在汽车日益增多的今天，单双号分流已经开始成为许多大城市的选择，那么单双号出行对我们的生活和工作有什么影响呢？是否可以长期坚持下去并且在全国进行推广呢？对此有什么想法，请和小编一起来看看。
谈谈对北京汽车单双号出行的看法。
篇一：
奥运期间北京的天很蓝、空气很新鲜这一业绩有一部分归于单双号限行的功效。机动车单双号限行在非常特殊时期实行可以理解。但如果形成长期制度则需要认真研究其利弊科学决策。 首先单双号长期限行并不能根本解决汽车数量多于交通和环境承受能力的问题还会浪费更多的资源增加更多的排放。一旦单双号长期限行一些单位和个人可能会增加购车量另外从汽车市场的规律看车价逐步下降是必然趋势这也给单位和家庭增加购车量提供了可能。 其次单双号限行充分证明了减少汽车总量对缓解城市交通压力、保护环境的重要性。现在北京将单双号限行改为了每周少开一天车。这些措施还是从禁止的思路出发的我们可以更多地从疏导和禁止并举的角度解决问题如增加城市公交数量、合理分布产业布局、开征燃油税等。
篇二：如同预期的一样，北京市民发现，市区的道路一下子通畅了，平日里常见的堵车长龙几乎消失，即使在早高峰期间出门，也几乎可以说是一路畅通无阻。随后几天，北京都保持畅顺，市区空气也明显转好。此情此景，让饱受堵车之苦的北京市民大为慨叹，不少人纷纷肯定机动车分单双日出行的好处，有人甚至建议把这项政策固定下来。到底这项建议可不可行呢？如果单纯从解决交通拥堵问题来看，分单双日出行不失为最有效最直接的一个方法，因为只要实施这个措施就会有一半的机动车趴在停车场不动，自然令道路交通压力大减，机动尾气排放也大大减少，这比限排量行驶、限路段行驶产生的作用要有效得多。不过，这显然只看到事物的一面，而对于机动车分单双日出行带来的负面效应却罕有人提及，这不能不说是一件令人遗憾的事。首先，机动车分单双日出行这项政策，剥夺的是绝大多数车主的利益。现在车主养车的成本日益升高，从最初的购置税，到养路费、过桥费、车船税、保险、停车费、维修保养费以及 交通罚款，几乎样样都在上升，一年算下来少说也有一万至两万元，平均到每天实际成本也有数百元。如果车辆不能开到市区上，实际上就是一种损失，这种损失就该车主独力负担吗？显然，这有失公平。现在，为了办好北京奥运会可以让全北京车主短期牺牲一部分利益还可以，但若长期如此，则必然让众车主难以接受。尤其重要的是，北京实行分单双号出行那几天，由于众多不能开车的车主改乘公交车上下班，北京的公交系统明显出现不堪重负的态势，从某种角度讲，这不仅损害了这些车主的利益，其实对其他乘客的利益也是一种损害。其次，北京试行了四日的机动车分单双号出行，现在看到的交通环境有明显改善，空气质量也明显提高，但这只是表面 现象，到底实行这样的措施对北京的经济发展影响是好是坏难以得出明确结论。广州有一位市领导曾提出的“一个城市经常堵车正好说明其正处在高速发展中”，这个观点说起来让人难以接受，但还是有一定的道理。毕竟只有一个城市发展了才有实力改善民生改善环境，而且环境治理是一个长期又综合的工程，不能简单依靠限制机动车出行这一措施。上有政策，下有对策，在问到如果被要求分单双号出行该怎么办时，有朋友很轻松地说了一句“买两辆车！”这句话一下子指出分单双号出行的“恐怖”之处：机动车不是越来越少，而是越来越多！
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