机汽缸数和排列方式，各自的优缺点：见20道大题第三章
凸轮轴的布置形式：下置式配气机构，中置式配气机构，上置式配齐机构配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门实际关闭时刻和开启持续时间进气定时可变控制系统：VTCS
第四章发动机运转工况对可燃混合气成分的要求第五章不考
第六章
柴油机与汽油机相比：多了喷油器，泵，调速器，喷油提前器；少了火花塞柴油机自燃温度低容易被压燃，柴油机比汽油机复杂第九章
大小循环区别作用，路径区别：见20道大题第十章无大题，浏览
第十一章
点火系统分类：传统点火系统，电子点火系统，微机控制的点火系统，磁电机点火系统
点火提前角：即火花塞间隙跳火时曲轴的曲拐所在位置，与压缩行程终了活塞到达上止点时曲拐位置之间的夹角。发动机火花塞跳火到活塞压缩上止点时所对应的曲轴转角
最佳点火提前角：能使发动机获得最佳动力性，经济性和最佳排放时的点火提前角。点火提前机构的作用是随发动机转速，负荷和汽油辛烷值变化改变点火提前角。第十二章汽车的总布置形式：见20道大题第十三章
摩擦弹簧的扭矩转矩传递路线，特点旋转轴线弹性的实现：见20道大题第十四章
变速器的功用：改变传动比，改变汽车的行驶速度和牵引力，在发动机旋转方向不变的情况下使汽车倒退行驶，在汽车启动，怠速换挡滑行或进行动力输出时，都需要切断发动机与传动系统的动力传递
按变速器传动比变化方式分：有级式，无级式和综合式。
按变速器操纵机构分：强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式。
同步器的功用：使结合套和待啮合的齿圈快速同步，并阻止二者在同步前进行啮合，从而避免出现换挡时的冲击，缩短换挡时间，简化换挡过程，使换挡操作简捷轻便，并可延长变速器的使用寿命无同步器：采用直齿滑动齿轮与结合套换挡时，必须要等到将要啮合的一对齿轮的轮齿的圆周速度相等，才能平顺的进入啮合而挂上档，否则，没有达到同步就强制换挡将使两齿轮发出冲击和噪声，影响齿轮的使用寿命，严重时甚至会折断齿轮V第十五章自动变速器的类型：
1按齿轮变速机构分类：平行轴式自动变速器（广本雅阁）和行星齿轮式自动变速器（目前绝大数汽车）
2按传动比变化是否连续：有级式自动变速器，无级式自动变速器（CVT钢带或链条）3按控制方式分：液控液力自动变速器，电控液力自动变速器第十六章
万向传动装置组成：万向节，传动轴，有的还加了中间支承刚性万向节可以分为不等速万向节（十字轴式），准等速万向节和等数万向节。
等速万向节基本原理：从结构上保证万向节在工作过程中的传力点永远位于两轴交点的平分面上。双万向节传动的等速条件：1.第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间的夹角a2相等；2.第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。第十七章
驱动桥的组成：主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳等组成
驱动桥的作用：1.将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器，半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；2.通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；3.通过差速器实现两侧车轮差速作用，满足内、外侧车轮以不同转速转动的需要驱动桥的分类：断开式驱动桥和非断开式驱动桥
主减速器的作用：将输入的转矩增大并相应降低转速；当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
主减速器的分类：按参加减速传动的齿轮副数目分：单级式主减速器和双级式主减速器；按主减速器传动比挡数分：单速式和双速式；按齿轮副结构形式分：圆柱齿轮式，圆锥齿轮式，准双曲面齿轮式
齿轮啮合间隙的调整方法：先在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料，然后用手使主动锥齿轮做往复传动，于是从动锥齿轮轮齿的两工作面上便出现红色印迹，若从动齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹位于齿高的中间偏于小端，并占齿面宽度的60%以上，则为正确啮合。正确啮合的印迹位置可通过主减速器壳与主动锥齿轮轴承座之间的调整垫片的总厚度而获取
主减速器的润滑：为减少摩擦，提高效率，必须用含防刮伤添加剂的双齿面齿轮油，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。
半轴支承形式特点：全浮式支承半轴只承受转矩不承受任何反力和弯矩作用，受力状态简单，广泛用于各种载货汽车。在结构上，这样的链接方式使得半轴容易拆卸。半浮式半轴将作用在车轮上的各种反力通过半轴才能传递给驱动桥壳，故此种支承形式只能使半轴内端免受弯矩，而外端却需承受全部弯矩。在结构上，半轴与桥壳间的支承只靠一个轴承，为使半轴和车轮不致被向外的侧向力拉出，该轴承必须能承受向外的轴向力。半浮式支承结构简单，被广泛应用在反力弯矩较小的小轿车上。
桥壳的作用：支承并保护主减速器，差速器和半轴等，是左右驱动车轮的轴向相对位置固定，与从动桥一起支承车架以及其上的各总成质量，汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传递给车架
桥壳的分类：结构上可以分为整体式桥壳和分段式桥壳第十八章
车架类型：边梁式车架（改装变形车和多品种车型）和中梁式车架
