2149涂装总结
2149涂装总结
扬帆船厂第二条执行PSPC的船舶：57000DWT2#船（H2149）平台工作已经结束，船台工作即将开始。现总结如下：
该船舶于201*年8月下旬进行涂装施工，在11月底，平台涂装基本结束，历时3个月。
相比首制船H2148，整个平台周期缩短31天。
取得该成绩，是和各部门密切配合涂装工作密不可分的。在内业预处理方面：
钢材预处理是整个PSPC实施的最前道工序，是保证分段二次表面处理和涂装施工与分段搭载合拢节点的基础，如何提高预处理工作质量，满足PSPC要求，应花大力气解决预处理老大难问题。因此，内业公司加大力度，对预处理设备进行改造，并组织培训。
当然，就内业公司而言，H2149的底部分段和弦侧分段处理结构时间较长，导致涂装冲砂时间比较紧张，影响船台大合拢，希望后续船只能改进。
在外业方面：
采用整体总段大合拢新工艺，大大缩短船台合拢周期，大大加快了船舶的制造周期。
涂装方面：
由于首制船的在冲砂后发现结构问题较多，公司领导多次开会讨论，决定分段先由涂装进行表面预冲砂处理，然后交付内业修补结构，这样大大减少了在船东报验过程中发现结构缺陷等一些结构问题。首制船在通知船东冲砂报验中，发现分段表面冲轻，表面还有大量车间底漆残留。因此，公司领导和设备部门联系，改进了冲砂房的空气设备，将原有的5-6的压力提升至6-7，将冲砂时间进行科学合理的分配，并且给施工队质检人员配备新式的手电筒，大大的改善了分段表面车间底漆残留的现象。首制船在涂装房进行涂装喷涂的周期为15天，由于2#船改进了多项涂装工艺，并且对枪手进行定期培训，现在2#船涂装喷涂周期缩短到8天就可以通知船东报验。大大缩短了涂装施工周期。
具体工作及内容：
在10月18日，发生了一起船东从分段上受伤的事情。原因是由于安全部门搭建脚手，两块跳板之间距离过大，导致在检验过程中失足踩空。为此，公司召开会议并组织人员，针对搭建脚手问题做相关培训。
由于10月18日发生安全事故，因此19日57000DWT停止报验一天。
111P分段在完工阶段未报验完成，由于这个分段在船台合拢时间较紧迫，公司领导决定上船台先让外业公司去合拢，等合拢完毕后再进行统一报验。
182,192两个淡水舱分段在冲砂报验过程中发现很多结构问题，经多方讨论，由内业结构组派人在冲砂房内进行结构修补，两个分段冲砂报验周期为3天，较H2148相同的冲砂分段冲砂周期为7天，缩短了4天。
226*266分段，外业公司自作主张，并通知生产管理处，和船东已经商量好了。经公司领导对情况进行详细了解，发现外业公司的行为属于欺骗行为，立即通知集团上级领导，对外业公司的行为进行严肃处理。为此，船东还召开会议，希望整个集团对57000DWT项目组引起重视，不要再发生类似行为。
船台施工是PSPC工作的重要组成部分，特别是船台交叉作业多，工作环境复杂，给涂装工作造成很大困难。这就需要各部门时时刻刻注意保护涂层的重要性。上述报告为H2149平台工作个人总结。
陈健201*/12/
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涂装生产科工作总结
工作”为准则，高标准，严要求，的工作任务。去年的7月份我来到高线厂生产科，在一年半的调度工作中受益匪浅，所见、所闻、所感都让工作的各有的分。状况高线厂在12月底不公司要求的产量。但在的一年里调度班子服从公司及转载自百分网，请保留此标记厂部的指挥，其工作指令，调度工作职责，生产组织，参加了公司组织的学习增进专业知识，公司的生产方针，以身作则组织生产，及工作的检查、学习等。和公司制度，以“安全生产、节能降耗、增进自我、效益”为准则，使车间全年的生产稳定顺行。一年来工作中了成绩，我自身能力有限和专业知识的薄弱在的工作中也给公司及高线厂带来了直接或间接的损失，一次漏接电话，一次安排都有争产生产，就连做记录数据不清都对生产有。就的情况加入钢铁企业较短，在公司里强的管理，工作时魄力，给工作带来了不便，思想解放程度，和有经验的同事还有差距，工作创新，意志不强，文字基础差，学习。为使的工作更，在今后工作中强化形象，自身素质，我要求，注重以身作则，以诚待人，认识自身的转载自百分网，请保留此标记工作和价值，，并虚心向、同事请教，的专业。在工作中以制度、纪律规范的一切言行，遵守规章制度，尊重、团结同志，来自各方的意见，好高线调度形象。我将的学习和实践，弥补，以对工作的，尽心尽责的工作总结经验，努力把工作做的，对高线各环节、各的专业知识的熟悉，提化建议，供参考。努力，端正，实事求是，多理解、多支持、多，少猜疑、少争辩，少职责，要求，使在新的一年里，做一名合格的高线调度，来给下达的生产任务。
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