电焊工评技师业绩总结报告
高技能人才业绩总结报告
姓名性别身份证号码原技术等工种电焊工职务学历级及年限等级工作年限申报技术技师1988年09月1998年07月，北京工程处建筑段丰西三场油罐区改造，上班后，在队里和张永新师傅学习电焊，在工作中不怕苦不怕累，努力的学习师傅传授的工作经验。两年后，成功出徒，在队里自己可以撑起一边，好多焊接的工作交由我处理，在工作中兢兢业业、一丝不苟，因为电焊工是一门技术工种，焊接时千万不能马虎大意，如果焊接的配件、成品不够牢固，将会酿成不可挽回的损失和后果。因为在焊接过程中经常有夹渣情况出现，是由于熔池冷却过程中非金属物质如焊条药皮中某些高熔点组分、金属氧化物等来不及浮出熔池表面而残留在焊缝金属中引起的。其危害是影响了焊缝金属的致密性及连贯性，易引起应力集中。我在焊接前严格清理母材坡口及附近的油污、氧化皮等，多层焊接时彻底清理前一道焊缝流下的熔浓。焊接时选择适当的焊接参数，运条稳定，注意观察熔池，防止焊缝金属冷却过快。效果良好，保证施工顺利进行，并受到领导的表扬。1998年08月201*年06月，北京龙腾工程有限公司，因建筑段工程量减少，我所在工班全部放假，在此期间，我应聘去了北京龙腾工程有限公司，我十分珍惜这次的工作机会，认真的做好每一项工作，并在工作中，总结自己的经验，在公司发表了自己的小论文，供内部人员进行学习参考，论文为焊接缺陷问题，指在焊接过程中或焊接完放置一段时间后，在焊接接头范围内产生的局部开裂现象，如焊接裂纹是常见的焊接缺陷。在建筑工程的钢材焊接中常出现的裂纹主要是热裂纹和冷裂纹。结晶裂纹是最常见的热裂纹，在金属凝固过程中出现，主要出现在焊缝中，少数出现在热影响区。结晶裂纹的产生是由于焊缝中含有较多的S,P等杂质，在焊缝金属凝固过程中形成了一此低熔点的结晶，然后在结晶界形成液态薄膜。这此液态薄膜成为焊缝中的薄弱环节，在焊接应力的作用下便开裂而形成结晶裂纹。在冷裂纹中最常见的是延迟裂纹。在低、中合金钢的热影响区或焊缝中，当焊接后一段时间间，可能出现各种l1态的延迟裂纹。有的出现在接头表面，有的出现在接头内部。焊缝延迟裂纹的出现，是由以下3种因素共同作用的结果。第一，母材淬硬现象：母材的碳当量越高其淬硬倾向越大，延迟裂纹敏感性就越大。另外，接头冷却速度对母材淬硬倾向也有较大影响，随着母材淬硬倾向的增加容易形成脆性马氏体。马氏体又会使热影响区最高硬度相应增加，从而使延迟裂纹敏感性增大。第二，扩散氢的含量：焊缝中含氢量越高,延迟裂纹敏感性越大。当接头中扩散氢含量高于其临界扩散氢含量时，便出现延迟裂纹。第三，焊接残余应力：焊接接头主要存在热应力、相变应力和约束应力。板厚度越大，约束越强，残余应力也越高。焊接残余应力是引起应力腐蚀断裂的原因之一。201*年07月201*年04月，湖北武汉至安康二线工程，六里坪站场改造工程中，在工作中一丝不苟，尽职尽着，把质量放在第一位，和班组里的其余人员，把领导安排的任务按时完成。施工队的电焊工焊接时产生弧坑，减小了焊缝截面，降低了接头的有效强度，并且弧坑处常伴有弧坑裂纹，危害较大。由我指导他尽量减小短弧次数，每次熄弧前应稍微停留或做几次摆动运条，使有较多的焊条熔化填满弧坑处。因效果良好，解决了焊接时产生弧坑的问题，被项目部评为优秀员工。201*年05月至今，京津城际延伸线工程，我负责泰达站站场内所有焊接工作，焊接时出现咬边情况。主要是由于焊接电流过大、电弧拉长或运条不稳引起的。咬边最大的危害是损伤了母材，使母材有效截面减小，也会引起应力集中。所以焊接时调整好电流，电流不宜过大，且控制弧氏，尽量用短弧焊接，运条时手要稳，焊接速度不宜太快，应使熔化的焊缝金属填满焊接坡口边缘。因为经验原因，我所带的徒弟在我的教导之下，将影响质量的不安定因素扼杀在萌芽中，为我们项目所建工程做出应有的质量及安全保障。高技能人才业绩总结报告证明材料及有关资料