作用：支承，连接汽车的各总成，使个总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。转向轮定位：主销后倾：主销装在前轴上后，在纵向平面内，其上端略向后倾斜主销内：主销安装到前轴上后，在横向平面内，其上端略向内倾斜前轮外倾：前轮安装在车轮上，其旋转平面上浮略向外倾斜
前轮前束：汽车两个前轮安装后，在通过车轮轴线而与地面平行的平面内，两车轮前端略想内束轮胎分类：有内胎的充气轮胎，子午线轮胎，无内胎轮胎
轮胎编号：X;高压胎，：低压胎，M：棉线轮胎R：人造丝帘线胎N：尼龙胎Z：子午线胎G：钢丝胎ZG：钢丝子午线胎。
第十九章
悬架的组成：弹性元件，导向装置和减振器组成。
作用：把路面作用于车轮的垂直反力纵向反力和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传到车架上，以保证汽车的正常行驶。
弹性元件的类型：钢板弹簧，螺旋弹簧，扭杆弹簧，气体弹簧和橡胶弹簧等。液力减振器工作原理：利用气体流动的阻力来消耗震动的能量
独立悬架的类型：按车轮的运动形式课分为横臂式独立悬架，纵臂式独立悬架，烛式独立悬架和麦弗逊式独立悬架
第二十章
B理想转角关系：cotcotL
L最小转弯半径和b的关系为Rminsinmax
转向系统类型：机械转向系统：由操纵机构，转向器和转向传动机构组成
动力转向系统：转向加力装置，操纵机构，转向器和转向传动机构
齿轮齿条式转向器组成：转向齿轮，转向齿条，壳体和预紧力调整装置组成
齿轮齿条式转向器的特点：属于可逆式转向器，其正效率与逆效率都很高，自动回正能力强，齿轮齿条式转向器结构简单，加工方便，工作可靠，使用寿命长，不需要调整齿轮齿条的间隙，因而得到广泛的应用。
第二十一章
制动器的功能：驾驶员能够根据道路交通等情况对制动力进行控制，以实现一定程度的强制制动，是汽车减速或停车；下坡行驶时，为了使汽车保持稳定的车速，也需要制动系统起作用；当汽车停下来够，需要可靠的停车，使汽车原地可靠停车也是制动系统的功能之一。制动系统的组成：供能装置，控制装置，传动装置，制动器制动器类型：鼓式制动器和盘式制动器鼓式制动器：轮缸式制动器（领从蹄式制动器，双领蹄式制动器，自增力式制动器）和凸轮式制动器；
盘式制动器：钳盘式制动器，全盘式制动器
间隙自动调整：手动调整装置;转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销，转动调整螺母，调整可调顶杆长度
自动调整装置:摩擦限位式间隙自调整装置，楔块式间隙自调装置,跃式间隙自调装置盘式制动器类型：钳盘式：散热能力强，热稳定性好，广泛应用于大多数轿车和轻型货车
1、浮钳式制动器的单侧液压缸结构不需要跨越制动盘的油道，故不仅轴向和径向尺寸较小，有可能布置得更接近车轮轮毂，而且制动液受热汽化的机会较少。
2、浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下，不用加设驻车制动钳，只须在行车制动钳液压缸附近加装一些用以推动液压缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。盘式制动器与鼓式制动器相比,有以下优点:
1、一般无摩擦助势作用,因而制动器效能受摩擦因数的影响较小,即效能较稳定。2、浸水后效能降低较少,而且只需经一两次制动即可恢复正常。3、在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量一般较小。4、制动盘沿厚度方向的热膨胀两极小,不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板形成过大。
5、较容易实现间隙自动调整,其它保养修理作业也较简便。盘式制动器的不足之处是:
1、效能较低,故用于液压制动系时所需制动促动管路压力较高,一般要用伺服装置。
2、兼用于驻车制动时,需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂,因而在后轮上的应用受到限制。
真空助力器调节基本原理：利用真空度对制动踏板进行助力，其控制装置是利用制动踏板机构直接操纵的。
扩展阅读：汽车构造学习心得
北京吉利大学201*年6月20日1012400004王小立
汽车构造学习心得
汽车构造是全面讲述汽车结构和原理的基础课程，是车辆工程专业的专业理论课，具有较强的理论性及实践性。该课程的目的是通过理论教学和实践环节，让学生掌握汽车发动机和底盘各大总成的构造及原理，学会相应的分析方法，了解汽车发展的趋势及动向，为后续专业课的学习奠定基础。
汽车结构虽然类型繁多、复杂，但是，目前世界各国生产的商业化汽车，仍然是以活塞式内燃机为动力的传统结构。各个组成系统或部件的结构形式虽然不同，但功能要求相同。汽车构造通过对典型汽车，特别是国产轿车的有限几种实例进行结构和工作原理的分析阐述，介绍各种不同结构形式时，以一种比较常见的、具有代表性的典型实例，说明在一般使用条件下，为满足主要功能要求而采取的一般结构措施，和在某些特定条件和要求下发展出来的某些形式的结构及功能特点。使得我们在学习过程中，能较为深入的掌握汽车结构一般规律，学会举一反三、触类旁通。
通过对汽车构造的学习，我们掌握了汽车各大系统的传动路线及结构型式，掌握了各大总成的结构、工作原理及主要特点，了解了各大总成的故障现象、原理及分析方法，了解了汽车新结构、新技术。
而在本次的学习过程过，老师主要采用了自主教学法，由学生自己担任讲解工作，自己在上课前看书、预习，查找资料，然后在课堂上，对其他同学讲解。这样首先是培养了我们的表达能力，同时也养成了我们自己查找资料，自学、自研的习惯。为后期的研究学习工作奠定了基础。
北京吉利大学201*年6月20日1012400004王小立
汽车构造总结
汽车一般由发动机、底盘、车身、电气设备等四个基本部分组成。发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。
底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。
电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
发动机
发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系统组成：曲柄连杆机构；凸轮配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系.
1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。
2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
3.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。
汽车底盘
底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、北京吉利大学201*年6月20日1012400004王小立
转向系和制动系四部分组成。1.传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
1、变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩.
2、行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是：a.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；
b.承受汽车的总重量和地面的反力；
c.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；
d.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。
3、转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成
a.转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。
b.转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。
c.转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。
4、制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已北京吉利大学201*年6月20日1012400004王小立
停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
汽车车身
车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。。汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。
1.车身壳体(白车身)是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。
2.车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。
3.车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。
4.车内部装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。
5.车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。
6.车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部重要装置之一。座椅由北京吉利大学201*年6月20日1012400004王小立
骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。7.为保证行车安全，在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物等)所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。
电气设备
电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
1.蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。
2.起动机：其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。
制动系统
a.按制动系统的作用
制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；北京吉利大学201*年6月20日1012400004王小立
在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
b.按制动操纵能源
制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
c.按制动能量的传输方式
制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。a.制动操纵机构
产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。
b.制动器
产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。
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