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身份证姓名性别号码申报技术等工种职务学历原技术等级及年限级技师工作年限一、业务技能我自从87年参加工作以来，在工作中边学习边实践，理论与实际相结合，掌握了线路、曲线、道岔的理论与施工方法。在业务上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，在业务上从不敷衍了事。随着铁路跨越式发展，我在工作中勇于探索，发扬一不怕苦二不怕累的精神，时刻牢记作为一名线路工的职责，不断提高自身的工作能力，在以往的工作中认为，付出了辛苦就算是尽了自己的职责。随着近几年铁路改革不断深化，我的认识不断提高，观念也发生了质的转变，“有苦更有功、无功就是过的”的观念代替了过去“没有功劳还有苦劳”的落后意识，不分正线、站线、专用线，提高轨道工程施工质量，是作为一名线路工的职责所在。二、主要工作业绩201*年6月至201*年6月，参加了武汉至安康增建二线工程，其中在白浪站场改造期间，我负责要点前插铺道岔的侧位预铺铺设工作，在要点前检查该道岔时，发现新预铺好的道岔在要点侧移到预定位置后木枕与邻近线路道岔的长木枕相冲突。发现此问题后，立即向领导汇报现场实际情况，并根据现场情况提出两种解决方案供领导抉择：1、建议预铺道岔木枕位置，使其新预铺道岔要点施工就位后木枕与邻近线路道岔的长木枕空隙相间，此法不影响列车安全运行。2、建议对邻近线路道岔的长木枕尺量锯短，此法也不影响列车安全运行。经领导仔细研究对比，最终采取连夜对枕木进行锯短的建议，保证了要点施工的顺利进行。最后在职工大会上，受到了领导的表彰。201*年3月至201*年7月，参加了军粮城规划一号路下穿津山线顶桥工程，在线路加固与线路整修两项线上施工工作中，利用多年从事轨道工程施工的工作经验为工程部完善施工方案提出了宝贵的建议和意见。在基坑开挖、降水施工及路基注浆加固期间，负责检查津山线上下行轨道的轨距、水平。降水施工期间，线路连续下沉时，带领线路作业队施工人员在工务段监护人员的指导下对下沉线路进行整修，进行补碴、起道作业；降水施工完成后，对路基进行注浆加固处理，为保证注浆质量，必要时需加大注浆压力，势必对线路稳定造成影响，在路基注浆加固期间该同志定时对线路进行检查，尤其是在加压补注施工期间加大了对线路检查的频率，期间发现线路隆起较大，两股钢轨水平相差8mm，我立即通知工务段监护人员及项目领导并及时带领轨道施工作业队进行扒石碴、落道作业，将线路顺平，并对落
道区段道床进行捣固，保证列车平稳运行。工作表现得到了项目部领导及工务段监护人员的认可。201*年9月至今，参加了京津城际延伸线工程，我主要负责轨道工程施工生产工作。其中在泰达站改造工程中，泰达站要点拨接既有1道与海泰专用线与新1道预铺段施工前，我负责新1道轨道铺轨、整道工作。由于泰达站场地狭小的原因，要点拨接施工及点前预铺线路所需用的碎石道碴用火车运至施工现场，要点时间临近，新1道整道工作工期紧、任务重。在5天时间里，我带领轨道施工作业队完成了新1道预铺段650米轨道铺设、整道、道床边坡修整工作，圆满完成了上级领导布置的施工任务。点前验收时，经工务段检查线路质量达标。在进港二线要点拨接施工前，根据工程部提供的曲线资料，计算出进港二线改线预铺段东西两侧拨接曲线各测点的正矢数值，解决了线路拨接后回填碎石道碴线路中桩被埋无法进行精确曲线整正的问题。要点拨接施工时，带领线路作业队按照计算出的各测点正矢值对曲线进行拨道，正位之后的曲线圆顺，圆满完成了要点拨接的施工任务，得到了项目部领导和工务段领导的认可。三、提高思想认识，提高施工作业水平随着当前的铁路事业步入了科技信息时代，我国的高速铁路事业建设有了飞跃的发展，而对于我们这一代老线路工来说，这既是机遇又是挑战，在新时代赋予我们的新使命下，我们必须提高自己的思想认识，不断转变观念、创新认识理念，在学习中、现场施工作业中狠下功夫，全面提升自身实践工作综合实力。四、施工诚可贵，安全最重要在高速铁路飞跃发展的今天，作为我们处于生产最前沿的线路工来说，提高自身安全思想意识是在施工中所确保的重点。保安全、促生产，排隐患、解安危，我认为，在当前施工安全第一的大环境下，我们必须用最快度、最有效地统筹兼顾管理，抓住新机遇，迎接新挑战。我坚信，在这铁路事业跨越发展的年代，在领导的强有力领导下及同事们的共同努力下，我们的铁路建设事业一定能够逆流而上，创造辉煌！二十余年走来，我在所参加的各项工程施工作业中都取得了可喜成绩，多次受到机关单位领导表扬，当然，我所取得的这些成绩，与同事们的帮助、辛勤努力和锐意进取是分不开的，在今后的生产工作中，我会继续团结同事，积极不懈努力，为单位的蓬勃发展、辉煌前进尽自己一份微薄之力。
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